白车身弯曲刚度CAE分析规范

白车身弯曲刚度CAE分析规范目录1范围 12规范性引用文件 13软件设施 14输入条件 15输出物 16分析方法 16.1分析流程 16.2分析模型 26.3约束条件 26.4载荷条件 27分析数据处理及结果评价 37.1数据处理 37.2结果评价 68分析报告 6白车身弯曲刚度CAE分析规范范围本规范规定了白车身弯曲刚度分析的要求。规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。乘用车CAE通用建模规范软件设施白车身弯曲刚度CAE分析，软件设施包括以下内容：前处理软件，使用HYPERMESH14.0及以上版本；后处理软件，使用HYPERVIEW14.0及以上版本；求解器软件，使用MSC.NASTRAN2017或OPTISTRUCT14.0。输入条件白车身有限元模型，满足《乘用车CAE通用建模规范》的具体要求。输出物白车身弯曲刚度CAE分析，输出物包括以下内容：计算模型及结果文件，文件名称参考《乘用车CAE通用建模规范》具体要求。分析报告，针对不同的车型统一命名为《XXX-TGX白车身弯曲刚度CAE分析报告》（“XXX”用具体车型代号，“TGX”用阶段号代替），报告内容按第8项规定的内容编制。分析方法分析流程白车身弯曲刚度分析流程，包含以下内容：定义分析卡片，定义输出卡片应按照求解器要求进行定义；定义输出结果输出卡片，其结果类型包括位移和应力；定义刚度分析求解工况，弯曲工况；输出卡片，求解白车身刚度。分析模型带前挡风玻璃的白车身模型。约束条件1.座椅力加载：如图1所示，约束左前弹簧座处的Y、Z方向平动自由度；约束右前弹簧座处的Z方向平动自由度；约束左后弹簧座处的X、Y、Z方向平动自由度；约束右后弹簧座处的X、Z方向平动自由度。 2.门槛力加载：如图2所示，约束左前弹簧座处的Y、Z方向平动自由度；约束右前弹簧座处的Z方向平动自由度；约束左后弹簧座处的X、Y、Z方向平动自由度；约束右后弹簧座处的X、Z方向平动自由度。载荷条件座椅力加载：如图1所示，分别在四个座椅R点处施加1668N的力，座椅R点与座椅安装点螺栓孔间通过RBE3单元连接。座椅安装点根据实际情况考虑，特别是后排。图1分析模型示意图门槛加载：如图2所示，分别在左右门槛加载1000N的垂向向下的力，加载点选在左右门槛梁上，且X向与前排座椅的H点X向保持一致，采用RBE2连接。图2分析模型示意图分析数据处理及结果评价数据处理乘用车白车身刚度分析的数据处理主要是刚度曲线的绘制和刚度值的计算。刚度曲线绘制.在前后纵梁及门槛梁下部平面中间处间距100mm取一系列点（如图3），并用PLOTEL单元连接，测出Z向位移（弯曲）和弯曲角度（弯曲），沿X方向绘制位移和弯曲角度的变化曲线。弯曲角度计算公式： (1)式中： α——弯曲角度，单位度（deg）；ΔZ——被测点Z向位移，单位毫米（mm）；Y——被测点Y坐标值，单位毫米（mm）。图3刚度曲线考察点示意图弯曲刚度曲线如图4所示，横坐标为被测点的X坐标，纵坐标为被测点的Z向位移。图4弯曲刚度曲线门洞变形量计算按照图5所示，在弯曲工况下用变形后的变形量减去变形前的变形量，得到白车身弯曲工况下的门洞变形量。A1A2A1A2B1B2a)前窗对角线变形量b)后窗对角线变形量D1D1D2C3C2C1c)前、后门洞口对角线变形量图5门洞变形量考察位置示意图白车身弯曲工况下的门洞变形量，如表1。表1弯曲工况下门洞变形量示意表位置变形量（mm）标准(mm)位置变形量（mm）标准(mm)C1＜2.0D1＜1.5C2D2C3弯曲刚度计算Kf=F在门槛力加载工况中，关于D的处理方法有两种，修正法和未修正法：修正法，取修正后的DZ'式中：F——施加在左右门槛的合力，单位：牛顿（N）；DZ——左右门槛下翻边Z向位移最大点的Z——前纵梁参考点处的Z向位移的平均值，该参考点X向坐标和前减振器座中心的X向坐标相同，单位：毫米（mm）；——后纵梁参考点处的Z向位移的平均值，该参考点X向坐标和后弹簧座中心的X向坐标相同，单位：毫米（mm）；——门槛下部最大Z向位移处与前减振器座中心的X向距离，单位：毫米（mm）；——前减振器座中心与后弹簧座中心的X向距离，单位：毫米（mm）未修正法，取左右门槛下翻边Z向位移最大点的Z向位移的平均值DZ 2座椅力加载工况中，D的处理方法才有未修正法，取左右门槛下翻边Z向位移最大点的Z向位移的平均值D结果评价计算结果依据分析车型《整车NVH