客运企业安全生产检查制度

客运企业安全生产检查制度一、总则

（一）目的与依据

为规范客运企业安全生产检查工作，有效预防和减少生产安全事故，保障旅客生命财产安全，依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国道路交通安全法》《道路旅客运输及客运站管理规定》《交通运输安全生产管理规定》等法律法规及行业标准，结合客运企业生产经营实际，制定本制度。

（二）适用范围

本制度适用于客运企业总部及所属分支机构、全资子公司、控股子公司的安全生产检查活动，涵盖车辆技术管理、驾驶员操作规范、客运站场运营、动态监控、应急管理等全业务流程，涉及企业各部门、各岗位及相关协作单位的安全检查工作。

（三）基本原则

1.安全第一、预防为主：坚持把安全生产放在首位，以风险防控为核心，通过常态化检查及时发现并消除事故隐患，从源头上防范安全风险。

2.全面覆盖、突出重点：检查范围覆盖所有生产环节、岗位和人员，重点强化“两客一危”车辆、驾驶员资质、动态监控、应急设施等关键领域的检查力度。

3.分级负责、闭环管理：明确企业总部、分支机构、班组三级检查责任，建立“检查-整改-复查-销号”闭环机制，确保隐患整改到位。

4.客观公正、实事求是：检查过程以事实为依据，以法律法规和标准为准绳，如实记录检查情况，严禁弄虚作假或隐瞒安全隐患。

二、组织机构与职责

客运企业应建立完善的安全生产检查组织体系，明确各级机构和人员的职责分工，确保检查工作有序开展。组织机构设置需覆盖企业总部、分支机构及一线运营单位，形成层级分明的管理网络。职责分工应细化到具体岗位，确保责任落实到人，避免职责交叉或空白。

组织机构

客运企业总部应设立安全生产委员会，作为安全生产检查工作的最高决策机构。委员会由企业主要负责人担任主任，分管安全工作的副总经理担任副主任，成员包括安全管理部门、车辆管理部门、人力资源部门、运营部门、财务部门等负责人。委员会每季度至少召开一次会议，审议检查计划、重大隐患整改方案及安全绩效评估报告。委员会下设安全生产管理部，作为日常执行机构，配备专职安全管理人员，负责检查工作的具体实施。安全生产管理部下设三个核心小组：检查小组、技术支持小组和数据分析小组。检查小组由经验丰富的安全员组成，负责现场检查；技术支持小组由车辆工程师和IT专家组成，提供技术保障；数据分析小组由统计人员组成，负责检查数据的汇总分析。分支机构应设立安全生产检查办公室，隶属总部安全生产管理部，配备专职检查人员，负责区域内的检查任务。一线运营单位如客运站、车队，应设兼职安全员，配合检查小组工作，形成总部统筹、分支执行、一线落实的三级管理架构。

职责分工

安全生产委员会职责包括制定企业安全生产检查的总体方针和政策，审批年度检查计划和预算，监督检查工作的执行情况，协调解决重大安全问题。委员会需确保检查工作与企业战略目标一致，定期向董事会汇报安全绩效。安全生产管理部职责是组织检查计划的实施，制定详细的检查流程和标准，协调各小组工作，汇总检查结果并形成报告。管理部还需组织安全培训，提升检查人员的专业能力，建立检查档案，确保信息完整可追溯。检查小组职责是执行现场检查，包括车辆技术状况、驾驶员操作规范、客运站场设施、动态监控系统等，详细记录检查数据，发现隐患时及时上报并提出整改建议。技术支持小组职责是提供技术保障，如车辆检测设备维护、监控系统升级、安全培训教材开发等，确保检查工具和系统可靠运行。数据分析小组职责是对检查数据进行统计分析，识别安全趋势，评估风险等级，为决策提供依据，并生成月度和季度安全报告。分支机构安全生产检查办公室职责是落实总部检查计划，组织区域内的日常检查，监督隐患整改，收集一线反馈，并向总部报告执行情况。一线运营单位兼职安全员职责是配合检查小组工作，提供现场信息，协助整改隐患，参与安全演练，确保检查措施落地。

人员资质

检查人员需具备相关资质和经验，确保检查工作专业可靠。总部检查小组人员应持有注册安全工程师证书，具有三年以上客运行业安全工作经验；分支机构检查人员应持有安全员证书，具备两年以上相关经验；一线兼职安全员应完成安全培训并考核合格。企业应建立检查人员培训机制，每年组织不少于40学时的培训，内容包括法律法规更新、检查技能提升、应急处理演练等，确保人员知识与时俱进。培训形式包括课堂讲授、现场模拟和案例分析，提高实际操作能力。

协调机制

组织机构需建立高效的协调机制，促进各部门协作。安全生产管理部每月召开跨部门协调会，安全管理部门、车辆管理部门、运营部门等派代表参加，讨论检查中发现的问题，制定整改措施。会议纪要需分发至相关部门，明确责任人和完成时限。对于重大隐患，应启动应急响应，成立专项整改小组，由分管领导牵头，协调资源快速解决。一线运营单位与检查小组需建立日常沟通渠道，如微信群或电话热线，及时反馈现场情况，确保信息畅通。此外，企业应与外部机构如交通运输管理部门、保险公司建立协作关系，共享安全信息，提升检查工作的外部支持。

资源配置

组织机构需合理配置资源，保障检查工作顺利开展。安全生产管理部应配备必要的检查设备，如车辆检测仪、酒精测试仪、监控终端等，确保工具先进可靠。财务部门需在年度预算中列支检查专项经费，用于设备采购、人员培训、奖励优秀检查人员等。人力资源部门负责检查人员的招聘、考核和激励，将检查绩效纳入员工评价体系，对表现突出者给予奖金或晋升机会。技术支持小组应定期维护检查系统，如动态监控平台，确保数据准确传输，防止因系统故障影响检查效率。

执行监督

组织机构需建立执行监督机制，确保职责落实到位。安全生产委员会每半年对检查工作进行一次全面审计，评估组织机构运行效果，发现问题及时调整。安全生产管理部通过抽查检查记录、回访被检查单位等方式，验证检查人员工作质量，防止形式主义。分支机构检查办公室需每月向总部提交执行报告，包括检查次数、隐患数量、整改率等指标，总部据此进行排名通报。对于未履行职责的部门或个人，应依据企业奖惩制度进行处理，如警告、降职或罚款，确保责任追究到人。

三、检查内容与标准

（一）车辆安全检查

1.车辆技术状况

客运企业需对车辆制动系统、转向系统、传动系统等关键部件进行全面检查。制动系统需检查制动踏板自由行程、制动液液位及管路密封性，确保制动效能符合国家标准。转向系统需检查转向器间隙、转向拉杆连接状态，避免转向失灵。传动系统需检查离合器、变速器运行状况，防止动力中断。此外，车辆灯光、喇叭、后视镜等安全附件必须齐全有效，夜间行车时前照灯亮度、转向灯闪烁频率需达标。车辆外观检查包括车身无变形、无锈蚀，车门开关灵活，应急出口标识清晰可见。

2.车载设备配置

车辆必须按规定配备安全锤、灭火器、急救箱等应急设备，灭火器压力正常且在有效期内，安全锤安装位置醒目。GPS动态监控终端需正常运行，数据上传及时，确保实时监控车辆位置和行驶状态。车载视频监控设备需覆盖驾驶室和车厢，录像清晰可追溯。车辆还需配备符合标准的限速装置，最高行驶速度不得超过规定限值。长途客车应配备乘客安全带，且乘客座椅固定牢固，无松动现象。

3.车辆维护记录

检查车辆维护档案，确保定期保养计划执行到位。一级维护每行驶3000公里或1个月进行，更换机油、滤芯，检查底盘紧固件；二级维护每行驶12000公里或6个月进行，全面检测制动、转向、悬挂系统。维护记录需详细记载维修项目、更换部件、维修人员及日期，并由驾驶员签字确认。车辆技术等级评定需达到一级标准，年检合格且在有效期内。

（二）人员安全检查

1.驾驶员资质

检查驾驶员驾驶证类型与准驾车型是否匹配，驾驶证在有效期内，无超期未审或扣满12分记录。客运驾驶员需持有A1、A2、B1类驾驶证，并具备3年以上安全驾驶经历。驾驶员需通过企业组织的安全生产知识考核，考核内容包括交通法规、应急处置、车辆操作等。对于新入职驾驶员，需核查无重大责任事故记录，并通过岗前培训考核。驾驶员健康证明需在有效期内，无妨碍安全驾驶的疾病。

2.驾驶员操作规范

检查驾驶员是否遵守安全操作规程，包括发车前绕车检查、起步前系安全带、行驶中保持安全车距等。严禁驾驶员疲劳驾驶，连续驾驶不得超过4小时，每次停车休息不少于20分钟。严禁超速行驶，高速公路车速不超过100公里/小时，普通道路不超过60公里/小时。驾驶员需规范使用转向灯，变道提前3秒打灯，转弯时减速鸣笛。严禁酒后驾驶、服用影响安全驾驶的药物后驾车。

3.乘务员职责履行

乘务员需核对乘客身份信息，提醒乘客系安全带，禁止携带易燃易爆物品上车。发车前检查行李舱是否关闭，行驶中提醒乘客勿随意站立，紧急情况下协助疏散乘客。乘务员需熟悉应急设备位置和使用方法，如灭火器、安全锤的操作。遇突发情况时，需保持冷静，及时报告驾驶员并协助处置。乘务员需记录途中乘客上下车信息，确保无遗漏。

（三）设施设备检查

1.客运站场设施

客运站需设置明显的安全出口标识，通道宽度不少于1.5米，确保紧急情况下人员快速疏散。候车区座椅稳固，无尖锐突出物，地面防滑处理。站台防滑条完好，与车门高度差不超过10厘米。停车场划线清晰，车辆停放有序，消防通道宽度不少于4米。站内监控系统覆盖售票厅、候车区、发车区，录像保存不少于30天。

2.安全防护设备

检查站内消防设施，灭火器按50平方米配置1具，压力正常，定期检测。消防栓箱内水带、水枪齐全，无破损。应急照明灯断电后自动启动，持续照明时间不少于30分钟。安全出口标志灯常亮，指示方向正确。站内防撞设施如隔离墩、护栏安装牢固，能有效防止车辆误撞。

3.应急设施配置

客运站需配备应急广播系统，覆盖全站区域，音量清晰可辨。急救箱配备常用药品和医疗器械，如创可贴、消毒棉、止血带等，定期检查药品有效期。应急疏散路线图张贴在醒目位置，标注最近安全出口位置。长途客车需配备应急逃生窗，玻璃破碎锤置于易取位置。

（四）管理制度检查

1.安全责任制

检查企业是否明确各级人员安全职责，如法定代表人为安全生产第一责任人，分管领导负责日常管理，部门负责人落实具体任务。安全责任书需层层签订，覆盖所有岗位，内容具体可考核。安全考核与绩效挂钩，对未履行职责的人员进行问责。

2.培训教育制度

企业需制定年度培训计划，驾驶员每月安全培训不少于1次，内容包括事故案例分析、新法规学习等。新员工入职需进行三级安全教育，公司级、部门级、班组级培训各8学时。培训需有记录，包括培训内容、签到表、考核结果。

3.隐患排查制度

建立隐患排查台账，检查是否实行日查、周查、月查制度。隐患分级管理，一般隐患24小时内整改，重大隐患立即停产整改。整改需有方案、有措施、有责任人，整改完成后验收销号。

（五）应急管理检查

1.应急预案

检查应急预案是否覆盖火灾、交通事故、自然灾害等场景，预案内容具体可操作，明确应急组织机构、职责分工、处置流程。预案需每年修订一次，结合最新法规和实际情况调整。

2.应急演练

企业每半年组织一次综合应急演练，每季度组织一次专项演练，如消防演练、疏散演练。演练需记录过程，评估效果，提出改进措施。演练后召开总结会，完善预案。

3.应急物资

检查应急物资储备，如急救包、救援绳、应急发电机等，存放位置明确，专人管理。物资清单定期更新，确保在有效期内。

四、检查方法与流程

（一）日常检查

1.驾驶员自检

驾驶员每日发车前需对照《车辆安全自检表》逐项检查，重点包括制动系统、转向系统、灯光信号、轮胎气压及磨损情况。检查需在光线充足环境下进行，使用反光镜观察车底和车顶状况。发现异常立即报告调度员，严禁带故障出车。自检结果需在行车日志中详细记录，包括检查时间、项目、发现的问题及处理措施。

2.班组巡查

车队班组长每日对所属车辆进行抽检，覆盖率不低于30%。检查内容包括车辆证件是否齐全有效、车载灭火器压力是否正常、安全带是否完好、应急设备是否在指定位置。巡查采用现场抽查与监控回放结合方式，对长途客车需重点检查驾驶员连续驾驶时间记录。发现问题当场指出，要求驾驶员立即整改并拍照存档。

3.动态监控抽查

监控中心每日随机抽取10%的营运车辆进行实时轨迹分析，核查是否按规定路线行驶、是否超速、是否疲劳驾驶。系统自动生成超速警报和连续驾驶超时报告，监控员需在15分钟内联系驾驶员核实情况。对三次以上违规的车辆，启动专项检查程序。

（二）专项检查

1.季节性检查

针对季节特点开展专项检查，冬季重点检查车辆防冻液冰点、暖风系统、防滑链配备情况；夏季重点检查空调制冷效果、轮胎散热性能、车载灭火器是否因高温失效；雨季重点检查雨刮器工作状态、排水孔是否堵塞、电路防水性能。检查前发布专项通知，明确检查项目和标准。

2.节假日检查

在春运、国庆等重大节假日前，由安全管理部门牵头组织联合检查组，覆盖所有参运车辆。检查内容包括车辆技术状况复核、驾驶员资质复查、应急物资补充情况。对跨省营运车辆增加油电路系统深度检测，确保长途运行安全。检查结果与节日期间运力调配方案直接挂钩。

3.事故隐患专项

发生同类事故后，立即启动针对性检查。如涉及制动事故，需全面排查制动系统管路老化程度、刹车片磨损厚度；涉及侧翻事故，需检查悬挂系统减震器性能、车辆重心稳定性。检查采用专家会诊模式，邀请第三方检测机构参与，形成专项报告并制定预防措施。

（三）综合检查

1.月度联合检查

每月由安全生产委员会组织，安全、车辆、运营等部门共同参与，对分支机构进行全覆盖检查。采用“四不两直”方式（不发通知、不打招呼、不听汇报、不用陪同接待、直奔基层、直插现场），重点检查安全管理制度执行情况、隐患整改闭环效果、安全培训记录完整性。检查结束后召开现场通报会，当场反馈问题清单。

2.年度体系审核

年末开展安全生产管理体系审核，对照《道路旅客运输企业安全生产标准化达标指标》，逐项评估组织机构、制度建设、风险管控、应急管理等方面达标情况。采用文件审查、现场核查、员工访谈三种方式，形成年度安全绩效报告。审核结果作为次年安全投入预算和责任书签订依据。

3.外部迎检准备

配合交通运输主管部门、应急管理部门的监督检查，提前准备迎检资料包，包括：近三年安全检查记录台账、重大隐患整改报告、应急预案及演练记录、安全培训档案。现场检查时安排专人全程陪同，对检查组提出的问题建立专项整改台账，明确整改时限和责任人。

（四）检查流程

1.计划制定

安全生产管理部于每月25日前编制下月检查计划，明确检查类型、范围、时间、人员分工。计划需经安全生产委员会审批，通过OA系统发布。临时性检查由申请部门提交书面报告，经分管领导批准后执行。计划调整需书面说明原因并重新审批。

2.现场实施

检查人员携带检查表、执法记录仪、检测工具到达现场。首次见面时出示检查证件，说明检查目的。检查过程遵循“先静态后动态、先重点后一般”原则，对关键部位进行拍照或录像取证。发现重大隐患立即下达《现场整改通知书》，必要时采取停运措施。

3.问题记录

使用标准化检查记录表，详细记录问题描述、位置、严重程度分级。轻微隐患用黄色标注，一般隐患用橙色标注，重大隐患用红色标注。记录需经被检查单位负责人签字确认，拒绝签字的应在记录中注明并有两名以上检查人员见证。

4.整改跟踪

安全生产管理部建立隐患整改台账，实行编号管理。一般隐患要求48小时内整改，重大隐患立即停业整改并制定方案。整改完成后，由检查小组现场复核，拍照留存整改前后对比图。复核通过后在台账中标注“销号”，未通过的重新启动整改程序。

5.结果运用

检查结果纳入部门安全绩效考核，与评优评先直接挂钩。对连续三次检查无问题的驾驶员给予安全里程奖励；对存在重大隐患未整改的部门，扣减当月安全绩效。每季度编制《安全检查分析报告》，通报典型问题并组织专题培训。

（五）工具与技术

1.检测设备

配备便携式车辆诊断仪，可读取ABS、发动机故障码；红外测温仪用于检测轮胎、轮毂温度；轮胎花纹深度尺测量磨损程度；酒精测试仪进行呼气酒精检测。所有设备每年由计量机构校准，确保数据准确。

2.信息系统

使用“客运安全检查APP”，实现检查任务自动派发、现场数据实时上传、隐患整改在线跟踪。系统内置检查标准库，自动判定隐患等级并生成整改建议。支持移动端电子签名，减少纸质流程。

3.应急装备

检查车辆配备应急工具包，含反光背心、警示三角牌、手电筒、绝缘手套。夜间检查使用防爆强光手电，确保操作安全。进入封闭空间检查时使用四合一气体检测仪，监测氧气、一氧化碳、硫化氢浓度。

五、问题处理与整改机制

（一）问题分级管理

1.分级标准

安全生产检查中发现的问题根据严重程度分为三级。轻微问题指不影响车辆安全运行但存在管理疏漏的情形，如车辆清洁不达标、灭火器压力轻微不足等；一般问题指可能引发安全事故的隐患，如制动系统管路渗漏、安全带固定点松动等；重大问题指直接威胁行车安全的缺陷，如转向系统失效、轮胎严重磨损等。分级标准参照《道路运输车辆技术等级评定要求》及企业内部风险矩阵，结合事故后果发生概率综合判定。

2.级别判定

检查人员现场评估后，对照《问题分级判定表》确定等级。轻微问题由检查员直接标注；一般问题需由技术支持小组复核确认；重大问题必须经安全生产委员会专家会诊判定。判定过程需留存影像证据，包括问题部位照片、检测数据等，确保分级客观准确。对于跨类型问题，按最高等级处理，如同时存在一般和轻微问题，整体按一般问题管理。

3.管理要求

不同级别问题实行差异化管控。轻微问题要求责任部门3个工作日内提交整改说明；一般问题需制定整改方案，明确措施、责任人和完成时限；重大问题必须立即停运整改，同步启动应急预案。所有问题录入企业安全管理系统，自动生成整改工单，通过短信和APP推送至责任部门负责人，实现分级督办。

（二）整改流程

1.立即整改

针对重大问题，检查人员当场下达《停运整改通知书》，签收后车辆立即驶离运营线路。技术支持小组2小时内到达现场，组织专业维修人员抢修。整改过程由监控中心全程录像，确保操作规范。修复后需进行动态测试，如制动性能路试、转向系统模拟等，测试数据达标方可复运。复运前需经检查小组复核签字，形成闭环记录。

2.限期整改

一般问题由责任部门在规定时限内完成整改。整改方案需包含技术措施、资源调配和应急预案，报安全生产管理部备案。整改期间，问题车辆可采取临时降级使用措施，如限制载客人数、限定运营区域等。到期前1天，系统自动提醒复查。逾期未整改的，自动升级为重大问题处理，并追究部门负责人责任。

3.验收销号

整改完成后，由原检查小组进行现场验收。验收采用“三查”制度：查整改措施是否落实、查同类问题是否消除、查长效机制是否建立。验收通过后，在系统中点击“销号”按钮，同步归档整改前后的对比照片。验收不通过的，重新启动整改程序，并纳入部门月度考核扣分项。

（三）责任追究

1.追责情形

对未履行检查职责、瞒报漏报问题、整改不力等情形启动追责。具体包括：检查人员未按标准检查导致问题遗漏的；责任部门收到整改通知后消极拖延的；重复出现同类问题的；因问题处置不当引发事故的。追责依据《安全生产法》及企业《安全奖惩办法》，实行“一案双查”，既追究直接责任人，也倒查管理责任。

2.处理措施

根据问题严重程度和后果轻重，采取阶梯式处理。轻微问题给予口头警告并通报批评；一般问题扣减当月绩效10%-30%；重大问题降级使用或调离岗位，扣减年度奖金。对造成事故的，依法解除劳动合同，涉嫌犯罪的移交司法机关。处理结果在内部公告栏公示，起到警示作用。

3.申诉机制

当事人对处理决定不服的，可在收到通知后5个工作日内提交书面申诉，说明理由并提供新证据。安全生产委员会成立申诉复核小组，7个工作日内完成调查并作出复核决定。复核期间原处理决定暂缓执行。申诉过程及结果记录存档，确保程序公正透明。

（四）数据分析

1.统计指标

每月生成《问题整改分析报告》，包含四类核心指标：整改及时率（按时完成整改问题占比）、整改合格率（验收通过占比）、问题复发率（30天内同类问题再现占比）、责任追究率（应追责事件处理占比）。通过趋势图展示各分支机构指标变化，对连续两个月排名后三位的部门进行约谈。

2.趋势分析

运用数据挖掘技术识别问题规律。例如：夏季轮胎问题占比达40%，提示需加强高温季节轮胎巡检；新驾驶员车辆自检问题率是老驾驶员的2.3倍，表明需强化岗前培训。分析结果形成《风险预警简报》，提前部署防控措施，如雨季前全面检修雨刮系统，春运前重点排查制动系统。

3.预警机制

建立三级预警体系。当整改及时率低于90%时触发黄色预警，安全生产管理部约谈部门负责人；低于80%时触发橙色预警，分管领导介入督办；低于70%时触发红色预警，企业主要负责人亲自督办。预警信息通过系统弹窗、邮件、电话三重渠道发送，确保及时响应。

（五）持续改进

1.复查机制

对已销号问题实行“回头看”。每月随机抽取20%的整改案例进行复查，重点检查整改措施是否落实到位、长效机制是否建立。复查发现反弹的，重新启动整改程序并加倍扣分。对整改效果显著的案例，组织经验交流会，推广先进做法。

2.考核激励

将问题整改情况纳入部门年度安全考核，权重不低于30%。设立“零隐患班组”“整改标兵”等荣誉，给予物质奖励。对主动发现重大隐患的员工，按隐患等级奖励500-5000元。考核结果与干部晋升、评优评先直接挂钩，形成正向激励。

3.制度优化

每季度召开问题整改专题会，分析制度执行中的漏洞。例如：发现动态监控发现的问题整改流程滞后，增设“监控问题绿色通道”；发现驾驶员自检流于形式，开发电子化自检系统并强制打卡。制度修订需经过征求意见、试点运行、全面推广三个阶段，确保可操作性。

六、监督与评估机制

（一）内部监督

1.交叉检查

客运企业每季度组织分支机构间交叉检查，由非本区域检查人员组成小组，采用“背靠背”方式核查安全管理漏洞。检查重点包括：车辆维护记录真实性、驾驶员培训档案完整性、隐患整改台账闭合性。交叉检查报告需由双方负责人签字确认，对发现的问题实行“双签字”责任追溯。

2.突击抽查

安全生产管理部不定期开展“四不两直”突击检查，重点针对节假日、恶劣天气等特殊时段。检查人员随机选取车辆和站点，现场测试应急设备可用性、动态监控在线率。对检查中发现的违规行为，现场取证并同步上传至企业安全监管平台，确保问题可追溯。

3.专项审计

每年委托第三方机构开展安全生产专项审计，范围覆盖安全管理制度执行情况、安全经费使用效益、应急物资管理规范性。审计报告需包含问题清单、整改建议及风险评级，作为企业年度安全绩效评价的重要依据。

（二）外部监督

1.政府监管对接

主动接受交通运输主管部门、应急管理部门的监督检查，建立“问题反馈-整改落实-结果回告”闭环机制。对监管部门下达的整改指令，制定专项方案并在15个工作日内提交整改报告，附整改前后对比照片。定期邀请行业专家开展安全诊断，获取专业改进建议。

2.社会监督渠道

公布24小时安全监督电话和电子邮箱，受理乘客、从业人员的安全投诉。对投诉实行“首问负责制”，48小时内启动核查，10个工作日内反馈处理结果。每季度汇总投诉数据，分析高频问题并针对性整改，如某线路连续出现超速投诉，将增加该线路动态监控抽查频次。

3.保险联动监督

与承保保险公司建立安全数据共享机制，定期提供车辆事故率、驾驶员违规记录等信息。保险公司根据安全表现实行差异化费率，对连续三年无事故的车辆给予保费优惠；对存在重大安全隐患的企业，可启动保险理赔风险评估程序。

（三）评估