电喷发动机工作原理

电喷发动机工作原理

现在的电喷车在行驶过程中，当司机蓦地松开油门踏板（使节气门彻底关闭）时，发动机不

需要输出转矩，而是由汽车的动能拖动。这一工况被称为拖动工况或者滑行工况。

动工况为「减少废弃排放和降低燃油消耗以及改善行驶特性，电控系统中央控制淤识别

出发动机处于拖动工况后，首先即将推迟当时的点火角，然后全部男断向发动机喷油，这样

可使工况的过度过程较为平稳。

当发动机转速超过规定转速界限（转速界限2）并IL节气门关闭时，喷嘴将再也不喷油，发

动

机的供油被切断；而发动机转速一旦低于下个转速界限（转速界限3）,则喷嘴乂重新开始

喷油。如果动工况浮现发动机转速急剧下降，如在紧急刹车时，则喷嘴将在较高转型（转

速界限1）恢复喷油，以防止低于发动机怠速转速或者发动机彻底熄火。

简介

电子燃油喷射控制系统（简称EFIEGI统），以一个电子控制装置（乂称电脑或

者

ECU为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参

数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油淤，精确地控制喷油量，使发动机在各种

工况下都能获得最佳浓度的混合气。

电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、

加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、门动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况

对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。

电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内,

浸在燃油中。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后,

被送至发动机1:方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油流相通。喷油器是

一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷人进气歧管内，与空气混

合，在进气进气缸。分配油管的末端装有燃汩压力调节器，用来调整分配油管中

燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油

箱。

进气量由驾驶员通过加速踏板控制节气门来控制。节气门开度不同，进气量也不同，

进气歧管内的真空度也不同。在同一转速卜，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。

进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，并传送给电脑，电脑

根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感相测得信号计算出发

动机转速。根据进气量和转速计应的基本喷油量。电脑根据进气压力和发动机转速控

制各缸喷油器，通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷油量就

意大。普通每次喷油的持续时间为210ms喷油心每次喷油的开始时刻则由电脑根

据安装于离合器壳体上的发动机转速（曲轴位置）传感需测得某一位置信号来控制。这种类

型的燃油喷射系统的每一个喷油器在发动机每一个工作砺环中喷油两次，喷油是间断进行的,

属

于间歇喷射方式

电/燃油喷射控制的原理

种工况控制简介

发动机在不同丁.况下运转，对混合气浓度的要求也别是在一些特殊工况下（如

起动、急加速、急减速等）：对混合气浓度有特殊的要求。电脑要根据有关传感器测得的运

转工况，按不同的方式控制喷油最。喷油晟的控制方式叮分为起动控制、运转控制、断油控

制和反馈控制。

动喷油控制

动时，发动机由起动马达带动运转。由于转速很低，转速的波动也很大，因此这时

空气流量传感器所测得的进气量信号有很大的误差。基于这个原因，在发动机起动时，电脑

不以空气流量传感游的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先给定的起动程序来进行喷油

控制。电脑根据起动开关及转传感器的信号，判定发动机是否处丁•起动状态，以决定是否

按起动程序控制喷油。当起动开关接通，且发动机转速低于300转/时,电脑判定发动机

处于起动状态，从而按起动程序控制喷油。

动喷油控制程序中，电脑按发动机水温、进气温度、起动转速计算出一个固定的

喷油员。这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。冷车起动时，发动机温度很

低，喷人进气道的燃油不易蒸发。为了能产生足够的燃油蒸气，形成足够浓度的可燃混合气，

保证发动机在低温下也能正常起动，必须进一步增大喷油量。由电脑控制，通过增加各缸喷

汕游的喷油持续时偶尔喷油次数来增加喷油景。所增加的喷油曷及加浓持续时间彻底III电脑

根据进气温度传感器和发动机水温传感器测得的温度高低来决定。发动机水温或者进气温度

愈

低，喷油量就愈大，加浓的持续时间也就取长。这种冷起动控制方式不设冷起动喷油器和冷

起动温度开关。

机的运转时间增长而逐渐减小为零。

车起动结束后的暖机运转过程中，发动机的温度普通不高。在这样较

低的温度下，喷入进气歧管的燃油与空气的混合较差，不易即将汽化，容易使一部份较大的

燃油液滴凝结在冷的进气管道及气缸壁而上，结果造成气缸内的混合气变稀。因此，在暧机

过程中必须增加喷油曷。暖机增曷比的大小取决于水温传感制所测得的发动机温度，并随着

发动机温度的升高而逐渐臧小，直至温度升高至80时，暖机加浓结束。

况时，电脑能自动按一定的增量比适当增加喷油量，使发动机能

发出最大扭矩，改善加速电脑是根据节气门位置传感器测得的节气门开启的速率鉴别

出发动机是否处于加速匚况的。

负荷增最：部份负荷工况是汽车发动机的主要运行工况。在这种工况下的喷油量应

能保证供给发动机的混合气具有最经济的成份，通常应稀于理论混合比。在大负荷及满负荷

工况F,要求发动机能发出最大功率，于是喷油量应比部份负荷工况大，以提供稍浓于理论

混合比的功率混合气。大负荷信号由节气门开关内的全负荷开关提供，或者由电脑根据节气

门

位置传感器测得的节气门开度来决定。当节气门开度大于70时，电脑按功率混合比计算

喷汕址。

断油控制

断油控制是电脑在一些特殊匚况下，暂时中断燃油喷射：以满足发动机运转中的特殊要求。

它包括以卜.几种断油控制方式：

1断油控制

断油足在发动机转速超过允许的最高转速时，由电脑自动中断喷油，以防止发动

机超速运转，造成机件损坏，也有利于减小燃油消耗岩，减少有害排放物。超速断油控制过

程是由电脑将转速传感器测得的发动机实际转速与控制程序中设定的发动机最高极限转速

（普通为60007000转/较。当实际转速超过此极限转速时，电脑就切断送给喷

油器的喷油脉冲，便喷油器住于•喷油从而限制发动机转速进一步升高；当断油后发动机转

速下降至低于极限转速约100转/时，断油控制结束，恢复喷油。

2减速断油控制

车在高速行驶中蓦地松开油门踏板减速时，发动机仍在汽车惯性的带动卜.高速旋

转.由于节气门已关闭，进入气缸的混合气数量很少，在高速运转F燃烧不彻底，使废气中

的有害排放物增多。减速断油控制就是当发动机在高转逑运转中蓦地减速时，由电脑自动中

断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。其n的是为了控制急|减

速时有害物的排放，减少燃油消耗量，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。

减速断油捽制过程是由电脑根据节气门位置、发动机转速、水温等运转参数，作出综合

判断，在满足一定条件时，执行减速断油控制。这些条件是：

节气门位置传感器中的怠速开关接通

发动机水温已达正常温度

发动机转速高于某一-数值

该转速称为减速断油转速，其数值由电脑根据发动机水温、负荷等参数确定。通常水温

愈低，发动机负荷愈大（加使用空调时），该转速愈高。当上述三个条件都满足时，电脑就

执行减速断油控制，切断喷油脉冲。上述条件只要有一个不满足（如发动机转速己下

减速断油转速），电脑就即将住手执行减速断油，恢复喷油。

3

动时汽油喷射系统向发动机提供很浓的混合气。若多次转动起动马达后发动机仍末

起动，淤集在气缸内的浓混合气可能会浸湿火花塞，使之不能跳火。这种情况称为溢油或者

淹

缸。此时驾驶员可将油门踏板踩到底，并转动点火开关，起动发动机。电脑在这种情况下会

自动中断燃油喷射，以排除气缸中多余的燃油，使火花塞干燥。电脑惟独在点火开关、发动

机转速及节气门位置同时满足以下条件时，才干进入溢油消除状态：

开关处于起动位置。

发动机转速低于500转/

节气门全开。

电子控制汽油喷射式发动机在起动时，不必踩卜油门踏板，否则有可能因进入

溢油消除状态而使发动机无法屈动。

4减扭矩断油控制

电子控制自动变速器的汽车在行驶中自动升档时，控制变速器的电脑会向汽油喷

射系统的电脑发出减扭矩信号。汽油喷射系统的电脑在收到这一减扭矩信号时，会暂时中断

个别气缸（如23喷油，以降低发动机转沫，从而减轻换档冲击。

电子燃油喷射控制的原理

馈控制

喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器，使用氧传感器的发动机必须使用无

铅汽油。反馈控制（闭环控制）是在排气管上加装氧传感器，根据排气中氧含量的变化，测

定出进入发动机燃烧室混合气的空燃比值，把它输入计算机与设定的目标空燃比值进行比

较，将误差信号经放大器控制电磁喷油器喷油晶，使空燃比保持在设定目标值附近。因此，

闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化，工

作稳定性好，抗干扰能力强。但是，为了使三元催化装置对排气净化处理达到最佳效果，