2023年第四届北京市大学生建筑结构设计竞赛B组赛题桥梁方向

第四届北京市大学生建筑结构设计竞赛

B组赛组（桥梁方向）

一.题目

北京三元桥跨京顺路桥梁改建工程

二.设计资料:

（一）工程概况

1.原桥概况

三元桥跨京顺路桥（见照1〜4）位于东北三环路上，跨京顺路（见图1）,桥梁大体为东西

走向（西北至东南），共3跨。跨径组合为13.50m（双T形梁）+27.30m（双T形梁）

+13.50m（双T形梁）,桥梁总长为54.90用。桥梁车行道宽为44.80m。桥梁原设计时考虑

了快车道、慢车道及人行道，设计荷载等级快车道为汽-超20,挂-120,慢车道按均布荷载

4.0kN/m2,汽-15考虑，人行道为3.5kN/m2。桥梁抗震设防烈度为八度。

图1三元桥跨京顺路桥地理位置示意图

照1三元桥总体示意图（最右侧为跨京顺路）

照2三元桥跨京顺路桥外观

三

照3三元桥跨京顺路桥桥面外观

照4三元桥跨京顺路桥下部结构外观

二元桥跨京顺路桥于1984年建成，原桥结构形式为边孔设校的二孔V型墩刚架体系。上部

结构由九根主梁组成，主梁截面为双T形（也称为n型梁），在V型墩区域主梁由双T形合

并为实体的实腹梁截面。下部结构采用V型墩、钢筋混凝土U型桥台、扩大基础。如下图所

不：

$4260

①②③④

图2三元桥跨京顺路桥平面示意图（单位：mm）

0#DZ1-1...DZ1-9DZ2-1...DZ2-93«

图3三元桥跨京顺路桥立面示意图（单位：mm）

।44800।

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Ll-l-lLJ-d-dLl-d-1LJ-d-dLl-3-lLl-4-lLl-«-£Ll-3-crLJ-6-1L.-6-2Ll-b-dLl-9-1Ll-9-8

L3-1-IL3-2-2L3-2-1L3-2-SL3-3-1L3-3-2L3-4-1L3-4-2L3-5-1L3-5-2L3-6-1L3-6-2L3-7-1L3-7-2L3-8-1L3-8-2L3-9-1L3-9-2

图4三元桥跨京顺路桥1-I主梁横断面示意图（单位：nun）

A2023年进行了加固（加固资料不全），2023年进行维修，重要措施为：

＞主梁采用高强不锈钢绞线网加聚合物砂浆加固。

A拆除局部桥面铺装并植筋于桥面板，施工防水层，重新上铺桥面沥青混凝土铺装。

A对主梁、桥面板（非拆除重做区域）、桥台部位横向联系及V型墩、桥台等裂缝进行

封闭解决，破损处用砂浆修补。

＞拆除中央隔离带重做防水并恢复重建。

2.现况桥梁技术状况及病害因素分析

2023年，北京某检测中心通过实桥检测表白，该桥目前存在以下病害：

1）桥面系及附属设施

（1）桥梁系及附属设施病害情况

三元桥跨京顺路桥桥面铺装层采用沥青混凝土，桥面宽度为44.80m。桥面系及附属设施存

在的重要损伤为：2条伸缩缝阻塞、2条伸缩缝接缝处碎边；铺装层纵向裂缝6条，最大长

度【尸2.2叱铺装层网裂2处，最大面积S=200.0m2；铺装层坑槽2处，最大面积

S=0.05m2；铺装层局部破损2处；雨水管锈蚀2处；路缘石露筋破损4处，具体情况见表

lo

表1桥面系及附属设施检查结果

序号检查项目检查数量检查结果

＞铺装层纵向裂缝，最大长度I尸2.2m,见照5

＞铺装层网裂，最大面积S=3.0mXL0m,见照

1桥面铺装2239.92m26

A铺装层存在局部坑槽，最大面积S=0.05in2。

＞桥面铺装层局部破损。

2伸缩缝2条＞2条伸缩缝缝内均沉积物阻塞且接缝处碎边。

3排水系统2处＞雨水管锈蚀。

4桥头平顺两端桥头引道未见明显下沉。

5栏杆109.8m＞栏杆外观。

164.7m2

6人行道＞路缘石露筋破损。

典型病害照片（部分照片一）

照5北幅桥铺装层纵向裂缝照6北幅桥铺装层纵向裂缝

（2）病害因素分析：

三元桥跨京顺路桥两条伸缩缝均已阻塞，接缝处有混凝土碎边，桥面铺装层存在纵向裂

缝、网裂、坑槽、路缘石露筋破损等情况。目前:上述损伤对桥梁结构的承载力及使用安全

影响不大，但上述伸缩缝的阻塞、桥面铺装层的开裂、路缘石露筋破损等会对桥梁结构的耐

久性及行车舒适性导致不利影响，应对桥面系存在的损伤采用措施进行解决及平常维护。

2）上部结构

（1）上部结构重要病害情况

三元桥跨京顺路桥上部结构主梁为双T形截面梁，主梁之间桥面板采用现浇混凝土联接。目

前主梁梁底存在纵向开裂、局部混凝土破损剥落、桥面板（翼缘板）存在横向开裂渗水等损伤,

桥台部位横向联系己封闭裂缝有开裂发展趋势、竖向及水平裂缝、渗水等损伤。现场检查重

要损伤部分情况见表2。

表2上部结构检测结果

检查部位检查结果

>L1-7与L1-8间西端渗水剥落，S=0.2m2o

>西桥台L1-7与L1-8间横隔梁纵向裂缝。

>L1-7与L1-8翼缘板混凝土剥落露筋锈蚀,S=0.04m2o

>L1-7梁东端3条纵向裂缝。

第1跨>L1-7与L1-8间纵向及水平开裂。

>L1-8梁东端3条纵向裂缝。

>L1-8-1与L1-8-2西端混凝土开裂剥落，S=0.3m2o

>Lb8-1与口-8-2翼缘板混凝土开裂。

>L1-8-2翼缘板开裂渗水。

>口-8-2梁底纵向裂缝.

>西桥台L1-8-2与L1-9-1间横隔梁混凝土开裂剥落。

>L1-8与L1-9间多处渗水开裂。

>L1-8与L1-9间东端渗水开裂严重。

>L1-9-1南侧腹板竖向渗水开裂。

>L1-9-2梁翼缘板渗水。

>L1-9-2梁底纵向裂缝。

>L1-9-2外侧翼缘板西侧端部露筋锈蚀严重、混凝土剥落。

>L1-8与L1-9梁间多处开裂渗水。

>口-8与L1-7间混凝土剥落开裂露筋。

>L2-9边梁翼缘板渗水。

>L2-9边梁翼缘板开裂。

>L2-9-2腹板渗水锈蚀。

>L2-9与L2-8间28处开裂渗水。

>L2-8与L2-7间19处开裂渗水。

>L2-7与L2-6间2条纵向裂缝，距L2-6腹板0.3m处。

>L2-6与L2-5间1处渗水开裂。

>L2-6与L2-5间距L2-6腹板0.4m处纵向裂缝，L=13mo

第2跨>L2-5与L2-6间6处开裂渗水。

>L2-5-2梁底渗水倒角剥落。

>L2-4与L2-3间开裂剥落。

>L2-3与L2-2间6处横向开裂。

>L2-2与L2-1间35处渗水开裂。

>L2T-2倒角破损钢绞线外露。

>L2-1-2翼缘板渗水，S=5m2o

>L2-1-2混凝土剥落,S=O.ImXO.lmw

>L2-1-2混凝土剥落，S=0.ImXO.lm<>

>L3-1-1边梁混凝土破损剥落

>L3-1-1边梁渗水

>L3-1-1梁底纵向裂缝

>L3-1-1与L3-1-2梁间渗水普遍，个别区域有锈迹

>L3-1-1梁东端北侧加固砂浆开裂

>东桥台L3-1与L3-2间横隔梁渗水

>L3-1与L3-2间修补痕迹

>L3-1与L3-2间西端距横梁约1m处渗水开裂

>东桥台L3T与L3-2间横隔梁纵向裂缝及水平开裂

w=0.31mm,L=0.35m

>东桥台1，3-2与1,3-3间横隔梁纵向及水平裂缝，最大裂缝宽

度w=0.5mm,L=0.45m

>L3-2与L3-3间翼缘板开裂

>L3-2与L3-3间西侧桥面分缝渗水开裂

>L3-3与L3-4间翼缘板开裂

>L3-3与1,3-4间西侧桥面分缝渗水开裂严重，封闭裂缝继续

开裂，照7,照8

第3跨>东桥台L3-3与L3-4间横隔梁开裂，最大裂缝宽度

w=0.33mm,最大长度L=0.45%照9,照10

>L3-4-1与L3-4-2间翼缘板开裂，最大裂缝宽度w=0.18mm

>L3-4与L3-5间侧桥面分缝渗水开裂严重

>东桥台L3-4与L3-5间横隔梁开裂

>L3-5-2西端梁底3条裂缝

>L3-5与L3-6间侧桥面分缝渗水开裂严重

>东桥台L3-5与L3-6间横隔梁渗水开裂

>L3-6与L3-7间西端开裂渗水

>东桥台L3-6与L3-7间横隔梁开裂，最大宽度w=0.5mm,照

10

>东桥台L3-7-1与3-7-2间横隔梁水平开裂，照大长度

L=l.5m,最大宽度w=0.21mm

>L3-7-1梁东端北侧加固层外普通砂浆层开裂；外砂浆层空

鼓，但砂浆层内钢绞线聚合物砂浆加固层未见异常（主梁外包

钢绞线网及聚合物砂浆开裂、脱空情况检测，局部区域打开观

测结构裂缝）

>L3-7-1梁东端北侧加固层外普通砂浆层开裂；外砂浆层空

鼓，但砂浆层内钢绞线聚合物砂浆加固层未见异常（主梁外包

钢绞线网及聚合物砂浆开裂、脱空情况检测,局部区域打开观

测结构裂缝）

>L3-7与L3-8间翼缘板东端已封闭裂缝有发展趋势，表层混

凝土剥落开裂

>L3-7与L3-8间梁西端开裂渗水

>L3-8梁底5条纵向裂缝

>L3-8与L3-9间翼缘板开裂渗水

>L3-9梁底西端未加固区域原结构存在纵向裂缝4条

>L3-9-2边梁翼缘板渗水

>L3-9梁西端未加固区域开裂锈她，照11

>L3-9-1梁东端底空鼓检查，照12、照13、照14,外砂浆层

第3跨空鼓，但砂浆层内钢绞线聚合物砂浆加固层未见异常（主梁外

包钢绞线网及聚合物砂浆开裂、脱空情况检测，局部区域打开

观测结构裂缝）

>空鼓检查，照15、16,外砂浆层空鼓，但砂浆层内钢绞线聚

合物砂浆加固层未见异常（主梁外包钢绞线网及聚合物砂浆开

裂、脱空情况检测，局部区域打开观测结构裂缝）

>空鼓检查，照15.16,外砂浆层空鼓，但砂浆层内钢绞线聚

合物砂浆加固层未见异常（主梁外包钢绞线网及聚合物砂浆开

裂、脱空情况检测，局部区域打开观测结构裂缝）

>空鼓检查，照15、16,外砂浆层空鼓，但砂浆层内钢绞线聚

合物砂浆加固层未见异常（主梁外包钢绞线网及聚合物砂浆开

裂、脱空情况检测，局部区域打开观测结构裂缝）

蚀

照15梁检查照照16梁检查照

上部结构病害示意图:

病害总体布置图:

4480

.1

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图5上部结构病害示意图（单位mm）

44.8

22921.9

ITUmj{TUiruinuuTnj1TLT

Ll-l-l.1-2-1Ll-3-1Ll-4-ILl-S-lLl-6-1Ll-7-1Ll-S-lL】-9・l

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图6桥面系及附属设施病害示意图（重叠）

注：灰色代表桥面系及附属设施病害，彩色线条代表桥面板病害

①（2）病害因素分析：

②主梁未加固区域存在梁底纵向裂缝，经检测分析为非受力裂缝。加固区域外砂

浆层开裂空鼓是由于砂浆层的收缩导致，但外抹砂浆层内的钢绞线聚合物砂浆加固层未

见异常。

主梁桥跨钱处开裂渗水严重是由桥面防水层破损导致；悬臂板开裂渗水是由于浇筑接缝

混凝土时冷缝解决不妥等因素导致的：桥面板存在横向裂缝，并伴有渗水（裂缝已贯通桥面

板厚度），此类裂缝应属混凝土收缩等引起的非结构性裂缝，检测发现部分严重渗水区域相

应桥面位置铺装层存在不同限度的开裂（或网裂）情况，上述裂缝数量较多且已贯通桥面板

厚度，对桥面板局部承载力及结构的耐久性已导致不利影响，应采用措施进行加固解决。

横向联系竖向裂缝、水平方向裂缝及斜向裂缝应为混凝土收缩和车辆荷载等（以混凝土

收缩为主）多种因素导致的，目前横向联系裂缝的最大长度为1.5m,最大宽度为0.5mm,这

些裂缝对横向联系受力导致不利影响，也减少了桥梁结构的整体受力性能，应采用适当措施

对横向联系进行加固补强解决。

3）下部结构

（1）下部结构病害情况

全桥墩柱网裂1处；桥台3条竖向裂缝；桥台耳墙开裂2处。

支座：支座存在剪切变形等病害（见表3）。

抗震挡块：抗震挡块未发现有明显可见的结构性损伤。

墩柱：除个别墩柱有局部开裂外，其它墩柱未发现存在有结构性损伤。墩柱检测结果见表

4o

桥台：对各桥台进行了具体检查，桥台的重要损伤为存在竖向裂缝。其检查结果见表5。

表3支座检测结果

检查部位检查结果

>Z0-1-1支座向南剪切变形1.2cm

>Z0T-2支座向南剪切变形L0cm

>Z0-2-1，0-2-2不具有检测条件

>Z0-3-1支座向南剪切变形0.5cm

>Z0-3-2支座向南剪切变形0.5cm

>Z0-47不具有检测条件

0#台上支座>Z0-4-2支座向南剪切变形0.2cm

>Z0-5-1.Z0-5-2支座基本正常

>Z0-6T.Z0-6-2支座基本正常

>Z0-7-1支座向北剪切变形0.1cm

>Z0-7-2支座向北剪切变形0.2cm

>Z0-8-1支座向北剪切变形0.5cm

>Z0-8-2支座向北剪切变形0.4cm

>70-9-1支座向北翦切变形0.6cm

>Z0-9-2支座向北剪切变形0.7cm

>Z3-1-1支座向南剪切变形0.7cm,照17

>Z37-2支座向南剪切变形0.6cm,照18

>Z3-2-1支座向南剪切变形0.2cm；Z3-2-2支座向南剪切变形

0.1cm；Z3-3-1支座向南剪切变形0.1cm;Z3-3-2支座基本正

常

>Z3-4-1.Z3-4-2基本正常

>Z3-5T.Z3-5-2支座向北剪切变形0.3cm,

3#台上支座>Z3-6T支座向北剪切变形0.1cm,Z3-6-2支座向北剪切变形

0.2cm

>Z3-7-1.Z3-7-2支座向北剪切变形0.6cm

>Z3-8-1.Z3-8-2支座向北剪切变形1cm

>Z3-9-1支座向北明显剪切变形1.5cm,Z3-9-2支座向北明显

剪切变形1.2cm

>Z3-9T支座向北明显剪切变形1.5cm,Z3-9-2支座向北明显

剪切变形1.2cm

表4墩柱检测结果

检查部位____________________________检查结果

ADZ1-2局部开裂，照19；DZ1T”DZ1-9外观良好，照

DZ1-rDZ1-9墩柱片20。

DZ2T〜DZ2-9墩柱>外观良好。

典型病害照片

表5桥台检测结果

检查部位检查结果

>外观；

0#桥台

>0#桥台南端耳墙开裂；

>外观，照21

>3#桥台北侧开裂，照22

>L3-2与L3-3间桥台耳墙开裂，照23

>L3-3与L3-4间桥台开裂,L=lm,w=0.2mm,照24>照

3#桥台25

>L3-3与L3-4间桥台开裂，L=lm,w=0.2mm,照24.照

25

>L3-3与L3-4间桥台开裂，L=Im,w=0.2mm,照24照

25

典型病害照片

_|亍工

*i’

礁

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1

瓠，

照213#外观照223#桥台北侧耳墙开裂

（2）病害因素分析：

病害因素可推测为：桥台竖向裂缝重要由混凝土收缩或不均匀沉降引起，会影响桥台结

构的耐久性。三元桥跨京顺路桥下部结构桥台、墩柱等未发现有由于承载力局限性而引起的

结构性开裂及损伤，但支座存在老化、剪切变形等，未见有明显脱空情况。桥梁下部结构墩

柱、桥台局部开裂破损、桥台竖向裂缝等损伤对桥梁结构的承载力影响不大，但会对下部结

构的耐久性导致不利影响。支座老化、剪切变形也会对主梁的受力导致不利影响。

3.原桥材质检测结果

桥梁自建成运营后，在荷载作用、环境作用等因素的影响下，材料强度及结构的耐久性

均受到了不同限度的影响，专项无损检测的重要目的是为测试混凝土劣化限度及目前结构的

耐久性能指标，涉及以下内容：混凝土强度、混凝土碳化深度、钢筋位置及保护层厚度、混

凝土构件钢筋锈蚀检测，其检测结果如下所述：

1）混凝土强度

采用无损回弹法对三亓桥跨京顺路桥承重构件的混凝土强度进行检测。根据该桥梁的现

场实际条件，对桥梁上部结构主梁、下部结构墩柱的混凝土弼度进行了检测，在构件检测单

元上布置了规范所规定的回弹测区，每个测区记取16个回弹值，回弹读数精确至1。

依据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》的相关规定及规定，按指定的全国统一测

强曲线，考虑非水平方向以及不同角度检测面的修正值，测得三元桥跨京顺路桥构件混凝土

强度推定值，检测结果表白：

（1）主梁（原结构）的混凝土强度推定值约为30.OMPa,满足原设计图纸规定。

（2）墩柱的混凝土强度推定值约为45.OMPa,满足原设计图纸规定。

2）混凝土碳化深度

混凝土碳化深度检测的亘要目的是对结构的耐久性指标进行评价，并间接评价钢筋的锈

蚀状况。碳化检测使用1%的酚醐试剂进行测试，用碳化深度测量仪进行深度测量，每个构件

抽取3个点进行碳化测试，并取其平均值作为该构件实测碳化深度值。

混凝土碳化反映最直接的影响就是改变混凝土的碱性环境，使混凝土中性化，钢筋脱钝

后在潮湿环境下也许发生锈蚀，影响结构的耐久性。本次桥梁混凝土构件的碳化深度测试结

果如下:

（1）主梁构件的混凝土碳化深度约为8mn；

（2）墩柱构件的混凝土碳化深度约为5m叱

上述构件的碳化深度仍处在正常的范围之内。

3）钢筋位置及保护层厚度

测试构件选取主梁及墩柱等构件，每构件分别在其底面布置检测测区，纵向钢筋由南至

北依次编号为第1根、第2根……，每根钢筋上测取3个测点的保护层厚度，取平均值作为

实测保护层厚度。

钢筋的保护层厚度是评价结构耐久性的重要指标之一，本次现场测试结果表白：三元桥

跨京顺路桥主梁钢筋的保护层厚度约为25mm；墩柱钢筋的保护层厚度约为25mm。结合混凝

土构件碳化深度的检测结果，分析判断，目前三元桥跨京顺路桥抽检构件的内部钢筋仍处在

碱性环境中。

4）混凝土构件钢筋锈蚀检测

本次检测采用电化学测定及综合分析鉴定的方法对三元桥跨京顺路桥的桥面板、墩柱等

构件的钢筋锈蚀状态进行了检测O

钢筋锈蚀状况判别标准：两电极相距200mm,电位梯度为150~200时，低电位处判作腐

蚀。

检测结果表白：三元桥跨京顺路桥所抽检构件兀型梁2-1中间板、L1-9-2南侧、DZ1-8

西肢西侧面钢筋发现有轻微锈蚀情况。

4.原桥技术状况的总体评价

依据《城市桥梁养护技术规范》及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，

结合结构外观质量检查结果及相关测试表白：由于建成年代较早，受自然环境侵蚀，该桥桥

面系及上部结构存在较大耐久性病害，但并不严重，进行一般性维修解决即可。然而，受该

桥建设初期交通量影响，本着节约成本原则，该桥最外侧车道（即慢车道）设计汽车荷载为

汽-15级。随着交通量增长，而近年来此处多为公交车行驶，因此亟待进行提高荷载等级的

加固改造。

本次建筑结构设计联赛，以此桥实际情况为工程背景，以真题假作的形式，响应近年来

“科技北京，绿色北京，人文北京”的发展建设需求，提出：至少不破坏原桥基础形式的条

件下（墩柱可拆除也可不拆除），对该桥上部结构进行有突破性的提级改建，既完善原有交

通功能，又增长美观效果，提高生活品质。同时，尽也许采用新技术、新方法形成适应北京

市交通拥堵环境卜.快速施工建造技术。

（二）建设需求

1.交通规定

由于本项目为朝阳区内部市政基础设施，其改造建设是改善城市发展空间，实现北京市

空间发展战略目的的需要，同时也是贯通城区发展，改善朝阳区交通环境的需要。本项目位

于三环路东北角转弯处，是东三环与北三环的交界点。三环主路是市政重要干道网，重要承

担本地区过境交通功能。整个三元桥立交工程建成于1984年为机动车和非机动车混行的苜

蓿叶形互通式立交桥。三元桥由3个主桥、5个匝道引桥和7条匝道组成，主桥是V型墩钢

架结构，上部主梁为T型截面，匝道的架空引桥采用预制钢筋混凝土宽腹T型简支梁，引桥

墩为双柱式薄壁墩。三元桥工部结构是地铁10号线与地铁机场线的平行换乘站，因地处朝

阳区西部的三元桥附近而得名。

该桥下现况为京顺路中路为双向六车道，桥上为三环中路双向十车道，交通繁，忙，在改

造或重建过程中，应采用适宜措施减少现有桥梁的建造时间，减少或避免对现况交通通行需

求的干扰。

2.环境区域的美观规定

根据北京市朝阳区总体规划显示，该地区近期重要规划为：

三元桥周边为商业区，西北侧重要建筑为中冶大厦，如照26；东北侧重要建筑为海南航

空大厦，如照27；西南侧重要建筑为正在建设的中旅大厦如照28；东南侧重要建筑为三源里

社区高层建筑，如照29；

在本次维修加固或部分构件的拆除新建设计应适当考虑周边建筑的景观，与之协调发

展。

照26西北侧-中冶大厦（正对面大厦）

GS<2014)60G6泊撮日期：20130606

照27东北侧-海南航空大厦（右边第一库大厦）

照28西南侧-正在建设的中旅大厦

照29三源里社区

3.改建工程的建设规模规定

本次改建总造价（涉及拆除和新建）宜控制在5000万元（拆除费用暂按510元/ni2计）以

下，尽量节约资金，建筑规划红线宽度55m左右。结合北京市当前交通运营情况，该桥在维

修加固或改造新建时保证交通畅通，建议不进行交通封闭。如确因工程需要，必须进行交通

封闭，应提出完备的交通导行方案，并将交通封闭时间设立在周末最长为56小时（周五夜间

至周一早高峰前）。

（三）地质条件

82年4月在该桥位处遂行了勘探，探得桥位处表层为厚约1.3〜3.3米人工堆积之亚粘

土填土①层，以下为一般第四纪冲击之砂类土及粘性土，②层为重、轻亚砂土层及轻、中亚

粘土②2层，褐黄，中〜中上密，湿〜饱和，可塑、坚硬，含氧化铁、云母，夹粉砂②1层，层

底标高为32.87〜34.86米。③层为轻、重亚砂土层，灰〜黄灰，中〜密，饱和，可塑〜坚硬，

含云母、氧化铁，夹亚粘土薄层，曾底标高为31.60^32.96米，④层为粉、细砂层，黄灰〜

褐黄〜灰黄，中上密饱和，含云母，夹亚砂土、亚粘土薄层，层底标高为29.66飞0.79米。

⑤层为轻、中亚粘土层，褐黄〜灰黄〜黄灰，中上〜密，饱和，可塑〜硬塑，含氧化铁、云母、

夹轻、重亚砂土⑤2层及粉、细砂⑤3层，层底标高为20.47〜22.90米。⑥层为轻、中亚粘

土层，褐黄，中上〜密，饱和，可塑〜坚硬，含氧化铁、云母、夹亚砂土薄层。

静止地下水位标高为33.37〜35.30米。

（四）设计标准

1.维修加固设计标准：

1）本次加固改造或拆除新建，规划红线宽为55米

2）桥梁大修保持现况桥梁规模（桥长、桥宽）不变

3）保持现况桥面高程、桥下净空不变

4）维持现况桥梁荷载等级、抗震等级不变

2.新桥技术标准

1）道路等级：三元桥跨京密路主桥为城市主干路

2）设计速度：80km/h

3）横断面组成：原有横断面：0.4m人行栏杆+2m人行道+20m行车道+lm中央隔离带

+19.8m行车道+1.2nl人行道+0.4m人行栏杆

4）通行净空（m）:人行通道＞2.5吗机动车道＞=4.5m

5）桥梁荷载标准：机动车道，城市-A级；非机动车及人群设计荷载应满足城市桥梁设

计规范》（CJJ11-2023）有关规定控制

6）桥梁设计基如期：12023；设计使用年限：12023

7）桥梁安全等级：一级

8）桥下净空（m）:主路机动车道＞=4.5m,辅路机动车道＞=3.0m

9)桥梁抗震等级标准：桥卅处地震动峰值加速度为0.20g,地震基本烈度为8度，抗震

设防措施等级9级。

10)环境规定：环境类别，II；环境作用等级：H-C

(五)设计依据

1.《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2023)；

2.《无障碍设计规范》(GB50763-2023)；

3.《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2023)；

4.《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2023)；

5.《公路工程技术标准》(JTGB01-2023)；

6.《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2023)；

7.《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50283-1999)；

8.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2023)；

9.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2023)；

10.《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)；

11.《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2023)；

12.《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722-2023)；

13.《道路交通标志和标线》(GB5768—2023)；

14.《工程建设强制性条文》；

15.《公路工程质量检查评估标准》(JTGF80/1-2023)；

16.其他现行有效的设计标准或设计规范。

维修加固工程还应满足下述技术标准规定：

17.《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2023)

18.《公路桥梁加固设计规范》(JTG/TJ22-2023)

19.《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/TJ23-2023)

20.《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07-01—2023)

21.《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2023)

22.《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2023)

23.《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2023）

三.作品设计规定

（一）建筑设计内容

1.编写建筑设计说明书

建筑设计时需考虑本工程为城市桥梁，桥梁的建筑艺术应与周边建筑景观协调。同时主

体结构的造型要简洁明快通透，附属结构（栏杆、照明等）要兼具美观与实用性。完整的说

明书内容如下：外型设计的建筑风格，桥梁外部装饰特点，桥梁与周边环境的协调性。

2.绘制建筑方案图

涉及方案总平面图（涉及周边环境）、桥梁平面图、立面图、剖面图。

3.绘制效果图或虚拟现实动画

根据题目拟定的设计资料，制作效果图或虚拟现实动画，突出桥梁的创意及美观。

（二）结构设计内容

1.进行原桥的设计复核计算。

2.新桥桥型规定：桥型自选，根据经济、安全、美观、实用的原则综合考虑。

3.拟定拟建桥梁结构形式（上部结构选型），不破坏原有基础，如需对孔跨布置进行

调整，不能破坏桥下通行规定。

4.选择建筑材料：自行选择建筑材料，鼓励采用新型建筑材料。

6.拟定桥梁上部结构的截面形式、桥墩类型。

7.拟定结构重要尺寸。

8.进行新桥的荷载组合、内力计算

9.进行结构设计

重点针对上部结构的强度和变形规定进行设计，基础可只估算竖向承载力。

10.编写设计说明计算书

完毕一份思绪清楚、表达准确、内容完整的计算书：涉及结构的设计荷载，计算模型的

选取，结构内力计算，重要构件设计、关键节点计算以及相应的构造措施。必要的设计验算

需给出具体的计算过程。

11.绘制结构设计方案图

涉及结构设计总说明、结构总体布置图、重要构件和关键部位构造图、工程数量表等。

12.施工组织方案设计

规定施工过程尽也许减少交通影响，方案新奇，合理安排施工组织。

13.对工程进行简朴的经济分析，不超过总造价。

（三）建筑结构模型

模型大小为100〜150cm,材料自定。模型制作需要结合给定的设计资料制作。

四.作品规定

（一）作品应力求有发明性，贴近实际，结构合理，制作精致。

（二）每个参赛队仅能提交一份作品。

（三）完整的作品涉及以下部分：

1.建筑设计内容

2.结构设计内容

3.建筑结构模型

4.桥梁总体造价分析

（四）作品由参赛队命名，名称规定健康向上，特点突出。

（五）作品除满足合用、安全、经济和美观的规定外，还应有助于环境保护、并与周边景观

协调。

五.评选标准

（一）本次大赛的评选，重要从建筑设计、结构设计、建筑结构模型以及建筑总体造价

分析四方面进行考察。总分100分，各部分的权重分别为：30%,55%,10%.5%o

（二）建筑设计内容（总分30分）

1.建

筑设计

说明书

（满分规定总分

20

分）

序号

1说明书完整，符合竞赛规定规定5

2说明桥梁设计的优点及特点5

与周边环境充足协调，空间组织丰富

34

立面造型优美，结构合理，功能布局合理

44

5突出材料使用特性2

2.建

筑方案

图、效

果图

规定总分

（满分

10

分）

序号

绘制建筑方案图，图纸内容完整

15

制作效果图，透视准确、配景丰富

2