高二历史（统编版）教案选择性必修2第五单元交通与社会变迁

第五单元|交通与社会变迁第12课水陆交通的变迁目标素养知识结构1.运用唯物史观,分析古代水陆交通的发展及其具体表现,认识古代交通建设对社会发展的重大意义。2.正确认识新航路开辟和工业革命对近代以来交通发展的重要影响,认识交通发展与社会变迁的辩证关系,增强唯物史观、历史解释等学科核心素养。3.结合时代背景,理解我国古代交通的发展对统一多民族国家发展的影响,了解近代中国交通业发展史实,认识近代交通运输业对近代化的推动作用,培养家国情怀意识。一、古代的陆路交通与水路交通1.古代中外陆路交通的成就中国秦:修筑的驰道、直道和五尺道等,构成了以咸阳为中心的全国性道路网汉:丝绸之路贯通后,成为连接亚、欧、北非的大通道唐:驿道以长安为中心向各方辐射元:构成了以大都为中心的驿路交通网西方罗马帝国:通过道路把罗马和各行省连接起来,形成“条条大路通罗马”的盛况2.古代中外水路交通的成就——运河中国春秋时期已有运河秦始皇开凿连接湘水和离水的灵渠,沟通了长江和珠江两大水系隋朝的大运河以洛阳为中心,沟通了中国南方和北方元朝的京杭大运河,全长近1800千米,为世界之最西方17世纪的法国:开通的米迪运河开辟了避开直布罗陀海峡、连接地中海和大西洋的新通道,是欧洲历史最悠久且目前仍在通航的运河之一17世纪荷兰:阿姆斯特丹建立的运河系统,是荷兰经济和文化繁荣的重要体现[历史认知]古代的道路铺设和运河开凿,是经济发展到一定阶段的产物,并随着社会经济发展而不断完善。二、对海洋的探索与全球航路的建立1.对海洋的探索

表现古代中国西汉初步形成东、南两条航线,东线通向朝鲜半岛和日本,南线通向印度洋宋元造船工艺和航海技术有了重大进步,使中国海船能够持续航行明朝郑和七次下西洋,船队航行至东南亚、印度、波斯湾、阿拉伯半岛、红海和东非沿岸等地古代世界波利尼西亚人很早就在太平洋诸岛活动腓尼基人首次横渡地中海维京人在北大西洋和北海地区探险阿拉伯人在印度洋开展繁忙的海上贸易2.全球航路的建立时间15世纪末16世纪初表现①达·伽马发现从欧洲绕过非洲到达东方的航线,哥伦布到达美洲,麦哲伦船队穿越大西洋、太平洋和印度洋完成环球航行。②欧洲人开辟了北大西洋和南太平洋的海上航线影响新航路的开辟让全球海路大通,世界主要的大洋和大陆之间,通过海上航线建立了直接联系,环球交通网络逐渐形成3.跨海通道的开通苏伊士运河1869年,苏伊士运河开通,连接了红海和地中海,成为西欧和南亚、东亚之间最近、最直接的水上通道巴拿马运河1914年,巴拿马运河通航,极大地缩短了大西洋和太平洋之间的航行距离[历史认知]航海经验的积累和技术的改进,让人们对海洋的探索从区域扩展到全球,全球航路得以建立,打破了世界各地相对孤立的状态,各地文明会合交融,世界逐渐成为一个整体。三、工业革命与交通的发展1.火车与铁路交通(1)火车的发明与影响条件工业革命引发了交通的变革发明1814年,斯蒂芬森改进了蒸汽机车影响19世纪上半期,铁路成为陆路交通的主干,人类步入铁路时代(2)近代中国铁路交通的发展代表成就①唐胥铁路:1881年建成,这是中国人在自己国土上修建的第一条实用铁路。②京张铁路:1909年竣工,是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线,由詹天佑主持修建。他设计的“人”字形路轨,解决了铁路的陡坡问题局限当时中国的铁路业主要掌握在列强手中2.轮船与航运业的发展轮船的产生与发展①1807年,美国人富尔顿发明了汽船。②1812年,英国人制造的汽船试航成功。③蒸汽机以及后来的内燃机逐渐成为驱动船舶的主要动力,吨位大、速度快、航距远的轮船出现近代中国航运业的发展①19世纪20年代,西方的轮船开到中国。②19世纪60年代中期,中国人建造的蒸汽动力轮船“黄鹄号”试航成功,揭开了中国近代造船工业的序幕。③1872年,官督商办的轮船招商局在上海正式成立,成为中国近代航运史上的里程碑3.汽车的出现与发展:19世纪80年代,德国人发明了汽车。但在20世纪以前,汽车还不够普及。[历史认知]两次工业革命催生了轮船、火车、汽车等现代交通工具。动力革命、技术革命、新材料革命的成果逐渐被运用到交通运输上,交通迎来革命性变化。四、交通与社会变迁交通对社会的影响史实交通的改进,加强了各地的沟通,促进了政治、经济和文化发展秦朝“车同轨”政策和道路建设交通的改变影响了城市的发展清江浦、郑州、纽约、曼彻斯特等城市的发展变化交通的改善方便了物品传递和信息交流中国古代的邮驿;明朝时期的民信局;1878年,天津海关书信馆对公众开放邮寄业务;1897年创办的大清邮政官局;电报、电话也在晚清时传入中国[历史认知]交通的改进促进了政治、经济和文化发展,带动了城市格局和社会生活的变化。主题(一)运达天下,河通古今——中国古代交通的发展[史料探究学习]1.|问|题|探|史|——中国古代交通建设[材料一][探究]根据材料一并结合所学知识,指出从秦到唐交通路线的变迁,并分析其原因。[提示]变迁:水陆交通路线不断扩展,整体越来越密集;南、北方水陆交通发展更为均衡;通往异域的水陆交通干线有较大变化。原因:生产力的发展;经济重心的南移;政府的重视;巩固政权的需要;对外交流需求的增加。[材料二]交通系统的完备程度决定古代国家的领土规模、防御能力和行政效能。交通系统是统一国家维持生存的首要条件。社会生产的发展也以交通发达程度为必要条件。生产技术的革新、生产工具的发明以及生产组织管理方式的进步,通过交通条件可以成千成万倍地扩大影响,收取效益,从而推动整个社会的前进。——摘编自王子今《中国交通史研究一百年》[探究]根据材料一、二并结合所学知识,分析中国古代交通建设发展的影响。[提示]政治:中国古代交通建设的发展,提高了国家的社会治理效率,加强了中央集权,有利于统一多民族国家的巩固和发展;促进了中国境内各民族的交往交流交融。经济:中国古代交通建设的发展,加强了各地的沟通,促进了不同地区的经济往来;推动了城市的兴起与发展;促进了边疆地区的开发;推动了中外的经济交流。思想文化:中国古代交通建设的发展,推动了各地文化的交流,有利于形成统一的民族文化认同;中外文化交流,丰富了中华文化的内涵。社会生活:中国古代交通建设的发展,便利了人们的生活。2.|史|家|说|史|——隋朝大运河的开通隋朝南北统一,再建统一的中央集权封建国家,加强了封建国家对人力、物力的控制。隋炀帝即位后,开通了以东都洛阳为中心,北起涿郡,南到余杭的大运河。一方面,开通运河是为了巩固隋封建政权的需要,通过运河直达江淮,从而加强了洛阳与江南地区的联系,以进一步控制江南。另一方面,江南地区“鱼盐杞梓之利,充仞八方;丝绵布帛之饶,覆衣天下”。关中和河洛地区的物资不足以供应隋中央政府的需要,必须转运南方的物资。运河开通后,连接了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长2500多公里,是世界上最雄伟的工程之一。——摘编自朱绍侯、张海鹏、齐涛《中国古代史》[形成历史解释]1.中国古代交通的特征(1)首先服务于政治和军事,带有明显的皇权优先色彩。(2)儒家思想观念影响交通规则,形成了“贱避贵,少避长,轻避重,去避来”的通行规则。(3)交通建设带有强烈的国家控制色彩。(4)中国古代的交通建设、交通规划和交通管理都体现出较高的水准。2.古代水陆交通建设的作用(1)交通工具和道路的发展为经济发展提供了基本保障。经济繁荣时期其交通运输业也相对发达。(2)加强了政府对各地区的控制,中央集权得到加强。使货物得到更好的流通,商品经济得以更好地发展。(3)交通运输在一定程度上影响着城市的发展进程,促进了城市经济的发展。(4)扩大了交流范围,加强了联系,影响着国内各地之间的经济、文化和科技交流。(5)一定程度上保障了与周边国家乃至更远国家的经济文化联系。[迁移强化训练]1.目前考古发现的唐代瓷窑遗址有河北的定窑、河南的巩县窑、浙江的越窑、湖南的岳州窑等数十处,它们或临永济渠、江南河,或临黄河、长江、赣江、湘江、钱塘江等自然河流。这体现了()A.南北经济差距的拉大B.私营手工业占据主导地位C.水运的重要经济地位D.瓷器对外贸易规模的扩大解析:选C材料重在强调各地的瓷窑基本分布于江河附近,由此反映出水运对制瓷业发展的影响,体现了水运的重要经济地位,故选C项;A、B、D三项与材料主旨无关,排除。2.西方有“条条大路通罗马”的说法,中国古代也有“处处有路透长安”的谚语。这两句话蕴含的历史信息是()A.长安城的设计借鉴了罗马城市布局B.长安和罗马两地之间的交通网络密集C.古代商路便利了东西方之间的文化交流D.长安和罗马都曾经是帝国交通网络的中心解析:选D罗马帝国的道路把罗马和各行省连接起来,形成“条条大路通罗马”的盛况;“处处有路透长安”指条条道路都可以通向长安城,即长安和罗马都曾经是帝国交通网络的中心,故选D项;长安城自公元前202年开始修建,而罗马帝国公元前27年才建立,“借鉴”说法错误,排除A项;“密集”说法错误,古代由于生产力水平低下,交通不便,且材料未涉及长安和罗马两地之间的交通状况,排除B项;“路”不等于商路,且材料未涉及东西方之间的文化交流,排除C项。3.敦煌悬泉置遗址(驿站)出土的汉简记载,该驿站有官卒徒御37人、传马40匹和传车10多辆。在当时敦煌郡东西300千米的地面上有9座类似的机构。简文中有“郡当西域空道,案厩置九所……”的记录。这反映了()A.亭传邮驿是古代官方的交通机构B.丝绸之路是中外交往的主要通道C.边疆稳定是基层治理的有效成果D.道路畅通是政令统一的重要基础解析:选D据材料“郡当西域空道,案厩置九所……”可知,汉代加强了对边疆地区的管理,设置了一系列的驿站和类似的管理机构,以便确保国家政令在基层的畅通,故选D项;亭传邮驿是古代的文书传递系统,排除A项;丝绸之路是当时民间对外贸易的主要通道,排除B项;边疆稳定是中央政府加强对边疆治理的结果,基层治理主要针对的是地方组织,排除C项。主题(二)动力革命,运输多元——世界近代交通的发展[史料探究学习]1.|问|题|探|究|——近代“交通革命”对中西方的影响[材料一]如果海上及陆地上的交通没有同时发生革命,工业和农业就不可能如此迅速发展。……在铁路与运河沿线出现了新的工业区,铁路与运河能将产品运往遥远的市场。港口扩大了,以应付贸易的发展。1851年,在伦敦举行了第一届万国博览会,此时在全世界的铁路中,在全世界海洋上的远航船中,有一半属于英国。——摘编自德尼兹·加亚尔等《欧洲史》[探究]材料一中“海上及陆地上的交通”“同时发生革命”指什么?结合所学知识,分析这些“革命”的影响。[提示]“同时发生革命”:1807年汽船的发明和1814年蒸汽机车的改进。影响:火车促使欧洲铁路网出现,铁路成为陆路交通的主干;轮船促使远洋运输发展;推动了英国成为世界工厂和国际贸易中心;推动世界市场的发展。[材料二]当时沿海和长江航运已为外洋垄断,新成立的招商局简直没有“立足”之地,于是李鸿章为招商局争取了运送漕粮和一些官府物资的专权,此举是轮船招商局得以维持的关键。……轮船招商局的建立,确实达到了“分洋商利权”的目的。仅1873年(同治十二年)到1876年(光绪二年)间,外国航运公司收入总共损失四百九十二万三千两,这期间中国商人少付给外国商人的费用当在十三万六千两以上。——摘编自张文华《帝国护卫:晚清中兴四名臣》[探究]根据材料二,谈谈你怎样理解轮船招商局在中国近代航运史上的意义。[提示]意义:打破列强对中国航运业的垄断,减少了列强的经济剥削和政治压迫;利于中国航运业的近代化发展。

2.|史|料|证|史|——近代英国交通发展的趋势和影响[材料]19世纪初,英国把公路网和运河网作为改造交通运输体系的重点,随着火车头和汽轮的发明,转移到建立铁路网和海洋运输网上。1825年英国建成世界上第一条铁路,掀起铁路建筑的狂潮……19世纪50年代伦敦成为全国铁路网的最大枢纽。19世纪70年代后,英国转而把主要财力用于殖民地半殖民地,如1890—1911年仅在印度就建成了1.6万多千米的铁路,而本国只有300多千米。与铁路网的建成相应,1819年英国制造出第一艘远航汽船并横渡大西洋成功,到19世纪四五十年代,英国亦出现建立海洋运输网的热潮。英国通过海洋运输网把本国交通网同殖民地的交通网紧密地联结在一起,构成了全球性的近代化交通运输网,从而取代了中世纪遗留下来的、落后的交通运输体系。——摘编自张天《论英国近代化全球交通运输网的建立及其对世界的影响》[解读]19世纪以来,尤其是工业革命后,英国的交通实现了从建立公路网、运河网到建立铁路网、海洋运输网(交通近代化);从建立国内交通网到构建全球交通运输网(交通全球化)的变化。英国全球交通运输网的建立配合了英国的工业化进程;满足了英国殖民扩张的需求;加强了世界的联系,推动了世界市场的形成;冲击了殖民地半殖民地的社会秩序,客观上促进了殖民地半殖民地的进步。[形成历史解释]工业革命与交通的发展(1)工业革命对交通发展提出了新要求。工业革命后,欧美的资本主义国家为了获取工业原料和销售工业品,传统的交通工具和交通方式已经不能满足工业生产的需要。同时,工业技术的发展为新的交通工具的出现创造了条件。(2)交通工具的革命性变化。陆路交通方面,在英国带动下,欧美各国纷纷修建铁路网,铁路成为陆路交通的主干;在海路方面,蒸汽机以及后来的内燃机逐渐取代人力,吨位大、速度快、航距远的轮船出现了。(3)工业革命后的交通发展,扩大了资本主义国家对外侵略的范围,众多国家和地区纷纷沦为资本主义国家的殖民地和半殖民地。(4)工业革命后的近代交通工具也随着资本主义国家的侵略影响到被侵略地区。[迁移强化训练]1.1879年,德国杜伊斯堡成为世界最大内河港口,输入矿砂和粮食,输出煤和钢铁制品。1900年,德国船队总吨位由1870年不足百万吨发展至近200万吨,成为蒸汽时代以来第一个能与大英帝国一争高低的船队。由此可知,这一时期的德国()A.已经确立“世界工厂”的地位B.航运业的发展助长其海外扩张C.海上实力飞跃源于蒸汽机的改进D.共和政体确立推动经济飞速发展解析:选B根据材料并结合所学知识可知,航运业的发展为德国开拓了广阔的市场,助推德国进行海外扩张,故选B项。德国没有确立过“世界工厂”的地位,排除A项。19世纪后期德国正在进行第二次工业革命,主要是电力、内燃机、石油及化工等方面的进步,而非蒸汽机的改进,排除C项。1871年德意志帝国宪法规定德国为君主立宪制国家,而非共和制国家,排除D项。2.19世纪70—80年代,美国商人斯威夫特创办了肉类加工厂,把屠宰和包装分成几道独立工序,利用传送带进行流水作业,并雇佣工程师设计冷冻车厢,以便长途运输鲜肉。他还陆续开办工厂,利用肉类加工厂的下脚料生产肥料、肥皂和甘油等。斯威夫特的经营模式()①体现了产业分工不断细化②得益于铁路交通业的发展③成为近代机械生产的开端④为农业现代化提供了范本A.①② B.③④C.②③ D.①④解析:选A“把屠宰和包装……流水作业”体现了产业分工的不断细化,故①正确;“19世纪70—80年代”“并雇佣工程师设计冷冻车厢,以便长途运输鲜肉”说明当时铁路运输业得到发展,能够远距离运输货物,故②正确;“开端”说法错误,第一次工业革命期间就已开始了近代机械生产,故③错误;斯威夫特创办的肉类加工厂是加工业,不属于农业,故④错误。A项符合题意。3.从1815年至1850年,横越大西洋的大部分货物,海运费用直线下降,每磅的运费下降了80%,1870年至1900年又下降了70%,累计共下降了将近95%。这主要是由于()A.工业革命带来动力的变革B.新航路开辟缩短各洲距离C.奴隶贸易降低了运输成本D.思想解放鼓励了冒险精神解析:选A1815—1850年工业革命顺利进行,蒸汽动力成为驱动海运的主要力量,而1870年至1900年第二次工业革命持续发展,内燃机成为新的动力来源,这使得海运效率提高,横越大西洋的大部分货物运费直线下降,所以工业革命带来的动力变革促进了海上交通运输的发展,故选A项。教材史料延展发掘教材P69、71史料阅读材料一(秦)为驰道于天下,东穷燕齐,南极吴楚,江湖之上,濒海之观毕至。道广五十步,三丈而树,厚筑其外,隐以金椎,树以青松。——《汉书·贾山传》材料二海商之舰,大小不等。大者五千料,可载五六百人。中等二千料至一千料,亦可载二三百人。余者谓之“钻风”,大小八橹或六橹,每船可载百余人。——吴自牧《梦粱录》(一)一题多思1.材料一反映了什么历史现象?结合所学知识,简述其作用。[提示]历史现象:秦朝广修驰道,形成以咸阳为中心的全国性道路网。作用:有利于经济文化的交流;促进了民族交融;推动了统一多民族国家的巩固与发展等。但也加重了徭役负担,激化了社会矛盾。2.材料二反映了什么历史现象?结合所学知识分析其原因。[提示]现象:宋代造船技术发达,海外贸易繁荣。原因:能够建造适应海上航行的船只;指南针开始应用于航海;陆路丝绸之路的阻隔。(二)类材变式考1.《汉书》中记载:“(秦)为驰道于天下,东穷燕齐,南极吴楚,江湖之上,濒海之观毕至。道广五十步,三丈而树,厚筑其外,隐以金椎,树以青松。”这反映了秦朝驰道()A.能到达全国任何地方B.奠定了统一六国的基础C.具有统一的修筑标准D.将湘水和离水连接起来解析:选C据材料“道广五十步,三丈而树”可知,秦朝驰道具有统一的修筑标准,故选C项;“任何”一词过于绝对,排除A项;秦朝统一后修建驰道,排除B项;将湘水和离水连接起来的是灵渠,排除D项。2.公元前312年,罗马开始修建阿皮亚大道。此后,罗马统治的疆域延伸到何处,大道就修到哪里。公元前212年,为防范匈奴的侵扰,秦始皇令大将蒙恬率军开始修筑由咸阳通往北境的道路——“直道”。上述道路修建的直接目的是()A.彰显皇权至上 B.完成国家统一C.推动经济交流 D.适应军事需要解析:选D据材料“罗马统治的疆域延伸到何处,大道就修到哪里”“为防范匈奴的侵扰”可知,罗马大道、秦朝直道的功能是为战争服务,故选D项;“彰显皇权至上”与修建道路不构成逻辑关系,排除A项;“完成国家统一”不符合时空,秦朝统一于公元前221年,排除B项;“推动经济交流”与“为防范匈奴的侵扰”相悖,排除C项。3.有学者认为:“宋元时代,海上丝绸之路上展开了四通八达并且前所未有的商品及其技术交流。”下列选项中,不能佐证该学者观点的是()A.泉州、广州等沿海港口城市的发展B.官方使节和私人商贾出海十分频繁C.瓷器成为了中华文明新的物质象征D.古代“海上丝绸之路”交通达到巅峰解析:选D宋元时期,海上丝绸之路上的贸易非常繁荣,但无法说明古代“海上丝绸之路”交通达到巅峰,D项符合题意。4.阅读材料,回答问题。唐代的驿道与馆驿分布材料一唐朝建立以后,陆上设置驿道,贯通全国各地,驿道沿途设置驿站,全国共设有1639个,接待过往的使者和官吏。主要的驿道有:从长安经太原,往东至幽州,往西可至回纥道;从长安经洛阳,可接渤海道、幽州、扬州;从长安经兰州,接安西入西域道;从长安经成都,可以到南诏;从长安往南经襄阳、长沙,接广州。——摘编自韩时勉《关于<唐朝国内外的主要交通路线>图》材料二唐代有六条陆路驿道,由此延伸出通往今朝鲜、日本、中亚和东南亚各国的国际性驿道,“一曰营州入安东道,二曰登州海行入高丽、渤海道,三曰夏州塞外通大同、云中道,四曰中受降城入回鹘道,五曰安西入西域道,六曰安南通天竺道,七曰广州通海夷道”。材料三 唐代馆驿地区分布数量地区划分京都关内区河陇碛西区秦岭仇池区山剑滇黔区河东河北区河南淮南区合计馆驿数量10763731226465494京都关内区以长安与洛阳间馆驿为例,“(洛阳)在西京(长安)之东八百五十里”,其间馆驿考订得三十四所,平均二十五里一所馆驿,远小于“凡三十里一驿”的标准。关内道、河东道王畿重地,馆驿分布最为密集,正如诗中所说“府西三百里,候馆同鱼鳞”。京畿以外以西北地区为例,伊州“东南取莫贺碛路至瓜州九百里”。仅置十驿,平均九十里一驿,远远超过了三十里一驿的标准,正如“寒驿远如点,边烽互相望”。——材料二、三均摘编自黄明建《唐代馆驿制度及分布特点探析》(1)根据以上材料,概括指出唐代驿道及馆驿的分布状况。(2)你认为唐代政府为什么要这样布局驿道及馆驿?解析:第(1)问,从广度上看,据材料一得出,交通线路分布广,辐射全国,以长安为中心向外辐射;据材料二“通往今朝鲜、日本、中亚和东南亚各国的国际性驿道”得出,驿道向周边国家和地区延伸,与丝绸之路、海上丝绸之路连接。从密度上看,据材料三得出,分布密度上,内重外轻,统治中心(黄河流域)最为密集,其次是山剑滇黔区,边疆地区稀疏。第(2)问,结合唐朝的时代特征,从政治、经济、军事、文化交往等角度归纳。答案:(1)从广度上看:分布广,辐射全国,以长安为中心向外辐射;驿道向周边国家和地区延伸,与丝绸之路、海上丝绸之路连接。从密度上看:以长安为中心,分布密度内重外轻,统治中心(黄河流域)最为密集,其次是山剑滇黔区,边疆地区稀疏。(2)国内治理:唐朝统一、中央集权,疆域辽阔,加强边疆治理;重心在北方黄河流域;南方经济发展,唐朝中后期,经济重心逐渐南移;安史之乱时,四川成为唐朝统治重心。中外关系:世界经济文化中心,东亚文化圈,朝贡体系,长安是国际性都市,丝绸之路、海上丝绸之路贸易。史材阅读拓展认知(一)条条大路通罗马出于政治上加强统治、军事上对外扩张、经济上促进发展和商业交流的目的,从共和国时期开始,罗马就开始按照严格的标准修筑石面公路,到帝国时代,罗马道路的建造更是大规模地展开。据统计,到戴克里先皇帝统治时期,罗马正规的道路总共达372条,全长8.5万公里,遍及今天34个国家,除了爱尔兰和斯堪的纳维亚诸国外,其他所有欧洲国家都有罗马人建造的道路。中世纪开始流行的“条条道路通罗马”这一谚语可以说是对罗马道路的中肯概括。——摘编自冯定雄《罗马道路与罗马社会》(二)古代的邮驿制度秦汉时期,是中国邮驿制度的重要发展时期。……秦汉时期的邮驿机构分为邮、驿、传三种。……邮是秦代通讯机构的总称。邮只负责长途公文的传递,以传车和乘马为主要交通工具,已不再担任近距离的步传任务。……邮传递公文的形式也与先秦不同,它由周代的专人专程递送改为接力传送。……驿也是秦汉时传送公文的邮驿机构之一,作用与邮相似,所以常常邮驿并称。……但是,驿与邮还有不同之处,一是驿的交通工具多为马,二是驿传递的一般是官府的公文,不传递私人信件。三是驿传递的是官府中紧急的和重要的公文,而邮传递的则是一般性的公文。四是传递方法不同,邮在各处都设有邮人,公文传递全由邮人来完成。……汉代的传,用的是车,供政府官吏和特许之人因公事乘坐的。传的作用和驿不同,但制度和驿相似,都是在一定的距离,供给改换交通工具。……乘传的人必须要有信符,汉律规定,诸当乘传者,及发驾置传者,要持一尺五寸的木传信,封上御史大夫印章。乘传的马匹越多,信符上的封也越多。——摘编自赵云旗《中国古代交通》(三)英国工业革命中运河运输业发展的经验教训受到工业革命需求的刺激,英国运河运输体系基本形成,形成了英国历史上的“运河时代”(1761—1835)。随着工业革命的迅速发展,棉纺织品、煤炭和工业制品产量逐年递增,运河无法满足运输需求,导致运河在与铁路运输的竞争中失利。交通运输业必须建立在发展经济的基础上,并为经济建设服务,才会有强大的生命力;而经济增长又与运输发展密切相关,经过改革的运输业是先进经济基础结构的重要组成部分。交通运输业的发展对维持与促进国民经济发展至关重要。——摘编自邵会莲《英国工业革命中运河运输业发展的经验教训》[课时跟踪检测]一、选择题(第小题3分,共39分)1.“条条大路通罗马”——古罗马道路网以罗马为中心向四周辐射,南至北非,北至英伦三岛,一定程度上与当代道路的位置和经济活动活跃程度相吻合。这表明古罗马()A.疆域范围广阔 B.交通设施日益完善C.筑路技术高超 D.道路建设影响深远解析:选D据材料可知,古罗马的道路与当代道路的位置和经济活动活跃程度相吻合,表明古罗马道路建设影响深远,故选D项;材料强调罗马道路网发达,“疆域范围广阔”不符合材料主旨,排除A项;交通设施指的是交通运输中必要的工具、机械设备、场地、线路、通信设备、信号标志、房屋等,B项与材料主旨不符,排除;材料强调古罗马的道路网发达,未提及古罗马的筑路技术如何,排除C项。2.唐朝在隋朝的基础上继续发展运河交通网,构成了“奉长安文化为中心、仰东南财富以存立”的唐王朝的生命线。这反映了唐朝()A.水路运输成为主要的交通形式B.人工运河修建技术领先于世界C.构建长安为中心的运河交通网D.交通建设促进了国家统一稳定解析:选D据材料“奉长安文化为中心、仰东南财富以存立”可知,由于唐朝在隋朝的基础上完善了交通网络,使得东南地区的财富能够供养长安,说明交通建设促进了国家的统一和稳定,故选D项;材料中没有水路运输与陆路运输的比较信息,不能说明水路运输成为主要的交通形式,排除A项;材料意在说明运河网络的影响,而非运河修建技术领先于世界,排除B项;隋唐时期的大运河以洛阳为中心,沟通了中国南方和北方,排除C项。3.据《新唐书·食货志》载:唐初,每年通过汴河调运东南地区的粮食不过一二十万石,而高宗以后平均每年为二百三十万石,最高时达四百万石。代宗时期(762—779年)“每岁所运,或至百余万斛(石)”。自文宗至宣宗年间(827—860年),“岁漕江淮米不过四十万石”。据此可知()A.唐代粮食供给仰仗南方B.政治局势影响汴河运输C.漕粮运输决定王朝兴衰D.农业粮食生产出现波动解析:选B据材料并结合所学知识可知,汴河是大运河的一段,伴随着江南经济的开发,唐朝中央政府越来越依赖南方的赋税、粮食供给,通过大运河大量调运东南地区的钱粮入京,但755年至763年爆发的安史之乱沉重打击了唐朝的统治,对唐朝运粮数量有所影响,即政治局势影响汴河运输,故选B项;材料仅涉及唐朝政局演变过程中运河运输量的变化,没有对南北方运输量的具体比较,排除A项;漕粮运输对王朝发展具有一定的影响,但“决定”一词说法过于绝对,排除C项;材料仅涉及王朝政权发展过程中运河运粮数量的演变,没有明确农业生产的具体情况,排除D项。4.妈祖原本只是福建那些靠海生活的人所信仰的一位地方神。1123年,出使朝鲜高丽的船队(多为福建籍水手)遭遇海难,脱险后,朝廷赐庙额“顺济”给妈祖,并接连赐“灵惠、昭应、崇福、善利夫人”等荣称,1134年,赐妈祖“灵惠妃”的称号。从夫人到王妃,妈祖完成了从地方神到海上女神的转变。妈祖称号的升格,得益于()A.江南经济的迅速发展B.海上丝绸之路的兴起C.宋朝海上交通的发展D.女性社会地位的提升解析:选C据材料“靠海生活的人所信仰……出使朝鲜高丽的船队(多为福建籍水手)”可知,妈祖是沿海及出海人的保护神,故妈祖称号的升格,意味着出海人员在不断增多,海外贸易在不断发展,结合所学知识可知,两宋时期,造船、航海技术的进步,促进了海上交通迅速发展,推动了海外贸易的繁荣,故选C项;江南经济发展重点在于农业的发展,排除A项;汉朝时海上丝绸之路就已兴起,排除B项;宋代理学日益渗透,严重束缚了女性,不利于女性社会地位的提升,另外,材料中妈祖是地方保护神,不能代表整个社会女性的地位,排除D项。5.由于无法与西班牙在海上争雄,所以即便是掌握欧洲大陆霸权的法国也不得不在通过直布罗陀海峡时缴纳重税。因此,法国人决定挖掘一条直接连通大西洋与地中海的运河。该运河是()A.伊利运河 B.米迪运河C.巴拿马运河 D.苏伊士运河解析:选B17世纪开通的法国米迪运河开辟了避开直布罗陀海峡、连接地中海和大西洋的新通道,故选B项。6.英国近代第一条运河是1757年开通的连接圣海伦斯煤矿与默西河的桑基运河。18世纪80年代下半期,运河开凿业在全英国掀起高潮。到1830年,英国已拥有人工运河4000多千米,70个主要城市中除卢顿外都与水路连接起来。英国运河业的兴盛主要是因为()A.自然条件的优越 B.工业革命的推动C.行政体制的完善 D.城市规模的扩大解析:选B据材料并结合所学知识可知,18世纪中叶,随着工业革命的开展,采煤、棉纺织业和冶金业迅速发展,煤炭等大宗物资与商品的运输成为运河时代兴起的直接动因,工业化催生了近代交通运输革命。蒸汽机广泛应用、轮船的发明推动了工业化与城市化,运河交通网连接的大都是工业城镇,并以此为中心向其他地区与农村辐射扩散,在铁路交通兴起之前,低廉的运价与丰厚的利润刺激了英国近代运河业的发展与兴盛,故选B项;自然条件只是开凿运河的基础条件之一,不是近代英国运河业兴盛的主要原因,排除A项;1689年颁布的《权利法案》奠定了英国君主立宪政体的理论和法律基础,排除C项;城市规模的扩大与英国运河业的兴盛无关,排除D项。7.下列图片为某历史兴趣小组在探究学习过程中搜集到的一组史料,该组史料最适合用于探究()A.民间邮驿的发展历程 B.中外交往的演变C.近代社会生活的变迁 D.邮政工具的进步解析:选D据材料“《驿使图》”“自行车邮差”“邮局的邮车”可知,三幅图片展现了三个时期邮寄使用了不同的交通工具,反映了邮政工具的进步,故选D项。8.1841年7月5日,英国人托马斯·库克包租了一列火车,带领570名旅游者从英国莱斯特到巴夫勒参加禁酒大会,成为世界近代商业性旅游服务的开端。这表明当时()A.交通变迁推动新兴产业出现B.乘坐火车成为主要出行方式C.远途旅行成为西方消费时尚D.运输业提升了市民生活水平解析:选A据材料“成为世界近代商业性旅游服务的开端”并结合所学知识可知,工业革命后人们利用火车这一交通工具,使商业旅游服务业成为当时出现的新行业,故选A项;材料仅涉及火车这一新的交通工具,但没有明确其使用情况与其他出行工具的比较,排除B项;材料仅涉及英国,没有明确其他西方国家的社会生活情况,排除C项;运输业有利于提升市民生活水平,但材料仅涉及新的交通工具与商业旅游服务业之间的关系,没有明确市民生活的其他变化,排除D项。9.如图为19世纪初的一幅漫画,漫画中头戴礼帽的神父手指蒸汽火车面带嘲弄地问另外两人:“那个吐白烟的机器,所谓19世纪最伟大的发明,是靠什么行走的?”两人答道:“我们也不知道,车里头也许藏着一匹马。”漫画的寓意是()A.宗教神学严重阻碍工业革命进程B.蒸汽机车已经广泛用于交通运输C.技术革新受到社会质疑甚至否定D.民众对创新成果的认识尚需时日解析:选D据材料“19世纪初”“蒸汽火车”“也许藏着一匹马”等可知,材料体现的是工业革命诞生新的交通工具——蒸汽机车,是用蒸汽机驱动的,民众对其动力不了解,反映出民众对创新成果的认识尚需时日,故选D项。10.19世纪70年代,德国政府通过直接投资和向银行贷款,将大量资金用于铁路建设;此外还将普鲁士银行改为帝国银行,并开设了一些新的银行专门为铁路建设服务。这些举措()A.表明德国经济迅速崛起B.是对垄断组织的扶植C.体现其称霸世界的野心D.有利于巩固统一局面解析:选D德国政府大力支持和发展铁路建设,而铁路的大规模发展密切了各地经济、政治联系,有利于维护国家统一局面,故选D项;题干仅涉及德国大规模兴修铁路的情况,但铁路修建不能代表整体经济情况,所以铁路的修建不能表明德国经济迅速崛起,排除A项;铁路和垄断组织是两个不同的概念,不能通过政府扶植铁路修建得出对垄断组织的扶植,排除B项;材料中德国铁路的修建均在国内,不能体现德国称霸世界的野心,排除C项。11.隋唐时期,全国范围内的公私商船、南北杂货都经过两淮商运枢纽运销四方。广州的犀角、象牙,两湖的稻米、木材,四川的蜀锦等都沿江东下,集散于江淮,或者继续北运。这一现象主要得益于()A.长途贩运的快速发展B.海上丝绸之路的开辟C.手工业生产较为发达D.大运河加强南北沟通解析:选D据材料信息可知,隋唐时期,全国范围的公私商船、南北杂货都经过两淮商运枢纽运销四方,这与大运河沟通南北有关,故选D项;明清时期长途贩运快速发展,排除A项;汉代开辟海上丝绸之路,排除B项;材料强调公私商船、南北杂货都经过两淮商运枢纽运销四方,与手工业生产无关,排除C项。12.近代以来,随着外国势力侵略加剧,边防危机接连出现,传统驿传体系受到挑战;1897年,大清邮政官局成立;电报、电话也在晚清时期传入中国。这些现象可以用来说明()A.晚清信息传递方式的近代化转型B.晚清走出了以往驿传体系的迷梦C.西方近代通信方式对主权的侵犯D.近代通信方式拉近了与世界距离解析:选A根据材料“大清邮政官局成立;电报、电话也在晚清时期传入中国”可知,随着列强侵略的加剧,传统驿传体系不适应社会发展,近代通信方式传入中国,有利于晚清信息传递方式的近代化转型,故选A项;“走出”说法错误,晚清驿传体系的近代化转型是一个渐进的过程,排除B项;外国在华设立的通信机构侵犯了中国的主权,与“大清邮政官局成立”不符,排除C项;材料信息仅体现西方近代通信方式传入中国,得不出“拉近了与世界距离”的结论,且近代中国经济落后,与资本主义国家还是有差距的,排除D项。13.元朝会通河开通后,山东的临清、济宁等运河城市经济实力迅速提升。清中期以后,京杭大运河逐渐衰微,交通方式由河运转向海运,烟台港和青岛港相继兴起。据此可知,交通方式的变迁()A.决定了城市兴衰 B.影响了区域经济格局C.便利了商贸往来 D.改变了大众出行方式解析:选B根据材料可知,在元朝时期,会通河开通之后,“山东的临清、济宁等运河城市经济实力迅速提升”,但是清朝中期之后,京杭大运河逐渐衰微,交通方式也出现了变化,即由以“河运”为主转变为以“海运”为主,于是烟台港和青岛港“相继兴起”,据此可知,交通方式的变迁会影响区域经济的发展格局,故选B项。二、非选择题(第14题16分,第15题15分,共31分)14.阅读材料,完成下列要求。材料一秦汉疆域辽阔,发达的道路系统为文书驿传提供了基本保障。秦汉时期,文书驿传制度在中央基本形成丞相府(东汉为尚书台)和典属国(汉成帝以后为大鸿胪)两级管理体制,而后者负责实际管理。在地方,郡县长吏负责邮驿机构吏员配置、过往使者接待、车马粮秣等物资供应、道路桥梁及各种邮驿设施的维修保护等;边塞地区则由都尉府、候官、部、燧分级管理。秦汉文书驿传按是否使用交通工具分为以邮行、以次行、轻足行,依《秦律》规定,“近县令轻足行其书,远县令邮行之”。按交通工具的类型则可分为以车行、以马行,传车和传马又有质量与所用马匹数量的区别。——摘编自臧嵘《中国古代驿站与邮传》材料二罗马帝国的道路把罗马和各行省连接起来,形成“条条大路通罗马”的盛况。管理邮传的主要有大区长官、运输官和承包商,权利逐次下降。二世纪后,改由运输官直接管理国家邮驿系统。承包商负责地方驿站的管理事务,下设从属官员和奴隶负责具体事宜,如驿马管理、维修马车等。大驿站设施齐全且兼有旅店性质,小驿站只提供更换马匹等中转服务。驿站并非全由国家建立,一些繁华地区的旅店也会被纳入邮驿系统。罗马帝国早期文书驿传多为步行,沿军用大道每隔一定距离配备一名信使,但这种“接力传递”无法保证每位信使都能准确解释文书信息。随着驿马增多,“驿站马车”传递文书的方式逐渐普及,通过马车,一名信使即可完成任务。——摘编自王云庆、毕牧《秦汉与罗马帝国文书驿传制度比较研究》(1)根据材料一并结合所学知识,简析文书驿传制度对秦汉国家治理的意义。(4分)(2)根据材料一、二并结合所学知识,概括秦汉与罗马帝国文书驿传制度建设的相似之处。(6分)(3)根据材料一、二并结合所学知识,指出与秦汉相比罗马帝国文书驿传制度的不同之处,并分析其原因。(6分)解析:第(1)问,根据材料一,从加强中央集权、提升行政效率、增强军事防御及国家统一等方面归纳。第(2)问,据材料一“发达的道路系统”和材料二“条条大路通罗马”并结合所学知识可知,两者都是以发达的道路系统为保障;据材料一“文书驿传制度在中央……在地方……”和材料二“管理邮传的主要有大区长官、运输官和承包商”“运输官直接管理国家邮驿系统”“承包商负责地方驿站的管理事务”并结合所学知识可知,两者都以国家主导,构建从中央到地方的管理体系;据材料一“过往使者接待、车马粮秣……”和材料二“驿马管理、维修马车……旅店性质……中转服务”可知,两者都有较为完善的管理机构、配套设施、运行机制;据材料一“以邮行、以次行、轻足行”和材料二“步行”“信使”“马车”可知,两者的邮传动力以人力、畜力为主;据材料一“依《秦律》规定”并结合所学罗马帝国的法律建设可知,两者都具有法律保障。第(3)问第一小问,据材料二“驿站并非全由国家建立”可知,罗马的驿站有民间参与建设、管理;据材料二“奴隶负责具体事宜”“无法保证每位信使都能准确解释文书信息”可知,罗马驿站使用奴隶工作,对信使有解释文书的要求;据材料一可知,秦汉的驿站有着严格的管理层次和制度,材料二罗马驿站有民间参与等,说明罗马驿站的管理较为松散。第二小问,结合所学知识可知,罗马是奴隶制社会,所以使用奴隶工作;没有统一的文字,所以要求信使可以解释文书;允许民间旅店参与驿站工作,反映罗马商品经济较为发达;因为罗马中央集权体制不完善,行政缺乏规范性,所以管理较为松散。答案:(1)意义:作为中央垂直管理地方的重要手段,有利于加强中央集权;保障了政令、信息通畅,提升了行政效率;有利于军情传递,增强了军事防御能力;有利于维护国家统一。(2)相似之处:以发达的道路系统为保障;国家主导,构建从中央到地方的管理体系;管理机构、配套设施、运行机制较为完善;邮传动力以人力、畜力为主;具有法律保障。(3)不同之处:民间参与建设、管理;使用奴隶工作,对信使有解释文书的要求;管理较为松散。原因:奴隶制的社会形态;中央集权体制不完善,行政缺乏规范性;商品经济较为发达;没有统一文字。15.(2023·全国甲卷)阅读材料,回答问题。材料农奴制改革前,俄国铁路建设较为缓慢。1855年,俄国铁路总长度仅为980俄里。1861年农奴制改革后,为适应经济发展需要,政府又制定了一系列财政和行政管理措施,并为私有铁路公司作为建设资金的股票和债券提供5%的收入担保。1870—1880年,俄国政府将境外发行债券中约6亿卢布入账政府的专项铁路建设基金,以用于购买私有铁路公司的债券、股票等。19世纪80年代至90年代,政府全面收购私有铁路公司,统一运价。随着帝国主义在远东地区矛盾的加剧,90年代俄国铁路修建的重心转向中亚、西伯利亚和远东地区。至90年代末,铁路长达5万多俄里。——摘编自张广翔、逯红梅《19世纪下半期俄国私有铁路建设及政府的相关政策》等(1)根据材料并结合所学知识,简析19世纪后半期俄国铁路建设发展的特点。(6分)(2)根据材料并结合所学知识,说明俄国农奴制改革对铁路建设的影响。(9分)解析:第(1)问,根据材料内容可得出,发展迅速;根据材料“政府又制定了一系列财政和行政管理措施……收入担保”可得出,政府支持并加强管理;根据材料“俄国政府将境外发行债券中约6亿卢布入账政府的专项铁路建设基金,以用于购买私有铁路公司的债券、股票等”可得出,借助外来资金;根据材料“政府全面收购私有铁路公司,统一运价”可得出,由国家统一运营;根据材料“随着帝国主义在远东地区矛盾的加剧,90年代俄国铁路修建的重心转向中亚、西伯利亚和远东地区”可得出,受到国际形势的影响。第(2)问,根据材料“1861年农奴制改革后,为适应经济发展需要,政府又制定了一系列财政和行政管理措施”可得出,农奴制改革后,政府加强了对铁路建设和运营的控制;根据材料“俄国政府将境外发行债券中约6亿卢布入账政府的专项铁路建设基金”可得出,政府积极干预铁路修筑,为其提供政策支持;根据材料“随着帝国主义在远东地区矛盾的加剧,90年代俄国铁路修建的重心转向中亚、西伯利亚和远东地区”可得出,俄国与帝国主义的矛盾突出,加速了俄国铁路修筑重心向中亚、西伯利亚和远东地区转移。结合所学知识可知,农奴制改革解放了劳动力,使国家积累了大量资金,为俄国的铁路建设提供了劳动力和资金支持,推动了铁路的修建。答案:(1)发展迅速;政府支持并加强管理;借助外来资金;由国家统一运营;受到国际形势的影响。(2)农奴制改革为铁路建设提供了劳动力和资金支持,推动了铁路的修建;政府积极干预铁路修筑,为其提供政策支持;政府加强了对铁路建设和运营的控制;俄国与帝国主义的矛盾突出,加速了俄国的铁路修筑重心向中亚、西伯利亚和远东地区转移。第13课现代交通运输的新变化目标素养知识结构1.结合20世纪以来科学技术的发展,分析现代交通运输的新变化,培养唯物史观、历史解释等学科核心素养。2.结合相关史实分析现代交通运输的新变化对社会发展及人们社会生活产生的影响,培养时空观念、家国情怀等学科核心素养。3.从世界和中国两个角度,了解海陆交通的发展和航空的发展史实,见证中华人民共和国建立以来,交通领域的快速发展与创新。一、陆海交通的发展1.汽车工业世界成就1908年,美国的福特T型汽车诞生。这是世界上第一款真正意义上的量产车影响①汽车的生产是当时先进的工业生产技术与管理的典范。②汽车逐步成为现代社会广泛使用的重要交通工具中国中华人民共和国成立后,汽车工业逐渐成为国民经济的支柱产业之一2.高速公路世界原因汽车工业的发展推动着道路的建设,高速公路在两次世界大战之间出现发展第二次世界大战后,高速公路在各国广泛发展中国①1988年建成的上海沪嘉高速,是中国大陆第一条高速公路。②到2020年底,中国高速公路里程位居世界第一3.高速铁路世界1964年,日本“东海道新干线”通车运营,是世界上第一条商业运营高铁中国①2008年,京津城际铁路通车运营,中国进入高铁时代。②中国高铁在核心技术上实现自主创新,整体技术领先世界。③中国高铁积极“走出去”,在众多国家开展高铁项目4.航运船舶世界航运技术20世纪,航运技术进一步提高,突出表现在航海雷达的使用和海事卫星通信系统的发展船舶制造船舶制造呈现出大型化、专业化、高速化和自动化等多种趋势海底隧道1994年开通的英法海底隧道,将英国和欧洲大陆紧密地连接起来中国发展1978年前,中国造船业主要是为国防建设服务,此后逐渐融入市场成就1982年,中国首次按国际标准建造并交付了出口船舶,中国造船企业正式进入世界造船市场

[历史认知]20世纪以来,随着科学技术的进步,世界范围内的陆海交通进入快速发展新阶段,大大方便了人们的出行,推动了社会的进步。二、航空的发展时间概况世界1903年美国莱特兄弟设计的“飞行者1号”成功升空,飞机时代开始了1914年美国开通了从旧金山到洛杉矶等航线1919年定期的国际航班在欧洲开通自20世纪70年代开始宽体客机成为空中运输的主流中国1950年中华人民共和国第一家航空公司——中苏民用航空股份公司成立,开通中苏国际航线和国内航线2019年中国民用航空机场、飞机、定期航线等发展迅速三、现代交通与社会生活交通的进步带来人流和物流时间的缩短①缩短了人们通行的时间。②整合了交通、仓储、通信、包装等行业的物流业,更快捷和精准地输送物资。③各种交通网络把整个世界联系成为息息相关的整体,世界成为了“地球村”城市公共交通的发展①促进了城市经济的繁荣、人口的增长以及市区面积的扩大。②城市的人口与资源,沿着交通路线的轴线向四周辐射扩展,使城市居民的工作与生活更为便捷交通的进步改变了人们的日常生活①工业革命后建立起来的现代时间观念逐渐成为人们生活的一部分。②工作时间制度的确立以及住宅区与工作区的分离,促使人们在每天近似时段集中乘坐公共交通,导致早晚上下班时间出现成群出行、交通拥堵等现象。③大众旅游的潮流出现[历史认知]交通的发展缩短了通行的时间,改变了人们的生活观念。主题(一)日新月异——现代交通运输的新变化[系统历史解释]现代交通运输的新变化及其特点(1)新变化①汽车、高速公路、高速铁路、航运等技术的发展,把陆海交通提升到一个新高度。②飞机的发明和民航的发展,开辟了交通运输的空中通道。③交通与通信网络相结合,更加便捷和精准。(2)特点①高速化:提高通行能力。②大型化:扩大运输工具的装载量。③海陆空立体交通:高速公路、高速铁路、城市立交桥、钻山隧道、跨海大桥、海底隧道、大型客机纷纷涌现。④便捷化、网络化和精准化。[史料佐证认知]1.|以|图|明|史|——现代中国高速公路的发展1988—2020年中国高速公路里程图[解读]读图可以看出,1988—1995年中国高速公路发展缓慢;1995—2020年发展迅猛。1988—1995年,中国处在计划经济和市场经济的转轨时期,国家对高速公路建设重视不够;1995—2020年,中国市场经济体制确立,中国经济的稳步发展;经济和社会发展的需要;国家加大基础设施投入等,推动了我国高速公路里程迅速增加。2.|问|题|探|史|——中国航空的发展[材料]2022年7月12日,中国商飞C919在北京大兴国际机场落地,国产“大飞机”和“超级机场”实现“梦幻联动”,标志着中国民航进入全新发展阶段。从开工建设至首航投运,这个“超级工程”用时不到5年,据初步统计,大兴机场的建设已经创造了40余项国际、国内第一,技术专利103项,新工法65项,国产化率达98%以上。从空中俯瞰,大兴国际机场造型宛如“凤凰展翅”,预计到2025年,北京大兴国际机场年起降飞机将达62万架次,实现年旅客吞吐量7200万人次。——中青在线[探究]结合材料及所学知识,指出北京大兴机场建设的重大意义。[提示]国产“大飞机”C919和北京大兴国际机场是我国航空业发展的里程碑,是我国现代化的立体交通体系的典范,势必加强国内各地的联系,推动国家经济发展,便利人们的生活。3.|史|家|说|史|——中国高速铁路建设中国高速铁路飞速发展,已经成为中国的一张闪亮名片。以京沪高铁为例,现阶段中国高铁快速发展,推动了城市郊区化进程。京沪高铁改变了传统城市空间格局,降低了新城建设成本,带动了郊区经济发展。高铁对城市郊区化的带动效应主要是政府强势主导下的快速郊区化进程,存在着不确定性。应该从区域层面对高铁沿线及周边城市进行协调,将高铁新城的选址、规划、开发和建设纳入到城市整体空间发展的脉络之中,加强公众参与,更好地利用高铁推动中国城市郊区化的可持续发展。——摘编自于涛等《高铁驱动中国城市郊区化的特征与机制研究——以京沪高铁为例》[迁移强化训练]1.某学者提出,随着交通工具的变革,人们对空间和距离的感知也会发生变化,并绘制了如下示意图予以形象地展示。据此可以认识到()A.科技发展消除了国家界限B.世界文化多样性逐渐消失C.世界从分散到整体的全貌D.人类命运关联度不断提高解析:选D根据材料可知,随着交通工具的变革,人们在空间和距离上的隔阂越来越小,各地区各民族间的联系不断增强,反映了人类命运关联度不断提高,D项正确;科技发展有利于各国交往,但“消除了国家界限”说法错误,排除A项;材料没有涉及世界文化多样性,排除B项;新航路的开辟,使世界从分散逐渐走向整体,排除C项。2.中华人民共和国成立后,中国的交通事业迅速发展。1958年5月,毛泽东在中南海观看新中国制造的第一辆小轿车——“东风”牌小轿车;1960年,中国自行设计、建造的第一艘万吨级远洋货轮——“东风号”下水。与此相关的成就是()A.我国在两极格局下自力更生、艰苦奋斗的建设成果B.我国交通事业在“一五”计划期间取得的重大成果C.“四个现代化”建设目标激发广大人民自主创新的见证D.国家实行“科教兴国”发展战略结出的硕果解析:选A依据材料中轿车和远洋货轮建成于1958年和1960年,结合所学知识可知,当时中国面临着严重的困难,即反映出我国在两极格局下自力更生、艰苦奋斗的建设成果,故A项正确。“一五”计划的时间是1953—1957年,故B项错误;“四个现代化”建设目标是在1964年三届全国人大一次会议上提出的,故C项错误;20世纪90年代,国家开始实行“科教兴国”发展战略,故D项错误。3.下表所示为1950年和2008年国内航空客货运输相关数据统计。据此可知,现代中国()时间运输总周转量旅客运输量货邮运输量1950年157万吨公里1万人次767吨2008年376亿吨公里1.92亿人次407万吨A.飞机成为人们长距离移动的首选B.航空事业实现了跨越式发展C.交通业发展使人们生活节奏加快D.航空货运具有明显成本优势解析:选B据材料可知,与1950年相比,2008年国内航空客货运量剧增,说明航空服务能力上了好几个台阶,航空事业实现了跨越式发展,故选B项;没有把飞机与其他交通工具比较,得不出“首选”的结论,排除A项;材料未涉及航空业对人们生活节奏的影响,得不出“加快”的结论,排除C项;航空货运与铁路、海运相比,没有成本优势,排除D项。主题(二)经济桥梁——现代交通运输的影响[史料探究学习]1.|问|题|探|史|——现代交通的影响[材料]2004年,随着中国铁路第五次大提速的实施,直达特快列车正式登上历史舞台,列车一路疾驰,仅用11小时28分就跑完了京沪之间1463千米的距离,平均时速高达127千米每小时。而2020年,我们查看最新的列车时刻表,北京南到上海虹桥的G17次列车,只需要4小时18分钟就可以跑完京沪高铁全程(1318千米),平均时速超过306千米每小时。[探究]根据上述材料,分析现代交通最大的影响是什么。[提示]交通的进步给人们生活带来的最大便利是人流和物流时间的缩短。2.|以|图|明|史|——现代城市公共交通的影响[解读]公共交通的发展,促进了城市经济的繁荣、人口的增长以及市区面积的扩大。城市中心区的人口与资源沿着交通路线的轴线向四周辐射扩展,从而形成了分工明显的商业区、工业区、住宅区、教育区和休闲区等。3.|史|家|说|史|——现代航空发展的影响民用航空改变了人们的时空观念和生活方式。从飞机发明至今,100年过去了。由于飞机变大变快,使“地球越变越小”,变成了真正意义上的“地球村”。正是因为航空运输,彻底改变了人们的时空观念和传统的经济地理概念,使得人们的视野拓宽了,工作的机会增加了,消费的选择范围扩大了。航空运输还使得相距遥远的人群和不同的民族能够更容易地交流思想、文化、情感、艺术、宗教、风俗等,加深彼此的了解与沟通,共同推进社会文明。——摘编自李家祥《世界民用航空与中国民用航空的发展》[形成历史解释]全面认识现代交通运输的作用(1)经济作用①运输业的发展使生产、销售集中,使规模经济得以实现。②运输业的发展促进地区分工,不断扩大商品的市场范围。(2)社会公益作用:现代化的交通运输业,不分昼夜、季节,全天候地从事正常运输,是与国家政治、经济休戚相关的。遇到非常时期,发生灾难时,如地震、洪水、大火、海啸等,或在战争时,或国家财产受到威胁时,交通工具都会用来抢救危亡,帮助恢复社会正常秩序,这种超经济的社会公益作用会更为突出。(3)宏观调控作用:当国民经济失调而需要调整或治理整顿时,交通运输作为国家宏观调控工具的作用会更加突出,如煤炭抢运、全国性粮食调运等。五种运输方式中,铁路运输的宏观调控作用尤为明显。(4)促进国家经济合理布局、协调发展:除了中心城市的作用外,要以交通要道为依托,充分发挥公路、水运、空运、管道等多种运输方式的优势。依靠若干条通行能力强的南北向、东西向的运输大通道,引导形成若干跨地区的经济区域和重点产业,优化生产布局,优化资源配置,减少重复浪费,交通运输将起到很大的促进作用。[迁移强化训练]1.2023年9月28日,中国首条跨海高铁——福厦高铁正式运营,是中国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分,全长277.42公里,海上穿行长度达19.9公里,全程最快只需55分钟,自此福州、厦门正式迈入“一小时生活圈”,促进了福建沿海“旅游带”的加速形成。这表明()A.新型交通工具的革新使城市化进程加快B.中国高铁在核心技术上实现了自主创新C.高铁发展使得区域性经济联系日益密切D.中国海陆交通水平提升到了一个新高度解析:选C据材料并结合所学知识可知,高铁发展加速了福州与厦门地区经济的发展,使得福州与厦门的区域性经济联系日益密切,C项正确;“城市化进程加快”不符合材料主旨,排除A项;材料中没有体现核心技术的自主创新,排除B项;材料主要表现了高铁交通的发展,而不是“海陆交通”,排除D项。2.19世纪40年代上海开埠后,当时陆路交通工具只有驾驶马匹的小车和使用人力的轿子。其中的轿子分官轿和民轿两种。官轿用于官场往来,是一种权力的象征。民轿都是两人抬的小轿,轿身较小。19世纪70年代后,随着马车和黄包车的兴起,轿子无法与之竞争,数量不断减少。20世纪初电车和汽车出现后,乘坐客轿的人越来越少,轿子最终退出历史舞台。晚清轿子地位的变化()A.反映自由平等观念逐渐深入人心B.说明中国近代化起步并不断发展C.折射近代中国社会生活发展变迁D.表明当时民主政治制度日益完善解析:选C据题意可知,近代新式交通工具的兴起,逐渐淘汰了中国传统的交通工具轿子,这是社会生活变迁的表现,由此折射了近代中国社会生活发展变迁,故选C项;仅根据交通工具的变化无法说明自由平等观念深入人心,排除A项;中国近代化起步于洋务运动,排除B项;交通工具的变迁和政治制度之间没有必然联系,排除D项。教材史料延展发掘教材P77《中国高速铁路分布示意图》材料(一)一题多思1.我国高铁网络的空间分布有何特点?[提示]分布不均衡,主要集中在中、东部地区,西部地区高铁路线少。2.据图片分析,高铁对节点城市的发展有何影响?[提示]高铁的引入大大增强了节点城市在高铁网络中的区位优势,形成城市群。3.据材料并结合所学知识,分析我国高铁网络快速发展的原因。[提示]党的领导和政府高度重视,国家加大对交通运输的投资。改革开放,建设社会主义现代化、改善人们经济生活的需要。科学技术发展的推动。(二)类材变式考1.新中国成立至今,我国火车机车的型号命名经历了从“解放”型到“建设”型蒸汽机车,从“东风”型内燃机车到“韶山”型电力机车,再到“和谐号”“复兴号”高速动车组的发展演变。这反映了()A.社会发展的典型时代特征B.科技是社会进步的唯一推动力C.交通助力经济的迅速发展D.高铁发展冲破传统运输的弊端解析:选A据材料可知,从新中国成立至今,机车名称变化与各阶段时代主题密切相关,反映了社会发展的时代特征,故选A项;科技是推动社会进步的因素之一,但并非是唯一因素,排除B项;交通助力经济的发展,是指因交通的进步产生了良好的经济效果,而材料仅反映了新中国成立后各阶段机车名称的变化,排除C项;高铁发展确实冲破了传统运输的弊端,但材料反映的是新中国成立后各阶段机车名称的变化,排除D项。2.分析下图可知,中欧班列的运行()A.有利于沿线国家经济的发展B.优化了亚欧陆路运输网络C.调整了与西欧国家的关系D.创新了新时代世界交通模式解析:选A据材料数据可知,中欧班列的开行列数在逐年增长,说明中欧及沿线国家间的经贸往来频繁,这推动和巩固了沿线国家经贸稳步发展,故选A项;材料数据仅是中欧班列的运行数据,不能说明其他地区陆路运输的状况,排除B项;据所学知识可知,中欧班列是中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家之间开行的集装箱铁路国际联运列车,是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体,其主要是经济价值,排除C项;中欧班列属于铁路交通,没有创新交通模式,排除D项。3.2019年,京张高铁正式通车运营,为北京冬奥会增添了色彩。京张高铁在全球首次全线、全专业采用BIM技术,首次采用北斗卫星导航系统,是世界上第一列投入运营的智能高铁列车。这一成就体现了()A.人工智能提高了公共服务水平B.高速铁路拉动了沿线地区经济增长C.中国铁路精益求精的工匠精神D.现代交通技术改变了社会发展趋势解析:选C北斗卫星导航系统的使用和智能高铁列车体现了中国铁路精益求精的工匠精神,故选C项;A项并未在材料中体现,排除;材料强调京张高铁集成了许多高科技,并无高铁对经济发展影响的信息,排除B项;材料体现中国铁路技术的成就,与现代交通技术改变了社会发展趋势无关,排除D项。4.阅读材料,完成下列问题。材料一1950年春,中央人民政府批准了西南军政委员会关于请求修建成渝铁路的报告,提出了“依靠地方,群策群力,就地取材,修好铁路”的方针。在当时全国经济十分困难的情况下,中共中央书记处批准“先拨2亿斤大米作修路经费”。1950年6月15日,成渝铁路正式开工。当时施工条件非常落后,西南地区10多万军民投入建设,“筑路开始时几乎没有什么机械设备,全靠人力,挖土用锹镐,抽水主要靠龙骨车,照明用电石(乙炔)灯”。1952年7月1日,成渝铁路全线通车运营。这条铁路由我国自行设计施工、完全采用国产材料修建,开创了新中国铁路建设史上的新时期,为新中国铁路建设积累了宝贵经验。——摘编自《新中国成立70周年铁路交通发展成就综述》材料二2004年1月,国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》,以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。2004年至2005年,中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术,联合设计生产高速动车组。2007年4月18日,全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。2008年2月26日,铁道部和科技部签署计划,共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。2008年8月1日,中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。——摘编自《中国高速铁路发展历程》(1)根据材料一,分析新中国成立初期铁路建设的特点。(2)根据材料二并结合所学知识,分析中国高铁迅速发展的原因及影响。解析:第(1)问,据材料一“中央人民政府批准”“中共中央书记处批准”得出,由国家力量主导实施;据材料一“筑路开始时几乎没有什么机械设备……照明用电石(乙炔)灯”得出,自主建设,广泛的社会动员;据材料一“1950年6月15日,成渝铁路正式开工……1952年7月1日,成渝铁路全线通车运营”得出,时间短,成效显著。第(2)问第一小问,根据材料二并结合所学知识得出,中国高铁迅速发展的原因主要和对外开放、吸收西方先进技术、自主创新、政府的规划政策和制度保障等因素有关。第二小问,根据材料二并结合所学知识得出,促进了人口的流通,刺激了经济发展,推动各国的合作和交流,有利于构建人类命运共同体。答案:(1)由国家力量主导实施;自主建设;时间短,成效显著;广泛的社会动员。(2)原因:坚持对外开放政策,积极吸收西方先进技术成果;努力自主创新,抢占市场先机;连贯实施的规划政策,提供了坚实有力的制度保障。影响:促进人口流通,刺激经济发展;推动各国合作交流,有利于构建人类命运共同体。史材阅读拓展认知(一)我国航空运输业管理体制改革我国政府对航空运输业的管理体制经历了四次改革:1949—1980年,参照苏联航空运输管理体制,以军方管理为主;1987—2002年,对航空运输实行“政企分开”和“机场与航空公司分设”,航空运输业的管理开始法治化、市场化;2002—2008年,成立航空集团公司,与民航总局脱钩;2008年,中国民用航空总局改名为中国民用航空局,并入交通运输部。中国航空运输业管理体制改革以促进航空运输业发展为宗旨,理顺市场调节和政府管理的边界,逐步扩大市场调节的范围,为更好地融入世界交通运输业打下坚实的基础。——摘编自贺福永、李乾贵《全球化背景下我国航空运输业政府管理体制改革的历程与方向探析》(二)交通运输与经济发展的关系交通运输作为国民经济运行的前提,它同经济发展之间关系紧密,其交通运输质量、交通通达度、交通运输成本都直接或间接地影响社会经济,甚至会影响市场供需关系,带来价格上的波动。……经济发展与交通运输从来都是相辅相成的,它们之间既相互作用又相互支持,都有着为社会服务的共同目的。交通运输为经济发展打通空间上的阻碍,而经济发展为交通运输建设提供强大支撑,二者协调发展必能提升国家整体实力。——摘编自陈古强《浅谈交通运输与经济发展的相互关系》(三)大数据对交通的影响随着互联网的发展,社会逐步进入了“大数据”时代。在大数据环境下,研究城市交通系统的运行模式,发展智能交通,有利于解决城市拥堵问题。随着大数据在城市交通中的关注度越来越高,应用范围也越来越广,其在交通管理、交通规划、信息服务、公共交通等方面的作用将持续扩大。但是,利用大数据解决城市交通问题,将会面临如何开放使用数据以及保护数据隐私等问题。——摘编自罗淑兰、潘福全等《大数据在城市交通中的应用研究》[课时跟踪检测]一、选择题(每小题3分,共42分)1.下表所示为2012年美、英、法高速公路占比情况。据表中数据分析,这三个国家的高速公路建设()国家占全国公路总里程百分比承担公路货运总量百分比美国1.3%19.3%英国1%10%法国0.6%20%A.缓解了交通拥堵 B.改变了城市的格局C.提高了运输效率 D.推动了经济一体化解析:选C据材料可知,英、法、美三国虽然高速公路占比不高,但承担货运总量占比较高,可见高速公路建设提高了运输效率,故选C项;交通拥堵情况一般发生在城市公路,并且英、法、美高速公路总里程占比较低,不能起到缓解交通拥堵的作用,排除A项;高速公路一般在城际之间,与城市格局改变关系不大,排除B项;经济一体化是国家与国家间的经济联合,高速公路建设不能直接推动经济一体化,排除D项。2.2021年,京港高铁安庆至九江段开通运营,合肥至南昌间实现高铁直通,这标志着“八纵八横”高铁网京港(台)通道商丘至深圳段全线贯通。这反映了高铁快速发展()A.消除了城市交通拥堵的现象B.促进了沿线城市的国际交流C.拉近了城市之间的时空距离D.改变了沿线居民的生活习惯解析:选C据材料可知,高铁的快速发展极大缩短城市之间的时空距离,故选C项;高铁快速发展一定程度可以缓解城市交通拥堵的现象,但不能消除,排除A项;据材料“京港(台)通道商丘至深圳段”并结合所学知识可知,“八纵八横”主要是国内线路,排除B项;高铁网一定程度上会影响沿线居民的交通出行习惯,但不能改变整体的生活习惯,排除D项。3.1913年,福特汽车率先使用自动流水线,将制造一辆汽车的时间从12.5个小时降到1925年的10秒钟。1914年,一位工人的妻子写信给福特说:“你的传送带比奴隶主的皮鞭还厉害。”这反映了()A.流水线优化了产业结构B.汽车生产带来社会危机C.机器生产激化阶级矛盾D.管理创新是把“双刃剑”解析:选D据材料可知,福特汽车使用自动流水线,大大提高了劳动生产率,但同时工人被自动流水线压迫得更严重,即管理创新是把“双刃剑”,故选D项;产业结构是指农业、工业和服务业在一国经济结构中所占的比重,与材料主旨不符,排除A项;B项说法材料中未体现,排除;C项只是材料的一部分,不能完整解释材料,排除。4.下表是某学者对天津城市空间形态演变所作的阶段划分。其意在说明()时间演变1840年—20世纪初步行时代——双中心沿河轴向生长20世纪初—新中国成立电车时代——单中心双带状蔓延新中国成立后—20世纪末公共交通时代——中心城区与滨海新区相对独立生长20世纪末至今综合交通时代——“双城双港(河港、海港),相向拓展”A.出行方式决定城市空间形态B.交通系统影响城市空间发展C.公共交通促进城市经济繁荣D.交通发展改变人们生活观念解析:选B据材料可知,电车时代,城市空间开始打破“步行时代”的聚集模式,呈周围辐射的分散形态拓展;公共交通时代,天津城市空间开始跳出中心城区,滨海新区开始逐渐发挥城市空间拓展的核心作用;综合交通时代,伴随天津城市道路基础设施建设及汽车的发展,天津城市空间演变为“双城双港(河港、海港),相向拓展”,即交通系统影响城市空间发展,故选B项。“决定”说法过于绝对,排除A项。材料强调城市空间形态演变,与城市经济繁荣无关,排除C项。生活观念指人们对待生活的态度及观点,与材料主旨不符,排除D项。5.下表为2020年中国四大区域高速铁路密度表。据表可知()范围高速铁路里程(公里)面积(万平方公里)高速铁路密度(公里/万平方公里)东北37127947东部1154392125中部996610397西部858968812A.中国高铁建设落后于时代要求B.中国的路网规模引领全世界C.高铁建设与各地经济水平相关D.高铁建设推动了城市化进程解析:选C从表中数据来看,我国高铁密度在各区域差距极大,经济发达地区的高铁密度大,西部经济欠发达地区高铁密度较小,故选C项;材料体现了高铁分布的不平衡,但不能体现高铁建设落后于时代要求,排除A项;材料没有列出其他国家数据,无法得出中国路网规模引领全世界的结论,排除B项;图表数据中只涉及高铁密度分布情况,并未说明城市分布密度与高铁密度分布的关系,排除D项。6.二战后,英、法、美、日等国新建大量远离