2025年《线路(道岔)及检查知识》试卷和答案

2025年《线路(道岔)及检查知识》试卷和答案一、填空题（每空1分，共20分）1.普速铁路直线地段标准轨距为（1435mm），允许偏差为（+6mm，-2mm）；提速道岔直向轨距允许偏差为（±1mm）。2.线路爬行量超过（20mm）时，应采取防爬措施；普通线路轨缝应根据（当地最高、最低轨温）计算，预留合理值，绝缘接头轨缝不得小于（6mm）。3.道岔由（转辙部分）、（连接部分）、（辙叉及护轨部分）三大部分组成，其中转辙部分的核心设备是（尖轨）和（基本轨）。4.线路检查中，轨向偏差采用（10m弦）测量，轨距变化率不得大于（1‰）；道岔导曲线支距应在（直股基本轨工作边）为基准进行测量。5.钢轨伤损分为（轻伤）、（轻伤有发展）、（重伤）三类，其中垂直磨耗重伤标准为：50kg/m钢轨（10mm），60kg/m钢轨（11mm）。6.道岔滑床板与尖轨、心轨轨底间隙超过（2mm）时，应及时整治；顶铁与尖轨轨腰间隙大于（1mm）时，会导致（尖轨跳动）病害。二、单项选择题（每题2分，共20分）1.下列关于线路轨距检查的描述，正确的是（）。A.曲线地段外轨加宽应在缓和曲线全长递减B.轨距测量位置为轨头内侧顶面下16mm处C.提速线路轨距允许偏差为±2mmD.道岔导曲线部分轨距需单独加宽5mm答案：B2.道岔辙叉心宽40mm断面处，垂直磨耗轻伤标准为（）。A.50kg/m及以下钢轨6mm，60kg/m钢轨8mmB.50kg/m及以下钢轨8mm，60kg/m钢轨10mmC.50kg/m及以下钢轨10mm，60kg/m钢轨12mmD.所有钢轨统一为8mm答案：A3.线路爬行的主要原因不包括（）。A.钢轨温度变化引起的伸缩B.列车制动产生的纵向力C.轨道框架刚度不足D.轨枕间距不均答案：D4.下列道岔病害中，属于连接部分常见问题的是（）。A.尖轨侧弯B.护轨轮缘槽过宽C.导曲线不圆顺D.心轨断裂答案：C5.采用弦线法检查线路轨向时，10m弦测量的最大矢度允许值为（）。A.2mmB.4mmC.6mmD.8mm答案：B6.关于绝缘接头的检查要求，错误的是（）。A.轨缝不得小于6mmB.轨端肥边应打磨至不影响绝缘C.绝缘夹板与钢轨间隙不得大于1mmD.可使用普通夹板代替绝缘夹板临时处理答案：D7.道岔转辙部分尖轨与基本轨不密贴的主要原因是（）。A.滑床板变形B.顶铁过短C.基本轨弯折点位置不对D.护轨螺栓松动答案：C8.线路道床翻浆冒泥的主要诱因是（）。A.道砟级配不良B.轨枕间距过大C.钢轨磨耗严重D.防爬设备失效答案：A9.下列关于道岔检查周期的描述，符合标准的是（）。A.正线道岔每月检查2次B.到发线道岔每季度检查1次C.其他站线道岔每半年检查1次D.高速道岔每周检查1次答案：A10.钢轨鱼鳞伤的主要特征是（）。A.轨头表面呈片状剥离B.轨腰出现水平裂纹C.轨底锈蚀深度超过3mmD.轨端出现斜裂纹答案：A三、判断题（每题1分，共10分）1.线路轨距加宽应在缓和曲线全段均匀递减，未设缓和曲线时在直线上递减，递减率不大于1‰。（√）2.道岔尖轨尖端与基本轨的密贴间隙不得超过2mm，其他部分不得超过4mm。（×）（正确：尖轨尖端不超过1mm，其他部分不超过2mm）3.线路爬行量超过50mm时，必须进行应力放散或调整轨缝。（√）4.道岔护轨轮缘槽宽度应保持为42mm，允许偏差为+3mm、-1mm。（√）5.钢轨轻伤有发展的标志是裂纹长度或深度超过轻伤标准但未达到重伤。（√）6.线路高低偏差采用10m弦测量，最大矢度允许值为4mm（提速线路）。（√）7.道岔滑床板涂油过多会导致尖轨爬行，应保持干燥状态。（×）（正确：需定期涂油，防止锈蚀）8.绝缘接头处轨枕应使用木枕或绝缘轨枕，混凝土枕需加绝缘垫。（√）9.线路道床厚度不足会导致轨道弹性下降，增加钢轨伤损风险。（√）10.道岔心轨与翼轨的垂直磨耗应在辙叉心宽20mm断面处测量。（×）（正确：心宽40mm断面处）四、简答题（每题6分，共30分）1.简述线路轨道几何尺寸检查的主要项目及标准。答：主要项目包括轨距、水平、轨向、高低、轨底坡、轨距变化率等。标准：普速线路轨距±6/-2mm，水平偏差不超过4mm（提速线6mm），轨向（10m弦）最大矢度4mm（提速线2mm），高低（10m弦）最大矢度4mm（提速线2mm），轨距变化率不大于1‰，轨底坡1:40或1:30（根据设计）。2.道岔转辙部分的检查重点有哪些？答：（1）尖轨与基本轨密贴情况（尖端≤1mm，其他≤2mm）；（2）尖轨侧弯及爬行量（爬行量≤10mm）；（3）滑床板与尖轨轨底间隙（≤2mm）；（4）顶铁与尖轨轨腰间隙（≤1mm）；（5）尖轨尖端至第一连接杆处的轨距（允许偏差±1mm）；（6）基本轨弯折点位置及曲折量（符合设计）。3.线路爬行的危害及防治措施。答：危害：导致轨缝不均（拉大或顶严），增加钢轨温度应力，可能引发胀轨跑道；影响轨道几何尺寸（如轨向、高低变化）；加速扣件、防爬设备磨损。防治措施：（1）加强轨道框架刚度（增加轨枕扣压力、更换弹性扣件）；（2）安装防爬器和防爬支撑（每5-6根轨枕设一组）；（3）及时调整轨缝（锁定轨温范围内）；（4）整治线路不平顺（减少列车纵向力）；（5）定期检查爬行量（超过20mm时采取措施）。4.钢轨重伤的判定标准有哪些？答：（1）轨头下颏透锈长度超过30mm；（2）轨头有裂纹（含轨面剥离裂纹长度超过30mm或深度超过8mm）；（3）轨腰裂纹贯通；（4）轨底裂纹或锈蚀深度超过3mm（50kg/m及以下）或4mm（60kg/m及以上）；（5）轨端或轨顶面有长大于50mm、深大于10mm的掉块；（6）垂直磨耗超过重伤标准（50kg/m≥10mm，60kg/m≥11mm，75kg/m≥12mm）；（7）侧面磨耗超过标准（正线及到发线：60kg/m≥19mm，其他线≥24mm）。5.道岔连接部分导曲线不圆顺的主要原因及整治方法。答：主要原因：（1）导曲线支距测量错误或调整不及时；（2）道岔框架尺寸变形（如基本轨横移）；（3）轨枕间距不均或失效；（4）道床不实（局部下沉）。整治方法：（1）按设计支距重新测量并调整（用20m弦测量矢度，允许偏差±2mm）；（2）校正基本轨位置（恢复框架尺寸）；（3）方正轨枕（间距偏差≤20mm），更换失效轨枕；（4）加强道床捣固（重点捣固导曲线下股）；（5）打磨钢轨肥边（消除轨距扩大诱因）。五、综合题（每题10分，共20分）1.某工区检查发现：正线线路K123+400-K123+500段，轨距变化率为1.5‰（最大处1445mm，最小处1430mm），10m弦轨向矢度6mm，道床厚度局部不足250mm（设计350mm），且存在少量翻浆冒泥。请分析病害等级、产生原因及处理措施。答：病害等级：轨距变化率超限（标准≤1‰）为Ⅱ级偏差；轨向矢度6mm（标准≤4mm）为Ⅱ级偏差；道床厚度不足及翻浆冒泥为Ⅲ级设备缺陷。产生原因：（1）轨距变化率超限：可能因线路爬行导致轨枕位移，或扣件扣压力不足（部分螺栓松动）；（2）轨向不良：道床横向阻力不足（厚度不足），轨道框架刚度下降；（3）道床问题：道砟级配不良（粉砟过多），排水不畅（翻浆冒泥），清筛不及时（厚度减薄）。处理措施：（1）立即调整轨距（均匀调整扣件，消除突变点），复紧松动螺栓；（2）拨正轨向（使用液压拨道器，结合道床捣固）；（3）对道床厚度不足段进行补砟（补充道砟至350mm），清筛翻浆冒泥地段（更换不洁道砟），设置排水盲沟（改善排水）；（4）加强跟踪检查（3日内复查几何尺寸，1周内验收道床状态）。2.某道岔（60kg/m钢轨，12号提速道岔）检查记录如下：尖轨尖端与基本轨间隙2mm，滑床板与尖轨轨底间隙3mm，心轨宽40mm断面垂直磨耗9mm，导曲线支距（20m弦）最大矢度5mm。请判断各项目是否符合标准，并提出整治建议。答：（1）尖轨尖端间隙2mm：超限（标准≤1mm），需调整尖轨与基本轨密贴（通过调整连接杆位置或打磨顶铁）；（2）滑床板间隙3mm：超限（标准≤2mm），应垫入滑床板胶垫或打磨滑床板表面；（3）心轨垂直磨耗9mm：轻伤（60kg/m提速