裕翔街高架施工方案

裕翔街高架快速路施工方案一、工程概况1.1项目背景与建设规模本工程北起塔北路，南至南三环，全长6.1公里，采用"高架快速路+地面翻新"复合建设模式。其中北段（塔北路—方郄路）为3.1公里连续高架快速路，设计时速80公里/小时；南段（方郄路—南三环）为3公里旧路改造段，设计时速50公里/小时，全线路基宽度45米。关键节点包含南二环涡轮型全互通立交1座（8条匝道总长5075米），仓丰路南北两侧、仓盛路北侧共3对平行上下匝道，形成双向六车道的快速交通走廊。1.2主要技术标准项目高架段（塔北路-方郄路）地面段（方郄路-南三环）互通立交匝道设计时速80km/h50km/h40km/h车道数双向6车道双向6车道单向2车道结构形式连续箱梁桥沥青混凝土路面钢混组合梁最大纵坡3.5%2.5%5%桥梁宽度25.5m45m8.5-9.5m1.3工程地质条件沿线场地土层主要由第四纪冲洪积成因的粉质黏土、粉土及砂土构成，地下水位埋深3.5-6.8m，对混凝土结构具弱腐蚀性。不良地质现象主要表现为局部存在的填土松散区和地下管线密集带，需采取针对性地基处理措施。二、施工总体部署2.1项目组织架构采用"双业主+EPC总承包"管理模式，石家庄城发投集团负责总体协调，石家庄交投集团专项负责南二环互通立交施工。总承包项目部下设5个专业分部：桥梁工程分部（负责高架主线及匝道施工）道路工程分部（负责地面道路翻新）管线工程分部（负责地下管网改造）机电交安分部（负责交通设施及智能系统）绿化环保分部（负责生态恢复及景观工程）2.2施工分区与流程将工程划分为三个施工大区，采用"南北对进、中间突破"的推进策略：北区（K0+000-K2+000）：塔北路至南二环段，优先施工桩基及下部结构，同步进行管线迁改中区（K2+000-K3+100）：南二环互通立交区，采用"先主线后匝道、先地下后地上"的顺序施工南区（K3+100-K6+100）：方郄路至南三环段，实行"半幅施工、半幅通行"的交通导改方案2.3施工资源配置人力资源：高峰期投入管理及施工人员5000余人，其中桥梁专业工程师86人，特种作业人员320人，持证上岗率100%机械设备：配置大型设备540余台套，包括320t汽车吊12台、60m泵车8台、液压爬模系统24套、架桥机3台、铣刨机5台材料供应：建立3个混凝土集中搅拌站（总产能1200m³/h），2个钢筋加工场（月产能1800t），实现主要材料本地化供应率90%以上2.4施工进度计划采用四级进度控制体系，关键节点如下：前期准备阶段（30天）：完成图纸会审、施工许可办理及临建搭设地下工程阶段（90天）：完成全线路基处理、桩基及地下管线改造结构施工阶段（180天）：高架主线及立交匝道主体结构施工桥面系及附属工程（60天）：桥面铺装、防撞护栏及伸缩缝施工路面工程阶段（45天）：沥青面层摊铺及交通标线施划系统调试及验收（30天）：机电系统联调及竣工验收三、主要分部分项工程施工方案3.1基础工程施工3.1.1钻孔灌注桩施工采用旋挖钻机成孔，直径1.2-1.8m的桩基共计864根，平均桩长35m。施工关键控制要点：采用"跳打法"施工，防止邻桩施工相互干扰钢筋笼分节制作，孔口焊接连接，主筋保护层厚度70mm水下混凝土灌注采用导管法，导管埋深控制在2-6m，超灌高度不小于1.0m桩底后注浆工艺：每个桩底设置3根注浆管，水灰比1:1，注浆压力2.5-3.5MPa3.1.2承台施工采用钢板桩围堰支护，分三阶开挖，深度5.5-8.2m。施工流程：测量放线→钢板桩支护（SP-IV型拉森桩，长度9m）基坑开挖→降水井施工（管井直径300mm，间距15m）桩头处理→垫层浇筑→钢筋绑扎→模板安装混凝土浇筑（C35P8抗渗混凝土，分层厚度≤500mm）养护→基坑回填（采用级配砂石分层夯实）3.2桥梁下部结构施工3.2.1墩柱施工采用液压爬模系统施工，标准节段高度4.5m，墩身形式为花瓶式薄壁墩，最大墩高18.6m。质量控制措施：模板采用15mm厚冷轧钢板定制，面板平整度≤2mm/m钢筋骨架在胎架上整体预制，采用塔吊整体吊装混凝土采用泵送顶升浇筑，插入式振捣器与附着式振捣器联合振捣墩顶设置4处位移观测点，定期监测日照温差引起的偏移3.2.2盖梁施工采用抱箍法支架体系，横梁采用2I56b工字钢，间距60cm。施工要点：抱箍螺栓采用8.8级高强度螺栓，预紧扭矩450N·m底模铺设18mm厚酚醛覆膜竹胶板，预拱度按L/5000设置混凝土分两次浇筑，第一次至腹板与翼缘板交界处，间隔24小时3.3上部结构施工3.3.1连续箱梁施工主线桥采用满堂支架现浇施工，共划分为28联，最大跨径35m。支架体系采用盘扣式脚手架，立杆间距60×60cm，步距120cm。关键技术措施：支架预压：采用沙袋分级加载，预压荷载为设计荷载的1.2倍，持荷时间≥72小时模板体系：采用15mm厚竹胶板+5×10cm方木背楞，接缝处粘贴双面胶密封钢筋工程：底板、腹板、顶板钢筋分层绑扎，预应力孔道采用金属波纹管，坐标偏差≤5mm混凝土施工：采用C50混凝土，初凝时间≥12h，斜向分段、水平分层浇筑，布料厚度≤300mm预应力施工：纵向采用15-7Φs15.2钢绞线，张拉控制应力1395MPa，采用双控指标（应力+伸长值）3.3.2钢混组合梁施工（互通立交匝道）8条匝道共计5075米钢混组合梁采用工厂预制、现场吊装拼接工艺：钢梁加工：在工厂采用数控切割下料，焊接采用CO₂气体保护焊，焊缝探伤检测比例100%运输安装：采用250t汽车吊现场吊装，节段长度20m，安装精度控制：轴线偏差≤10mm，高程偏差±5mm湿接缝施工：采用C50微膨胀混凝土，设置剪力钉（直径19mm，高度100mm，间距150mm）体系转换：分三期张拉负弯矩区预应力束，完成从简支到连续的体系转换3.4桥面系及附属工程3.4.1桥面铺装采用"双层式"结构：下层8cm厚C40钢筋混凝土调平层+上层4cm厚SMA-13改性沥青玛蹄脂碎石。施工要点：混凝土调平层设置Φ12mm冷轧带肋钢筋网，间距10×10cm沥青铺装前采用抛丸机处理桥面，表面粗糙度达到Sa2.5级防水层采用1.5mm厚反应型桥面专用防水涂料，实干时间≤4h沥青摊铺采用摊铺机梯队作业，碾压温度控制：初压≥160℃，终压≥110℃3.4.2防撞护栏施工采用定型钢模板，分两层浇筑，高度1.2m，混凝土强度C30。施工控制：模板接缝设置止浆条，确保线形顺直，顶面高程偏差≤3mm护栏内侧设置4处泄水孔，间距5m，采用PVC管预埋每20m设置一道伸缩缝，宽度2cm，填充泡沫板后灌注密封胶3.5道路工程施工3.5.1旧路翻新施工南段3公里旧路改造采用"铣刨+重铺"工艺：旧路处理：采用铣刨机铣刨4cm沥青面层，对基层病害处治（采用冲击碾压，压实度≥96%）基层施工：20cm厚水泥稳定碎石基层（水泥含量5.5%），分两层摊铺，养生期7天面层施工：6cm厚AC-20中粒式沥青混凝土+4cm厚SMA-13改性沥青混凝土附属工程：同步实施路缘石更换、雨水口改造及公交站台一体化建设3.5.2路基处理对不良地质段采用"冲击碾压+灰土挤密桩"复合处理：冲击碾压：25kJ三边形冲击压路机，碾压20遍，沉降量≤3cm/20遍灰土挤密桩：桩径500mm，间距1.2m，等边三角形布置，桩长6m，压实系数≥0.933.6互通立交施工专项方案3.6.1涡轮型立交施工顺序采用"先主线后匝道、先地下后地上"的施工策略，8条匝道分三个批次组织施工：第一批次（北向东、东向南匝道）：优先施工，为后续交通导改创造条件第二批次（南向西、西向北匝道）：与主线桥同步施工第三批次（剩余4条匝道）：利用前两批次形成的施工通道组织施工3.6.2异形箱梁施工针对涡轮立交的曲线段箱梁，采用"折线法"施工：模板按5m一段分块，每块设置2°转角调整腹板钢筋采用扇形布置，确保保护层厚度均匀预应力管道采用坐标法放样，每50cm设置一道定位筋混凝土浇筑从曲线内侧向外侧推进，振捣重点控制腹板与底板交界处四、关键施工技术与创新4.1大跨度连续梁挂篮施工技术在跨越南二环路段采用菱形挂篮悬臂浇筑施工，最大悬臂长度35m，关键技术措施：挂篮设计：自重58t，承载能力180t，抗倾覆安全系数≥2.00#块施工：采用钢管桩支架，混凝土分两次浇筑，第一次浇筑至腹板高度2/3处悬臂浇筑：每个节段长度3-4m，挂篮前移同步对称进行，两端高差≤10mm合龙顺序：先边跨后中跨，合龙段采用劲性骨架锁定，低温浇筑（夜间2-4点）4.2钢混组合梁焊接变形控制技术针对5075米匝道钢混组合梁施工，采用"三维坐标+焊接机器人"控制技术：工厂加工采用BIM模型预拼装，精度控制在±2mm以内现场焊接采用门式焊接机器人，实施"分段退焊法"，控制焊接变形焊接完成后24小时内进行无损检测，Ⅰ级焊缝比例100%安装完成后采用全站仪进行三维定位复测，累计偏差≤5mm4.3智能建造技术应用BIM技术应用：建立全专业BIM模型，实现以下功能：碰撞检测：提前发现管线冲突点236处，节约改造成本约860万元进度模拟：4D进度管理，关键线路控制精度达到周级数字化交付：形成包含结构验算、材料证明的资产信息模型智慧工地系统：部署"五位一体"管控平台：人员管理：采用北斗定位安全帽，实时监控现场人员分布机械监控：安装物联网传感器，监测设备运行参数及位置质量追溯：混凝土试块植入RFID芯片，实现全程可追溯安全预警：AI视频监控系统，自动识别未佩戴安全帽等违规行为环境监测：PM2.5、噪声在线监测，超标自动启动雾炮降尘4.4冬季施工保障措施针对12月-2月低温施工期，采取综合温控措施：混凝土工程：采用冬季施工配合比（水泥用量增加8%，掺加早强防冻剂），热水拌合（≤80℃），骨料预热（≥5℃），运输过程保温，入模温度≥10℃钢筋工程：负温焊接采用闪光对焊，在室内进行，焊接完成后自然冷却至常温养护措施：采用"电热毯+棉被+阻燃帆布"三层保温，确保临界强度≥7MPa前不冻结机械设备：液压系统采用低凝液压油，水箱添加防冻液，每日班前预热30分钟五、施工进度计划与管理5.1关键线路控制采用Project软件编制四级进度计划体系，关键线路为：桩基施工→承台施工→墩柱施工→盖梁施工→箱梁施工→桥面系施工→沥青铺装5.2进度保障措施资源保障：高峰期投入3500余名施工人员，360余台套机械设备，实行"三班倒"作业工序穿插：结构施工与管线迁改同步进行，桥面系施工提前插入，压缩总工期30天激励机制：开展劳动竞赛，设置进度考核奖金，超额完成任务给予1.2倍工资系数应急储备：关键材料储备量满足15天需求，备用发电机确保连续施工5.3进度监测与调整建立"周调度、月考核"进度管理机制：每周五召开进度分析会，对比计划偏差，滞后超3天启动预警每月进行进度考核，对滞后工序采取增加资源投入、优化施工工艺等纠偏措施采用BIM技术进行4D进度模拟，提前预判关键线路风险六、质量安全与文明施工管理6.1质量管理体系6.1.1质量目标分项工程合格率100%，优良率≥95%单位工程优良率100%，争创省级优质工程杜绝重大质量事故，减少一般质量通病6.1.2关键质量控制点控制项目控制指标检测方法频率桩基施工桩身完整性Ⅰ类桩≥95%低应变检测100%钢筋保护层偏差±5mm钢筋扫描仪每跨3处混凝土强度达到设计强度100%回弹法+钻芯取样每500m³一组桥面平整度≤2mm/3m连续式平整度仪每公里1个测段沥青厚度偏差±5mm钻芯法每200m一点6.1.3质量保证措施实行"三检制"（自检、互检、交接检），隐蔽工程验收留存影像资料建立混凝土质量追溯系统，每车混凝土留存二维码标识对关键工序实行"样板引路"，首件工程验收通过后方可大面积施工推行质量终身责任制，所有分部分项工程签署质量终身责任卡6.2安全生产管理6.2.1安全目标杜绝重伤及以上安全事故，轻伤频率控制在3‰以内安全培训覆盖率100%，特种作业人员持证上岗率100%创建省级安全文明标准化工地6.2.2安全防护重点高处作业：设置双层防护栏杆（高度1.2m），满挂密目安全网，作业层铺设脚手板临时用电：采用TN-S接零保护系统，三级配电两级保护，漏电动作电流≤30mA起重作业：设置吊装警戒区，配备专职信号工，吊装前进行试吊消防管理：施工现场每50m设置消防栓，配备4kg干粉灭火器，每作业面不少于2组6.2.3应急管理编制16项专项应急预案，重点包括：高处坠落事故应急预案：配备急救箱（含担架、止血带等），与最近医院建立绿色通道物体打击事故应急预案：现场配备应急救援小组，定期开展应急演练（每月1次）火灾事故应急预案：设置消防水池（容量50m³），配备消防水泵（扬程50m）6.3文明施工与环境保护6.3.1扬尘控制措施施工区域设置6m高围挡（顶部安装喷淋系统），围挡封闭率100%出入口设置洗车平台（含三级沉淀池），车辆冲洗干净后方可出场易扬尘材料采用密闭存储，场内裸土覆盖率100%（采用防尘网覆盖）施工现场PM2.5实时监测，超标自动启动雾炮降尘6.3.2噪声控制措施夜间施工（22:00-6:00）办理夜间施工许可，噪声控制在55dB以内高噪声设备设置隔音棚，破碎机等设备安装消声器合理安排施工时间，将桩基施工等噪声大的工序安排在白天进行6.3.3水土保持措施施工废水经三级沉淀后回用（用于洒水降尘），不外排雨水管网设置沉淀池，防止泥沙进入市政管网基坑周边设置排水沟和集水井，防止雨水冲刷边坡七、交通组织与协调7.1交通导改总体方案采用"占一还一"原则，分三期实施交通导改：第一期（施工前3个月）：利用新建便道维持双向四车道通行第二期（主体施工期）：半幅封闭施工，另半幅双向四车道通行第三期（收尾阶段）：恢复全幅通行，仅占用应急车道施工7.2导改设施设置设置连续波形护栏（高度1.8m）分隔施工区与行车道导改路段设置限速40km/h标志，每50m设置反光锥夜间设置爆闪警示灯（间隔10m），重要路口设置交通疏导员（每岗2人）7.3交通协调机制与交警部门建立联动机制，制定专项应急预案每周三召开交通协调会，优化导改方案在周边道路设置交通诱导标志，提前2公里引导分流八、成本控制与物资管理8.1成本控制措施限额领料制度：钢材损耗率控制在1.5%以内，混凝土损耗率≤2%优化施工方案：采用钢模板周转使用（周转次数≥15次），节约木材用量材料采购：大宗材料集中采购，钢材、水泥等主材价格锁定，降低市场波动风险机械管理：实行单机核算，提高