《船舶管理（二三管轮）》-10-5 运用决策技能的知识和能力

第五节运用决策技能的知识和能力

一、局面和风险评估（内容见4-2）

二、科学决策1．决策方法决策理论的发展大致经历了统计决策理论、序贯决策理论、多目标决策理论、群决策理论、模糊决策理论、集成决策理论等几个阶段，并相应地剔除了许多决策方法。决策方法一般可分为定量决策方法、定性决策方法以及定性与定量相结合的决策方法等三类，如成本效益分析法、资源分配法、关键路径法、经验判断法、实验法、决策树法、程序法、智力激励法、随机决策法、危机决策法、预测法、模拟法、调查研究法、头脑风暴法等。

2．科学决策的步骤

科学决策是一个过程，由一整套决策程序，即若干决策步骤所构成。领导者在决策中的作用绝不仅仅是“拍板”决断，在“拍板”的前前后后都有大量工作要作。一个完整的决策过程，一般需要经过如下几个步骤：

第一步：发现问题，确定目标

第二步：分析价值，拟订方案

第三步：专家评估，选定方案

第四步：实验试行，检验效果

第五步：修改方案，普遍实施三、权威和魄力1．权威

权威是权力在人的头脑中的主观反映，是对权力的一种自愿的服从和支持。对权力安排的服从可能有被迫的成分，但是对权威的安排的服从则属于认同。

领导者的权威就是权力与威信的统一，是由领导者的素质及其行为所形成的，它标志着领导者的能力是否被他人所承认。具体体现在：能团结与其共同工作的同事和下属，充分调动他们的工作积极性，并通过自己的良好素质与魅力来创建其威信。这些良好的素质包括：①高尚的品德；②高深的专业知识；③丰富的工作经验；④敏锐的观察能力；⑤冷静的思考判断；⑥巧妙的沟通影响；⑦充沛的精神活力；⑧坚定的意志目标；⑨公正的立场和评判。

2．魄力

魄力是指临事的胆识和果断作风；也指气魄，气势。一个人处理和对待问题时，能发挥自身能动性，忽略不重要细节对整体的影响而做出正确的决定或选择，关键是他能够显示自身才干，自身思维，自身特点。从不拖泥带水也是魄力的一个重要表现，从容，干练，有一定的鼓动性或者说是带动性。是一种人格魅力。

轮机长做到有魄力一是知识全面，这是基础；二是性格强势，干练，突出，看问题容易从整体着眼，这是先天条件；三是以上两点的优势结合。如是便不难做到有魄力。四、紧急情况的管理1．船上的紧急情况船上紧急情况可分为四类：火灾与海损类：火灾/爆炸；船舶碰撞；搁浅/触礁；船舶破损、进水；天气损害；弃船等。机损与污染类：主机故障；舵机失灵；电源故障；机舱事故；油污染等。货物损害类：货物移动；海难自救抛货；危险货物事故等。治安与人员伤亡类：严重伤病；进入封闭场所；人员落水；搜寻和救助；海盗和暴力行为；战区遇险；直升飞机操作等。

2．紧急情况下的领导

任何时候都需要领导，紧急情况下领导更起到核心作用。我们可能都有体会，平时遇问题可能大伙都参与讨论，因为时间可能不怎么紧迫，即使错了，后果也不会多严重。一旦出现紧急情况，大伙反而鸦雀无声，这时就看船长的了，船长说什么是什么，反而没有质询。

在紧急情况下，所有人都知道一旦指挥失误，就会出现事故，自己有没有绝对把握，从船舶资源管理角度，有时处于震惊期，一时还反应不过来，所以只能保持沉默。这时就需要船长的应急反应能力。另一种情况，就是船长集中精力关注某一方面时，可能忽略其它因素，如果这时你关注到了，一定及时给予提醒，如果有好的建议，也不能保留。

3．船上紧急情况的准备

根据ISM规则的规定，对船上可能出现的紧急情况，公司应建立标明、阐述和反应的程序。SMS文件体系应制订应急文件，应急文件包括船岸应急程序（组织、职责、通信联络和报告、请求援助、应对媒体等）和反应计划（应变部署）。

应对可能出现的船上紧急情况制订相应的处理程序，以便船上一旦发生紧急情况，岸上和船上人员能及时有效地处理。

船舶应按照规定，定期进行应变演习和训练。应变部署程序至少应包括：消防和救生演习；应急设备的使用；应急发电机操作；舵机失灵时操作；机舱进水；应急