新江口车站施工技术交底

新江口车站站场及配套设施施工技术交底一、工程概况1.1工程范围本工程为新江口车站改扩建项目，位于既有线K125+300～K126+800段，主要施工内容包括：站场工程：站场土石方58万m³，轨道铺设3.2km（含道岔12组），新建中间站台2座（550m×12m×1.25m）、货运站台1座（300m×20m×1.1m）四电工程：接触网支柱120根，信号机36架，联锁设备更新，电力电缆敷设18km房建工程：站房扩建至8000㎡，货运综合楼2000㎡，配套生产生活房屋1500㎡附属工程：站场硬化4.5万㎡，排水沟1.2km，绿化工程3000㎡1.2地质条件场地地层为第四系松散堆积层，自上而下依次为：素填土（厚0.5～1.2m）：松散状态，含植物根系粉质黏土（厚2.5～4.8m）：硬塑状态，承载力特征值fak=180kPa卵石层（厚3.0～6.5m）：中密～密实，最大粒径200mm，承载力特征值fak=300kPa地下水位埋深5.8～7.2m，对混凝土结构具弱腐蚀性。1.3主要技术标准轨道类型：有砟轨道，60kg/m钢轨，Ⅲ型混凝土枕站台设计：墙身采用C30钢筋混凝土，面层为200mm厚C35混凝土路基压实：基床底层压实系数≥0.95，基床表层≥0.97抗震设防：烈度Ⅵ度，按GB50111-2026要求采取抗震措施二、施工准备2.1技术准备图纸会审：组织技术人员核对站场平面布置图（图号：XJCZ-01）、路基结构图（XJCZ-03）等28套设计文件，重点复核接触网支柱与管线冲突位置测量控制：建立三级导线控制网，采用尼康MT532全站仪（测角中误差±2″，测距±2mm+2ppm），设置CPI控制点8个、CPⅡ控制点24个方案编制：编制《既有线施工过渡方案》《接触网停电施工专项方案》等12项专项方案，经监理单位审批后实施2.2现场准备场地平整：清除地表植被及障碍物，划分功能分区（材料堆放区3000㎡、混凝土搅拌区800㎡、机械设备停放区500㎡）临时设施：搭建钢筋加工棚（20m×15m）、模板堆放区（硬化处理+防雨棚），设置临时排水沟（300m，坡度0.3%）管线迁改：完成通信光缆、电力电缆迁改1.2km，采用非开挖顶管施工穿越股道5处2.3资源配置机械设备：配置徐工XR360旋挖钻（1台）、三一重工HZS120搅拌站（2套）、中铁装备CPG500铺轨机（1台）等主要设备46台套材料储备：进场钢筋（HRB400E）800t、水泥（P.O42.5）3000t、道砟1.2万m³，所有材料经试验室复试合格后方可使用人员组织：组建5个专业工班（路基工班30人、桥涵工班25人、轨道工班40人、四电工班35人、房建工班20人），特殊工种持证上岗率100%三、主要施工工艺3.1站场路基施工3.1.1路基填筑施工流程：基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水晾晒→碾压夯实→检测签证工艺要点：基底处理：清除腐殖土后，采用冲击碾压机（25kJ）碾压6遍，压实度≥90%分层填筑：采用"方格网法"布料，松铺厚度控制在30cm以内（卵石层）、25cm（粉质黏土）碾压参数：振动压路机（22t）行驶速度2.5km/h，先静压2遍、后振压4遍，轮迹重叠≥40cm质量检测：每层检测压实度（灌砂法）、K30地基系数（平板载荷试验），检测频率每100m²不少于1点3.1.2路基防护边坡防护：高度≤3m采用浆砌片石护坡（厚30cm），M7.5水泥砂浆砌筑；高度>3m采用锚杆框架梁防护（锚杆φ25mm，长6m，间距2m×2m）排水系统：侧沟：C25混凝土现浇，断面尺寸60cm×80cm，每15m设伸缩缝（沥青木板填塞）截水沟：设置于路堑顶5m处，梯形断面，底宽1.0m，深0.8m，M5浆砌片石砌筑3.2站台施工3.2.1站台墙施工施工流程：测量放线→基坑开挖→基底处理→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→养护→回填关键工序：钢筋工程：主筋采用φ16mm@150，分布筋φ12mm@200，保护层厚度35mm，采用塑料垫块（强度≥C30）模板工程：采用18mm厚酚醛覆膜胶合板，背楞为50×100mm方木（间距30cm），对拉螺栓φ14mm（间距60cm×60cm）混凝土工程：采用输送泵浇筑，分层厚度≤50cm，插入式振捣棒（φ50mm）振捣至表面泛浆，初凝前进行二次抹面施工缝处理：每20m设置一道，缝宽20mm，采用3mm厚钢板止水带（宽300mm）3.2.2站台面施工填筑工艺：素土回填：分层厚度20cm，蛙式打夯机夯实，压实度≥0.95灰土处理：30cm厚3:7灰土（压实度≥0.95），上铺15cm厚级配碎石面层施工：混凝土摊铺：采用三辊轴摊铺机（行走速度1.5m/min），振捣频率50Hz防滑处理：表面采用拉毛处理（纹路深度2～3mm），沿纵向每5m切缝（深50mm）养护措施：覆盖土工布洒水养护14d，养护期间严禁车辆通行3.3轨道工程3.3.1铺轨施工施工准备：轨料检查：钢轨平直度偏差≤0.5mm/m，轨枕间距误差±10mm道床铺设：摊铺厚度30cm，采用道床振动碾（激振力≥300kN）碾压8遍铺轨作业：机械铺轨：采用CPG500型铺轨机，轨排起吊高度≤3.5m，对位偏差≤5mm人工精调：轨距控制在1435±2mm，水平偏差≤2mm，高低差≤3mm/10m弦道岔铺设：采用"原位组装法"施工，先铺设岔枕（间距误差±5mm），再安装钢轨组件转辙机安装前进行工电联调，尖轨与基本轨间隙≤0.2mm3.4四电工程3.4.1接触网施工支柱安装：基坑开挖：采用旋挖钻成孔（直径1.2m，深度6m），C30混凝土灌注（坍落度180±20mm）支柱校正：限界误差≤50mm，倾斜率≤1‰接触线架设：张力放线：额定张力20kN，速度5km/h，驰度误差±10mm接头处理：采用液压接头（压接顺序：先中间后两端），接头电阻≤1.5倍原导线电阻3.4.2信号工程电缆敷设：采用人工敷设（牵引力≤3kN），弯曲半径≥20倍电缆直径地下电缆埋深≥0.7m（股道间≥1.2m），防护管采用MPP管（φ150mm）联锁试验：模拟试验：检查进路排列、信号开放、道岔转换等功能联锁关系：核对道岔位置与表示一致，信号显示与进路对应四、质量控制措施4.1原材料控制钢材：每批进场钢材（同牌号、同规格）≤60t为一检验批，必检项目：屈服强度、抗拉强度、伸长率、冷弯性能混凝土：配合比：每工作班检查2次坍落度，每100m³制作抗压试块3组（标养、同养、抗渗）外加剂：掺量误差≤±1%，严禁使用氯盐类防冻剂4.2过程控制测量监控：建立"三检制"（自检、互检、交接检），测量成果经监理复核签字后方可使用沉降观测：设置观测点56个，首次观测在施工前进行，后续每3天观测1次试验检测：路基：每层检测压实度、K30值，合格率100%方可进行下道工序混凝土：标养试块28d抗压强度≥设计值1.15倍，抗渗等级≥P64.3关键工序控制点工序名称控制指标检测方法频率路基压实压实度≥0.95灌砂法每100m²1点钢筋绑扎保护层厚度±5mm钢筋扫描仪每20m3点模板安装轴线偏差≤5mm全站仪每跨2点轨道铺设轨距1435±2mm轨距尺每5m1点五、安全保证措施5.1既有线施工安全防护体系：设置"三位一体"防护（驻站联络员、现场防护员、远端防护员），配备4G对讲机（通信距离≥5km）施工区域设置物理隔离（彩钢板围挡，高度2.5m），夜间悬挂警示灯（红色，间隔50m）列车防护：区间施工设置移动停车信号牌（距施工地点800m），站内施工设置带脱轨器的防护信号列车接近预警：当列车距施工地点5km时，驻站联络员通知现场停止作业5.2高处作业安全脚手架工程：搭设高度≤24m采用双排落地式脚手架（立杆间距1.5m×1.5m，步距1.8m）脚手板满铺（搭接长度≥20cm），外侧设1.2m高防护栏杆（两道横杆）高空作业：作业人员佩戴双钩安全带（高挂低用），设置安全母绳（直径≥12mm）遇6级及以上大风、暴雨等恶劣天气，停止高处作业5.3应急预案应急组织：成立项目经理为组长的应急小组，配备应急物资（急救箱、担架、应急照明等）演练计划：每季度组织1次既有线施工突发事件演练（列车冲突、接触网触电等），演练记录存档备查六、验收标准6.1分部分项验收路基工程：基床表层验收：压实度、K30值、平整度（≤15mm/3m直尺）边坡验收：坡度偏差±5%，坡面平整度≤20mm站台工程：混凝土强度：回弹法检测推定值≥设计强度表面平整度：≤5mm/2m直尺，相邻板块高差≤3mm6.2竣工验收资料要求：竣工图纸（含电子版）、测量记录、试验报告等资料齐全，签字盖章完整隐蔽工程验收