排水管网能力提升工程（一标段）排水施工图设计说明

排水施工图设计说明1工程概况项目名称：龙水片区（濑溪河以北）排水管网能力提升工程（一标段）。本次建设地点位于水片区（濑溪河以北），工程内容主要包含更新现浇雨水检查井约382座、雨水口约382座，安装水位监测感知设备80套，流量监测设备80套，雨量监测设备32套，视频监测及预警设备21套，水质监测设备25套。购置排水抢险车1台、大流量自吸泵2台，小型潜水泵12台，高扬程自吸泵1台，市政清淤吸污车1台，管道清淤14297m等。2设计依据及采用标准规范2.1设计依据与业主签订的设计合同建设方提供的相关管网资料本工程其它专业提供的设计联系图业主提供的其他相关资料2.2采用的规范、标准（1）《室外排水设计标准》（GB50014-2021）（2）《城乡排水工程项目规范》（GB55027-2022）（3）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）（4）《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）（5）《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）（6）《城市防洪工程设计规范》（GB/T50805-2012）（7）《城镇内涝防治技术规范》（GB51222-2017）（8）《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》（GB50032-2003）（9）《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）（10）《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）（11）《给水排水构筑物工程施工及验收规范》（GB50141-2008）（12）《检查井盖》（GB/T

23858-2009）（13）《铸铁检查井盖》（CJ/T511-2017）（14）《市政排水管道附属设施标准图集》（DJBT50-159）（15）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》2024版（16）《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）（17）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）（18）住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知（建办质【2018】31号）（19）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（建设部令第37号）3上阶段审查意见及执行情况1、可研报告批复的建设内容及规模中不包含“市政清淤吸污车1台”及“14.297Km长的管道清淤”，但在本次一标段的初步设计中增加了这两项内容，建议补充相关依据。回复：相关内容在2025年5月23日重庆市大足区住房和城乡建设委员会组织相关初设会议上提出补充，后续会补充相关会议纪要。2、建议补充表达本次设计雨水检查井及双篦雨水口构造大样选用图集（DJBT50-159）的具体页码，且应明确雨水口是宽型双篦雨水口还是窄型双篦雨水口。回复：根据相关意见,已补充说明采用宽型双篦雨水口，已补充双篦雨水口构造大样选用图集（DJBT50-159）的具体页码5-05页，详见说明119页5工程量表相关说明。3、建议补充雨水口及雨水口连接管在雨水管渠设计重现期工况下的过流能力校核。回复：根据意见，已补充雨水口及雨水口连接管在雨水管渠设计重现期工况下的过流能力校核说明，详见说明：23页3.3.4雨水系统计算（2）雨水篦子相关说明。4、关于功能性缺陷雨水管道的清淤事宜：1）缺管道清淤的相关设计说明及要求。包含但不限于清淤方式、清淤注意事项、清淤总量、淤泥的处理处置方式及最终出路等。回复：根据意见，已补充清淤的相关设计说明及要求，详见说明：50、51、52页3.5.2清淤方式及注意事项、3.5.3淤泥处置方式相关说明。2）缺雨水管道清淤管段的平面分布图。回复：根据意见，已补充清淤管段的说明管段分布表，详见说明：25页清淤管段选择表3.5-1龙水片区（濑溪河以北）雨水管网功能性缺陷表。5、缺本次改造及更换的雨水检查井及雨水口的平面分布图。回复：根据意见，已补充雨水检查井及雨水口的区位图和雨水检查井及雨水口节点坐标表，详见图纸：CS-12，1-5页。6、本次一标段的设计范围为“大足区龙水片区（濑溪河以北）雨水管网”，设置25套水质监测设备是否有必要？对于雨水管网应重点对水位、流量等进行监测。回复：本次大足区龙水片区（濑溪河以北）雨水管网设置设置25套水质监测设备有必要：龙水镇为工业大镇，相关片区工业污水管网和污水管网较多且复杂且污水溢流情况严重，本次水质监测设备主要布置污水溢流区相关雨水管网内，检测相关污水溢流片区雨水水质情况，后续施工可根据业主和相关部门及设计单位意见综合考虑调整位置实施。7、《雨量监测设备布点图》中，雨量监测设备布置密度偏大，设置32套雨量监测设备偏多。回复：本次设置32套雨量监测设备合适，后续施工可根据业主和相关部门及设计单位意见综合考虑调整位置实施。4规范强制性条纹执行情况本项目严格按照国家及行业现行、有效规范进行设计，无违反规范强制性条文情形。5排水现状5.1排水流域分析大足地处两江分水岭，水资源相对贫乏。大足地处涪江、沱江的分水岭，境内有溪河288条，流域面积大于100平方公里的有濑溪河、窟窿河、淮远河、雍溪河4条，大中型水库有化龙水库、上游水库、玉滩水库和龙水湖4座，水域面积达32.5平方公里。降雨量偏低，多年平均降水量1009毫米，仅为重庆市（1184毫米）的85%。水资源相对贫乏，多年平均水资源总量5.95亿立方米，人均水资源量为576平方米，仅占全市的三分之一、全国的四分之一，是重庆西部地区缺水最严重的区域之一。龙水组团范围内的水系主要有濑溪河、太平河、袁家河、小玉滩河、碾盘沟等。万古片区境内河道属小安溪涪江流域；主要河道有淮远河、对溪河和胜天湖。5.2排水现状龙水片区已建成市政雨水管道约115.8公里，规模为d400~d3000；雨水沟渠及合流渠约19.8公里，规模为0.4m×0.5m~3×3m。已建成市政雨水管渠约41.8公里为2005年前建成，占比30.8%，其余建于2005年之后。已建成市政雨水管渠材质仅86.9公里为塑料管道，其余均为混凝土管，其中沟渠多为砖石结构。6设计原则（1）符合现状排水系统原则。城市排水管道改造设计应结合现有排水流域及分区进行排放，尽量采用“高水高排”分段排放。（2）以问题为导向原则。城市排水管道改造必须结合现有内涝点问题，追根溯源对问题进行分析，尽可能在排水源头进行解决，同时考虑下游通道是否畅通，打通上下游重要节点。（3）满足从整体到局部的原则。城市排水改造设计不能单纯地从一条道路出发来考虑，应从整个流域、排水分区和排水系统着手，根据其在排水系统中的位置来考虑排水设计，既要满足转输上游流量要求又要保证下游排水接口可靠。（4）满足技术经济的原则。从实际出发，在满足环境保护和设计标准的要求下，尽量利用或者改造现有的排水设施，将其整合发挥其工程效益。（5）满足现行政策的原则。认真执行和贯彻国家和地方的现行政策和规定，积极推动新技术、新工艺、新材料的应用，不得使用淘汰产品及与国家产业政策不符的材料产品。7排水工程设计7.1设计标准及参数设计年限：本工程为改建区域永久性市政排水工程，排水系统规模均按远期规划进行设计。排水体制：本工程排水体制采用雨、污水分流制，雨、污管网分别自成体系。设计规模：雨水量计算按内江市暴雨强度公式和汇水面积计算，根据地块和道路设计的情况选用适当的暴雨重现期P和径流系数ψ。污水按城市综合排水量和规划人口进行计算，规划人口按控制性详细规划指标。基本设计参数：最大控制设计流速：金属管道为10.0m/s；非金属管道为5.0m/s。最小控制流速：排水管道：Vmin=0.6m/s；雨水管道：Vmin=0.75m/s。管材粗糙系数，塑料管取0.01，钢筋混凝土管取0.014。雨水管道按满流设计；污水按非满流设计其最大设计充满度按下表：管径（mm）最大设计充满度200～3000.55350～4500.65500～9000.7≥10000.75最小管径与最小设计坡度：市政排水管最小管径控制在d400，最小设计坡度控制在i=0.003。本工程排水管道均采用管顶平接。7.2雨水系统设计7.2.1雨水量计算排水管道雨水量根据各管段所服务的面积，按最大流量逐段计算，采用满流管渠流量计算公式计算。雨水设计流量公式：Q=ψqF(L/S)暴雨强度公式采用大足区暴雨强度公式：(L/s·ha)暴雨重现期：P=5年（汇水面积超过50hm2的取P=10年）;设计降雨历时：t=t1+t2(min)其中；地面集水时间：t1=5(min)；管渠内雨水流行时间：t2(min)按计算确定；综合径流系数：道路雨水系统取ψ=0.7，临时排水取ψ=0.5;汇水面积(F)道路两侧分地块计算(ha)。降雨强度为389L/s·ha。7.2.2雨水管道布置功能：道路雨水管道负责收集、输送该路段道路路面及周边地块雨水流量。定线原则：平面布置、高程布置上适应功能的需要和接入的可能性、便利性。本次改造按照规划要求，平面走向基本上与现状道路一致，平面布置详见排水平面图。排水管道与其他综合管网间距应满足《城市工程管线综合规划规范》GB50289-2016第4.1.9、4.1.14条规定。道路雨水口连接管管径为d300。7.2.3纵断高程（1）排水管道坡向与道路纵坡基本一致，最小坡度按0.003控制。（2）排水坡度在设计流速满足规范的情况下尽可能与地面坡度基本一致。考虑现状地面高程，以减少管道沟槽开挖土石方量。（3）接入现有检查井时应考虑上游管底标高是否满足接入要求。（4）对坡降较大的管段，设置合理的消能设施，减轻对管网设施的冲刷作用。给水管与排水管道交叉时，给水管应敷设在上面、且不应有接口重叠。当给水管敷设在下面时，应采用钢管或钢套管，钢套管伸出交叉管的长度，每端不得小于3米，钢套管的两端应采用防水材料封闭。7.2.4防涝论证雨水管城镇内涝防治的主要目的是将降雨期间的地面积水控制在可接受的范围。根据室外排水设计标准4.1.4：内涝防治设计重现期应根据城镇类型、积水影响程度和内河水位变化等因素，经技术经济比较后按表4.1.4的规定取值。内涝的复核计算过程如下：①根据假设的满流推断的水力坡度i=最不利点上游地面高程H1-（下游管低高程h2+管高+1）/管道长度根据V=(1/n)R2/3i0.5，算出该状态下的流速根据Q＝VA得到该状态下的临界流量Qp②根据暴雨强度公式计算出在该管道的汇流面积及集流时间下的30年重现期下的暴雨强度q，用暴雨强度的值q乘以汇流面积，得到该时间内30年重现期下的设计流量Q30。③临界流量Qp大于内涝重现期设计流量Q30时，满足内涝城镇内涝防治要求，当临界流量Qp小于内涝重现期设计流量Q30时，需进一步复核是否满足地面积水设计标准。经计算，满足内涝城镇内涝防治要求。雨水篦子每个雨水口服务面积最大约0.05ha，重现期取5年，雨水口计算流量为10.6L/s。本次设计双箅雨水口泄流能力为35L/s，满足泄水要求。取内涝重现期P=30年，内涝水位0.15m（路缘石高度），雨水口连接管覆土0.7m，则（z1-z2）+=0.85m，通过计算可知：最不利段雨水口连接管沿程水头损失Δh1=0.125m，局部水头损失Δh2=0.025m故hf=Δh1+Δh2=0.15m<0.85m，雨水口的设置满足内涝防治要求。7.2.5纵断高程（1）排水管道坡向与道路纵坡基本一致，最小坡度按0.003控制。（2）排水坡度在设计流速满足规范的情况下尽可能与地面坡度基本一致。考虑现状地面高程，以减少管道沟槽开挖土石方量。（3）接入现有检查井时应考虑上游管底标高是否满足接入要求。（4）对坡降较大的管段，设置合理的消能设施，减轻对管网设施的冲刷作用。7.3基础及接口7.3.1管材及管道基础本次项目改造主要为检查井及雨水口改造，雨水口连接管采用国标II级钢筋混凝土承插管，管径DN300，以不小于0.01的坡度坡向雨水检查井。雨水连接管基础采用采用混凝土满包基础，具体做法详见雨水口连接管混凝土满包基础大样图。7.3.2接口本次改造管道主要为雨水口连接管，采用国标II级钢筋混凝土承插管，接口采用承插式柔性接口。接口橡胶圈应采用品质优良、防老化，且正常使用年限不得低于结构设计使用年限的产品。安装前应保持清洁，无油污，且不得在阳光下直晒。7.4检查井及其它构筑物设计标准：安全等级二级；设计工作年限50年(管道开挖基坑等临时结构为1年)。防水工程设计年限50年，防水类别丙类，使用环境类别Ⅲ类，防水等级三级。设计荷载等级：城-B级。7.4.1检查井管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离设置检查井。检查井井盖应有防盗、防坠落措施，检查井、阀门井井盖上应具有属性标识。位于车行道的检查井应采用具有足够承载力和稳定性良好的井盖与井座。防坠落装置应牢固可靠，具有不小于150kg的承重能力，并具备较大的过水能力，详见防坠网大样图。检查井统一采用球墨铸铁“五防”井盖及井座（防沉降、防盗、防噪音、防坠落、防位移）。按承载能力，车行道最低选用D400类型，人行道最低选用B125类型。爬梯采用球墨铸铁爬梯。所选铸铁井盖应符合《检查井盖》（GB/T23858-2009）的要求。检查井井盖、盖座安装要求与路面平整。7.4.2雨水口雨水口本项目雨水口选用《市政排水管道附属设施标准图集》DJBT50-159：5-05页的宽型双篦雨水口，详见DJBT50-159：5-05页。根据《重庆市城市道路品质提升技术指南》雨水算采用具有“防响、防滑、防位移、防坠落、防盗”功能的“五防”球墨铸铁成品，车行道上选用重型雨水算，荷载标准为公路城-A级荷载。雨水算子材质优先选用球墨铸铁成品QT500-7.雨水算可与钢砼座用销轴相连，以防止丢失。双箅雨水口连接管管径为DN300，以＞1.0%的坡度就近接入雨水检查井。道路竖曲线最低点及道路交叉口附近的雨水口，在实施时应调整至实际路面的最低点，局部的地方可增设雨水口，以保证有效收水，雨水口标高比路面低3cm。雨水连接管如果位于车行道上，采用满包混凝土加固处理。7.5抗震设计本项目抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第二组，场地类别Ⅰ类Ⅱ反应谱特征周期0.40s，管道和构筑物抗震等级四级。根据《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》GB50032-2003及《建筑与市政工程抗震通用规范》GB55002-2021，本项目管道结构可不进行抗震验算，需按7度设防的要求采用抗震措施，为此，本次排水管道采用以下的抗震措施：（1）同一结构单元应具有良好的整体性；（2）埋地管道采用延性良好的管材，接口采用柔性连接；（3）管道与构筑物相连时，采用柔性连接构造；（4）禁止采用砖砌检查井，本次设计采用C30砼现浇检查井，若采用装配式检查井，应保证结构的整体性及抗震性能要求；混合结构的矩形管道及沉砂井基础应采用整体底板，底板应为钢筋混凝土结构；（5）直埋承插式圆形管道应在下列部位设置柔性接头及变形缝：①地基土质突变处；②穿越重要交通干线两段；③承插式管道的三通、四通、大于45°的弯头等附件与直线管段连接处。结构材料应符合《建筑抗震设计规范》GB50011的规定，块石砌体的强度等级不应低于Mu20，砌筑砂浆采用水泥砂浆且强度等级不低于M7.5，混凝土强度不低于C25。本次设计混凝土采用C30。7.6支护与开挖1、沟槽开挖方式选择原则（1）场地形比较开阔，具备放坡开挖条件的基坑，优先考虑放坡开挖，具体开挖段面详“砂石基础及管沟槽开挖断面图”；（2）对于不具备放坡条件的基坑，针对不同的管道埋深，采用不同垂直支护开挖形式：1）基坑深度＜3m时，可采取横列板+内支撑支护开挖，撑板经计算确定撑板构件的规格尺寸，且满足《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)第4章相关规定，对于局部需要保护的地方(例如存在现状管线或距离建筑物较近等)，可根据现场情况采用钢管桩/钢板桩支护。2）基坑开挖深度＞3米时采用钢管桩垂直支护开挖，钢管桩支护开挖标准断面详见“钢管桩临时支护大样图”。2、设计条件：支护结构安全等级：二级。基坑设计使用年限：12个月。基坑周边荷载：基坑环境荷载取10kPa，主要道路荷载30kPa。开挖面标高以下500mm，基坑开挖应采取必要的措施防止流沙、管涌的发生，以保证施工周期较长时的基坑稳定，地表水-上层滞水采用明沟抽排、埋管引流的方式处理。3、钢管桩：（1）本工程使用的钢管桩应符合国家相关标准。（2）施工单位施工前应根据施工需要进行调查并掌握管道沿线工程地质状况、地下管线及地下(上)构(建)筑物结构形式及分布情况。（3）施工单位应结合当地经验、场地条件等采取经济合理的沉桩工艺，如遇沉桩困难，可以先引孔，后沉桩，未特殊说明处引孔孔径不得大于钢管直径，以免桩与土间孔隙过大，影响支护效果，空隙间不注浆，方便施工结束后拔出。（4）施工质量要求:成桩垂直度允许偏差1/100；弯曲度不得超过桩身长度的2%。（5）基坑按照工艺要求进行回填完成后，方可进行拔桩，拔桩采用跳拔方式，拔桩应避免过大振动对邻近燃气、电力等现状管线造成破坏；钢管桩拔除时，应采取跟踪灌级配秒石的措施防止沉降。（6）其余未尽事宜，详见《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)。4、基坑监测：（1）为保证工程施工安全和周边建(构)筑物及地下管线安全，基坑施工应严格按照“信息法”要求监测，根据监测结果及时调整设计并采取防范措施。基坑监测工作应委托给有资质的单位进行监测，监测前由受委托的监测单位根据支护设计方案、相关规范要求制定专门的监测方案。（2）监测要求：1）基坑工程在开挖施工过程中必须进行监测，并通过实时监测指导基坑工程施工的全过程。2）基坑开挖前，应进行考察，根据等级、设计要求、基坑周边环境状况及开挖施工方案等。3）所有监测安排应以确保基坑支护及周边环境安全为宗旨，若基坑开挖过程中出现位移速率较大等异常情况时，应适当加密监测次数。4)监测单位应及时提供监测信息，综合分析各种监测资料，并进行险情预报。5、本工程采用“动态设计，信息法施工”：施工时地质情况要与地勘报告核对，如出现不符情况，应通知设计及地勘人员，并会同有关单位对方案进行更改；信息法施工的要求参见《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013第93~94页。7.7路面修复设计排水管道开挖时存在路面破坏与恢复。根据路面形式可分为沥青路面、混凝土路面，根据道路宽度及功能可分为主干道路、次干道路和巷间道路。根据路面形式和道路功能要求不同，开挖路面后的恢复要求详见大样图。7.8临时排水措施本工程区域为建成区，沿线道路下现状均已建有排水管道，为解决施工期间道路及周边地块的排水问题，本工程需考虑临排措施，以确保排水系统的正常运行、工程的推进以及周围单位居民生产、生活不受影响。施工期间的临时排水方案可采用潜水泵，必要时将待排雨水提升后分别排入下游市政雨污水管道，以保证施工期间地区的正常排水。施工完毕，验收后，临管拆除。本工程建议安排在非汛期施工，临泵在此期间设置，按路段分段实施。具体临排方案在实施时应结合施工方案进一步的优化、细化，并征得有关排水部门的同意。8现状综合管线处理区域内道路下现状综合管线（排水、给水、燃气、电力、通信等）错综复杂，对本次新建排水管道的实施影响较大。本次设计新建排水管道的管位已根据现状综合管线物探资料尽量避开现状综合管线，但管道开挖断面将对部分现状综合管线产生影响。因现状管线埋藏较浅，管槽开挖施工范围现状管线及电力电缆形态多样，为保护现状设施的正常使用，需对现状管径或电杆较小的设施提出相应的保护方案，对于管径大小500mm或电杆较大时应根据管材及管槽开挖情况征得相关单位同意后另行处理。施工时，施工方需根据沟槽开挖断面的具体宽度来确定受影响的现状综合管线临时迁改或保护的措施及其工程量，优先选择临时支撑保护；若因影响施工作业而需迁改现状综合管线，需在临时迁改新通道建设完毕之前，保证原通道工作畅通，不影响周边市政水、电、气的供应。受影响现状管线保护时，覆土不足0.7m的PE材质或球墨铸铁材质的给水、燃气压力管线，需加设钢套管（钢管管径放大一级，沿管中心线切开、卡箍合拢、两端管口用沥青板及用浸过沥青的麻絮堵严）。管道回填完成后临时保护措施应拆除。新建排水管道实施过程中，若遇到现状管线检查井、消火栓、阀门井等需要临时迁改或破坏，则在管道实施完毕后，需对现状井做原样恢复，恢复时并对原混凝土盖板类井盖、塑料材质类井盖替换为铸铁材质井盖，但电缆沟盖板除外。9施工放线9.1管道放线本工程排水管道及涵洞放线均按检查井坐标表严格放线，检查井坐标点为主线管道轴线投影与检查井横轴线交点。9.2现场复核本工程雨、排水上下游管线必须接顺。设计要求在施工放线时首先复核上下游现状管渠、接纳水体等的位置、标高、断面尺寸等，若与设计有不符之处，必须立即通知设计单位研究处理。9.3沟槽开挖管道及构筑物沟槽开挖边坡应有一定的坡度以保证施工安全。沟槽开挖边坡最陡值根据不同土质按1:0.1～1.5控制（详见管道开挖断面图），具体应按地勘报告要求放坡。如果现场条件不允许，必须采取加支撑等措施。管底填方高度不大于3m时，可按道路密实度要求回填到路基标高后，再开挖管槽施工管道。管底填方大于3m时，应按道路密实度要求回填至管顶以上1.5m后，再开挖管槽施工管道，最后施工管道基础。管道施工回填压实后，再分层回填压实至设计路面高程。当开挖沟槽基础为岩石时，槽底应超挖200mm，采用砂砾石回填至设计高程后，再施工管道基础。沟槽开挖应严格按要求放坡，操作时应随时注意土壁的变动情况，如发现有裂纹或部分坍塌现象，应及时放坡或支撑处理，并注意支撑、防护的稳固和土壁的变化，确定安全后，方可进行下道工作；重物距槽边应有一定距离，汽车不小于3m，起重机不小于4m，土方堆放不小于1m，堆土高度部不超过1.5m，材料堆放应不小于1m；挖土机也按规定离槽边有一定的安全距离，以防塌方，造成翻车事故，一般距离不小于1-1.5m；沟槽开挖时，禁止酒后作业，严禁嬉戏打闹，禁止操作与自己无关的机械设备。沟槽开挖安全措施具体由施工单位进行编制。9.4地基处理管道地基应为未扰动的原状土或经处理后回填密实的地基，地基承载力特征值柔性接口管道不小于0.12MPa。若地基为膨胀土，管道、检查井基础下增铺15cm厚8%灰土垫层加强，再按国标图进行基础施工。沟槽在填方地段或沟槽超挖的，管道基础以下必须分层夯实回填，密实度不小于90%。当管道位于回填土基础上时，可采用砂卵石或8%灰土回填，其宽度为沟槽底宽度。先按土基要求检测合格后，再按照管道基础图进行施工。对于地质条件较差地段，如淤泥、松散杂填土等，必须进行换填，具体采用材料及换填深由不同的地质情况确定。9.5管道安装所有管道的安装必须严格执行《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—2008）的规定。塑料管安装主要参考生产厂家提供的使用说明书技术要求。9.6测试与试验所有的材料、产品均应有出厂检验合格证书，进场应按相关程序进行进场检验。橡胶圈承插接口在安装完毕后，须进行接口的水密性试验，试验方法按照各自相关专业规范进行。所有的排水管道在回填前还必须按照《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—2008）的规定做管段闭水试验。沟槽回填需进行压实度检验，压实度应严格执行本设计相关设计图说要求，同时必须符合《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—2008）相关规定。排水工程的贮水构筑物施工完毕应进行满水试验，试验合格后方可投入运行。9.7沟槽回填管道及构筑物沟槽回填必须在混凝土及砂浆达到80%以上设计强度后方可进行，回填要求分层压实、对称均匀回填，密实度满足各层要求，具体详见下图；在道路范围内，压实度应达到道路路基密实度要求，同时必须符合《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—2008）相关规定。管道及构筑物沟槽开挖边坡应有一定的坡度以保证施工安全。沟槽开挖边坡最陡值根据不同土质按1:0.1～1.5控制，具体适用条件详见《给水排水管道工程施工及验收规范》，如果现场条件不允许，施工必须采取加支撑等措施。沟槽回填从管底基础部分开始到管顶以上500mm范围内，必须采用人工回填；管顶500mm以上部分，可用机械从管顶轴线两侧夯实，每层回填高度不应大于200mm。9.8管道清淤应对雨水管道进行清淤处理。清除淤泥可利用高压清洗车或人工，牵引，推拉等方法把管道内淤泥清理到管道外，然后运到指定地方，由于管道需要清理到无淤泥情况，所以就要反复清洗管道内壁，可用管道检测可视影像拍摄画面，看管道内部情况，以达到了解管道清淤情况。对于不同深度和管径的污水管道清淤施工，其工序流程如下：1、降水、排水使用泥浆泵将检查井内污水排出至井底淤泥。将需要疏通的管线进行分段，分段的办法根据管径与长度分配，相同管径两检查井之间为一段。2、稀释淤泥高压水车把分段的两检查井向井室内灌水，使用疏通器搅拌检查井和污水管道内的污泥，使淤泥稀释；人工要配合机械不断地搅动淤泥直至淤泥稀释到水中。3、吸污用吸污车将两检查井内淤泥抽吸干净，两检查井剩余少量的淤泥向井室内用高压水枪冲击井底淤泥，再一次进行稀释，然后进行抽吸完毕。4、截污设置堵口将自上而下的第一个工作段处用封堵把井室进水管道口堵死，然后将下游检查井出水口和其他管线通口堵死，只留下该段管道的进水口和出水口。5、高压清洗车疏通使用高压清洗车进行管道疏通，将高压清洗车水带伸入上游检查井低部，喷水口向管道流水方向对准管道进行喷水，污水管道下游检查井继续对室内淤泥进行吸污。6、通风施工人员进入检查井前，井室内必需使大气中的氧气进入检查井中或用鼓风机进行换气通风，测量井室内氧气的含量，施工人员进入井内必需佩戴安全带、防毒面具及氧气罐。7、清淤在下井施工前对施工人员安全措施安排完毕后，对检查井内剩余的砖、石、部分淤泥等残留物进行人工清理，直到清理完毕为止。按照上述说明对下游雨水检查井逐个进行清淤，在施工清淤期间对上游首先清理的检查井进行封堵，以防上游淤泥流入管道或下游施工期间对管道进行充水时流入上游检查井和管道中。8、淤泥处置方式（1）预处理阶段污泥压缩：采用螺旋挤压设备进行固液分离，降低含水率至60%以下。干湿分离：通过离心机或压滤机实现污泥减量化，分离水需达标后排入污水管网。（2）最终处置路径填埋处理：脱水后污泥（含水率≤60%）运送至合规填埋场，需符合《城镇污水处理厂污泥处置混合填埋用泥质》标准。资源化利用：有机质含量高的污泥经堆肥后用于园林绿化；无机成分为主的淤泥可制砖或路基材料。焚烧处理：高热值污泥运送至垃圾焚烧厂协同处置，灰渣用于建材生产。生态修复：经重金属检测达标的淤泥可用于滩涂湿地生态修复基材。淤泥初步处理完成后由业主最终指定处理方式。清淤环节的环境保护措施采用高压水枪松动淤泥，通过水流自然输运，减少机械开挖对底泥的搅动，避免污染物扩散.密闭式吸泥管道配合精准定位系统，实现精准清淤，显著降低悬浮物扩散风险。清淤前对含化学残留物的淤泥进行清洗，分离重金属及有机污染物，降低后续处理难度。淤泥运输采用防渗漏罐车或管道输送，避免沿途撒漏；分散运输模式减少集中处置点的环境压力。通过板框压滤机或离心脱水，将含水率从80%降至40%-60%，减少体积及运输能耗。有机污泥经生物降解后生成稳定腐殖质，杀灭病原体，为土地利用创造条件。含重金属/持久性有机物的危废淤泥，采用水泥窑协同处置或安全填埋（符合《危险废物填埋污染控制标准》）。清淤前淤泥成分检测（重金属、有机毒物）→处理过程中废气/渗滤液实时监测→资源化产品安全评估。清淤方式及淤泥的处理处置方式不应对环境造成不良影响，未尽事宜，按有关规范、规定办理。10道路施工技术要点10.1路基土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。表压实度（重型击实标准）项目分类路床顶面以下深度（cm）压实度（%）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下≥94≥94≥93≥90零填及挖方路基0～80≥94说明：填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0-30cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。路基允许偏差需满足《城市道路工程施工质量验收规范》DBJ50-078-2016的规定。中线高程：+10mm、-20mm中线偏位：≤30mm宽度：不小于设计要求+B，B为施工时的必要附加宽度路床平整度：≤15mm横坡：±0.3%边坡：不陡于设计坡率路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0石质路基设计回弹模量不得小于50Mpa。表回弹模量和弯沉（主控指标）分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥土质路基≥30MPa≤288≤245石质路基≥40MPa≤22510.1.1路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2—4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。10.1.2挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟，并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。当边坡为石方时，石方爆破应以控制爆破为主。宜采用综合开挖法施工。在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全断面铺筑整平碾压密实，严禁用土充填，严禁用细粒土找平。10.1.3填方路基1）填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于15MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2／3，当石料强度小于15MPa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表。表路基填料最小强度和填粒最大粒径项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下643210101515零填及路堑路床0～30610液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路基填料，路基土质应均匀、密实、强度高。路基填方若为石料，石质路堤不能采用膨胀岩石，易溶性岩石，强风化岩石，崩解性岩石及盐化岩石，石料饱水抗压强度不应低于15MPa，当其抗压强度小于15MPa，应进行CBR试验，CBR值不应低于15%。填料的粒径不应大于500mm，并不超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。路床范围内填料粒径应小于100mm。用于路基主填区域岩石填料中20mm以下的细粒料的比例不低于10%，一般应为10%～40%，大于200mm的巨粒料的比例不应高于40%，0.074mm以下的颗粒比例不应大于10%。在非岩石地基上，填筑填石路堤前，以及填石路堤顶面与细粒土填土层之间，应设置垫层过渡，垫层厚度宜为30～50cm，垫层宜选用碎石、角砾、圆砾、砂砾，应级配良好，不含植物残体、垃圾等物质。石料的最大粒径不大于100mm，含泥量不大于5%。过渡层应满足M15/F15>5、M15/F85<5，R为粗粒料，M为过渡层粒料，F为细粒料。2）基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于92%。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然纵坡大于12%或横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜大于4%的台阶，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。如果稻田，池塘，河沟地段的淤泥或潮湿土深度大于2.0m，可采用抛石挤淤的施工方法，以提高地基的强度，要求抛投片石最短边尺寸不小于30cm，抛投顺序以路堤的中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧展开，从高向低处扩展，宜采用重型压路机碾压，以便填石压密，然后在其上铺设碎石反滤层，厚度50cm，再进行填土分层碾压。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5%（干土质量的百分比）的生石灰后再辗压。3）填筑填方边坡上部8m为1:1.5，每8m为一级边坡，第二级以下边坡均为1:1.75，1:2，1:2.5，1:3，两级边坡间留2.0m宽马道。路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填，应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。结构物和路基接合部，应分层仔细压实，层松铺厚度不得大于20cm，路床顶以下2.5m以内应采用砂砾等适水性材料，压实度不得低于填土规定的数值。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。表管、涵、雨水支管等结构物顶压实标准部位填料最低压实度（%）重型击实标准胸腔填料距路床顶＜80cm砂、砂砾93＞80cm素土90管顶以上至路床顶管顶距路床顶＜80cm管顶上30cm以内砂、砂砾90管顶上30cm以上砂、砂砾95检查井及雨水口周围路床顶以下0～80cm砂9580cm以下砂93采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行《城市道路路基工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2016）及各有关现行施工规程与验收规范。10.2水泥混凝土材料10.2.1.混凝土技术指标(1)对局部路段砼基层小范围沉陷、龟裂病害的基层维修时，采用C25混凝土。维修材料首选中粗砂，细度模数不宜小于2.3。当采用特细砂时，细度模数不能少于1.0，且应掺30%～50%中粗砂，C25混凝土设计采用32.5级。水泥的各项化学成分、物理指标应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2014）相应指标要求。(2)碎石应采用质地坚硬、强度高、耐磨耗、洁净的轧制碎石。粗集料级别应不低于Ⅱ级。(3)水应洁净、不含有害杂质，饮用水可直接使用。(4)C25混凝土应根据现场原材料的情况进行配合比试验确定。10.2.2.早强剂：由于本次改造工程工期紧、交通组织困难，为尽快恢复交通，设计在水泥混凝土中加入早强剂，其各项技术指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）。早强剂技术性能指标项目泌水率比（%），≮凝结时间（min）抗压强度比（%）≮收缩率比（%）28d,≮抗冻标号对钢筋锈蚀作用1d3d7d28d早强剂100-90~+9013513011010012050应说明对钢筋无锈蚀危害10.3材料要求（1）水泥应符合现行的国家技术标准规定，并附带厂家提供的水泥品质试验报单及合格证等证明。（2）细集料应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配。细度模数宜在2.0～3.5之间。细骨料的技术要求应符合如下表。（3）粗集料应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，最大公称粒径31.5mm，碎石的技术要求应符合如下表。细集料技术要求项目含泥量（%）云母含（%）轻物质（%）碳化物及硫酸盐含量（折算成SO3）（%）坚固性（硫酸纳溶液5次循环后）有机物含量（比色法）指标＜2＜2＜1.0＜0.5＜8合格标准级配范围砂分级方筛孔尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累计筛余（以质量计）（%）粗砂90～10080～9571～8535～655～350～10中砂90～10070～9241～7010～500～250～10细砂90～10055～8516～400～250～150～10碎石技术要求项目技术要求备注石料抗压强度（MPa）≥60压碎值＜15针片状颗粒含量＜15%泥土杂质含量＜1%应特别注意含泥量，土块和石粉不得超标硫化物含量＜1%有机物含量（比色法）合格标准级配范围级配类型粒径（mm）方筛孔尺寸(mm)2.364.759.5016.019.026.531.537.5累计筛余（以质量计）（%）合成4.75～31.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～50（4）外加剂为快速开放交通，应使用道路专用早强剂，以满足提前开放交通，提高早期强度、减少混凝土成熟期的质量缺陷。早强剂应不含氯离子（CL-）应使混凝土l～3天内达设计强度的80%，且坍落度损失小，凝结时间适应大规模施工。（5）水混凝土搅拌和养护用水应清洁，宜采用饮用水。使用非饮用水时，应进行检验并符合下列规定：①硫酸盐含量（按SO42-计）小于0.0027mg/mm3。②PH值不得小于4。③含盐量不得超过0.005mg／mm3。④不得含有油污、泥和其他有害物质。施工最低气温要求5℃以上，压实后必须保湿养生。基层施工中严格执行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）10.4沥青面层面层设计为沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13，厚度为50mm(停车场范围厚度取40mm)，面层施工前必须先对基层进行验收，达到要求后方可施工面层。（1）质量标准压实度：不小于95%（SMA-13为98%）；厚度允许偏差：+10～-5mm平整度：σ≤2.0mm；最大间隙≤5mm中线偏位：≤20mm；纵断高程：±20mm纵断高程：±20mm横坡度：±0.5%且无反坡宽度：0，+30mm井框与路面高差：≤5mm抗滑构造深度（砂铺法）：不小于0.5mm弯沉值：≤28（0.01mm）；SMA-13渗水系数不大于200（ml/min）（2）材料①沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2017)中A级70号沥青的技术要求，如下表所示：表A级70号沥青技术要求试验项目A级70号试验方法针入度(25℃，100g，5s)o.1mm60～80T0604延度(5cm/min，15℃)cm不小于100T0605软化点(R&B)℃46T0606闪点℃不小于260T0611蜡含量(蒸馏法)%不大于2.2T0615密度g/cm3实测记录T0603溶解度%不小于99.5T0607质量变化%不大于±0.8T0610或T0609残留针入度比%不小于61T0604残留延度10℃cm不小于6T060560℃动力粘度pa.s不小于180T0620应用于沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13的改性沥青应满足《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2016）中的技术要求。改性剂采用SBS类改性剂时，沥青混合料中改性剂掺量为5％。改性沥青的技术指标见下表。表改性乳化沥青技术要求技术指标SBS改性沥青试验方法针入度（25℃，100g，5s），0.1mm40-60T0604针入度指数PI，不小于0T0604延度（5℃，5cm/min），cm≥20T0605软化点(TR&B)，℃≥60T0606运动粘度135℃，Pa.s≤3T0625，T0619闪点，℃≥230T0611溶解度，%≥99T0607弹性恢复25℃≥75离析，48h软化点差，℃≤2.5T0661旋转薄膜试验(163℃×5h)质量损失，%≤±1.0T0610针入度比25℃，%≥65T0604延度5℃，cm≥15T0605注：（1）表中135℃运动粘度可采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）中的“沥青布氏旋转粘度试验方法（布洛克菲尔德粘度计法）”进行测定。若在不改变改性沥青物理力学性质并符合安全条件的温度下易于泵送和拌合，或经证明适当提高泵送和拌合温度时能保证改性沥青的质量，容易施工，可不要求测定。（2）贮存稳定性指标适用于工厂生产的成品改性沥青。现场制作的改性沥青对贮存稳定性指标可不作要求，但必须在制作后，保持不间断的搅拌或泵送循环，保证使用前没有明显的离析。应用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到以下技术要求：表用于粘层改性乳化沥青技术要求试验项目单位品种及代号试验方法PCR破乳速度-快裂或中裂T0658粒子电荷-阳离子（+）T0653筛上剩余量（1.18mm），不大于%0.1T0652粘度恩格拉粘度E25-1—10T0622沥青标准粘度C25，3s8—25T0621蒸发残留物含量，不小于%50T0651针入度（100g，25℃，5s）0.1mm40—120T0604软化点，不小于℃50T0606延度（5℃），不小于cm20T0605溶解度（三氯乙烯），不小于%97.5T0607与矿料的粘附性，裹覆面积，不小于-2/3T0654贮存稳定性1d，不大于%1T06555d，不大于%5T0655②石料根据重庆市内道路路面的筑路材料情况，选用石灰石集料作为路面中下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表技术性能要求：表粗集料技术要求指标单位表面层其他层次试验方法石料压碎值，不大于%2628T0316洛杉矶磨耗损失，不大于%2830T0317表观相对密度，不小于--2.602.50T0304针片状颗粒含量，不大于%1518T0312坚固性，不大于%1212T0314吸水率，不大于%2.03.0水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于%11T0310软石含量，不大于%35T0320粗集料的磨光值，不小于PSV--42T0321粗集料与沥青的粘附性，不小于--54T0616具有2个或以上破碎面颗粒的含量，不小于%9080T0361上面层沥青混凝土石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用卵石破碎石料作为面层沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13所用石料，粗集料应满足上表所示的技术要求，细集料需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2017）表4.9.2的技术要求。路面面层沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13所用石料的级配组成需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2017)表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7对应于一级公路石料的分级要求。石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。在上面层SMA-13中，拟采用三种规格要求的破碎集料：（1）5～15mm、（2）3～5mm、（3）0～3mm；其颗粒级配组成应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2017)中4.9.3和表4.9.4的集料分级要求。其中0～3mm可采用石灰石集料。③矿粉采用符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2017)中表4.10.1技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。④纤维路面表层SMA-13沥青混合料采用木质素纤维，木质素纤维的质量技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2017)中的相关规定。表木质纤维质量技术要求项目单位指标试验方法纤维长度，不大于mm6水溶液用显微镜观测灰分含量%18±5高温590—600℃燃烧后测定残留物pH值-7.5±1.0水溶液用pH试纸或pH计测定吸油率，不小于-纤维质量的5倍用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量含水率（以质量计），不大于%5105℃烘箱烘2h后冷却称量⑤抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附性达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。（3）沥青混合料级配组成及性能要求①沥青混合料的级配路面沥青混合料的级配需满足下表的要求：沥青混合料级配表混合料类型SMA-13AC-20备注筛孔(mm)通过率%26.510019.090～10016.010078～9213.290～10062～809.550～7550～724.7520～3426～562.3615～2616～441.1814～2412～330.612～208～240.310～165～170.159～154～130.0758～123～7建议油石比%4-64-6注：用于AC路面的木质素纤维不宜少于0.3%，矿物纤维不宜少于0.4%。②混合料性能要求上面层沥青玛蹄脂碎石SMA-13和下面层混合料性能应满足下表所列要求：混合料性能技术指标要求沥青混合料类型AC-20SMA-13试验方法马歇尔稳定度，KN≥8.0≥6.0T0709流值，mm1.5～4－T0709空隙率（VV），%3～53.0～4.0T0708矿料间隙率（VMA），%≥14.5≥17T0708沥青饱和度（VFA），%65～7575～85T0708马歇尔残留稳定度，%≥85≥85T0790冻融劈裂试验残留强度比，%≥85≥80T0729低温弯曲破坏应变，με25002500T0728击实次数，次两面各75两面各50T070210.5人行道铺装人行道铺砌应稳固、无翘动、表面平整、缝线直顺、缝宽均匀、灌缝饱满、无翘边、翘角、反坡、积水现象。施工时严格按照《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）执行。人行道铺装应从路缘石一侧开始，按人行道设计宽度与人行道板模数，横向若有宽缝，应留在沿墙角边缘。人行道板安砌质量标准和允许偏差表项次项目规定值或允许偏差检测频率检测方法范围点数主控项目1平整度（mm）520m13m直尺量取最大值一般项目2相邻块高差（mm）320m1直尺量取最大值3横坡（%）±0.320m1水准仪4纵缝直顺（mm）1040m1拉20m小线量取最大值5横缝直顺（mm）1020m1沿路拉小线量取最大值6井框与版面高差（mm）3每座1尺量10.5.1仿石材生态透水砖技术要求本工程采用仿石材生态透水砖的透水系数不应≤2.0×10-2cm/s,防滑性能(BPN)不应小于60、保水率不小于0.6g/cm2、耐磨性的磨坑长度不应大于35mm。外观质量、尺寸偏差、力学性能、物理性能等其他要求应符合《透水路面砖和透水路面板》（GB／T25993-2010）、《透水砖路面技术规程》CJJ/T188-2012的规定。且透水砖产品应选用免烧结节能环保产品。透水砖的强度等级应通过设计确定，可根据不同的道路类型按下表选用。表透水砖强度等级道路类型抗压强度（MPa）抗拆强度（MPa）平均值单块最小值平均值单块最小值人行道≥40.0≥35.0≥5.0≥4.2透水砖面层应与周围环境相协调，其砖型选择、铺装形式由设计人员根据铺装场所及功能要求确定。透水砖的铺砌完成并养护24h后，进行填缝处理，分多次进行；填缝砂应采用干的细砂，不得使用湿砂。透水砖的接缝宽度不宜大于3mm，接缝用砂级配应符合《透水砖路面技术规程》CJJ/T188-2012表5.2.3的规定，硅砂透水砖接缝用砂级配参照《硅砂雨水利用工程技术规程》CECS381：2014。10.5.2找平层透水砖面层与基层之间应设置透水找平层，本次设计找平层厚度为50mm，找平层透水性能不宜低于面层所采用的透水砖。透水找平层采用石屑。10.5.3基层1）、基层类型可根据地区资源差异选择透水粒料基层、透水水泥混凝土基层等类型，并应具有足够的强度、透水性和水稳定性。透水混凝土的有效孔隙率应大于10%，渗透系数不应小于2×10-4，砂砾料和砾石的有效孔隙率应大于20%，连续孔隙不应小于10％。本次设计选用基层为C20无砂大孔混凝土基层10cm+原水泥砼基层。2）、透水水泥混凝土基层应符合下列规定：（1）水泥混凝土的性能要求应符合现行行业标准《透水水泥混凝土路面技术规程》CJJ／T135的规定。（2）基层集料压碎值不应大于26％；公称最大粒径不宜大于31.5mm;集料中小于或等于2.36mm颗粒含量不应超过7%。透水水泥混凝土基层集料级配可按表采用。（3）透水水泥混凝土基层的配比应通过试验确定，满足强度和透水性要求。表透水水泥混凝土基层集料级配筛孔尺寸（mm）31.526.519.09.54.752.36通过质量百分率（%）10090～10072～8917～718～160～710.5.4盲道盲道设置具体要求如下：a．人行道盲道砖材质与人行道面砖材质一致，其表面触感部分以下的厚度与人行道砖一致。b．盲道宽度0.60m，缘石坡道宽1.5m。盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，宜避开井盖铺设。在外侧有花坛时，应距花坛0.25～0.5m；无花坛时，与路缘石的距离应大于0.3～0.6m；公交车停车港处，盲道应铺设提示盲道，距路缘石0.3m，长度4～6m；遇障碍物时，盲道在距障碍物0.25～0.5m处设置提示盲道。根据现场情况设置单面无障碍坡道，坡度不得大于1/12。c．人行道成弧线形路线时，行进盲道应与人行道走向一致。d．盲道应采用与盲道宽度相同的坡道与道路相接。e．距人行横道入口0.60m处应设提示盲道，其长度与各入口的宽度应相对应。10.5.5路缘石、路边石道路路缘石、花带石抗压强度等级不小于30Mpa，路边石及植树圈抗压强度等级不小于25Mpa，路缘石、花带石及路边石表面不得有脱皮、裂缝现象。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石和路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。（1）路缘石、花带石直线段长度为900mm，曲线段长度为450mm，可根据实际情况调整曲线段路缘石长度，保证线性顺畅。（2）路缘石安装应棱角分明，无残缺，路缘石下方做2cm厚1:3水泥砂浆，接头做成凹缝，间距8mm，深5mm，宜采用挤浆法安装，安装时一次成缝并及时用棉纱将水泥砂浆清洗干净，不得污染路缘石。（3）路缘石高出路面20cm，花带石高出路面30cm，具体尺寸见路缘石大样图。路缘石、花带石安砌质量标准检查项目规定值或允许偏差检验频率检验方法范围点数一般项目直顺度（mm）10100m1拉20m小线量取最大值相邻块高差（mm）320m1用尺量缝宽（mm）±220m1用尺量路缘石顶面高程（mm）（mm0±1020m1用水准仪测量11交通标线恢复设计11.1设计原则（1）应符合道路设计要求，充分体现道路总体设计的意图。（2）应与交通实际运行特点相适应，有利于道路交通的有序、安全与畅通。（3）宜与交通标志设置配合使用，相互协调，相互补充，也可单独使用。（4）应遵循适当设置的原则，不得出现传递信息过量或不足的情况。（5）应与周边其他交通设施表达的信息相匹配，传递的交通信息不得相互矛盾。（6）应保证交通标线在使用期间的可视性，及时对交通标线进行维护。11.2交通标线布设根据《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）的相关规定，本工程交通标线主要由对向车道分界线、同向车道分界线、车行道边缘线、导向车道线、人行横道线、导向箭头等路面标记。禁止跨越对向车道分界线：采用单黄线，宽度为15cm。禁止跨越同向车道分界线：采用单白线，宽度为15cm。可跨越同向车道分界线：采用"2m/4m"间隔的白色虚线，宽度为15cm。车行道边缘线：采用白色实线，线宽15cm。人行横道线：长6m，采用白色实线，间隔60cm，线宽40cm。导向箭头设置在交叉口进出口道位置，进口道导向箭头2组，第一组距离减速让行标线2m，第2组设置在导向车道末端；出口道导向箭头与标线齐平设置。标线施工时需注意：施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面，并按设计或原有的线型要求放样；各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清除干净。11.3技术要求11.3.1标线材料类型及抗滑性能本次设计道路标线采用热熔型反光涂料标线（涂料中含20%的玻璃珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/m²的玻璃微珠），标线干膜厚度2.0mm。道路交通标线应使用抗滑材料，抗滑值应不小于45BPN。连续设置的实线类标线，应每隔15m左右设置排水缝，其他标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽度一般为3cm-5cm。11.3.1标线光度性能本次设计采用标线均为反光标线，正常使用期间，反光标线的逆反射亮度系数应满足夜间视认要求，一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不低于80mcd··1；黄色反光标线的逆反射亮度系数不低于50mcd··1；新划白色标线的初始逆反射亮度系数应满足干燥状态下的平均值不低于150mcd··1；黄色反光标线的逆反射亮度系数不低于100mcd··1。11.3.1标线材料环保要求本次设计道路标线有害物质限量应满足下表要求，其它未尽事项，必须满足《路面标线材料有害物质限量》（JT/T1326-2020）、《低挥发性有机化合物含量涂料产品技术要求》（GB/T38597-2020）相关规定要求。材料种类VOC含量（g/kg）重金属含量（mg/kg）铅（Pb）镉（Cd）铬（Cr）汞（Hg）砷（As）锑（Sb）热熔型路面标线涂料≤50≤10011.3交通设施注意事项根据国家及当地交管部门的要求,结合道路交通工程设计情况,对关系道路交通安全、技术难点等重点问题进行阐述,以提示并指导施工。伴随所在交叉口周边路网的完善以及道路交通流量的变化，道路交通管制措施也应作出相应的改变，由此引起的后续交通标志标线的增删等变化主要由道路交通管理部门进行决定。设置在道路上的交通标志需经持有CMA标志的国家计量单位认证单位检测。指路标志牌文字大小、排版及路名要通过交管部门及甲方审查后才方可实施。指路牌具体路名应以重庆市地名办命名的正式文件为准。交通标志标线平面设计图中路名为暂定路名，待施工时，施工方将已由民政局审核路名报交警核实后再施工。各标志杆位置根据施工具体情况可作适当调整，建议调整范围控制在5m之内，若需要作超出该阈值范围之外，须经得交管、甲方和设计三个部门的同意。标志牌上道路路名以实际为准，若为规划或尚未开通道路，则在指路牌上则不表示。通常情况下，交通标志在一般维护下其正常使用年限为10年，交通标线的正常使用年限为13个月。交通标志混凝土基础顶面应低于人行道路面20cm，交通设施施工完毕后恢复人行道砖或与道路同步实施。施工中出现刚性基础过大或基础设置处于土质不良时，必须提前通知设计单位，可采用选择桩基础。各交叉口标志牌可根据施工具体情况，在情况允许的条件下可以和信号灯及路灯杆件相结合，抱箍及抱箍底衬根据各相应杆件的粗细作调整。本次设计中未尽事宜，请参照《道路交通标志标线》GB5768的相关规定。12管网危大工程说明开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程施工为危大工程，根据《建设工程安全生产管理条例》（国务院令393号）、住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部令第37号）和《关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知》（建办质【2018】31号）、本工程施工单位应该根据上述文件要求编制危大工程安全施工方案并明确安全防护、应急措施。危大工程重点部位和环节及保障措施意见见下表：本工程涉及危大施工部分如下：分部分项类别指标井号开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程沟槽开挖深度：3m＜h＜5m雨水检查井改造01YS2664、22YS1920、22YS1922、24YS651、14YS1639、02YS1134、24YS808、01YS2688、24YS762、22YS3879、14YS1499、16YS2107、14YS1633根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案;对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。实行施工总承包的，由施工总承包单位组织召开专家论证会。专家论证前专项施工方案应当通过施工单位审核和总监理工程师审查。并完成相关审查程序后实施。施工单位应选择有丰富经验的具有相应资质的专业队伍进行支护体系的施工。基坑开挖应根据设计要求进行监测，实施动态设计和信息化施工。施工单位在施工前，应采用坑探或触探等各种勘探方法查明基坑内及基坑周边的各类建(构)筑物及各类地下设施，包括给排水管道、电力、电信及煤气等管涵的分布和现状，并对现有的各类管涵应进行保护。施工单位应按设计施工，由于某些原因导致施工确有困难应及时与有关部门联系，协商解决。由于某些不可预见的客观原因、不可抗力、地质条件的变异性或者由于施工导致工程出现险情，施工单位应及时抢险，消除险情。在沟槽开挖期间及管道施工过程中，对可能出现的险情应准备充分的应急措施，备足抢险设备和物资，如钢管、编织袋、反铲等。施工单位在施工前应仔细阅读并领会本工程的工程地质报告、地形地貌以及设计说明和意图。实施时若实际工程地质条件、地形地貌与本工程的工程地质报告、地形地貌有较大差异时，应及时通知监理、勘察、设计和甲方协商解决。注：不限于上述范围，具体以施工单位专项方案为准。13有限空间作业要求凡进入有限空间进行施工、检修、清理作业的，企业应当实施作业审批，未经作业负责人审批，任何人不得进入有限空间作业。实施有限空间作业，应当严格执行“先通风、再检测、后作业”的原则，未经通风和检测，严禁作业人员进入有限空间。企业应当在有限空间进入点附近设置醒目的警示标志，并告知作业者存在的危险有害因素和防控措施，防止未经许可人员进入作业现场。实施有限空间作业过程中，应当保持空气流通。严禁用纯氧进行通风换气。企业应当对有限空间作业现场负责人员、检测人员、监护人员和作业人员进行安全教育培训，并做好培训记录，记载培训的内容、日期等有关情况。未经培训合格不得上岗作业。作业现场必须有负责人员、监护人员，不得在没有监护人员的情况下作业。实施检测时，检测人员应当处于安全环境，并做好检测记录，包括检测时间、地点、气体种类和检测浓度等。企业应当为有限空间作业人员（含检测人员）配备符合国家标准要求的防护用品和设备。同时，要配备应急通讯报警器材、快速检测设备、大功率强制通风设备、应急照明设备、安全绳、救生索、安全梯等防护用品。当有限空间存在可燃性气体和爆炸性粉尘时，通风、检测、熙明、通讯设备应当符合防爆要求，作业人员应当使用防爆工具、配备可燃气体报警仪等。防护装备以及应急救援设备设施应当妥善保管，并按规定定期进行检验、维护。有限空间作业应满足重庆市最新发布的《城镇排水与污水处理设施运行维护有限空间作业安全管理规程（试行）》相关要求。14验收工程中间验收和竣工验收必须严格按照国家、重庆市工程管理相关法规、规定程序进行。需要设计单位参加验收的分部工程，应在该分部工程按设计要求完成后，下道工序未进行之前及时通知设计单位。验收前施工单位应事先准备好必须的相关图表等技术资料，并有业主代表、监理、质监及相关部门共同参与进行。15交通组织安全与环境保护措施15.1施工交通自组织方案10.1.1、工程施工期间，保畅通交通组织原则总体上采取“边施工、边通车（人）”的原则，货车适时分流到其他公路；本项目公路上尽力保障小车、客车通行。在人行道改造过程中，存在施工围挡侵占车行道范围的问题，需积极与当地主管交通部门沟通，需对占道施工进行报备和审查，符合交警和规范要求后方可施工。（一）本项目道路车流量较大、车速较快，作业中施工单位应认真按照《公路养护安全作业规程》JTGH30-2015规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。在施工前，施工单位对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：(1)根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。(2)根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。其中施工区的限速选择应符合下列原则：(a)限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；（b）限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；（c）限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。(3)按预先确定的交通控制方案，合理布置施工区域交通安全标志。(4)施工前，应对所有施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。特别要加强在公路内作业的安全注意事项的教育。(5)对所有上路的施工机具(车辆)事先调试完毕，保障施工机具的正常运转。(6)施工区的基本区划。根据《公路养护安全作业规程》JTGH30-2015规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本路面改造工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置（1）警示区—→（2）前渐变区—→（3）缓冲区—→（4）作业区—→（5）后渐变区—→（6）终止区六个区段。作业控制区示意图如下：1、警告区1、警告区2、前渐变区3、缓冲区4、作业区5、后渐变区6、终止区（七）施工区内设施布设：施工区安全设施的布设应按《道路交通标志和标线》(GB5768—99)的有关规定执行，布设图例见《道路交通标志和标线》或本方案附录所示。其中限速标志的设置。10.1.2交通组织具体保障方案本工程处于正在通行的市政道路上进行，车辆较多，车速较快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。此外，项目部还应跟当地交警、路政建立良好的合作关系，为进行交通维护方案的报批和执行提供良好的社会条件。道路施工总体思路是半幅并分段施工，另半幅采用单道双通。平交道口之间的道路作为一个施工段，平交道口单独作为一个施工段。本分段可根据施工时具体情况重新编排。具体实施时应结合周边道路制定合理的交通路线，尽量不对原交通流量产生过多影响，具体路段具体实施。具体方法如下：（1）警示区作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过200m。警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。（2）前渐变区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于30km／h。在前渐变区前应设置“禁止驶入”标志。若需在夜间施工，应在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。（3）缓冲区作用：引导车流有序行进。在缓冲区内应设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。（4）作业区作用：作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。根据施工作业的需要设置作业区长度。在该区域内全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离。安全设施设置在下坡等危险路段更需进一步加强，并需派专人指挥交通和维护交通标志。夜间施工应在作业区内设置照明灯。一般禁止在夜晚、雨、雾等不良天气施工。（5）后渐变区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道。车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。（6）终止