T∕HEC 003-2025 乘用车后桥（扭力梁）刚度分析技术要求

ICS43.040.50CCST22团 体 标 准T/HEC003—2025乘用车后桥（扭力梁）刚度分析技术要求Technicalrequirementsforstiffnessanalysisofrearaxle(torsionbeam)ofpassengercar2025-09-30发布 2025-10-31实施黑龙江省企业联合会 发布T/HEC003T/HEC003—2025PAGE\*ROMANPAGE\*ROMANIII目 次前 言 II引 言 III范围 1规范性引用文件 1术语和定义 1软硬件设施 1输入条件 1几何模型 1有限元分析模型 1刚度分析 1扭转刚度、侧倾刚度 1垂向刚度 2弹簧盘刚度 2减振器安装点刚度 3分析数据处理 3扭转刚度数据处理 3侧倾刚度数据处理 4其他刚度数据处理 4评价目标 4输出物 4前 言本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由黑龙江省企业联合会提出并归口。引 言（扭力梁（扭力梁刚度CAECAE（的分析方法及数据处理流程，为虚拟性能评估提供统一指导。T/HEC003T/HEC003—2025PAGEPAGE1乘用车后桥（扭力梁）刚度分析技术要求范围本文件规定了乘用车后桥刚度计算机辅助工程（ComputerAidedEngineering，CAE）分析的软硬件设施、输入条件、刚度分析、分析数据处理、评价目标及输出物。本文件适用于乘用车后桥(扭力梁)刚度CAE分析。规范性引用文件（包括所有的修改单适用于本文件。GB/T33582—2017机械产品结构有限元力学分析通用规则术语和定义本文件没有需要界定的术语和定义。软硬件设施软件设施包括以下内容：前处理软件：Altair/Hypermesh或ANSA；求解器软件：MSC/Nastran；c）后处理软件：Altair/Hyperview。硬件设施：高性能计算机。输入条件几何模型乘用车后桥（扭力梁）的3D几何模型，数据要求如下：a）设计状态下的乘用车后桥（扭力梁）总成应是完整结构的CAD数据：b）CAD数据中应无无明显的穿透或干涉；c）应提供焊点、焊缝、硬点数据。有限元分析模型有限元分许模型要求如下：a）乘用车后桥（扭力梁）网格数据，网格划分方法应按照GB/T33582—2017执行：b）应设置材料特性（弹性模量、泊松比等）：CWELD单元模拟，螺栓连接采用刚性单元模拟。刚度分析扭转刚度、侧倾刚度约束后桥左接车身安装硬点处的1～3（1～3自由度对应整车坐标系的XYZ平动自由度约束后桥右接车身安装硬点处的1、3自由度，如图1所示。在后桥左车轮中心硬点处施加Z10mm，在右车轮中心硬点处施加ZSPC:1-3SPC:1-3SPC:1-3SPC:1-3弹簧下点减震器下点轮心点10mm图1 扭转刚度、侧倾刚度分析的约束及载荷条件垂向刚度1～332所示。在左、右车轮中心硬点处同时施加－Z向单位载荷，如图2所示。读取车轮中心硬点处的Z向位移。SPC:1-3SPC:1-3SPC:3SPC:1-3SPC:1-3SPC:3SPC:3弹簧盘刚度

图2 垂向刚度分析的约束及载荷条件1~333Z3Z向位移。SPC:1-3SPC:1-31NSPC:1-3SPC:1-31N1N减振器安装点刚度

图3 弹簧盘刚度分析的约束及载荷条件与6.3相同，在左、右减振器安装硬点处同时加载－Z向单位载荷，如图4所示。读取减振器安装硬点处的Z向位移。SPC:1-3SPC:1-3SPC:1-3SPC:3SPC:31N1N图4 减振器安装点刚度分析的约束及载荷条件分析数据处理扭转刚度数据处理获取车轮中心硬点处的Z向反力（单位N），并计算相应的扭转角，然后计算扭转刚度。计算见公式（1）和公式（2）：180Z1

（1）式中：

1K1

L1F1L111000

（2）1——（de；Z1——加载点Z向位移，单位为毫米（mm）；L1——加载点与接车身安装硬点的X向距离，单位为毫米（mm）；K1——扭转刚度，单位为牛顿米每度（N·m/deg）；F1——车轮中心的Z向力，单位为牛顿（N）。侧倾刚度数据处理获取车轮中心硬点处的Z向反力（单位N），并计算相应的扭转角，然后计算侧倾刚度。计算见公式（3）和公式（4）：180Z12

（3）式中：

1K2

21000

（4）2—（deg；L2——后轮轮距，单位为毫米（mm）；K2——侧倾刚度，单位为牛顿米每度（N·m/deg）。其他刚度数据处理垂向刚度、弹簧盘刚度、减振器安装点刚度计算公式见公式（5）：式中：

K3

Z2

F21000

（5）K3——加载点刚度，单位为牛顿每米