【《某小区地下停车场排水通风系统设计》10000字】

某小区地下停车场排水通风系统设计摘要本文设计取自保定某小区地下停车场，地下停车场尺寸为，东西向长约685米，南北向长约477米，小区楼栋每栋为三单元，单独楼栋长约26米宽约15米，车库坡道长20米宽六米，层高选择为3.9米。设计内容，包括建立地下停车场三维模型、研究地下停车场的交通组织、设计地下停车场的通风系统。结合本文中Revit、STAR-CCM+两款软件，进行本项目的实施和研究。关键词：地下停车场；BIM；STAR-CCM+；通风系统；交通组织。目录摘要 II第1章绪论 11.1研究背景及研究意义 11.2研究内容及方法 21.3本章小结 3第二章基于BIM的地下车库三维模型的建立 32.1BIM的概述 32.2地下车库三维模型的建立 32.3本章小结 8第三章地下停车场的交通组织 93.1地下车行交通流线设计原则 93.2交通组织设计影响因素 93.3交通组织呈现 103.4本章小结 11第四章地下车库的通风组织 124.1地下通风量国内外计算标准 124.2地下通风模型建立及参数选择 144.3模型网格划分及边界条件设定 194.4STAR-CCM+模拟结果及分析 214.5本章总结 24第五章结论与展望 255.1结论 255.2展望 26参考文献 28第1章绪论1.1研究背景及研究意义1.1.1研究背景随着建筑行业的持续的高速发展，在传统的CAD技术只能展现二维平面的时候，暴露的问题也越来越多，我们迫切的需要一款可以带给这个行业转型机会的软件出现，也就是我们的Revit，作为一款高效率、综合力强、并且可以融合结构、暖通、水电等各种部门为一体的三维建模软件，Revit应运而生。这些年来，我国为了推进经济建设，在诸多的二三线城市开发了大量建筑，导致了本就不富裕的城市空间越来越拥挤。而伴随着城市的发展，汽车的消费数量也以肉眼可见的速度在增长，汽车已然成为了城市居民必备品。2019年汽车市场规模约为1.33万亿元。如此多的交易额以及持有率，必定造成了城市空间的拥堵，人们出行难停车难的问题早已不是一日之苦，然而汽车又是必不可少的交通工具之一，所以在地上空间利用率有限的情况下，我们就只能努力发展地下空间。而目前地下空间最大的问题便是通风与交通组织系统问题，在持续的开发地下停车场的同时，带来的却是地库内空气不流通的问题。地下车库的形状大小规划设计都有明显的不同，并且无论大小地下车库普遍都处于幽闭状态。在这样的环境下，空气不容易进入流通，车库内与外界的通风换气量很少。所以我们在建造车库的过程中就务必要把握好对通风系统的设计，而使用revit以及star-ccm+两者相结合的模式，可以有效的避免通风系统效率低的问题，BIM技术以及流体力学技术的结合，将为这个时代带来无比巨大的改变。1.1.2研究意义现如今，CAD技术显然已经不能满足愈来愈多的建筑设计要求，而与此应运而生的便是本文使用的BIM技术，伴随着BIM技术的应用，建筑行业必将迎来一次全新的改革。相对传统建筑设计行业，BIM技术的优势有很多，比如使用BIM技术创建施工单位所需的三维模型图纸，相比2D图纸将更加直观的体现出地下车库内错综复杂的空间情况在设计过程中，本文还使用了STAR-CCM+进行通风系统的模拟，当使用Revit建模完成以后，将模型导入软件中进行计算，从而能够得到一个较为良好的通风系统，解决了当前地下停车场普遍存在的空气流通性差的问题，并且本文采用的通风系统，为自然进风、机械排风，结合小区当地的风速风向、温度条件，经过计算，可以满足每小时整体换气六次的通风标准。本文通过对两款软件的结合使用，使得该小区地下停车场的交通、通风系统相对传统设计，更具备优势。针对停车难，停车堵，停车闷热的情况进行了优化设计，对改善地下车库的交通组织，通风系统做出了重大贡献。1.2研究内容及方法1.2.1研究内容（1）查阅地下车库建筑标准规范，做好相关方面的认识了解。（2）通过中国气象信息中心，以及各地风玫瑰图，确定小区所在地的风向风速温度等气候条件（3）利用Revit建模软件，建立小区地下停车场的三维模型。并利用STAR-CCM流体力学计算软件进行通风系统的计算。（4）采用模拟实验结合实际气候条件的方法，对模型进行验证，并取得最终实验成果。1.2.2研究方法（1）在各大网站查阅目前地下车库通风方面的研究成果。（2）首先在CFD前处理软件ANSA中建立物理模型，然后对模型进行网格的划分以及边界条件的设定，最后将划分完网格、设置完边界条件的模型导入STAR-CCM中进行数值计算。(3)对软件计算结果进行汇总处理，呈现可视化报告。1.3本章小结本章主要阐述了以下内容：首先，确定了地下车库建模的方式，通过BIM技术建立三维模型对建筑行业具备重大意义。其次，介绍了使用ANSA,STAR-CCM对建立的三维模型进行流体计算。再者，对国内外关于自然通风方面的文献进行研究，分析他们的研究方法，对不足的地方进行思考补充。最后，阐明本文的主要研究目标、研究内容和研究方法第二章基于BIM的地下车库三维模型的建立2.1BIM的概述BIM是最近几年才兴起的一种可用于建筑的数字信息技术，对传统软件无法解决的问题可以做出较为良好的方案进行解决,也减少了不必要的返工所造成的费用。BIM在计算机中设立了更贴近实际的模型，改变了由点、线和面组成平面图的传统模式。BIM科技为建筑项目的管控提供了一种新的信息来源。BIM的定义特点可以总结为以下几点:（1）可视化的三维信息模型。（2）可模拟的三维信息模型。（3）可优化的三维信息模型。2.2地下车库三维模型的建立2.2.1地下停车场模型尺寸的确立本文所使用的CAD平面图为某蝴蝶形小区的平面建设图，在进行三维模型建立的过程中，出于对模型的考虑，对部分图纸内容进行了优化。原图纸尺寸分别为以下内容：小区东西向长约685米，南北向长约477米，小区楼栋每栋为三单元，单独楼栋长约26米宽约15米，车库坡道长20米宽六米，层高选择为3.9米。2.2.2地下停车场模型材质的选择依据《汽车库建筑设计规范》《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》《混凝土结构设计规范》确定了本文中地库建立为框架梁结构，地库底板选用C45现浇混凝土，板厚为475mm；地库围墙选用的强度为C50的基础挡土墙，墙厚为300mm；柱子的材质统一选择强度为C45的现浇混凝土，尺寸分别为750*600mm以及900*750mm；梁选择为C45的现浇钢筋混凝土梁；顶板选用C45现浇混凝土，板厚为425mm。2.2.3地下停车场模型车位数的确定查阅文献可知，我国住户与车位配比须在0.8以上，目前大部分新建小区都做到了一户一个车位，小区车位配比标准应该先以满足业主需求为基础，小区停车位的配比应遵循以下几点:1、在居民区，应尽可能多地建立地下车位，并且不得超过25%的人在地面上停车。停车场一般不应坐落在社区地区的公共绿地上。2、写字楼办公区应尽量使用地上车位，并且在地面停车的人数不得低于25%。3、住宅区配比最低为1

:

0.8。本文采用的配比也为1：0.8，原图中，地上停车位数量为218辆，本小区内26F住宅楼56栋，18F住宅楼29栋，12F住宅楼4栋，14F住宅楼3栋，另有小学一所，幼儿园一所，因小学与幼儿园不属于居民建筑，因此在车位设置中不予考虑，按照每栋三户的原则，本小区的地下停车位应按以下计算方式进行计算：（26ⅹ56+18ⅹ29+12ⅹ4+14ⅹ3）ⅹ3=6204户平均每户0.8个车位，即6204ⅹ0.8=4963.2，约为4964个车位小区中地面停车218辆，因此地下停车场需要承载4964-218=4746个2.2.4地下停车场模型的建立当所有条件都已经确定完成以后，本文使用Revit软件进行模型的建立，首先为设立轴网标高，轴网按照小区尺寸建立了横87，纵61的模型线，标高则是按照选定的层高3.9米创建，分别命名为地库底板以及地库顶板。1、地库底板的建立，按照小区面积，我选择了使用8100ⅹ8100mm的楼板，东西向为87块儿，南北向为60块儿。2、在完成底板的建立后，我选择在小区上方住宅楼的部分创建了住宅地下室，选用了300mm的基础墙体，墙体采用了剪力墙结构，所以不用设置柱子以及梁。3、住宅地下室创建完成之后，柱子就可以选择避开墙体，在轴网处创建，柱子的类别也有两种，一种是在内部承载的承载柱，规格为750ⅹ600mm，一种是在外围的挡土墙内的承载柱，规格为900ⅹ750mm。4、第四步创建的是地下车库的外围挡土墙，这里选择的是具备防水作用的墙体，因为直接接触土层，所以要做好防水准备。5、创建坡道，坡道的创建按照原图中的尺寸，选择了6mⅹ20m的坡道，坡道角度大约为20°。6、创建梁，梁的创建，选择了现浇混凝土梁，强度为C45，创建时选择放置在柱子上，梁跨为8100mm，避开地下建筑物创建。7、创建顶板，顶板与底板创建方法一致，不过顶板选择为425mm厚度的楼板。8、创建风井洞口，选择按面创建，在标高地库顶板上选择，并进行洞口的创建。9、为风井洞口创建围栏，选择栏杆扶手，材质为铁管，圆形，为防止有孩子好奇引发危险，栏杆间距不应大于1100mm，本文设置为1100mm。平面图、立面图及部分剖面图如下：：图SEQ表格\*ARABIC1地下车库平面图图SEQ表格\*ARABIC2地下车库三维剖面图1图3地下车库三维平面图部分截图图SEQ表格\*ARABIC4地下车库三位剖面图2图5地下车库三维剖面图3图SEQ表格\*ARABIC6地下车库立面图2.3本章小结本章主要进行了对BIM系列软件的概述，对三维模型的建立过程中，尺寸的确定，材质的选择，停车车位数计算依据的来源，以及建立流程的阐述。第三章地下停车场的交通组织3.1地下车行交通流线设计原则3.1.1内部交通组织设计原则本小区地下车库内车行交通主要受空间布局、柱网布置、出入口数量和位置等因素的影响，比如，地上空间的道路，地上住宅延伸的地下室结构，就需要车流避开这些位置。此外地下停车场内部交通组织设计理念为就近停车，连接各区域，全流通。考虑到驾驶员在地下停车场的视觉限制，车辆的交通流组织保证了良好的视觉距离，以保证驾驶员安全离开地下停车场。3.1.2外部交通组织原则城市道路上的车辆和进出地下停车场的车辆会造成短距离的交通交叉区域，必定会造成交通堵塞和事故。因此，在交通设计中，交叉口的运动组织形式必须合理设计。在十字路口，适当限制某类车辆转弯的时间和空间，可以减少行车延误，减少冲突，保证行车安全。限制车库出口的左转弯，设立一个“单向进出”的交通组织形式将大幅度减少冲突，并维护交通组织的顺畅。3.2交通组织设计影响因素3.2.1设计所需遵循的规范地下停车场的规划，需要符合《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》、《汽车库建筑设计规范》等规范的标准，并采用当地实行的相关地方性规范标准和企业设置标准等进行设计。例如，通道的宽度、坡道的转弯半径、清晰的高度均具备明确规定，但交通组织的流线却没有定量的规定。3.2.2出口合流点数量通过现场调查发现，在地下停车场的高峰期，由于排队离开造成的拥堵，往往会导致周边通道出口拥堵，严重的情况下，甚至会导致整个停车场瘫痪。所以出口的设计很重要，最高峰的时候，汽车会从车房的每个角落离开，在车口集合处等待。各个方向的车辆通常以三种方式汇合，即在出口处有0个汇合点、1个汇合点和2个汇合点。合流点越多，意味着出口附近进出车流的车辆越多。在实际情况下，当多个车流汇聚时，各个方向的车辆通常会相互竞争，最先到达的车辆具有优先级。这种抢占容易发生碰撞事故，加剧了交通拥堵。3.3交通组织呈现本文最终选取的交通组织方式为双向闭合车流线，在出口位置最多只设置了不超过两个合流点，因此本文车辆交通组织将会大幅度减少出口处的堵塞时间，并且，由于车型线大部分为直行路，这也大大加快了驾驶员在车库内部绕行的速度，并且在每个上层建筑的地下室周围都设置了停车位，因此也可以大幅度减少驾驶员下车后绕出地下车库的时间，驾驶员可以直接选择在自己所居住楼栋附近的位置停车，从而通过楼栋电梯直接离开停车场，减少在地下空间内的逗留时间。交通组织平面图如下图：图7交通组织平面图3.4本章小结本章对地下停车场内部的交通组织设计原则，规范标准，影响因素以及交通组织最终的解决方案进行了阐述第四章地下车库的通风组织4.1地下通风量国内外计算标准4.1.1国内外研究标准2002年，我国颁布了《工业企业设计卫生标准》，规定在10-20min内，车间内CO的最大允许浓度为200mg/m3。2007年颁布了《工作场所有害因素职业接触限值》，规定工作场所15分钟内CO的最大允许浓度为30mg/m2003年颁布的《全国民用建筑工程设计技术措施暖通空调动力》中给出了地下车库机械通风排放量的两种计算方法:容积通风频率法和每辆车所需通风量的计算方法。其中，住宅建筑，容积通风次数法按4-6次/h计算，当车辆接入频率较小时，可按300m3国外标准则不尽相同，如下列表格所示：

表15世界各国对地下车库内CO浓座和通风量的規定Tible

2S

The

Caintries

in

the

world's

regulations

on

CO

concentration

and

quantity名称平均时间CO限值（ppm）通风量美国8h1h9357.6L(s-m2英国8h15min503006-10ACH国际工作协会8h1h502007.61(s-m2加拿大8h1h11/3025/30芬兰8h15min30752.7L(s-m2德国30min1003.36L(s-m2瑞典0.91L(s-m2日本/韩国6.35-7.62L(s-m2法国20min8h1009165L（s-car）表中"11/30"、"25/30"分别表示"最大理想浓度/最大允许浓度，ACH为换气次数。4.1.2通风量标准计算在地下车库通风设计中，通风量是最基本的设计参数。对于通风率的计算，有相应的规范，对车库的通风率做了详细的规定。1998年颁布的《汽车库建筑设计规范》中规定:地下汽车库宜设置独立的送风、排风系统。其风量应按允许的废气标准量计算，且换气次数不应小于6次/，其排风机宜选用变速风机。《民用建筑暖通空调设计技术措施》【2】。规定地下车库应设置机械排风系统，排风量应按稀释废气量计算。排风量不得小于6次/h，送风量不得在2003年颁布的《全国民用建筑工程设计技术措施一暖通动力》中写道，汽车库机械排风量，可按下列两种方法计算：（1）汽车出入频率较低的住宅类等建筑，按4次/h换气选取；层高>3m时，可按3m高度计算换气体积。（2）进出车辆频率低的住宅建筑[5]，每辆车按300m可以看出，《汽车库建筑设计规范》和《民用建筑暖通空调设计技术措施》的通风量标准是相同的，都是基于通风量的计算方法,并且标准值都为6次/h，该值也与《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》中关于车库排烟量的规定相一致。车库一般采用排烟排风组合系统。因此，根据《汽车库建筑设计规范》，车库总面积为685×477=326745m2则通风量为326745m2×3.9m×6次/h=76458334.2地下通风模型建立及参数选择4.2.1模拟软件概述STAR-CCM+是CD-adapco集团推出的新一代CFD软件。具有优异的性能和高可靠性，STAR-CCM+把包括几何建模、模型预处理、计算执行、计算结果后处理，甚至后续的优化过程全部安排在一个界面下完成，功能十分强大。STAR-CCM+重构了表面包装和表面重新网格和体网格生成（多面体-polyhedral、四面体-tetrahedral、六面体核心网格-trim）等功能的扩展，善于处理复杂几何形体，大大减少了曲面网格和体网格的准备时间。STAR-CCM+包含了丰富的物理模型，涵盖了航空航天工业的关键应用，如高升力机翼设计，防结冰/结冰设计，燃料动力系统设计和环境控制系统设计。由于采用连续介质力学数值技术，不仅可以用于流体分析，还可以用于结构和其他物理场分析。STAR-CCM+应用于飞机整机气动设计、机舱热管理等计算量巨大的超大计算问题，可达数亿个网格。STAR-CCM+可以在计算过程中实时监测分析结果(如矢量、标量和结果统计图)，同时实现工程问题后处理数据的高实用性，流体分析的高性能，分析对象的复杂性，扩大用户级别范围。STAR-CCM+着眼于未来20年的工程挑战。这款软件不仅是一款高效的求解器，也是CFD领域的一种新尝试。4.2.2物理模型的建立对于地下车库通风的研究，最常用的两种通风方式是管道通风系统和无管道诱导通风系统。我国国土辽阔，南北气候差异较大，地下车库的通风设计也存在较大差异。本文研究了保定市某蝴蝶型地下车库的通风问题，合理计算了风量，选择了合适的气流组织方式，布置了进风口和出风口的位置，使系统能够达到更好的使用效果。通过对风道式通风的两种气流分布方式进行CFD模拟，并对结果进行后处理，选取能够表达该通风方式气流分布的截面，并绘制了这些截面的速度云图。该车库只有一层，尺寸为长685米，宽477米，层高3.9米，建筑面积为326745m2图8自然进风机械排风的模型图4.2.3气象参数的选取本文所建立的模型为保定某蝴蝶形小区的地下停车场，又因通风系统主要针对夏季高温条件进行应用，所以本文气候条件经查阅文献《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》之后，确定风向为SW,风速为2m/s，外界温度定为30.4°，又因本文中的自然进风口均设置在绿化带中，所以进风温度受自然条件影响会有所降低，故进风温度设置为28°。具体参数设置请参考下表，引用自《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》附录A:

4.2.4通风口系统设计依据《实用供热空调设计手册》中第9.3.7章“全面通风设计”中的阐述，本文选择自然进风、机械排风的通风系统，该系统为负压系统，在模型建立过程中，为保证该模型为负压系统，在机械排风口做负压处理，作为压力出口，压力大小设置为-10pa，在实际中，由于地下空间温度较高，所以可以依靠风压及温压来实现并保持地下车库的负压状态。自然进风依靠采光通风井和坡道口实现进风，进风口风速经上文查阅文献可知为2m/s，温度为绿化带处温度28°。本文只考虑通风设计，不考虑热辐射等因素影响，建筑物上端又有丰富的绿化设施，因此本文中的墙壁，楼板，地板均设置为绝热壁面。4.3模型网格划分及边界条件设定4.3.1地下车库几何模型及网格划分地下车库建筑模型的网格划分是在建筑壁面边界采用2层棱柱层网格，这样做可以较好的表示出近壁层流体的特性，其他区域则采用切割体网格进行划分。最后，地下车库建筑模型在保证建筑几何表达完整性的情况下，体网格被划分为3287956个，面网格被划分为9691721个。网格划分如下图：图9网格图4.3.2边界条件的设定本文模拟中边界条件主要设置为入口边界条件，出口边界条件，以及壁面边界条件。（1）采光通风竖井/坡道口：风速设置为2m/s，温度28°（2）机械排风口：为保证负压状态，压力设置为-10pa。依靠上文所述风压及温压实现。（3）地库外墙/建筑墙/楼板：建筑物上端有丰富的绿化设施，因此热辐射可不考虑，壁面均设置为绝热壁面。4.4STAR-CCM+模拟结果及分析4.4.1地下停车场1.7米高度及中间截面结果分析对地下车库环境进行模拟，模拟结果如图3、4所示。风速以及空气温度的模拟结果基本反映了地下车库距地1.7m高度处的分布情况，因为目前大部分停车人士为男性，而1.7m的高度为目前统计中中国男性的身高平均值，因此这个高度刚好可以反映出人在停车时的呼吸高度，这个平面内的空气流通状况对人体的影响最大，表现也更加直观，因此要选择这个平面。图10地下车库1.7m高度风速矢量图图11地下车库1.7m温度分布标量图

图12地下车库截面风速矢量图图13地下车库截面温度分布标量图保定市区在夏季主导西南风向下，车库内1.7m高度处的平均风速为1.4m/s，平均温度为28.2℃。室外来流风经采光通风井进入地下车库内，经南侧住宅楼的阻挡，造成风道上的风速值较大。对于地下车库的通风，本文主要关注经各个风口进入车库内的自然风量，从风速矢量图中可以大概看出风的走向，我们可以看到在地下空间中，风速的分布也较为平均，没有极大或是极小的情况出现，而在一些建筑死角位置，风速虽然较小，但是在实际模型中死角位置并没有设置停车位，因此这些位置也不会影响到人在地下空间内的体感，而在北侧出风口的位置，风速稍大，主要是因为靠近出风口且是主风向的下风方向，但此处并无住宅密集区域，因此不会影响到住户体验。而温度的分布，从图中也可以看出，基本都处在28摄氏度，最高也没有超过28.66摄氏度，分布的相对平均。4.4.2地下停车场的空气龄分析空气龄[5]是指空气质点自进入房间至到达室内某点所经历的时间，可以通过示踪气体测量和数值求解两种方法获得。根据定义，空气龄是指空气进入房间的时间，在房间内某点的空气龄越小，说明该点的空气越新鲜，空气品质就越好。空气龄还反映了房间去除污染物的能力，平均空气年龄越低，去污能力就越强。由于空气龄在物理上的重要意义，它被广泛用作空调房间空气清新度和空气体积的重要指标。图14地下车库截面空气龄分布图图15地下车库1.7m空气龄分布图图中可以看出，模型内空气龄平均值极小，而由定义可知，空气龄越小，地下空间内空气流通率越高，空气交换效果越强，验证了前面小节所提出的通风系统建立良好，本次模型通风系统的设计足够满足使用要求。4.5本章总结本章主要对通风系统进行了较为详细的阐述，包括国内外标准，模型建立的参数选取设置，边界条件的确定，以及对模拟完成以后的结果分析。第五章结论与展望5.1结论（1）本文就使用BIM技术进行三维模型的建立进行了详细的描述，并阐明了在当下时代中，平面制图的局限性，以及未来三维建模的可持续发展，在不久的将来，BIM技术将凭借自己的种种优势，不仅在建筑行业也包括其他种种行业内掀起一股技术革新的浪潮。（2）通过对交通组织各种文献的查阅，本文提出了双向车道闭合循环的新型交通车型线，并且在出入口处减少了汇流点，大大降低了因抢占出行道路可能会引发交通堵塞交通事故的可能性，并且在地下车库中的路线大部分为平直路线，也减少了驾驶员在地库内绕行的时间，最后，每栋住宅楼都设有地下室直通地面的通道，也降低了驾驶员在地下空间内逗留时间，泊车后，可直接进入自己居住的住宅楼，为住户提供了极大的便捷性（3）利用流体力学STAR-CCM+计算软件，对封闭空间内的通风进行了计算，最终结果显示，本文建立的自然进风，机械排风的通风系统，足够满足空间内6次/h的换气需求。（4）利用CFD技术，对地下停车场的自然通风进行了模拟，并将模拟结果与实测值进行了比较。温度分布接近自然通风量，模拟的夏季气流方向与实际情况一致。通风的类型要根据车库的特点和车道的位置来确定。机械排风、自然补风的通风方式既能节约能源，又能达到更好的通风效果，不一定比机械排风、机械送风的通风方式差。（5）而本文中使用的BIM技术与CFD相结合的模式，也为日后学者们的研究开辟了一条崭新的道路，作为三维建模的先行者，BIM技术必将成为未来时代的潮流，而未来无论是建筑设计，还是通风系统设计，都可以参考本文的研究模式，进行更优化的设计。5.2展望在最近关于BIM的研究中，国外BIM技术的研究相对国内BIM技术的研究已经比较成熟，而国内目前在项目中的应用数量则比较有限，实际研究很少。随着国家政府的重视和对建筑行业相关技术研究的不断深入，BIM在未来几年必将得到重视，得到充分的展示平台，充分发挥其经济效益，创造更多的价值。目前存在缺陷的BIM管理也将在未来制定相关标准、软件开发的细则和相关政策。BIM作为网络技术与建筑行业的中间桥梁，仍处于萌芽期，目前还有着很大的潜力与发展。未来技术的发展，与其他技术的结合，将使BIM逐步完善，为企业创造收益，为国家创造价值。交通组织方面，地下空间的入口，该计划并没有很好地解决地下空间的环境问题。其次，本项目为蝴蝶形项目，因此在设计的很多方面都有很多挑战，也需要采用一些比较先进的技术。例如规划一个智能联网停车场，指引驾驶员寻找车位，可以解决车位难寻的问题，也提高了项目的整体技术含量，但实施难度较高被否决。地下空间对城市未来的发展具有广阔的前景，交通设计为三维城市提供了技术支持。对城市地下空间交通的研究有助于解决实际工程问题。在通风系统方面，自然通风竖井利用热压风压形成自然通风的原理，最大限度地利用自然通风，自然通风的控制性低，需要探索控制自然通风的方法，地下车库要研究自然通风与机械通风的适当组合。以满足不同情况下的通风要求。

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