高速铁路轨道施工与维护课件 5高速道岔

钢轨轨枕第一章有砟轨道结构联结零件道床道岔——高速道岔轨道加强设备

高速铁路轨道施工与维护一、普通单开道岔——有害空间

60kg/m钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔2025年11月11日转辙器部分尖轨基本轨转辙机及连杆导曲线部分辙叉部分长心轨短心轨翼轨监测系统融雪装置连杆转辙机2025年11月11日第5页共页转辙器部分尖轨基本轨转辙机及连杆导曲线部分辙叉部分短心轨长心轨翼轨监测系统融雪装置2025年11月11日第6页共页转辙器部分尖轨基本轨转辙机及连杆导曲线部分辙叉部分长心轨短心轨翼轨监测系统融雪装置1.客专道岔主要技术参数平面线性尺寸

要组件参数2、客专道岔主要结构特征2.1.钢轨及钢轨组件

转辙器组件

可动心轨辙叉组件2.2扣件系统

扣件系统结构特征

典型部位扣件结构

通用性扣件

特殊位置用零件2.3岔枕（无砟）

岔枕（无砟）主要结构特征

客专18/42号道岔中岔枕（无砟）的排布2.4转换装置

转换设备主要组成

客专18/42号道岔转换设备主要技术参数

转辙机

尖轨外锁闭装置

心轨外锁闭装置

转辙机安装位置

密贴检查器道床类型直向通过速度18号42号道岔图号对应岔枕图号电务转换设备图号道岔图号对应岔枕图号电务转换设备图号无砟轨道250km/h客专线(07)001客专线(07)002-I客专线(07)003客专线(07)006客专线(07)007客专线(07)008350km/h客专线(07)009客专线(07)002-I客专线(07)0101.1产品主要图纸1.2平面线形尺寸道岔号数全长（m）前长（m）后长（m）辙叉角线性1869.00031.72937.2713°10′47.39″R=1100m圆曲线42157.20060.57396.6271°21′50.13″R=5000m圆曲线+缓和曲线1.客专道岔主要技术参数60-18无砟尺寸（m）质量(t)面积(m2)最少起吊点数长度宽度高度钢轨扣件轨枕总计区段转辙器轨排23.9922.70.4156.37.09.723.064.812导轨组件24.614--7.2--7.2-6辙叉轨排20.9923.20.4157.05.78.321.067.212其余零部件-----22.627.8--

1.4适铺范围允许通过速度18号直向：250km/h（客专线（07）001或350km/h（客专线（07）009）

侧向：80km/h42号直向：350km/h侧向：160km/h

1.3主要组件参数1.客专道岔主要技术参数

允许铺设轨温

依尖轨跟端传力机构类型不同而不同：道岔号数产品图号尖轨跟端采用限位器允许轨温变化值尖轨跟端采用间隔铁允许轨温变化值尖轨跟端无传力机构允许轨温变化值最大升温最大降温最大升温最大降温最大升温最大降温18客专线（07）001495743514545客专线（07）00951594554505042客专线（07）0064755435145501.客专道岔主要技术参数

1.5平面线形

客专18号道岔平面线形图

客专18号单开道岔线形采用R=1100m圆曲线的型式，尖轨为相离半切线型，相离值12mm(道岔侧股中心圆曲线理论起点至道岔直股中心线的距离)1.客专道岔主要技术参数客专42号道岔平面线形图客专42号单开道岔线形采用R5000圆曲线+缓和曲线的型式，尖轨为切线型。1.客专道岔主要技术参数

2.1钢轨及钢轨组件2.1.1转辙器组件2.客专道岔主要结构特征尖轨型式

客专18号道岔采用相离半切线型尖轨（相离值：12mm）客专42号道岔采用切线型尖轨转辙器组件主要结构特征尖轨均采用60D40钢轨制造而成，均为藏尖式尖轨；转辙器尖轨跟端均按设限位器、间隔铁和不设传力机构三种方案设计；转辙器间隔设置带施维格辊轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性夹扣压；尖轨均采用分动钩型外所闭装置牵引、转换；道岔钢轨均设置1：40轨底坡或轨顶坡；转辙器滑床台板表面均设置减磨涂层；通用型扣件系统均采用Ⅱ型弹条分开式扣件系统；铁垫板均为整体硫化垫板；钢轨轨下设置5mm橡胶垫板；2.客专道岔主要结构特征尖轨降低值

时速350公里客专18号单开道岔尖轨降低值列表：尖轨类型检测位置降低值（mm）轨头宽度(mm)尖轨类型检测位置降低值(mm)轨头宽度(mm)直线尖轨尖轨尖端230曲线尖轨尖轨尖端230距尖端575mm143距尖端964mm145距尖端2889mm315距尖端3855mm320距尖端7304mm040距尖端8604mm0502.客专道岔主要结构特征尖轨类型检测位置降低值（mm）轨头宽度(mm)尖轨类型检测位置降低值(mm)轨头宽度(mm)直线尖轨尖轨尖端230曲线尖轨尖轨尖端230距尖端960mm145距尖端964mm145距尖端3852mm420距尖端3855mm320距尖端8598mm050距尖端8604mm050时速250公里客专18号单开道岔尖轨降低值列表2.客专道岔主要结构特征尖轨类型检测位置降低值（mm）轨头宽度(mm)尖轨类型检测位置降低值(mm)轨头宽度(mm)直线尖轨尖轨尖端230曲线尖轨尖轨尖端230距尖端4014mm145距尖端4015mm145距尖端9190mm415距尖端9192mm415距尖端16942mm040距尖端16945mm040时速350公里客专42号单开道岔尖轨降低值列表2.客专道岔主要结构特征尖轨尖端至心轨实际尖端的距离列表道岔型号及图号尖轨尖端至心轨实际尖端的距离单位：mm时速350公里客专18号道岔客专线（07）00953070时速250公里客专18号道岔客专线（07）00153200时速350公里客专42号道岔客专线（07）0061131902.客专道岔主要结构特征2.1.2可动心轨辙叉2.客专道岔主要结构特征可动心轨辙叉主要结构特征可动心轨辙叉采用钢轨组合型，心轨采用60D40钢轨制造，短心轨后端为滑动端，翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨跟端用间隔铁分别于长心轨和叉跟尖轨胶结;心轨均采用钩型外锁闭装置牵引、转换；道岔钢轨均设置1：40轨底坡或轨顶坡；可动心轨辙叉的滑床台板表面均设置减磨涂层；通用型扣件系统均采用Ⅱ型弹条分开式扣件系统；铁垫板均为整体硫化垫板；翼轨轨下设置7mm橡胶垫板（部分翼轨轨下不设置橡胶垫板）；2.客专道岔主要结构特征

心轨降低值

时速350公里客专18号单开道岔心轨降低值列表：检测位置降低值（mm）轨头宽度（mm）心轨尖端160距心端389mm422.5距心端1225mm050时速250公里客专18号单开道岔心轨降低值列表：检测位置降低值（mm）轨头宽度（mm）心轨尖端230距心端559mm520距心端1454mm0502.客专道岔主要结构特征

时速350公里客专42号单开道岔心轨降低值列表：检测位置降低值（mm）轨头宽度（mm）心轨尖端160距心端652mm320距心端2315mm045

配轨

客专道岔前后端及道岔区均采用焊接接头；

为便于道岔厂内试制和组装，客专道岔厂内配轨时按轨缝为8mm计算钢轨件长度,现场铺设时根据实际情况自行断轨（铝热焊：轨缝23mm～27mm）;

客专18号及42号道岔配轨长度分别如图所示：2.客专道岔主要结构特征客专18号单开道岔配轨图：绝缘接头设置在曲股时客专18号单开道岔配轨图2.客专道岔主要结构特征客专42号单开道岔配轨图：绝缘接头设置在曲股时客专42号单开道岔配轨图2.客专道岔主要结构特征

2.2扣件系统

2.2.1扣件系统结构特征

结构为带铁垫板的弹性分开式结构；采用Ⅱ型弹条并通过T型螺栓将钢轨与铁垫板扣着在一起；挡肩与钢轨轨底间设置轨距块用于调整和保持轨距；钢轨和弹性铁垫板间及弹性铁垫板与混凝土轨下基础间均设置橡胶垫板，构成双层减震，缓和列

车荷载的冲击振动作用；弹性铁垫板与混凝土岔枕采用螺栓和预埋套管配合紧固方式联接；弹性铁垫板与岔枕螺栓间设置缓冲调距块，既缓冲铁垫板对螺栓的横向冲击又可调整铁垫板的位置进而调整轨距；垫板螺栓通过盖板扣压弹性铁垫板，盖板上附有弹性较好的橡胶垫圈，既不对弹性铁垫板产生较大压力也可防止垫板倾翻；一般地段轨距调整无需备件，调整级别为1mm，可实现精细调整。2.客专道岔主要结构特征2.2.2典型部位扣件结构通用部位扣件结构滑床板部位扣件结构尖轨跟端部位扣件结构辙叉部位扣件结构2.客专道岔主要结构特征

2.2.3通用型扣件

通用扣件系统为Ⅱ型弹条分开式扣件系统，其整体结构采用带铁垫板的弹性分开式结构，如右图所示：

该扣件系统在有砟轨道和无砟轨道上具有通用型，且在客货混运线路及客运专线铁路，即在350km/h道岔和250km/h道岔中，大部分零部件具有通用型。

Ⅱ型弹条分开式扣件系统主要技术参数

扣压件扣压力：不小于10KN；

防爬阻力：大于10KN；

单组扣件疲劳载荷：40KN；

绝缘性能：两走行轨间绝缘电阻大于108Ω。2.客专道岔主要结构特征Ⅱ型弹条分开式扣件系统组成2.客专道岔主要结构特征Ⅱ型弹条分开式扣件系统主要零件螺母、平垫圈弹条重型弹簧垫圈及垫板螺栓T型螺栓预埋套管2.客专道岔主要结构特征缓冲调距块轨距块盖板及镶嵌在盖板上的橡胶垫圈5mm厚轨下橡胶垫板通用型弹性铁垫板2.客专道岔主要结构特征

Ⅱ型弹条分开式扣件系统部分零部件使用说明

垫板孔中心与螺栓中心不重合，偏离1.5mm;

轨距块分为9-11、10-12两种型号，用于调整钢轨左右位置；

缓冲轨距块分为4-11、5-10、6-9、7-8四种型号，用于调整垫板位置；

垫板螺栓分为A、B两种型号，正常安装时采用A型，调高量大于15mm时采用B型。

钢轨高低和左右位置调整钢轨高低调整

钢轨高低的调整在弹性铁垫板下实现，调整量为-4～+26mm。调高垫板材质为橡塑，静刚度大于1000KN/mm，调高不影响系统刚度。钢轨左右位置调整

扣件系统具有-8～+4mm的轨距调整量，附以缓冲调距块的掉边可实现-8～+4mm的轨距调整，调整无需备件。2.客专道岔主要结构特征

一般部位轨距调整轨距块及缓冲轨距块配置列表：单根钢轨位置钢轨内侧钢轨外侧缓冲调距块轨距块轨距块缓冲调距块外侧内侧内侧外侧069101169+169111069+26912969-16991269-296111096-396101196-496912962.客专道岔主要结构特征

对滑床板和护轨垫板，由于钢轨一侧为滑床台，不能通过钢轨另一侧与铁垫板挡肩间的轨距块进行钢轨左右位置的调整，只能通过移动滑床板及护轨垫板来进行轨距调整。具体调整可通过更换不同号码的缓冲调距块来实现。

滑床板和护轨垫板处轨距调整缓冲调距块配置如右表所列。单根钢轨位置钢轨内侧钢轨外侧缓冲调距快缓冲调距快外侧内侧外侧内侧06969+1510510+2411411-17878-28787-39696-41051052.客专道岔主要结构特征一、自主研发道岔1.采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统。2.铁垫板与道岔的联接采用直径30岔枕螺栓及其缓冲套，缓冲调距块结构。3.铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现

-8～+4mm的调距量，调距精度为1mm。4.轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起。5.调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板间，可-4～+26mm调高量。一、自主研发道岔-主要结构特征（1）带铁垫板弹性分开式结构。（2）扣件系统，分无螺栓和有螺栓。（3）挡肩与轨底设轨距块用于调整和保持轨距。（4）钢轨与弹性铁垫板间设橡胶垫板，起缓冲作用。（5）弹性铁垫板下部的弹性层起弹性作用。（6）弹性铁垫板与岔枕采用螺栓与预埋套管配合紧固方式联结。（7）弹性铁垫板与螺栓间设缓冲调距块。（8）垫板螺栓通过盖板扣压弹性铁垫板。（9）轨距调整无需备件，调整级别为1mm一、自主研发道岔

2.扣件结构一、自主研发道岔

2.扣件结构一、自主研发道岔

2.扣件结构

（1）铁垫板分为通用型铁垫板和转辙器与辙叉用特殊类型铁垫板。铁垫板在钢轨中心线处的厚度为27mm，平垫板等承轨槽设有1：40的轨底坡。铁垫板下设有20mm的经硫化处理的弹性垫层。一、自主研发道岔

2.扣件结构（2）螺栓防松采用机械防松结构，由于充分考虑了防松件的强度和拆装，形成了绝对放松。一、自主研发道岔

2.扣件结构（3）支距扣板：在辙后、叉前等安装支距扣板的位置，及可动心辙叉安装轨撑、扣铁等的位置，T型螺栓需从上向下安装，到底旋转90°上提，再拧紧螺母。平时需保持螺栓的紧固状态，防止螺栓脱落。一、自主研发道岔

3.轨距调整单股钢轨位置钢轨内侧钢轨外侧缓冲调距块轨距块轨距块缓冲调距块外侧内侧内侧外侧26912969169111069069101169-16991269-296111096-396101196-4969129669一、自主研发道岔

3.滑床板和护轨垫板缓冲调距块配置单股钢轨位置钢轨内侧钢轨外侧缓冲调距块缓冲调距块外侧内侧内侧外侧2411411151051006969-17878-28787-39696-4105105一、自主研发道岔

3.轨距调整(2)对滑床板和护轨垫板，钢轨一侧采用弹性夹扣压基本轨，无轨距块，不能通过钢轨与另一侧铁座间的轨距块进行钢轨左右位置的调整，只能通过更换不同号码的缓冲调距块移动滑床板和护轨垫板来进行轨距调整。一、自主研发道岔

3.轨距初始值钢轨内侧钢轨外侧

外6内9缓冲调距块

10号轨距块1：40轨底坡11号轨距块

外9内6缓冲调距块内侧内侧外侧外侧一、自主研发道岔（4）垫板孔中心与螺栓中心不重合，偏离1.5mm；（5）轨距块分为9-11、10-12两种型号，用于调整钢轨左右位置；（6）缓冲调距块分为4-11、5-10、6-9、7-8四种型号，用于调整垫板位置；（7）通过更换不同型号钢轨两侧轨距块来调整支距垫板处支距，对于其他部位支距，还可以辅助以缓冲调距块进行调整。一、自主研发道岔-高低调整

（1）有砟道岔高低、水平的调整主要通过起道、捣固调整。大机作业时，高低、水平、轨向的调整一次只能完成。（2）无砟道岔铁垫板下预设置了4mm（2mm+2mm）的绝缘垫层，调高通过在弹性铁垫板下更换，增减不同规格的调高垫板进行调整。（3）无砟道岔扣件系统能够实现的道岔钢轨高低调整量为-4～+26mm，调高垫板为1mm、2mm、5mm、8mm、10mm五种厚度，用以调整钢轨高低位置。一、自主研发道岔

（4）有砟道岔也可以通过更换弹性铁垫板下不同规格的调高垫板进行高低调整，钢轨高低调整量为0～+10mm。（5）垫板螺栓分为A、B两种型号，正常安装时采用A型调高量大于15mm时采用B型。调高范围（mm）调高垫板数量岔枕螺栓型号10mm8mm5mm2mm1mm0－－－－－A型+1－－－－1A型+2－－－1－A型

2.2.4特殊位置用零件

滑床板

辊轮与辊轮滑床板

辊轮类型安装位置数量（组）总计（组）双辊轮序号4岔枕垫板26序号8岔枕垫板2序号14岔枕垫板2单辊轮序号19岔枕垫板26序号24岔枕垫板2序号29岔枕垫板2单辊轮滑床板双辊轮滑床板客专18号道岔辊轮安装配置表2.客专道岔主要结构特征

弹性夹SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板SSB2(224mm)用于护轨垫板弹性夹类型规格安装位置数量SSB4360mm序号35～38岔枕滑床板用8SSB3303mm序号4～34岔枕支距垫板用62SSB2224mm序号86～98岔枕护轨垫板用13客专18号道岔弹性夹安装列表：2.客专道岔主要结构特征

弹性铁垫板

编号说明位数第1～2第3位第4～5位第6位道岔号数垫板类偏心值或垫板序号右（左）开辊轮滑床板18/42L偏心值Y(Z)普通滑床板H偏心值Y(Z)转辙器其他垫板Z垫板序号Y(Z)可动心轨辙叉垫板K垫板序号Y(Z)含义

编号示例18L03Y-18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为3(03)的辊轮滑床板(L)2.客专道岔主要结构特征18H00Y－18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H)18K75Y－18(18)号右开(Y)道岔用可动心部分的辊轮滑床板(L)18Z23Z－18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为3(03)的辊轮滑床板(L)2.客专道岔主要结构特征

2.3岔枕（无砟）均采用底部带桁架钢筋的混凝土岔枕。

2.3.1岔枕（无砟）主要结构特征

混凝土岔枕承轨面均不设轨底坡；岔枕直向一端的顶面标注有岔枕编号，岔枕另一端顶面标注有制造厂名及制造年份等标志；预应力钢筋、普通钢筋桁架的结构形式不变，随着岔枕长度的加长，向外延伸相应长度；除安装转辙机的岔枕分左、右开别外，其余岔枕均不分左右开别，对称铺设；岔枕截面：客专线无砟岔枕截面上下宽度及高度分别为：260mm、290mm和130mm，主钢筋分别为φ7.0mm的预应力钢丝4根，8根φ14mm的普通螺纹钢筋，其中4根φ14mm的螺纹钢筋与4根φ8mm的螺纹钢筋组成钢筋桁架，露出在混凝土截面的下方，这样岔枕能够与道床很好的结合成为一体。2.客专道岔主要结构特征客专线岔枕（无砟）示意图2.客专道岔主要结构特征特殊部位岔枕安装转辙机岔枕示意图安装密贴检查器岔枕示意图安装转辙机岔枕两端各有3个M24的螺栓孔（用来安装转辙机弯板），如上图所示安装密贴检查器岔枕中部有4个M24的螺栓孔（用来安装密贴检查器），如上图所示2.客专道岔主要结构特征施工支撑孔无砟轨道岔枕下面如设置如下图所示的支撑孔，则该岔枕适用于支撑岔枕的施工方法；无砟轨道岔枕下面如不设置如下图所示的支撑孔，则该岔枕适用于支撑钢轨的施工方法。无砟轨道岔枕端部施工支撑孔2.客专道岔主要结构特征2.3.2客专18/42号道岔中岔枕（无砟）的排布岔枕间距岔枕全部垂直直股排列，岔枕间距绝大部分为600mm,在转辙机附近的几根岔枕之间，由于需要安装转辙机拉杆，枕间距离为650mm,而在其旁边的岔枕间距相应变为575mm。岔枕长度客专18号道岔

客专18号道岔岔枕最短2.34m,最长4.63m,共计23种，总数量133根～144根（不同渡线间距，总数量不同）。客专42号道岔

客专42号道岔岔枕最短2.34m,最长4.65m,共计27种，总数量288根～312根（不同渡线间距，总数量不同)。2.客专道岔主要结构特征客专18号道岔岔枕成组配置列表序号岔枕长度（m）数量（根）序号岔枕长度（m）数量（根）序号岔枕长度（m）数量（根）12.34n93.356174.55522.5015103.56184.63332.6011113.656192.88242.709123.83202.91252.807133.954212.95262.907144.14224.20273.058154.257234.38283.207164.44线间距=4.6m时，n=11，岔枕共计133根；线间距=5.0m时，n=17,岔枕共计139根；线间距>5.0m时，n=22,岔枕共计144根。2.客专道岔主要结构特征客专42号道岔岔枕成组配置列表序号岔枕长度（m）数量（根）岔枕序号序号岔枕长度（m）数量（根）岔枕序号序号岔枕长度（m）数量（根）岔枕序号12.3421263-269、282-295103.1011123-133194.059202-209、1222.4012270-281113.2010134-143204.2011213-22332.50291-3、6-13、16-23、26-33、36-37123.309144-152214.212192、19342.602338-43、46-55、58-64133.409153-161224.322200、20152.701865-82143.509162-170234.3511224-23462.801583-87153.608171-178244.452210、21172.90194、5、14、15、24、25、98-110163.708179-186254.511235-24582.95434、35、44、45173.806187-191、194264.5510246-25593.001456、57、111-122183.905195-199274.657256-262线间距=4.6m时，使用编号为1-288的岔枕，岔枕总长为936515mm；线间距=5.0m时，使用编号为1-302的岔枕，岔枕总长为969275mm;用于正线和到发线连接时使用编号1-312的岔枕，岔枕总长为993775mm。2.客专道岔主要结构特征

2.4转换设备转换设备主要包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。转辙器部位转换设备可动心轨辙叉部位转换设备2.3.1转换设备主要组成2.客专道岔主要结构特征

2.4.2客专道岔转换设备主要技术参数

客专350km/h18号道岔转换设备主要技术参数列表客专350-18转换设备参数尖轨牵引点数3尖轨密贴器数2心轨牵引点数2位置尖轨开口（mm）转辙机动程（mm）理论转换力（N）尖轨一动160220712尖轨二动118220（170）*294尖轨三动71150（150）*2832心轨一动1192201080心轨二动59150（150）*4000*注：如果使用电液转辙机主辅机方式，则尖轨二动、尖轨三动、心轨二动采用转换锁闭器，动程为170mm、150mm、150mm。2.客专道岔主要结构特征

客专250km/h18号道岔转换设备主要技术参数列表客专250-18转换设备参数尖轨牵引点数3尖轨密贴器数2心轨牵引点数2位置尖轨开口（mm）转辙机动程（mm）理论转换力（N）尖轨一动160220712尖轨二动118220（170）*294尖轨三动71150（150）*2832心轨一动1152201080心轨二动57150（150）*4536*注：如果使用电液转辙机主辅机方式，则尖轨二动、尖轨三动、心轨二动采用转换锁闭器，动程为170mm、150mm、150mm。2.客专道岔主要结构特征

客专350km/h42号道岔转换设备主要技术参数列表客专350-42转换设备参数尖轨牵引点数6尖轨密贴器数4心轨牵引点数3位置尖轨开口（mm）转辙机动程（mm）理论转换力（N）尖轨一动1602201187尖轨二动1361901120尖轨三动1111651176尖轨四动871401420尖轨五动621201478尖轨六动331203900心轨一动1142202532心轨二动821901943心轨三动4215042402.客专道岔主要结构特征2.4.3转辙机时速250、350公里客运专线18号道岔可采用ZDJ9电动转辙机、ZYJ7电液转辙机和S700K电动转辙机。时速350公里客运专线42号道岔可采用ZDJ9电动转辙机和ZYJ7电液转辙机。ZDJ9电动转辙机ZYJ7电液转辙机S700K电动转辙机2.客专道岔主要结构特征

2.4.4尖轨外锁闭装置尖轨各牵引点均采用钩形外锁闭，主要由连接铁、销轴、锁钩、限位夹板、锁闭框、锁闭铁、锁闭杆及连接紧固件等组成。尖轨钩形外锁闭装置2.客专道岔主要结构特征

2.4.5心轨外锁闭装置

心轨一动锁闭装置客专18号、42号道岔心轨一动外锁闭采用的结构形式，主要由锁钩、锁闭杆、锁闭框、锁闭铁及连接紧固件等组成。心轨一动外锁闭装置2.客专道岔主要结构特征

心轨二动锁闭装置客专18号道岔心轨二动采用采用在长短心轨间设置连接铁的方式。客专42号道岔心轨二动采用在长短心轨外侧设置连接铁，通过销轴将锁钩与连接铁相连的方式。客专18号心轨二动外锁闭装置客专42号心轨二动外锁闭装置2.客专道岔主要结构特征

心轨三动锁闭装置客专18号道岔心轨设两个牵引点，客专42号道岔心轨设三个牵引点。客专42号道岔心轨三动采用采用在长短心轨间设置连接铁的方式。客专42号心轨三动外锁闭装置2.客专道岔主要结构特征

2.4.6转辙机安装位置对于无砟轨道道岔，转辙机安装采用弯板安装方式，并加设支撑装置。在尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）密贴段的牵引点位置，由转辙机的表示杆对尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）的密贴情况进行检查。无砟道岔转辙机弯板安装方式尖轨一动表示杆心轨一动表示杆2.客专道岔主要结构特征

2.4.7密贴检查器

在尖轨与基本轨密贴段的两牵引点中间位置，由密贴检查器对尖轨与基本轨的密贴情况进行检查。18号道岔和42号道岔的密贴检查器设置位置在下表列出。客专道岔密贴检查器设置列表密贴检查器道岔类型密贴检查器所在岔枕编号客专18号18216客专42号192193294392.客专道岔主要结构特征钢轨轨枕第一章有砟轨道结构联结零件道床道岔——道岔养护维修轨道加强设备

高速铁路轨道施工与维护一、道岔起道作业（一）机具及材料轨距尺、起拨道器、内燃捣镐、石砟叉、弦线、钢板尺、轨温计、石笔等。（二）安全防护及注意事项1．一定要确认天窗命令和封锁起讫时间，按《安规》规定设置防护后方能作业。2．作业中如有来车，非标准股水平必须对平，并提前按起道高度做好顺坡工作。3．电气化铁路区段起道量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系，配合作业。4．轨道电路区段，作业时使用的金属机具、工具不得搭接相邻钢轨和跳线，以防止因短路影响信号使用。5．轨道电路区段，电务人员应到场配合，作业后，工电人员进行调试后才能撤离。（三）作业程序及作业标准1．调查工作量及安排作业计划(1)主要干线的正线道岔，须做到抄平打桩起道。(2)无条件时，也应做到人工提前调查，将道岔及前后线路的各部起道量标记在轨腰上。重点起道时，标好坑洼头尾位置及钢轨低接头、拱腰、空吊板等捣固标记。全面调查技术设备和结构状态，合理安排作业计划。一、道岔起道作业（三）作业程序及作业标准2．基本作业(1)准备：手工捣固时，根据起道量进行扒砟，压打道钉，拧紧扣件，起出影响捣固的防爬木撑。混凝土枕道岔禁止手工捣固，须使用小型捣固机械进行捣固。(2)指挥起道：全面起道时，按计划起道量结合看轨面进行，先起标准股；重点起道时，指挥起道机放置在指定位置，看道人员一般距起道机不少于20m，目视标准股钢轨外侧轨头下颚线，用手势指挥起道。起外直股，起道机放在导曲线上股；起内直股，起道机放在导曲线下股；并根据水平情况，在内直股或在外直股打塞。特殊情况，要根据前后高低和水平的不同情况，将起道机放在适当位置。一、道岔起道作业（三）作业程序及作业标准2．基本作业(3)对水平：起标准股和对水平可多机同时起道，既有利轨面平顺，又节省打塞人员。对尖轨跟端水平时，为使直股和曲股水平一致，应为该处直股、曲股水平值之和的一半。为防止连接部分起中间钢轨影响标准股，找水平时，起拨道器要放置在曲下股钢轨上，直股和曲股水平兼顾，找好水平后三股同时砸撬。但要注意的是，如直股行车多，或直股、曲股行车密度接近时，为防止导曲线反超高，找水平时，导曲线上股要较下股高出3mm左右；如侧线行车较多，找水平时，应使四股钢轨达到一致，否则水平容易超限。在辙叉部分找水平时，要“起曲股，量直股，捣辙叉”。先把起拨道器放在对应辙叉趾端的曲下股，水平尺对应起拨道器的直股上，水平找好后，从辙叉跟端开始向前逐根岔枕进行捣固，直到辙叉中心。再把水平尺放在曲股上，调整好水平后砸撬。辙叉后长岔枕段的水平，也用这种方法找平，这样做，可防止由于起拨道器放置在岔中部而将基本股钢轨带起的毛病。一、道岔起道作业（三）作业程序及作业标准2．基本作业(4)捣固：捣固人员可根据施工负责人画出的重点捣固记号进行加强捣固，一般为接头、杆件、叉心和空吊板等处。捣固是做好道岔水平和前后高低的主要环节。岔枕长度从3350mm以后，木枕道岔两内股钢轨逐渐向岔枕中部靠拢，岔枕中部下沉变形大，容易使岔枕造成中部低两头翘。因此，要求木岔枕中部要捣固坚实，两端可适当减镐。同时，捣固还要注意顺序：一般从大腰向接头，从坑洼两端向坑洼中部进行；钢轨有拱腰时，要从中部向两端捣固；导曲线有反超高，可在阴雨天，岔枕变软时，抽出铁垫板进行捣固。先捣主线，捣好后再将侧线道床扒开捣固。一、道岔起道作业（四）质量回检及验收1．捣固后的水平、高低、三角坑和枕木空吊板率均应满足《修规》有关规定要求。2．辙叉心后面有短轨时，容易隆起，特别是短轨的小腰部位极易产生上拱，相应地会增大叉心处的轨面不平顺。有条件时，将辙叉心后面短轨倒换到其它位置；否则，起道机不能放在短轨上，一般离开短轨接头1～2孔，而在短轨接头处砸撬。3．在道岔群处，要特别注意前后道岔的纵断面情况，要保持前后道岔纵断面平顺，不得隆起或凹沉。起道时要掌握“能起则起，不能乱起，起落结合”。二、道岔拨道作业（一）机具及材料轨距尺、起拨道器、内燃捣镐、石砟叉、弦线、钢板尺、轨温计、石笔等。（二）安全防护及注意事项1．轨道电路区段，电务人员应到场配合，作业后，工电人员进行调试后才能撤离。2．拨道作业必须在天窗内进行，防护未设置到位，不得开始作业。3．拨动量较大时，先要考虑线间距和建筑限界。4．两股拨道器禁止放在同一孔拨道，放置拨道器位置要避开铝热焊接头、绝缘接头、电务跳线和拉杆等部位。5．电气化铁路一次拨道量超过30mm，必须有供电部门配合。二、道岔拨道作业（三）作业程序及作业标准1．调查工作量及安排作业计划(1)测量调查：由专业测量人员使用经纬仪对道岔与前后线路（包括曲线）进行中线测量，经计算将拨道量标在道岔各对应点上。(2)精细拨道：将道岔与预先埋设的道岔拨道桩距离拉出，与原先设定的数据进行对照，计算出需要的拨道量。(3)目视道岔大方向拨道：拨道负责人跨立在标准股上看道指挥，看大方向时，离拨道起终点50～100m左右看轨面光带，小方向时离拨道点25m左右看钢轨作用边向不动点目测穿直，确认拨道方向，估算拨道量并做好标记。根据上述某一种调查方法，安排作业计划，组织人员作业。二、道岔拨道作业（三）作业程序及作业标准2．基本作业(1)准备：将调查出的拨道量标在相应的位置，两个点距离较远时，原则上每5m设一个测量点，计算出拨道后距离。(2)扒砟：拨动量超过10mm时，枕木头石砟要掏松或扒空，清除影响拨道的防爬设备等障碍物，压打道钉，拧紧扣件。(3)粗拨：拨道负责人站立距离80m左右，背向阳光，将拨道点与前后不动点的钢轨光带目视穿直，用手势指挥拨道；道岔拨道一般使用3台拨道器，前移方向一股均匀放置2台，另一股放在2台中间的相对处，成“品”字型。拨道器操作手根据负责人的指挥手势同时拨动钢轨，并安排人员丈量道岔拨道量，放撬前先将离缝枕端的石砟夯实。(4)回检细拨：与粗拨道程序相同，拨道负责人站立距离保持在25m左右，目视钢轨作用边，找小弯拨直，并根据需要预留回弹量。(5)捣固：拨量较大或拨后影响轨面及水平时，要进行轨面捣固作业。(6)整平夯实：按要求整理夯拍道床，恢复防爬设备等。二、道岔拨道作业（四）质量回检及验收1．目视大方向良好，与前后线路道岔群连接顺直，连接曲线无鹅头和反弯。2．拨后轨向、水平容许偏差管理值应满足《修规》第6.2.2条作业验收的要求。3．道岔后有连接曲线时，拨道作业结合进行，作业后的有关几何尺寸应符合相关规定。4．拨正辙叉部位方向不良时，要查看辙叉的轨距，查照间隔、轮缘槽宽度三者是否符合要求。如不符合时要先进行调整解决，然后再拨正方向。5．拨正辙叉后面线路方向时，两股要同时查看，拨正直股要照顾到侧股。三、道岔改道作业（一）机具及材料改道器、撬棍、丁字（内燃或锂电）扳手、450mm扳手、轨距尺、支距尺、钢丝刷、长效油脂、大小胶垫（适量）、轨距调整块（适量）、挡板座（适量）等。（二）安全防护及注意事项1.严格执行作业派工单制度。2.按规定设驻站联络员和现场防护员。3.轨道电路区段工具必须有绝缘装置。4.绝缘接头夹板要与螺栓扣件保持至少5mm的距离。5.道岔转辙部分作业必须在电务人员的配合下进行，影响上下行的联动道岔转辙部分作业时必须在垂直天窗点内进行。作业完毕，转辙部分及可动心轨部分须经电务部门和车站值班员调试，保证尖轨和可动心轨转换灵活。6.正线严禁天窗点外进行改道作业。7.涉及拨道作业时必须在天窗点内进行。8.点