【《座椅骨架的静强度特性的仿真分析案例》1300字】

座椅骨架的静强度特性的仿真分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u4668座椅骨架的静强度特性的仿真分析案例 1278021.1汽车座椅骨架总成静强度仿真分析 1179841.1.1座椅总成静强度法规 1198351.1.2工况条件 1204681.1.3仿真结果与分析 2168961.2座椅靠背静强度仿真分析 7311371.2.1座椅靠背静强度法规 7314531.2.2工况条件 7190691.2.3仿真结果与分析 7汽车座椅骨架的静强度指的是座椅骨架承受静态载荷的能力[7]。座椅骨架静强度特性直接影响座椅的安全性和乘坐舒适性，是座椅设计中的重要问题。本章运用有限元软件HyperMesh和OptiStruct，参考国内外相关标准对座椅骨架的静态特性进行仿真分析。1.1汽车座椅骨架总成静强度仿真分析1.1.1座椅总成静强度法规美国的FMVSS-207规定在座椅总成质心处分别施加向前和向后20倍座椅总成的载荷而不被功能性损坏；欧洲ECE-R17中对座椅静强度的规定与FMVSS的规定类似;我国颁布的GB15083-2006中也做了相似规定，即在座椅质心处分别施加向前和向后20质量重力载荷，座椅和座椅固定点应能承受该载荷，座椅不得与车体分离。1.1.2工况条件由国家法规并依据该车座椅骨架的实际结构，将座椅两侧的滑轨约束。结合GB15038-2006，用HyperMeshTool找到座椅骨架模型的质心，用刚性Rigid单元连接座椅，并在此单元上施加20倍座椅重量的载荷。由于该款座椅总成的质量为16.8kg，因此施加在集中质量单元上的载荷为3360N。1.1.3仿真结果与分析向前加载3-1座椅骨架受力云图（向前）3-2座椅骨架整体位移云图（向前）如3-1、3-2所示，座椅最大应力为154.2MPa，最大位移4.09mm。应力较大的三个部件为滑轨、支撑板和侧板。3-3滑轨应力云图（向前）滑轨处最大应力为154.2MPa，未超过该材料的屈服极限500MPa，没有发生失效。3-4支撑板应力云图（向前）支撑板最大应力为119.7MPa，未超过该材料的屈服极限305MPa，没有发生失效。3-5侧板板应力云图（向前）侧板最大应力为118.1MPa，未超过该材料的屈服极限235MPa，没有发生失效。向后加载3-6座椅骨架整体受力云图（向后）3-7座椅骨架位移云图（向后）如3-6、3-7所示，座椅最大应力为148.1MPa，最大位移4.06mm。应力较大的三个部件为滑轨、支撑板和侧板。3-8滑轨应力云图（向后）滑轨处最大应力为148.1MPa，未超过该材料的屈服极限500MPa，没有发生失效。3-9支撑板应力云图（向后）支撑板最大应力为114.9MPa，未超过该材料的屈服极限305MPa，没有发生失效。3-10侧板应力云图（向后）侧板最大应力为112.1MPa，未超过该材料的屈服极限235MPa，没有发生失效。1.2座椅靠背静强度仿真分析1.2.1座椅靠背静强度法规FMVSS-207中规定，对座椅靠背施加于相对座椅R点大小为373N·m的载荷时，座椅结构不失效。欧洲ECE-R17的要求相较FMVSS-207则更为严苛：对座椅靠背施加相对于座椅R点530N·m载荷，试验中以及试验后，座椅骨架、座椅固定点、座椅位移系统、调节系统和锁止系统均不得失效。我国发布的GB15083-2006规定与FMVSS-207类似，对座椅靠背施加于相对座椅R点大小为373N·m的载荷时，座椅及相关固定点能够承受该载荷；锁止机构不得打开；位移及调角器不得松开。1.2.2工况条件采用与前一小节相同的多点约束的方法，对座椅靠背施加于相对座椅R点大小为373N·m的载荷。1.2.3仿真结果与分析图3-11座椅骨架受力云图图3-12座椅骨架整体位移云图如3-6、3-7所示，座椅最大应力为217.2MPa，最大位移5.92mm。应力较大的三个部件为支撑板、滑轨和侧板。图3-13支撑板应力云图支撑板最大应力为217.2MPa，未超过该材料的屈服极限305MPa，没有发生失效。图3-14滑轨应力云图滑轨处