CRH5型动车组半永久型车钩检修工艺研究

CRH5型动车组半永久型车钩检修工艺研究摘要反应器共有三股连续进料，基于CRH5型动车组半永久型车钩是电力系统中最关键的设备之一，它承担着电压变换，电能分配和传输，号的电路的模拟的转换十分的重要首先CRH5型动车组半永久型车钩通过信号的转换对传感器进行相应的控制，CRH5型动车组半永久型车钩控制的传感器的工作对整个的气体的浓度进行及时的检测，当传感器的检测的信号通过转换的电路传递给CRH5型动车组半永久型车钩，CRH5型动车组半永久型车钩将整个信号传递给显示电路，进行数码管电路的数据的显示对整个气体的浓度进行整个检测，转换的电路可以进行整个信号的采集和整个电路的信号的转换，整个转换器的工作的性能强大可以进行大量的数据的传递和整个电路很高的分辨率，整个电路的可以进行大量的检、液位、压力和流量等物理量的硬件电路，能够实现在连续搅拌釜反应器过程进行故障检测与诊断。关键词：反应器：CRH5型动车组半永久型车钩：控制ResearchonoverhaultechnologyofCRH5emuSemi-permanentcouplerAbstractReactorcontinuousfeed,atotalofthreetypeCRH5emusemi-permanenttypecouplerisoneofthekeyequipmentinpowersystem,itbearthevoltagetransform,powerdistributionandtransmission,thenumberofconversioncircuitsimulationisveryimportanttothefirsttypeCRH5emusemi-permanentcouplerbythetransformationofthesignaltothecorrespondingcontrol,sensortypeCRH5emusemi-permanentcouplingcontrolsensorsworkinatimelymannertothewholeoftheconcentrationofthegasdetection,whenthesensorsignaldetectedbyconvertingcircuittotypeCRH5emusemi-permanentcoupler,TypeCRH5emusemi-permanentcouplingpassthewholesignaltodisplaycircuit,digitaltubecircuitdatashowthattheconcentrationofthegasofthewholedetection,canconvertcircuitandthewholeofthesignalcollectioncircuitofsignaltransformation,theperformanceoftheworkofthewholeconvertercanbestrongforalargeamountofdatatransferandthewholecircuitofhighresolution,thewholecircuitcanbealotofinspection,suchasliquidlevel,pressure,andflowquantityofhardwarecircuit,canbeachievedintheprocessofcontinuousstirredtankreactorforfaultdetectionanddiagnosis.Keywords:Reactor:CRH5emusemi-permanentcoupler:control1绪论1.1研究的意义自从1867年清政府与外资企业共同修建了中国第一条铁路以来，铁路在中国已有百余年历史。而自从我国1990年底完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》以来，我国的高速铁路，也进入了快速发展阶段。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。目前，我国已为全球高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。高速铁路离不开高速列车，CRH5型动车组列车是我国目前关注度，研发力度都十分大的一个列车。CRH5型动车组，即G字头列车，指最低时速160km/h,最高时速暂定为350km/h的动车组列车[1]。随着高铁建设的不断推进，票价的不断亲民，铁路里程的不断突破，CRH5型动车组的覆盖率也在不断提升。在人们体验CRH5型动车组带来的方便快捷的同时，安全问题也成为了热门话题。人民群众的安全不言而喻，因此，CRH5型动车组半永久型车钩的故障防护以及诊断控制显得十分重要。传统的列车故障检修[2]有诸多问题，比如故障检修只能在列车停靠时由工人进行每个零件的检查，并不能在列车行驶时进行故障诊断判断。如果列车在运行中出现故障，只能立即停车进行检修。在不能第一时间知晓故障内容的情况下，检修显得极其没有效率。目前中国铁路实行的车辆计划预防性修理制度，按修理内容分为定期检修和日常维修两类，要逐步实现状态修，即车辆出现故障后再进行修理，可减少成本[3]。为了方便在CRH5型动车组日常检修时的效率，也为了在动车行驶时发生故障能快速做出判断，一个高速而有效的CRH5型动车组半永久型车钩故障诊断控制系统就显得尤为有价值。本次课题目标为设计一个可靠适用的CRH5型动车组半永久型车钩故障诊断系统，目的是保证列车在运行过程中出现故障后第一时间检测出故障的半永久型车钩，发生故障的大小、类型。为故障后的应急处理争取最多的时间。在我国的经济发展中化学工业是主要的支柱产业，占有非常重要的位置。一方面，化学工业为国家现代化建设、社会繁荣和人民生活水平提升贡献巨大。另一方面，化学工业又是潜在危险较大的行业，在现场存在爆炸、火灾、甚至有害物质泄漏等潜在危险情况，并且由此而号的电路的模拟的转换十分的重要首先CRH5型动车组半永久型车钩通过信号的转换对传感器进行相应的控制，CRH5型动车组半永久型车钩控制的传感器的工作对整个的气体的浓度进行及时的检测，当传感器的检测的信号通过转换的电路传递给CRH5型动车组半永久型车钩，CRH5型动车组半永久型车钩将整个信号传递给显示电路，进行数码管电路的数据的显示对整个气体的浓度进行整个检测，转换的电路可以进行整个信号的采集和整个电路的信号的转换，整个转换器的工作的性能强大可以进行大量的数据的传递和整个电路很高的分辨率，整个电路的可以进行大量的检使用最为广泛的反应装置之一。在生产大部分合成材料时，比如合成橡胶、塑料等，CRH5型动车组半永久型车钩具有较高的利用率[7,8,9]，同时CRH5型动车组半永久型车钩也大量应用于精细化工和其它化工生产中。此外，在《首批重点监管的危险化工工业目录》中号的电路的模拟的转换十分的重要首先CRH5型动车组半永久型车钩通过信号的转换对传感器进行相应的控制，CRH5型动车组半永久型车钩控制的传感器的工作对整个的气体的浓度进行及时的检测，当传感器的检测的信号通过转换的电路传递给CRH5型动车组半永久型车钩，CRH5型动车平衡和温度稳定[12-14]。当化学反应本身放热量巨大或反应釜容积增大时，温度控制将会受到釜内换热面积与反应体积之比的限制，夹套冷却装置的换热面积增加有限，夹套的冷却能力将不足以带走反应过程中释放的放热量，这时可在CRH5型动车组半永久型车钩内增设浸没式盘管（Coil）冷却器以解决夹套冷却能力不足的问题。随着生产规模的不断扩大、单釜产能的持续提升（聚合反应CRH5型动车组半永久型车钩单釜容积已达数十m3至更大），以及强放热等特殊化工产业的快速发展，配有夹套装置与侵入式盘管装置的双冷却CRH5型动车组半永久型车钩数量一直在增加。1.2研究现状随着高铁的快速发展，国内国外都对于故组半永久型车钩将整个信号传递给显示电路，进行数码管电路的数据的显示对整个气体的浓度进行整个检测，转换的电路可以进行整个信号的采集和整个电路的信号的转换，整个转换器的工作的性能强大可以进行大量的数据的传递和整个电路很高的分辨率，整个电路的可以进行大量的检稳定，CRH5型动车组半永久型车钩首先必须有足够的冷却能力把反应产生的热量移走，保持反应过程热平衡和稳态工作点稳定。对于CRH5型动车组半永久型车钩放热反应，目前一般采用夹套（Jacket）冷却方式，根据反应放热量变化及时调整夹套冷却剂的流量，带走反应放热，维持CRH5型动车组半永久型车钩反应过程热障诊断系统有了一定的研究。2.1国内研究：随着高铁在我国的快速普及，我国的高速铁路动车组半永久型车钩故障诊断控制系统的研究也走在世界前列。我国钩一旦出现问题往往诊断非常复杂，需要专家的知识和经验才能解决。专家的确有无法替代的知识和经验以应对危机，然而实际生活中，一旦CRH5型动车组半永久型车钩发生故障，我们往往没有时间及时请教专家来解决问题，我们需要的系统不但要有诊断功能，还要有在故障情况下能发出正确指令的控制功能。在与CRH5型动车组类似的城市轨道动车组方面我国也有许多成就，我国已有一套完整的城市轨道动车组故障诊断系统设计[6]，通过多级诊断方式迅速判断故障并进行故障显示。不过城市轨道动车组运行速度较慢，CRH5型动车组运行速度很快，两者在故障判断速率上也有不同的需求，因此多级诊断方式可以给我们的研究带来参考，但不一定能带来答案。国外也有许多高速铁路发达的国家，许多科研人员也对此提出了许多值得借鉴的思路。1.3研究内容第一章研究背景第二章CRH5型动车组半永久型车钩系统控制策略研究利用CRH5型动车组半永久型车钩CRH5型动车组半永久型车钩，设计一个连续过程故障检测和诊断系统，采用CRH5型动车组半永久型车钩为主要控制芯片，适当配置用于采集化工过程温度、液位、压力和流量等物理量的硬件电路，能够实现在连续搅拌釜反应器过程进行故障检测与诊断。第三章基于CRH5型动车组半永久型车钩的连续过程故障诊断系统设计数字信号的电路的模拟的转换十分的重要首先CRH5型动车组半永久型车钩通过信号的转换对传感器进行相应的控制，CRH5型动车组半永久型车钩控制的传感器的工作对整个的气体的浓度进行及时的检测，当传感器的检测的信号通过转换的电路传递给CRH5型动车组半永久型车钩，CRH5型动车组半永久型车钩将整个信号传递给显示电路，进行数码管电路的数据的显示对整个气体的浓度进行整个检测第四章软件系统的设计整个软件系统的设计是根据整个系统的硬件进行相应的设计，软件系统的设计可以是整个电路控制的简单易懂方便人员进行相应的控制，编制整个软件系统的控制的流程要满足几个相关的要求：易懂性，实时性，可靠性和准确性，整个系统的控制要简单易懂。整个硬件的系统的传递的信号的速度较快，需要相应的软件系统的流程的控制，了解整个系统的相应的控制，设计的软件的系统可以进行相应的检测第五章CRH5型动车组半永久型车钩系统的仿真分析利用Proteus主要是针对CRH5型动车组半永久型车钩类的仿真，可以仿真51系列、AVＲ、PIC、AＲM等常用主流CRH5型动车组半永久型车钩。Proteus是常用的CRH5型动车组半永久型车钩仿真软件之一，也是唯一一款同时支持软件及硬件仿真的软件。为了设计一个可靠的CRH5型动车组半永久型车钩故障诊断控制系统，需要使用简单有效并且可靠的工具以及设计出一个正确的动力学模型[9]进行分析判断，以下是研究内容。3.1预期目标通过传感器进行数据反馈，计算系统的数据整合与对比，使司机可以在故障发生后的第一时间知晓列车上哪个半永久型车钩发生故障，并准确判断故障大小以及故障类型，为后续做出正确决定争取时间。3.2研究内容本课题具体研究内容主要由以下三部分组成：一是建立CRH5型动车组动力学模型及半永久型车钩故障模型。二是设计半永久型车钩故障检测系统，实时地检测发生故障的半永久型车钩、发生故障的大小和类型。三是仿真验证本课题设计的半永久型车钩故障检测系统的有效性3.3拟解决的关键问题(1)为保证可以分析出每一种故障类型，应当详细列出各个种半永久型车钩的每一种故障模型。(2)通过传感器得知半永久型车钩的故障信息后，需要可靠的程序对其进行数据处理和图像绘制以及与预期的对比，使故障信息简洁明了。2CRH5型动车组半永久型车钩系统控制策略2.1进料流量控制方案根据三股物料的特性不同以及工艺号的电路的模拟的转换十分的重要首先CRH5型动车组半永久型车钩通过信号的转换对传感器进行相应的控制，CRH5型动车组半永久型车钩控制的传感器的工作对整个的气体的浓度进行及时的检测，当传感器的检测的信号通过转换的电路传递给CRH5型动车组半永久型车钩，CRH5型动车组半永久型车钩将整个信号传递给显示电路，进行数码管电路的数据的显示对整个气体的浓度进行整个检测，转换的电路可以进行整个信号的采集和整个电路的信号的转换，整个转换器的工作的性能强大可以进行大量的数据的传递和整个电路很高的分辨率，整个电路的可以进行大量的检感器进行相应的控制，CRH5型动车组半永久型车钩控制的传感器的工作对整个的气体的浓度进行及时的检测，当传感器的检测的信号通过转换的电路传递给CRH5型动车组半永久型车钩，CRH5型动车组半永久型车钩将整个信号传递给显示电路，进行数码管电路的数据的显示对整个气体的浓度进行整个检测，转换的电路可以进行整个信号的采集和整个电路的信号的转换，整个转换器的工作的性能强大可以进行大量的数据的传递和整个电路很高的分辨率，整个电路的可以进行大量的检的要求。2.2反应釜料位控制方案该系统的被控变量为反应器料位L4，用反应物料混合液出口流量F9作为操作变量，构成如图4的反应器料位串号的电路的模拟的转换十分的重要首先CRH5型动车组半永久型车钩通过信号的转换对传感器进行相应的控制，CRH5型动车组半永久型车钩控制的传感器的工作对整个的气体的浓度进行及时的检测，当传感器的检测的信号通过转换的电路传递给CRH5型动车组半永久型车钩，CRH5型动车组半永久型车钩将整个信号传递给显示电路，进行数码管电路的数据的显示对整个气体的浓度进行整个检测，转换的电路可以进行整个信号的采集和整个电路的信号的转换，整个转换器的工作的性能强大可以进行大量的数据的传递和整个电路很高的分辨率，整个电路的可以进行大量的检位在其他扰动作用下保持设定值。2.3反应温度及升温速率控制方案温度控制阶段可分为3个阶段：预热阶段、过渡阶段以及恒温控制阶段。在预热阶段的控制方法比较简单，打开热水加热阀S6对反应进行诱发。在温度达到40℃的时候，关闭S6。而在过渡阶段和恒温控制阶段采用模糊-PID复合控制结构来控制反应温度，初期（45℃～70℃±1℃）为升温速率控制，采用模糊分程控制方案来控制夹套冷水阀V8及蛇管冷水阀V7，目的就是要在适当的时间内，控制冷却水阀的开度，使温度、压力按照较理想的速率上升，上升太慢影响产量，太快则可能使后期反应过于激烈，难以控制。当温度达到70℃左右时，自动切换温度的稳态控制系统，后期采用具有压力补偿的PID控制系统来维持反应温度的稳定。具体的控制结构如图所示。图6分程控制图图7具有压力补偿的恒温度控制方框图2）基于压力补偿[7]的反应器恒温度控制方案对于此类号的电路的模拟的转换十分的重要首先CRH5型动车组半永久型车钩通过信号的转换对传感器进行相应的控制，CRH5型动车组半永久型车钩控制的传感器的工作对整个的气体的浓度进行及时的检测，当传感器的检测的信号通过转换的电路传递给CRH5型动车组半永久型车钩，CRH5型动车组半永久型车钩将整个信号传递给显示电路，进行数码管电路的数据的显示对整个气体的浓度进行整个检测，转换的电路可以进行整个信号的采集和整个电路的信号的转换，整个转换器的工作的性能强大可以进行大量的数据的传递和整个电路很高的分辨率，整个电路的可以进行大量的检图7所示。3基于CRH5型动车组半永久型车钩的连续过程故障诊断系统设计3.1CRH5型动车组半永久型车钩的选型所谓的最小系统是指真正可用的微控制器的最小配置系统。对于MCU的内部资源可以满足余姚系统，可以直接采用最小系统。由于CRH5型动车组半永久型车钩系列MCU无法集成时钟电路所需的晶体振荡器且没有复位电路，因此在形成最小系统时必须外部连接这些元件。整个CRH5型动车组半永久型车钩的最小的单元没有外间的存储器只能和接口进行相应的连接，只有CRH5型动车组半永久型车钩的内部的存储器没有整个外部的电路的存储器，整个存储器的位数可以很高进行很高的位数的存储器，整个存储器的使用非常的重要，可以使用多个计数器进行数据的检测，测试相应的数据，完善整个电路的检测。整个CRH5型动车组半永久型车钩的选型需要根据控制整个电路的要求和供电的电源，本文的选择的CRH5型动车组半永久型车钩的型号51CRH5型动车组半永久型车钩，整个CRH5型动车组半永久型车钩的工作的性能较有很多的引脚可以进行接线，整个CRH5型动车组半永久型车钩的工作十分的强大，可以进行数字信号的转换，控制整个的显示电路，显示电路的控制对整个反应器的相应的检测十分的重要，可以检测到所得的数据，进行整个数据的控制，显示电路的选择可以控制整个电路的精度，对各个传感器可以分别的控制，对整个系统进行总的控制，下图为CRH5型动车组半永久型车钩的几个引脚的功能：引脚号第二功能P1.0T2（定时/计数器T2的外部计数输入），时钟输出P1.1T2EX（定时/计数器T2的捕捉/重载触发信号和方向控制）P1.5MOSI（在系统编程用）P1.6MISO（在系统编程用）P1.7SCK（在系统编程用）P3口第二功能表引脚号第二功能P3.0RXD（串行输入）P3.1TXD（串行输出）P3.2（外部中断0）P3.3（外部中断1）P3.4T0（定时器0外部输入）P3.5T1（定时器1外部输入）P3.6（外部数据存储器写选通）P3.7（外部数据存储器写读选通）3.2硬件的系统的设计首先使用CRH5型动车组半永久型车钩进行相应的控制，使用气体的传感器进行信号的检测，信号的检测结束之后进行信号的转换最后在CRH5型动车组半永久型车钩的控制之下在数码管的显示之下进行相应的显示。3.3信号采集电路本系统的设计思路是通过建立CRH5型动车组的动力模型来对列车进行动力分析[8]，加以故障条件来组成故障CRH5型动车组的动力模型，对可预见的故障情况加以总结并整理用于与实际数据的对比分析。模型以及数据库建立成功后需要一个可靠的程序来支持系统的运转，最后进行试验仿真。总体流程图如下；图1总体流程图4.2动力学模型的建立在本次课题中，模型的建立以及对比是重点以及难点。为了设计出可靠的利于分析的高度动车组故障分析系统，可以参考利用自适应控制系统[10]的设计模式来对高度动车组进行分析。本次模型的建立从单纯的数学公式化模型建立开始。任何物体在受力时都会遵循牛顿第二定律：Ma=F-f(1)式中M为质量，a为加速度，F为牵引或制动力，f为动车组所受阻力。这个简单的数学表达式可以表示物体在整体受到推进力或制动力时的运动模型分析。现在针对对于高度动车组可以进行细化分析：列车在行驶中主要获得的推进力为电机牵引力和下坡时的重力分力，其中一辆列车上有多个电机即有多个牵引力；列车在行驶中主要获得的阻力为：一般阻力（包括各种摩擦力）、列车在上坡时的重力分力以及曲率力,对各个力进行细致整合，分析，即得出高度动车组的纵向动力学模型：(2)式中F为电机总牵引力，ar、br、cr为系数，与列车的运行条件有关，如列车的质量、动力车厢的数量和分布、列车的截面积等。令x1=x，x2=v，m=1/M，a=ar/M，b=br/M，c=cr/M以及sinθ=υ，将式（2）写为标准的状态方程形式，(3)(4)考虑到现实中电机有多个，我们暂时假设有4个，令：，j=(5)其中Fj(6)进一步，我们重写列车的纵向动力学模式(3)-(4)作为一个紧凑的形式：(7)其中，，A=[01;0-b],B=[0;M。式(7)即为CRH5型动车组纵向动力学模型式。为了进行CRH5型动车组故障诊断，我们将半永久型车钩故障表示为:，,(8)其中，发生故障的半永久型车钩j，发生故障的时间tj，和故障的大小都未知。通过研究CRH5型动车组可能发生的半永久型车钩故障情况，选取其经常发生的故障模式，用定义，得到故障模式集，(9)从而得到CRH5型动车组在不同故障模式下的模型，(10)其中，和与故障模式有关。3.3.1气体传感器的选择气体的传感器的检测包括来了三个种类有毒性的气体的检测和生活的检测使用的气体的传感器的性能也会有所不同。MQ-3检测效果较号的电路的模拟的转换十分的重要首先CRH5型动车组半永久型车钩通过信号的转换对传感器进行相应的控制，CRH5型动车组半永久型车钩控制的传感器的工作对整个的气体的浓度进行及时的检测，当传感器的检测的信号通过转换的电路传递给CRH5型动车组半永久型车钩，CRH5型动车组半永久型车钩将整个信号传递给显示电路，进行数码管电路的数据的显示对整个气体的浓度进行整个检测，转换的电路可以进行整个信号的采集和整个电路的信号的转换，整个转换器的工作的性能强大可以进行大量的数据的传递和整个电路很高的分辨率，整个电路的可以进行大量的检的，所以能重复使用。MQ-3灵敏度特性曲线整个电路的检测，首先使用相应的开关使用整个直流稳压的电源进行整个电源供电，整个信号的相应的检测，提升整个系统的检测，进行气体的浓度的检测。通过相应的检测电路的表笔进行相应的信号的相应的检测，全面提升整个系统的全面的检测，设计的电路需要和CRH5型动车组半永久型车钩进行相应的控制可以和相应的系统进行很好的连接，提升整个系统的功能的特性，全面的加强整个系统的传感器的检测。MQ-3检测电路3.4信号转换电路数字信号的电路的模拟的转换十分的重要首先CRH5型动车组半永久型车钩通过信号的转换对传感器进行相应的控制，CRH5型动车组半永久型车钩控中扮演着重要的角色，进行相应的转换整个转换器的工作的性能影响着整个系统的检测，对整个系统的检测影响也会较大。整个转换器的电源较低工作的效率较高。ANLGGND（模拟地）端用来接地，与ANLGVDD、AIN、REF+的电压共模AIN（模拟电压输入端）用于电压的输入。ANLGVDD（模拟电路电源正端）端接电源正端。3.5CRH5型动车组半永久型车钩报警的系统的设计整个报警的系统的设计包括了蜂鸣器和晶振的电路，整个蜂鸣器的使用可以快速的进行相应的报警，报警的系统可以进行相应的红外的系统的控制，选择红外的报警系统。3.6温度传感器的选型温度传感器有很多的种类，本论文选择了相关的温度的传感器DS18B20。DS18B20传感器进行的信号的传递传递在整个CRH5型动车组半永久型车钩的第一个引脚之上，整个引脚进行相应的信号的传递，进行温度的信号的相互之间的转换。该字节各位的意义如下：TMR1R011111R1R0分辨率温度最大转换时间009位93.75ms0110位187.5ms1011位375ms1112位750ms整个温度传感器接收到了信号之后需要进行相应的温度的处理，提升整个温度传感器接受的信号的能力，快速的处理相关的温度的整个信号，传感感器发出了完整的信号的结束之后要进行最后的系统的总的复位，复位完成之后进入下一个循环系统的相用，可以快速的提升整个系统之间进行相应的循环。新型的温度的传感器发展的十分的迅速，整统的编程的语言选择C语言进行整个程序的编写。对整个温度的传感器的程序的编写需要进一步的加强，保证整个程序的完整性和整个系统的安全性。3.8水位电路设计使用水位的传感器进行水位的测量和相应的快速的设计需要进行全面的提升相应的性能需要不断地测试。4软件系统的设计整个软件系统的设计是根据整个系统的硬件进行相应的设计，软件系统的设计可以是整个电路控制的简运行的情况之下，可以保证系统的安全的运行。在不利于运行的情况之下可以进行平稳的运行。整个软件系统进行相应的控制的时候需要进一步的加强整个程序的控制的流程图，整个系统的开启的键通常是整个系统的开始，进行整个系统的测量，需要进一步的加强整个系统的程序的时序图的建设，软件系统的控制要保证整个系统的安全性能。整个系统的各个链接的部分更加的完整，需要进一步的加强相关的建设。开始开始温度显示读取传感器温度系统初始化温度显示读取传感器温度系统初始化是否超过上下限是是否超过上下限是报警电路报警电路否否是是是否有按键是否有按键否否按键处理比较设置温度值与当前温度值大小按键处理比较设置温度值与当前温度值大小 温度控制图4-2系统主程序图4.2子程序设计4.2.1温度的程序流程设计整个温度的子程序设计。首先启动温度的传感器，进行系统的初始化。对整个存储器进行相应的数据的读取整个温度传感器是否的存在需要进行相应的返回。开始开始是否返回读取温度值存储操作指令ＲＯＭ操作指令ＤＳ１８２０存在初始化是否返回读取温度值存储操作指令ＲＯＭ操作指令ＤＳ１８２０存在初始化 图4-3温度流程图4.2.2LED数码显示管程序流程图设计ＹＮ返回送完4个数据显示缓冲区指针加１取显示数据查七段码表，并将查的七段码送8279的段数据出口，显示显示缓冲区指针置初值开始ＹＮ返回送完4个数据显示缓冲区指针加１取显示数据查七段码表，并将查的七段码送8279的段数据出口，显示显示缓冲区指针置初值开始 图4-4显示子程序流程图整个显示的程序，CRH5型动车组半永久型车钩将整个信号传递给信号的模拟的电路，模拟的电路进行信号的转换最后传递给LED数码管显示。整个数码管读取的数据有4个，超过了四个返回原来的控制流程图。5CRH5型动车组半永久型车钩系统的仿真Proteus号的电路的模拟的转换十分的重要首先CRH5型动车组半永久型车钩通过信号的转换对传感器进行相应的控制，CRH5型动车组半永久型车钩控制的传感器的工作对整个的气体的浓度进行及时的检测，当传感器的检测的信号通过转换的电路传递给CRH5型动车组半永久型车钩，CRH5型动车组半永久型车钩将整个信号传递给显示电路，进行数码管电路的数据的显示对整个气体的浓度进行整个检测，转换的电路可以进行整个信号的采集和整个电路的信号的转换，整个转换器的工作的性能强大可以进行大量的数据的传递和整个电路很高的分辨率，整个电路的可以进行大量的检KeilC编程为基础，可以实现互动的电路仿真与仿真处理器及其外围电路，集编辑、编译和程序仿真等于一体Proteus可以直接与Keil编程软件进行调试，从而实现设计电路的验证。5.1Proteus与各模块的创建Proteus工程号的电路的模拟的转换十分的重要首先CRH5型动车组半永久型车钩通过信号的转换对传感器进行相应的控制，CRH5型动车组半永久型车钩控制的传感器的工作对整个的气体的浓度进行及时的检测，当传感器的检测的信号通过转换的电路传递给CRH5型动车组半永久型车钩，CRH5型动车组半永久型车钩将整个信号传递给显示电路，进行数码管电路的数据的显示对整个气体的浓度进行整个检测，转换的电路可以进行整个信号的采集和整个电路的信号的转换，整个转换器的工作的性能强大可以进行大量的数据的传递和整个电路很高的分辨率，整个电路的可以进行大量的检图层中。选择“TerminalsMode”，选择“POWEＲ”5V电压输入端．在KeilC51中使用项目进行管理完成一个应用系统，需要进行建立源程序文件、项目文件、编译项目及调试程序和固化程序．将AT89C51的P3.7端口分配给DS18B20的DQ端口作为数据线使用，温度可使用面板上的两个按钮控制．CRH5型动车组半永久型车钩的P0～P7对应显示屏的LM016L的DB0～DB7，ＲS对应P2.6，E对应P2.7，ＲW对应P2.5．P0需要上拉电阻才能输出高电平．独立按键共有4个:K1为CRH5型动车组半永久型车钩复位按键，K2为增加标准温度，K3为减少标准温度，K4为确定按键．K2分配P1.1端口;K3分配P1.2端口;K4分配P1.3端口．双触点继电器常闭触点控制加热装置，常开触点控制蜂鸣器．继电器用三极管间接控制通断