ISOFIX固定点强度CAE分析规范

ISOFIX固定点强度CAE分析规范目录1范围 12规范性引用文件 13软件设施 14输入条件 14.1子系统模型 14.2静态加载装置（SFAD） 15输出物 26分析方法 26.1仿真流程 26.2分析工况 26.3分析计算模型 37分析数据处理及结果评价 57.1模型检查 57.2数据处理 57.3结果评价 58分析报告 5ISOFIX固定点强度CAE分析规范范围本规范规定了乘用车ISOFIX固定点强度分析的要求。规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。整车CAE通用建模规范乘用车碰撞安全整车建模规范GB14167汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点软件设施乘用车ISOFIX固定点强度CAE分析，软件设施包括以下内容：前处理软件，使用HYPERMESH14.0及以上版本；后处理软件，使用HYPERVIEW14.0及以上版本；求解器软件，使用LS-DYNA971R7.0.0。输入条件子系统模型由半截白车身模型、后排座椅总成组成，满足《整车CAE通用建模规范》和《乘用车碰撞安全整车建模规范》的具体要求。静态加载装置（SFAD）对车辆的ISOFIX固定点系统进行试验的固定模块，如图1所示。静态加载装置示意图输出物乘用车ISOFIX固定点强度CAE分析，输出物包括以下内容：计算模型及结果文件，文件名称参考《整车CAE通用建模规范》具体要求。分析报告，针对不同的车型统一命名为《XXX-TGXISOFIX固定点强度CAE分析报告》（“XXX”用具体车型代号，“TGX”用阶段号代替），报告内容按第8项规定的内容编制。分析方法仿真流程乘用车ISOFIX固定点强度仿真流程，如图2所示。仿真图流程分析工况ISOFIX固定点系统试验前向力试验：对SFAD的X点（见图1）施加与水平面成10°±5°角的前向力，如图3所示。斜向力试验：对SFAD的X点（见图1）施加与水平面成0°±5°角，与车辆纵向平面成75°±5°角的斜向力，如图4所示。前向力试验示意图斜向力试验示意图带有ISOFIX上拉带固定点的ISOFIX固定点系统试验在ISOFIX上拉带SFAD的X点（见图1）施加与水平面成10°±5°角的前向力，如图5所示。前向力试验（带上拉带）示意图分析计算模型白车身的约束从白车身B柱后截取，保留B柱之后的车体，约束白车身截取截面周边所有节点以及后减震器安装孔、后副车安装孔周围所有节点的6个自由度，如图3～图5所示。静态加载装置的定位使用前处理软件把静态加载装置（SFAD）调整到ISOFIX固定点上，保持SFAD下表面与座椅恰好接触，如图3～图5所示。在带有ISOFIX上拉带工况中，需按照设计要求缠绕上拉带，如图5所示。载荷条件重力载荷，采用关键字*LOAD_BODY_Z定义，重力加速度为9.81E-3mm/ms2。加载载荷，采用关键字*LOAD_NODE_SET定义，力施加于X点（见图1），加载力方向，见表1所示；前向力大小为8kN×120%（即9.6kN），斜向力大小为5kN×120%（即6kN）。加载曲线如图6所示，从开始到80ms，缓慢加载到100%载荷，持续60ms后，考虑安全系数，20ms内加载到120%载荷，再持续60ms结束。表1试验力的方向方向角度前向0°±5°斜向75°±5°（分别施加于前向两侧）加载曲线示意图接触设置静态加载装置与座椅的接触，采用关键字*CONTACT_AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE_ID定义，摩擦系数为0.3。在带有ISOFIX上拉带工况中，需定义上拉带与周边件之间的接触，采用关键字*CONTACT_AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE_ID定义，摩擦系数为0.3。输出设置设置输出静态加载装置X点的位移量。分析数据处理及结果评价模型检查计算完成后首先对结果进行检查，判断模型是否正确，结果是否可信。检查内容包括：观察动画输出是否正常，是否有零件或总成未连接、焊点遗漏等。观察系统沙漏能是否在正常范围内，要求沙漏能小于总能量的5%。观察系统质量增加是否在正常的范围内，要求增加质量小于模型质量的2%。数据处理ISOFIX固定点周围区域零件的塑性应变云图。静态加载装置X点的向前位移量。结果评价ISOFIX固定点周边零部件塑性应变小于材料最大塑性应变。判断静态加载装置X点前向位移量是否满足法规《GB14167汽车安全带安