C-IASI低速结构碰撞CAE分析规范

C-IASI低速结构碰撞CAE分析规范目录1范围 12规范性引用文件 13软件设施 14输入条件 14.1整车模型 14.2等效质量 14.3壁障模型 15输出物 26分析方法 26.1仿真流程 26.2碰撞工况 36.3碰撞计算模型 47分析数据处理及结果评价 57.1模型检查 57.2数据处理 57.3结果评价 58分析报告 5C-IASI低速结构碰撞CAE分析规范范围本规范规定了乘用车C-IASI低速结构碰撞分析的结构耐撞性要求。规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。整车CAE通用建模规范乘用车碰撞安全整车建模规范C-IASI中国保险汽车安全指数）RCAR低速结构碰撞测试规程软件设施乘用车C-IASI低速结构碰撞CAE分析，软件设施包括以下内容：前处理软件，使用HYPERMESH14.0及以上版本；后处理软件，使用HYPERVIEW14.0及以上版本；求解器软件，使用LS-DYNA971R7.0.0。输入条件整车模型满足《整车CAE通用建模规范》和《乘用车碰撞安全整车建模规范》的具体要求。等效质量此分析在驾驶员座椅上加载等效质量配重物，质量为75kg±5kg。壁障模型正面碰撞器模型有限元刚性固定壁障，如图1所示。追尾碰撞器模型有限元刚性移动壁障，质量为1400kg，如图2所示。图1正面碰撞器壁障图2追尾碰撞器壁障输出物乘用车C-IASI低速结构碰撞CAE分析，输出物包括以下内容：计算模型及结果文件，文件名称参考《整车CAE通用建模规范》具体要求。分析报告，针对不同的车型统一命名为《XXX-TGX-CIASI低速结构碰撞CAE分析报告》（“XXX”用具体车型代号，“TGX”用阶段号代替），报告内容按第8项规定的内容编制。分析方法仿真流程乘用车C-IASI低速结构碰撞工况仿真流程，如图3所示。图3仿真流程图碰撞工况正面低速结构碰撞车辆以15km/h的初始速度40%重叠正面冲击刚性固定壁障，如图4所示。图4正面低速结构碰撞追尾低速结构碰撞刚性移动壁障以15km/h的初始速度40%重叠斜角度冲击静止状态下车辆，如图5所示。图5追尾低速结构碰撞碰撞计算模型地面线创建地面线引用《整车地面线规范》第3.1条单人驾驶状态下地面线的定义。壁障定位正面低速结构碰撞定位刚性固定壁障撞击侧在X向不得与车辆前端干涉，需预留3mm间隔，且其前端面与车辆横向垂面成10°角；壁障撞击侧在Y向距离车辆纵向中心面10%的车辆宽度；壁障下端在Z向与地面线距离为100mm，如图4所示。追尾低速结构碰撞定位刚性移动壁障撞击侧在X向不得与车辆尾部干涉，需预留3mm间隔；壁障撞击侧在Y向距离车辆纵向中心面10%的车辆宽度，且壁障纵轴与车辆的纵轴夹角为10°角，移动壁障台车地面与车辆地面线在同一个水平面上，如图5所示。载荷与边界重力载荷，采用关键字*LOAD_BODY_Z定义，施加于整个模型，重力加速度为9.81E-3mm/ms2。初速度，采用关键字*INITIAL_VELOCITY定义，初速度为-4.167mm/ms，正面低速结构碰撞施加在车辆上，追尾低速结构碰撞施加在移动壁障上。等效质量配重，采用关键字*ELEMENT_MASS_PART定义，质量为75kg。接触设置车辆与壁障的接触设置，见表1所示。车辆与地面的接触设置，见表1所示。表1车辆接触设置关键字接触部件摩擦系数*CONTACT_AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE_ID壁障与整车的接触0.2*RIGIDWALL_PLANAR_ID轮胎与地面的接触0.3输出设置截面力设置输出，参考《乘用车碰撞安全整车建模规范》中截面力设置要求。分析数据处理及结果评价模型检查计算完成后首先对结果进行检查，判断模型是否正确，结果是否可信。检查内容包括：观察动画输出是否正常，是否有零件或总成未连接、焊点遗漏等。观察系统总能量是否守恒，要求能量曲线光滑无跳变。观察系统沙漏能是否在正常范围内，要求沙漏能小于总能量的5%。观察系统质量增加是否在正常的范围内，要求增加质量小于整车整备质量的2%。数据处理截面力输出吸能盒截面力处理，采用SAE180滤波方法滤波，输出力-时间曲线。可维修性零件吸能分布提取可维修性零件的塑性变形能。结构变形前部全宽低速保险杠碰撞：前保险杠、吸能盒、前纵梁等结构变形处理，输出对应的结构变形图及塑性应变图。后部全宽低速保险杠碰撞：后保险杠、吸能盒、后纵梁、后地板等结构变形处理，输出对应的结构变形图及塑性应变图。结果评价依据耐撞性和维修经济性要求，计算结果要求除了前/后保险杠、前