2025中国铁路国际有限公司拟录用毕业生（二）笔试历年备考题库附带答案详解试卷2套

2025中国铁路国际有限公司拟录用毕业生（二）笔试历年备考题库附带答案详解（第1套）一、单项选择题下列各题只有一个正确答案，请选出最恰当的选项（共30题）1、在高速铁路轨道结构中，无砟轨道相对于有砟轨道的主要优势是：A.造价更低，施工简便B.维修频率低，平顺性好C.弹性更好，减震效果强D.适应地质变形能力强2、动车组列车在制动过程中，优先采用的制动方式是：A.空气制动B.电阻制动C.再生制动D.停放制动3、铁路信号系统中，CTCS-3级列控系统主要适用于以下哪种线路？A.普速铁路B.城市地铁C.时速300公里及以上高速铁路D.货运专线4、铁路线路纵断面设计中，限制坡度的大小直接影响：A.轨道铺设材料的选择B.列车运行的最高时速C.牵引定数和列车牵引质量D.信号机的布置密度5、在铁路供电系统中，接触网向电力机车输送电能的电压等级通常是：A.25kV交流B.1500V直流C.750V交流D.110kV交流6、在铁路线路平面设计中，缓和曲线的主要作用是什么？A．提高列车运行速度

B．连接直线与圆曲线，实现曲率渐变

C．减少轨道磨损

D．增强线路美观性7、高速铁路无砟轨道相对于有砟轨道的主要优势是？A．造价更低

B．维护周期长、稳定性高

C．施工周期短

D．便于线路调整8、CTCS-3级列车运行控制系统主要依赖哪种通信方式实现车地信息传输？A．轨道电路

B．应答器

C．GSM-R无线通信

D．红外线通信9、铁路桥梁设计中，伸缩缝的主要功能是什么？A．增强桥梁美观性

B．方便施工安装

C．适应温度变化引起的结构伸缩

D．减轻桥梁自重10、在铁路信号系统中，下列哪种信号机以显示停车信号为定位？A．通过信号机

B．出站信号机

C．调车信号机

D．进站信号机11、某铁路线路采用无缝钢轨铺设，其主要目的是减少列车运行中的冲击与振动。以下哪项是无缝钢轨最显著的技术优势？A.降低轨道材料成本B.减少钢轨接头，提高行车平稳性C.缩短施工周期D.便于轨道拆卸与更换12、在铁路信号系统中，下列哪种信号机以显示“红灯”为定位状态？A.进站信号机B.调车信号机C.预告信号机D.通过信号机13、高速铁路桥梁设计中，常采用无砟轨道结构，其最主要的原因是什么？A.降低桥梁自重B.提高轨道稳定性与平顺性C.节省施工材料D.便于后期维修14、在铁路线路纵断面设计中，限制坡度的选择主要影响下列哪项因素？A.轨道铺设材料B.列车牵引定数C.信号系统类型D.车站站台长度15、CRH系列动车组采用的电制动方式主要是？A.闸瓦制动B.液力制动C.再生制动D.磁轨制动16、在高速铁路轨道结构中，下列哪项是无砟轨道相对于有砟轨道的主要优势？A.初期建设成本更低B.更好的排水性能C.更高的平顺性和稳定性D.更容易进行线路调整17、铁路信号系统中，实现列车运行间隔控制的核心设备是？A.轨道电路B.道岔转辙机C.调度集中系统（CTC）D.列车自动控制系统（ATC）18、在铁路线路设计中，限制坡度的选择主要影响？A.轨道铺设材料B.列车运行速度与牵引质量C.桥梁结构形式D.车站站台长度19、CRH系列动车组采用的电制动方式主要是？A.电阻制动B.摩擦制动C.再生制动D.磁轨制动20、铁路隧道内接触网悬挂形式通常采用？A.简单链形悬挂B.弹性链形悬挂C.刚性悬挂D.复链形悬挂21、在铁路线路设计中，用于缓和列车通过曲线时产生的离心力而设置的过渡段称为？A．竖曲线

B．缓和曲线

C．圆曲线

D．坡段22、高速铁路接触网系统中，通常采用哪种供电方式以减少对通信线路的电磁干扰？A．直接供电方式

B．BT供电方式

C．AT供电方式

D．单边供电方式23、CTCS-3级列车运行控制系统主要适用于哪种速度等级的铁路线路？A．120km/h以下

B．160km/h

C．200-250km/h

D．300km/h及以上24、铁路隧道内采用整体道床的主要优势是？A．造价低廉

B．维修工作量小

C．施工周期短

D．排水性能好25、列车制动距离是指从开始制动到完全停车所行驶的距离，其长短主要受以下哪项因素影响最大？A．列车编组长度

B．制动初速度

C．牵引功率

D．轨道曲线半径26、在高速铁路线路设计中，为确保列车运行平稳与安全，通常采用哪种轨道结构形式？A．碎石道床轨道

B．无砟轨道

C．木枕轨道

D．普通有砟轨道27、下列哪项是铁路信号系统中“闭塞”的主要功能？A．控制列车运行速度

B．防止列车追尾或正面冲突

C．调节轨道电路电压

D．监控列车载客量28、CRH系列动车组中，采用动力分散型牵引方式的主要优势是？A．降低制造成本

B．提高轴重便于爬坡

C．减少轮轨作用力，提升运行平稳性

D．简化车辆编组29、铁路线路纵断面设计中，限制坡度的确定主要考虑？A．线路景观效果

B．列车牵引能力和载重需求

C．轨道材料颜色

D．沿线通信信号覆盖30、下列哪种设备主要用于检测铁路轨道几何状态？A．轨道检查仪

B．红外测温仪

C．声级计

D．风速传感器二、多项选择题下列各题有多个正确答案，请选出所有正确选项（共15题）31、高速铁路轨道结构中，无砟轨道相较于传统有砟轨道的主要优势包括哪些？A.轨道几何形位稳定性好B.维护工作量小C.初期建设成本低D.使用寿命长32、铁路信号系统中，CTCS-3级列控系统具备哪些关键技术特征？A.基于无线通信（GSM-R）传输行车信息B.使用轨道电路进行列车占用检查C.实现车地双向信息传输D.完全依赖地面信号机显示行车33、铁路桥梁设计中，应考虑的主要荷载类型包括哪些？A.恒载（结构自重）B.列车活载C.风荷载D.地震作用34、铁路隧道通风方式的选择主要取决于哪些因素？A.隧道长度B.列车运行速度C.牵引机车类型D.地质围岩等级35、铁路施工组织设计中，编制施工进度计划的主要依据包括哪些？A.工程量清单B.施工工艺与方法C.资源配置计划D.气象台发布的季度天气预报36、下列关于高速铁路轨道结构特点的描述，正确的有：A.采用无缝线路以减少列车运行中的冲击B.轨道平顺性要求高，几何形位控制严格C.多采用有砟轨道以降低建设成本D.设置弹性扣件以提升减振降噪性能37、下列属于铁路信号系统主要功能的有：A.列车运行间隔控制B.道岔转换与锁闭C.客运票务管理D.信号机显示控制38、铁路机车车辆制动方式中，属于非黏着制动的有：A.闸瓦制动B.盘形制动C.磁轨制动D.涡流制动39、铁路线路纵断面设计需考虑的因素包括：A.地形起伏条件B.列车牵引性能C.车站分布位置D.沿线气候温度40、下列关于铁路运输安全管理体系的说法，正确的有：A.实行“安全第一、预防为主、综合治理”方针B.安全管理仅由司机负责C.建立隐患排查治理机制D.强化应急处置预案演练41、在铁路信号系统中，下列哪些属于列车运行控制系统的组成部分？A.轨道电路B.应答器C.调度集中系统（CTC）D.列车自动防护系统（ATP）42、下列哪些因素会影响铁路线路的最小曲线半径设计？A.列车运行速度B.地形条件C.轨道类型D.列车轴重43、关于铁路轨道结构，下列哪些部件属于轨道的组成部分？A.钢轨B.轨枕C.道床D.接触网44、下列哪些是铁路车站按技术作业分类的类型？A.中间站B.客运站C.编组站D.区段站45、高速铁路无砟轨道相较于有砟轨道的优势包括哪些？A.维护工作量小B.轨道稳定性高C.建设成本低D.使用寿命长三、判断题判断下列说法是否正确（共10题）46、在铁路信号系统中，红色信号灯表示列车可以减速通过该区段。A.正确B.错误47、高速铁路线路设计中，曲线半径越大，列车允许通过的速度通常越高。A.正确B.错误48、铁路轨道中的道砟主要作用是美化线路环境和防止杂草生长。A.正确B.错误49、CTCS-3级列车运行控制系统适用于时速300公里及以上的高速铁路线路。A.正确B.错误50、电力机车在运行中可以从接触网获取电能，无需自带燃料。A.正确B.错误51、高速铁路轨道结构中，无砟轨道相比有砟轨道具有更高的平顺性和稳定性。A.正确B.错误52、在铁路信号系统中，CTCS-3级列控系统主要依靠轨道电路和应答器共同实现列车定位与信息传输。A.正确B.错误53、铁路桥梁设计中，伸缩缝的主要作用是调节因温度变化引起的梁体伸缩变形。A.正确B.错误54、电力机车运行时，受电弓与接触网之间的接触压力应尽可能大，以确保取流稳定。A.正确B.错误55、铁路线路纵断面设计中，坡度以百分比表示，如3‰表示每1000米水平距离高差为3米。A.正确B.错误

参考答案及解析1.【参考答案】B【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料整体道床，取代传统道砟，具有结构稳定、轨道几何形位保持性好、维修周期长等优点，特别适用于高速铁路。其平顺性和稳定性显著优于有砟轨道，能有效保障列车高速运行的安全性与舒适性。虽然初期建设成本较高，但长期养护成本低。选项A、C、D描述的是有砟轨道的特点或错误表述，故正确答案为B。2.【参考答案】C【解析】动车组在制动时优先使用再生制动，因其能将列车动能转化为电能回馈电网，实现能量回收，节能环保。当速度降低至再生制动效果减弱时，系统自动切换为空气制动或电阻制动作为补充。停放制动用于静止状态防溜，不参与运行制动。电阻制动虽也能实现电制动，但能量以热能消耗，效率低于再生制动。因此，优先级最高的是再生制动，答案为C。3.【参考答案】C【解析】CTCS-3级列控系统基于无线通信（GSM-R）传输列车控制信息，结合轨道电路和应答器，实现车地双向信息传输，适用于时速300公里及以上的高速铁路线路。CTCS-0至2级用于普速或提速线路，CTCS-4为未来发展方向。地铁系统通常采用CBTC信号制式，不使用CTCS体系。因此，正确答案为C。4.【参考答案】C【解析】限制坡度是指线路上允许的最大坡度值，直接影响机车的牵引能力。坡度越大，列车能牵引的重量越小，即牵引定数降低。为保证列车正常通过坡道，需根据机车功率和线路条件合理设定限制坡度。最高时速主要受线路平纵断面、轨道结构和信号系统影响，而信号机布置与闭塞方式相关。因此，限制坡度主要影响牵引质量，答案为C。5.【参考答案】A【解析】我国电气化铁路普遍采用25kV单相工频交流供电制式，具有输电距离远、损耗低、牵引变电所间距大等优点，适用于干线铁路和高速铁路。地铁或轻轨多采用1500V直流或750V直流供电。110kV为牵引变电所外部电源电压，非接触网直接供电电压。因此，接触网向机车供电的标准电压为25kV交流，答案为A。6.【参考答案】B【解析】缓和曲线用于连接直线段与圆曲线段，使列车在进入或驶出弯道时，曲率逐渐变化，避免离心力突变，提升运行平稳性和乘客舒适度。同时，它也有助于轨距和超高的逐步过渡，是线路平面设计的重要组成部分。7.【参考答案】B【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青等整体结构替代道砟，具有结构稳定、变形小、平顺性好等优点，适用于高速铁路。其维护频率远低于有砟轨道，虽初期投资较高，但全生命周期成本更具优势。8.【参考答案】C【解析】CTCS-3级系统以GSM-R无线通信为主，实现车载设备与地面列控中心之间的双向信息传输，结合轨道电路和应答器进行列车定位与占用检查，支持300km/h以上高速运行。9.【参考答案】C【解析】桥梁在温度变化、混凝土收缩徐变等因素影响下会产生长度变化，伸缩缝可有效吸收这些变形，防止结构产生过大应力，避免裂缝或损坏，保障桥梁安全与耐久性。10.【参考答案】D【解析】进站信号机用于防护车站，正常情况下应显示红灯（停车），确保列车在未获得接车进路许可时不进入车站，符合“故障-安全”原则。其他信号机如通过、出站信号机也多为红灯定位，但进站信号机最为典型。11.【参考答案】B【解析】无缝钢轨通过焊接将标准长度钢轨连接成数百米甚至更长的轨条，显著减少轨缝数量，从而降低轮轨冲击，提升列车运行平稳性和乘坐舒适性，同时减少轨道维护频率。虽然初期成本略高，但长期运营效益显著。选项A、C、D均非其主要技术优势。12.【参考答案】A【解析】进站信号机用于防护车站，正常情况下显示禁止通行的“红灯”，即定位为关闭状态，确保列车未经允许不得进入站内。调车信号机定位为蓝灯，预告和通过信号机定位为绿灯。该设计符合铁路信号“故障—安全”原则，保障行车安全。13.【参考答案】B【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青道床替代传统道砟，结构刚度大、变形小，能有效保证高速列车运行时的轨道几何形位稳定，提升平顺性和安全性。虽然初期投资较高，但耐久性强、维护量小，特别适用于高速铁路桥梁等对沉降控制要求高的地段。14.【参考答案】B【解析】限制坡度是线路上允许的最大坡度，直接影响机车牵引能力与列车编组重量。坡度越大，列车牵引定数（即牵引重量）越小，否则可能导致机车功率不足。合理设计限制坡度可平衡工程造价与运输效率，是线路设计的关键技术指标之一。15.【参考答案】C【解析】CRH动车组在常用制动时优先采用再生制动，将牵引电机转换为发电机，将列车动能转化为电能回馈电网，节能高效。再生制动在高速段效果显著，低速时辅以空气制动。相比闸瓦制动（A）和磁轨制动（D）等摩擦方式，再生制动磨损小、环保性好，是现代动车组核心技术之一。16.【参考答案】C【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料整体道床，结构刚度大，轨道变形小，能显著提升列车运行的平顺性和稳定性，尤其适用于高速铁路。虽然其初期投资较高，维修周期长，但运营维护成本低，线路几何形位保持能力强。相比之下，有砟轨道虽具备良好的排水性和减震性，但易发生道砟粉化、位移等问题，需频繁维护。因此，高速铁路普遍采用无砟轨道以保障运行安全与舒适性。17.【参考答案】D【解析】列车自动控制系统（ATC）是现代铁路信号系统的核心，包含列车自动防护（ATP）、自动运行（ATO）和自动监控（ATS）功能，能实时监控列车位置、速度，并自动调整运行间隔，确保安全追踪。轨道电路用于检测列车占用，道岔转辙机控制进路，CTC实现调度指挥，但均属ATC系统的支持设备。ATC通过车载与地面设备联动，实现闭环控制，是保障高密度、高安全运行的关键。18.【参考答案】B【解析】限制坡度是指线路上允许的最大坡度值，直接影响列车的牵引能力和运行速度。坡度越大，列车克服重力分力所需牵引力越大，导致牵引质量下降或需增加机车数量。为保证运输效率，设计时需综合地形、牵引种类、运输需求等确定合理限制坡度。该参数是牵引计算和运营组织的基础，对线路输送能力有决定性影响，而其他选项受多种因素影响，不直接受限于坡度选择。19.【参考答案】C【解析】CRH系列动车组在制动时优先使用再生制动，将牵引电机转变为发电机，把列车动能转化为电能回馈电网，节能高效，且减少机械磨损。当速度降低至一定范围或电网无法吸收时，才启用空气制动或电阻制动作为补充。再生制动是电力动车组的核心节能技术，尤其在频繁启停的高速铁路中效果显著，符合绿色交通发展方向。其他制动方式多作为辅助或紧急备用。20.【参考答案】C【解析】隧道内空间受限，传统柔性悬挂需较大净空，难以满足要求。刚性悬挂采用铝合金汇流排与接触线刚性连接，结构紧凑，安装高度低，维护量小，适合隧道等受限环境。其稳定性好，受流质量高，广泛应用于地铁和高速铁路隧道区段。柔性悬挂多用于露天线路。刚性悬挂虽初期成本较高，但寿命长、故障率低，是隧道接触网的主流选择。21.【参考答案】B【解析】缓和曲线是连接直线与圆曲线或两个不同半径圆曲线之间的过渡线形，其曲率连续变化，可使列车运行中离心力逐渐增加或减小，提高运行平稳性和乘客舒适度。竖曲线用于纵断面坡度变化处，圆曲线为固定半径的曲线段，坡段指线路的纵向坡度部分。该知识点属于铁路线路平纵断面设计核心内容。22.【参考答案】C【解析】AT（自耦变压器）供电方式通过在沿线设置自耦变压器，提高供电电压至2×25kV，有效降低牵引电流，从而显著减少对邻近通信线路的电磁干扰，适用于高速、大负荷铁路。BT方式虽有一定防干扰能力，但压损较大；直接供电方式结构简单但干扰较强；单边供电为运行方式，非系统结构类型。该考点常见于牵引供电系统设计。23.【参考答案】D【解析】CTCS-3级系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，由无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，轨道电路检查列车占用，适用于300km/h及以上高速铁路。CTCS-2级适用于200-250km/h线路，CTCS-1及以下用于普速线。该内容为列控系统等级划分重点。24.【参考答案】B【解析】整体道床采用钢筋混凝土整体浇筑，结构稳定，轨道几何形位保持能力强，显著减少维修频次，适用于隧道、桥梁等维修困难区段。虽初期造价高、施工周期长，但长期运营成本低。排水性能依赖排水系统设计，非其主要优势。该知识点属轨道工程结构选型范畴。25.【参考答案】B【解析】制动距离与制动初速度的平方成正比，是影响制动距离最关键的变量。速度越高，动能越大，所需制动距离显著增加。列车质量、制动力、线路坡度、轮轨黏着等也有关，但速度为首要因素。编组长度、牵引功率与制动过程无直接关系，曲线半径影响较小。该考点属列车运行安全计算基础。26.【参考答案】B【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料整体道床，具有结构稳定性高、变形小、维护周期长等优点，广泛应用于高速铁路。相比传统有砟轨道，无砟轨道能有效减少轨道沉降和变形，提高列车运行平稳性和安全性，是时速250公里及以上线路的首选结构形式。27.【参考答案】B【解析】闭塞系统通过划分区间，确保同一区间内只允许一列列车运行，从而防止列车发生追尾或对向冲突。常见的闭塞方式包括自动闭塞、半自动闭塞和移动闭塞，是保障铁路行车安全的核心技术手段之一。28.【参考答案】C【解析】动力分散型动车组将牵引动力分布在多个车厢，减小单轴载荷，降低轮轨磨损，提高黏着利用率和运行平稳性，同时具备启动加速快、编组灵活等优点，适用于高密度、高速度的客运专线。29.【参考答案】B【解析】限制坡度是指线路上允许的最大坡度值，直接影响列车牵引重量和运行效率。坡度过大会导致牵引能力不足，影响运输效率，因此需根据机车功率、列车重量及运输需求综合确定，确保安全与经济性平衡。30.【参考答案】A【解析】轨道检查仪可精确测量轨距、水平、高低、轨向等几何参数，是线路养护维修的重要工具。通过定期检测，及时发现轨道变形、不平顺等问题，保障列车运行安全与舒适性，广泛应用于日常巡检与综合维修作业中。31.【参考答案】A、B、D【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等整体基础取代散粒道砟，具有轨道平顺性高、结构稳定性强的优点，能有效减少轨道变形，提升列车运行安全性与舒适性。由于结构整体性强，日常维护频率显著低于有砟轨道，延长了使用寿命。但其初期投资较高，施工精度要求严，因此“初期建设成本低”错误。适用于高速铁路、桥梁隧道等对稳定性要求高的区段。32.【参考答案】A、B、C【解析】CTCS-3级列控系统以无线通信（GSM-R）实现车地双向信息传输，具备高实时性与大信息量优势。列车占用检查仍依赖轨道电路，地面设备提供线路状态，车载设备生成速度曲线。司机主要依据车载信号行车，地面信号机为辅助，故D错误。该系统适用于300km/h及以上高速线路，具备高安全性和自动化水平。33.【参考答案】A、B、C、D【解析】铁路桥梁设计需综合考虑多种荷载：恒载包括梁体、轨道、附属设施等长期作用力；列车活载为移动荷载，影响结构疲劳与变形；风荷载对高墩、大跨桥梁影响显著；地震作用在特定区域必须验算。此外还需考虑温度变化、制动力、离心力等附加力，确保结构安全耐久，满足承载能力极限状态与正常使用要求。34.【参考答案】A、B、C【解析】隧道通风设计核心目标是稀释有害气体、保障人员安全与设备运行。隧道越长、车速越高，活塞风效应与热量积聚越显著；电力机车发热量小，内燃机车需更强通风。因此长度、速度和牵引类型直接影响通风需求。地质围岩等级影响施工方法与支护，但不直接决定通风方式，故D错误。常用方式包括自然通风、射流通风、竖井排风等。35.【参考答案】A、B、C【解析】施工进度计划需根据工程量、施工工序逻辑关系、资源配置（人力、机械、材料）及工艺特点进行编制，确保工期合理、工序衔接顺畅。工程量清单确定工作内容与规模；施工方法影响作业时间；资源配置决定施工强度。虽然气候因素需考虑，但具体安排依据长期气候规律而非短期天气预报，故D不准确。常用工具包括横道图、网络图等。36.【参考答案】A、B、D【解析】高速铁路为保证运行平稳与安全，普遍采用无缝线路减少接头冲击，提升乘坐舒适性。轨道几何状态控制精度高，确保平顺性。目前高速铁路多采用无砟轨道，因其稳定性好、维修少，故C错误。弹性扣件可有效吸收振动，降低噪声，提升轨道结构耐久性，因此A、B、D正确。37.【参考答案】A、B、D【解析】铁路信号系统核心功能包括控制列车运行间隔（防止追尾）、通过联锁系统实现道岔转换与锁闭、控制信号机显示以指挥行车。票务管理属于客运服务系统范畴，不属信号系统功能。因此A、B、D正确，C错误。38.【参考答案】C、D【解析】非黏着制动不依赖轮轨间摩擦力，而直接产生制动力。磁轨制动通过电磁铁吸附钢轨实现制动，涡流制动利用电磁感应产生阻力，均不依赖黏着。而闸瓦制动和盘形制动通过摩擦作用于车轮或制动盘，属黏着制动，故A、B错误。正确答案为C、D。39.【参考答案】A、B、C【解析】线路纵断面设计需结合地形起伏以减少工程量，依据机车牵引力和列车重量确定坡度限制，同时兼顾车站设站需求（如平坡设站）。气候温度虽影响轨道材料选择，但不直接决定纵断面设计，故D非主要因素。A、B、C为关键设计依据。40.【参考答案】A、C、D【解析】铁路安全管理贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”原则，强调全员参与、全过程控制。隐患排查与治理是预防事故的重要手段，应急演练提升突发事件应对能力。安全管理是系统工程，非仅司机职责，故B错误。A、C、D表述正确。41.【参考答案】A、B、D【解析】列车运行控制系统（CTCS）主要由轨道电路、应答器、车载设备和列车自动防护系统（ATP）等构成，用于实现列车运行的安全防护与速度控制。轨道电路用于检测列车占用，应答器提供地面信息，ATP实现超速防护。调度集中系统（CTC）属于调度指挥系统，虽与运行控制相关，但不直接构成列控系统核心部分，故不选C。42.【参考答案】A、B【解析】最小曲线半径主要受列车运行速度和地形条件影响。速度越高，所需曲线半径越大，以保证安全与舒适；地形复杂区域可能限制线路走向。轨道类型和轴重主要影响轨道结构强度与路基设计，不直接决定最小曲线半径，故C、D不选。43.【参考答案】A、B、C【解析】轨道结构由钢轨、轨枕、道床、联结零件和道岔等组成，用于支撑列车并引导运行方向。接触网属于牵引供电系统，为电力机车供电，虽位于轨道上方，但不属于轨道结构本身，故D不选。44.【参考答案】A、C、D【解析】铁路车站按技术作业分为中间站、区段站和编组站。中间站办理列车通过与会让，区段站设有locomotive更换和检修功能，编组站负责列车解体与编组。客运站是按业务性质分类，不属于技术作业类别，故B不选。45.【参考答案】A、B、D【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青道床，结构稳定，减少道砟粉化与沉降，因而维护少、寿命长、稳定性高。但其初期建设成本高于有砟轨道，故C错误，不选。46.【参考答案】B【解析】在铁路信号系统中，红色信号灯代表“停车”，列车必须在信号机前完全停止，不得越过，直到信号变为允许通行状态。这是铁路行车安全的基本原则之一，用于防止列车追尾或冲突。减速通过通常对应的是黄色或双黄色等预告信号，而非红色。因此本题错误。47.【参考答案】A【解析】曲线半径是影响列车通过速度的重要因素。半径越大，离心力越小，列车运行越平稳，允许的通过速度越高。因此在高速铁路设计中，普遍采用大半径曲线以提升线路速度目标值。该说法符合铁路线路设计规范，故正确。48.【参考答案】B【解析】道砟的主要功能是支撑轨枕、分散荷载、排水和减震，而非美化环境。它由坚硬碎石构成，能有效缓冲列车运行带来的冲击力，并便于轨道调整和维修。防杂草仅为次要附带效果。因此题干描述错误。49.【参考答案】A【解析】CTCS-3级列控系统基于无线通信（GSM-R）和轨道电路，具备高精度定位与连续速度控制能力，广泛应用于时速300公里及以上线路，如京沪高铁等。其具备自动闭塞、超速防护等功能，满足高速行车安全需求，故该说法正确。50.【参考答案】A【解析】电力机车通过受电弓与接触网接触，从接触网获取高压交流电，驱动牵引电机运行。其本身不携带燃料，依靠外部供电系统提供动力，具有节能环保、牵引力强等优点，广泛用于现代铁路干线。因此该说法正确。51.【参考答案】A【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料整体道床，取代传统道砟，能有效提高轨道结构的刚度和平顺性，减少维修频次，适用于高速铁路运行需求。其结构整体性强，变形小，轨道几何形位保持能力优于有砟轨道，因此更利于保障列车高速运行的安全性与舒适性。52.【参考答案】A【解析】CTCS-3级列控系统基于无线通信（GSM-R）传输行车指令，同时依赖轨道电路检测列车占用，利用应答器提供精确位置校正和线路参数。二者协同工作，实现车载设备对列车运行的实时控制，确保高速列车安全追踪与高效运行。53.【参考答案】A【解析】铁路桥梁在昼夜及季节温差下会产生热胀冷缩，伸缩缝设置于梁端之间或梁与桥台之间，允许梁体自由伸缩，避免结构内部产生过大应力，防止裂缝或损坏，保障桥梁耐久性与行车平稳性，是桥梁结构的重要组成部分。54.【参考答案】B【解析】接触压力过大将加剧受电弓滑板与接触线的磨损，甚至引发接触网振动波动，影响取流质量；过小则易产生电弧。因此需保持在合理范围（通常70～120N），兼顾导电稳定性与设备寿命，实现安全高效受流。55.【参考答案】A【解析】铁路坡度通常以千分比（‰）表示，即单位长度内的高程变化。3‰即每1000米上升或下降3米，该表示法便于工程计算与运行管理。纵断面坡度设计需综合考虑牵引能力、列车重量与运行安全，避免过陡坡道。

2025中国铁路国际有限公司拟录用毕业生（二）笔试历年备考题库附带答案详解（第2套）一、单项选择题下列各题只有一个正确答案，请选出最恰当的选项（共30题）1、在高速铁路轨道结构中，无砟轨道相较于传统有砟轨道的主要优势是：A.造价更低，施工周期短B.维护成本低，稳定性高C.弹性更好，减震效果强D.更适合地质松软区域2、铁路信号系统中，CTCS-3级列控系统主要适用于以下哪种运行场景？A.普速铁路，时速不超过120公里B.快速铁路，时速160公里C.高速铁路，时速300公里及以上D.城市地铁线路3、在铁路桥梁设计中，为适应温度变化引起的梁体伸缩，通常设置的关键装置是：A.支座B.伸缩缝C.防落梁装置D.抗风支撑4、动车组列车在运行过程中，实现电能回馈电网的制动方式是：A.空气制动B.电阻制动C.再生制动D.磁轨制动5、铁路线路平曲线设计中，设置外轨超高的主要目的是：A.提高轨道美观性B.抵消列车通过曲线时的离心力C.减少钢轨磨耗D.方便排水6、在铁路线路设计中，决定曲线半径最小值的主要因素是列车的运行速度和下列哪一项？A．轨距加宽值

B．外轨超高设置

C．列车牵引力

D．钢轨材质强度7、高速铁路无砟轨道相对于有砟轨道的主要优势不包括以下哪一项？A．轨道几何形位保持能力强

B．维修周期长

C．初期建设成本低

D．结构稳定性好8、在铁路信号系统中，CTCS-2级列控系统主要依靠哪种设备向列车传输行车信息？A．轨道电路

B．应答器

C．无线通信（GSM-R）

D．信号机灯光9、铁路桥梁设计中，影响梁体挠度控制标准的最主要因素是？A．桥梁跨度

B．列车运行速度

C．混凝土标号

D．支座类型10、在铁路牵引供电系统中，AT供电方式的主要优点是？A．减少牵引网电能损耗

B．降低对通信线路的电磁干扰

C．提高接触网电压等级

D．简化变电所结构11、在高速铁路轨道结构中，无砟轨道相较于有砟轨道的主要优势是？A.造价更低，施工周期短B.维护成本低，平顺性好C.弹性更好，减震效果强D.适应地形变化能力强12、铁路信号系统中，CTCS-3级列控系统主要依赖哪种通信方式实现车地信息传输？A.轨道电路B.应答器C.GSM-R无线通信D.电缆传输13、在铁路线路设计中，曲线段设置超高的主要目的是？A.提高线路美观性B.抵消列车离心力C.减少钢轨磨损D.降低列车噪声14、动车组制动系统中，优先采用的制动方式是？A.电阻制动B.再生制动C.空气制动D.盘形制动15、铁路桥梁设计中，温度缝的主要作用是？A.提高桥梁承载力B.便于施工拼接C.释放温度应力D.增强抗震性能16、在高速铁路轨道结构中，无砟轨道相对于有砟轨道的主要优势是？A.造价更低，施工简便B.维护成本高但弹性好C.稳定性高，维修频率低D.适应地基沉降能力强17、铁路信号系统中，用于实现列车运行间隔控制的核心设备是？A.轨道电路B.车站联锁系统C.列车自动控制系统（ATC）D.调度集中系统（CTC）18、CRH系列动车组采用的牵引传动方式主要是？A.直流-直流传动B.交流-直流-交流传动C.交流-交流直接传动D.直流-交流传动19、铁路线路纵断面设计中，限制坡度的确定主要影响？A.列车运行速度B.牵引定数和列车重量C.轨道铺设材料D.信号机布置密度20、铁路隧道内接触网悬挂形式通常采用？A.简单链形悬挂B.弹性链形悬挂C.刚性悬挂D.复链形悬挂21、在铁路信号系统中，下列哪种信号机以显示停车信号为定位？A．通过信号机

B．进站信号机

C．调车信号机

D．复示信号机22、高速铁路无砟轨道结构的主要优点不包括以下哪一项？A．轨道稳定性好

B．维修工作量小

C．建设成本低

D．平顺性高23、下列哪种制动方式属于非黏着制动？A．闸瓦制动

B．盘形制动

C．磁轨制动

D．再生制动24、铁路线路纵断面设计中，限制坡度的大小直接影响：A．曲线半径

B．列车运行速度

C．牵引定数

D．轨道类型25、CTCS-3级列控系统主要适用于哪类铁路线路？A．普速货运专线

B．时速200公里及以上的高速铁路

C．城市地铁线路

D．地方铁路支线26、在铁路线路平面设计中，缓和曲线的主要作用是（）。A.提高列车运行速度B.连接直线与圆曲线，实现曲率平缓过渡C.减少轨道磨损D.提高线路美观性27、高速铁路接触网系统中，接触线的张力通常采用恒张力自动补偿装置，其主要目的是（）。A.降低接触网建设成本B.保持接触线高度一致，确保受电弓稳定取流C.减少电力损耗D.提高供电电压28、CTCS-3级列控系统中，列车运行控制信息主要通过下列哪种方式传输？（）A.轨道电路B.应答器C.GSM-R无线通信D.信号机显示29、铁路道岔中，辙叉号数（N）越大，表示（）。A.允许通过的侧向速度越高B.道岔长度越短C.占地面积越小D.制造成本越低30、在铁路轨道结构中，道床的主要功能不包括（）。A.均匀传递轨枕荷载至路基B.提供轨道弹性与排水能力C.固定钢轨的几何位置D.减缓列车运行振动二、多项选择题下列各题有多个正确答案，请选出所有正确选项（共15题）31、在铁路信号系统中，下列哪些属于列车运行自动控制系统的组成部分？A.列车自动防护系统（ATP）B.列车自动驾驶系统（ATO）C.列车自动监控系统（ATS）D.轨道电路故障检测仪32、高速铁路线路设计中，影响最小曲线半径确定的主要因素有哪些？A.列车运行速度B.地质构造稳定性C.旅客乘坐舒适度D.轨道铺设材料成本33、下列哪些是铁路电力牵引供电系统的主要组成部分？A.牵引变电所B.接触网C.馈电线与回流线D.调度集中系统34、铁路工务维修中，线路静态检查通常包括哪些项目？A.轨距测量B.水平偏差检测C.轨道电路电压测试D.高低与方向检查35、下列关于动车组制动系统的描述，正确的有哪些？A.电制动优先于空气制动使用B.再生制动可将动能转化为电能回馈电网C.停放制动通常采用弹簧蓄能制动装置D.紧急制动时仅使用空气制动36、在铁路信号系统中，以下哪些属于列车运行自动控制系统（ATC）的主要组成部分？A．列车自动监控系统（ATS）

B．列车自动防护系统（ATP）

C．列车自动驾驶系统（ATO）

D．调度集中系统（CTC）37、下列关于铁路轨道结构的描述，哪些是正确的？A．道床的主要作用是排水和分散轨枕传来的压力

B．无缝线路通过焊接长钢轨减少接头，提高平顺性

C．轨距是指两股钢轨内侧之间的最小距离，我国标准为1435mm

D．护轨设置在道岔前端，用于引导列车轮缘通过38、在铁路运输组织中，以下哪些属于列车运行图的基本要素？A．列车区间运行时分

B．车站停站时间

C．机车周转图

D．列车在站折返作业时间39、下列哪些措施有助于提高铁路线路的曲线通过能力？A．设置外轨超高

B．增加曲线半径

C．采用缓和曲线

D．降低列车牵引质量40、关于铁路电力牵引供电系统，以下说法正确的有哪些？A．接触网是向电力机车直接供电的架空线路

B．牵引变电所将高压电转换为适合机车使用的25kV单相交流电

C．回流线用于引导牵引电流返回变电所

D．接触网通常采用铜合金绞线以提高导电性和耐磨性41、在铁路信号系统中，下列哪些属于闭塞方式的基本类型？A.自动闭塞B.半自动闭塞C.电话闭塞D.移动闭塞42、高速铁路轨道结构的主要组成部分包括以下哪些？A.钢轨B.扣件C.轨枕D.道床43、下列哪些因素会影响列车制动距离？A.列车运行速度B.线路坡度C.制动初速度D.轨道湿滑程度44、铁路调度集中系统（CTC）具备哪些主要功能？A.列车运行监控B.进路自动排列C.调度命令无线传送D.客流数据分析45、无砟轨道相比有砟轨道的主要优势包括？A.维护工作量小B.结构稳定性高C.使用寿命长D.建设成本低三、判断题判断下列说法是否正确（共10题）46、在铁路信号系统中，红色信号灯表示列车可以减速通过该区段。A.正确B.错误47、高速铁路轨道通常采用无缝钢轨，主要目的是减少接头阻力并提升运行平稳性。A.正确B.错误48、铁路线路纵断面设计中，坡度通常以千分率（‰）表示，例如12‰表示每1000米水平距离上升12米。A.正确B.错误49、CTCS-3级列车运行控制系统主要依靠轨道电路完成列车定位。A.正确B.错误50、铁路桥梁的定期检测中，结构变形监测是评估其运营安全的重要内容之一。A.正确B.错误51、高速铁路线路的轨距是指两条钢轨内侧之间的最小距离，我国标准轨距为1435毫米。A.正确B.错误52、在铁路信号系统中，红色灯光表示“停车”，是最高级别的行车指令。A.正确B.错误53、动车组列车在运行过程中可以实现自动过分相，无需司机操作。A.正确B.错误54、铁路线路的“限界”是指列车横断面上允许的最大轮廓尺寸，用于确保安全通行。A.正确B.错误55、无缝线路通过焊接长钢轨，主要目的是减少钢轨接头，提升轨道平顺性。A.正确B.错误

参考答案及解析1.【参考答案】B【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等整体基础，替代了传统的道砟层，具有结构稳定性强、轨道变形小、平顺性高等优点，尤其适用于高速铁路。由于轨道几何形位保持能力强，线路维护频率显著降低，从而减少了长期运营中的维修成本。虽然初期建设成本较高、施工精度要求严，但从全生命周期看，其综合效益优于有砟轨道，广泛应用于时速250公里及以上的高速线路。2.【参考答案】C【解析】CTCS-3级列控系统基于无线通信（GSM-R）传输行车信息，实现车地双向信息交互，具备高精度定位与动态监控能力，主要用于时速300公里及以上的高速铁路线路。系统由地面无线闭塞中心（RBC）、车载ATP设备及应答器等组成，能实时监控列车运行状态并提供超速防护，保障高速运行下的安全间隔与运行效率，是我国高铁核心技术之一。3.【参考答案】B【解析】铁路桥梁在昼夜温差或季节变化下会产生热胀冷缩，梁体长度随之变化。若无相应释放措施，将产生过大应力导致结构损伤。伸缩缝设置于梁端之间或梁与桥台之间，允许梁体在纵向自由伸缩，同时保证轨道连续性和列车通行平稳性。常见类型包括模数式、梳齿板式等，需具备高强度、耐久性和良好排水性能，是桥梁结构的重要组成部分。4.【参考答案】C【解析】再生制动是动车组在减速或下坡时，将牵引电机转变为发电机运行，把列车动能转化为电能，并通过受电弓回馈至接触网供其他列车使用。该方式节能效果显著，可降低能耗约10%-20%，同时减少机械磨损。相比电阻制动（电能转化为热能消耗）和空气制动（纯机械摩擦），再生制动更环保高效，是现代高铁主流的电制动方式。5.【参考答案】B【解析】当列车通过曲线段时，会产生向外的离心力，影响乘客舒适度和行车安全。通过将外轨抬高（即设置超高），利用轨道倾斜产生的重力分力来平衡离心力，从而提升过弯稳定性和舒适性。超高度需根据曲线半径和设计速度精确计算，过高或过低均会导致轮轨作用力失衡，可能引发脱轨风险或加剧磨损，是线路设计中的关键参数。6.【参考答案】B【解析】曲线半径与列车运行安全性和舒适性密切相关。当列车通过曲线时，为平衡离心力，需设置外轨超高。运行速度越高，所需超高度越大；若曲线半径过小，即使达到最大允许超高，仍可能无法平衡离心力，影响安全。因此，为保证高速列车平稳通过，必须根据设计速度确定最小曲线半径，而外轨超高是其中的关键控制因素。轨距加宽和钢轨材质主要影响结构稳定性，并非决定最小半径的主因；牵引力与曲线半径无直接关系。7.【参考答案】C【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料整体结构，具有轨道形位稳定、维修频率低、使用寿命长等优点，适用于高速铁路。但由于其结构复杂、施工精度要求高，初期投资明显高于有砟轨道。而有砟轨道依靠道砟弹性支撑，建设成本较低，但易发生道床变形，需频繁维护。因此，“初期建设成本低”并非无砟轨道的优势，反而是其劣势。选项A、B、D均为无砟轨道的典型优点，故正确答案为C。8.【参考答案】B【解析】CTCS-2级列控系统采用“轨道电路+应答器”组合方式，其中轨道电路用于列车占用检测和轨道电路码序传输，而点式应答器安装在轨道特定位置，向列车发送线路参数、临时限速等固定或动态信息。列车通过时读取应答器数据，结合轨道电路信息进行速度控制。GSM-R是CTCS-3级及以上系统实现连续双向通信的基础，CTCS-2级不依赖无线通信。信号机提供视觉信号，非列控系统主信息源。因此，主要信息传输设备为应答器。9.【参考答案】B【解析】随着列车运行速度提高，桥梁在动荷载作用下的振动和变形对行车安全性与舒适性影响显著。过大的挠度会导致轨道不平顺，引起轮轨冲击，影响高速列车平稳运行，甚至危及安全。因此，高速铁路桥梁对挠度限值要求更为严格，控制标准主要依据设计速度确定。虽然跨度越大挠度越明显，但规范中挠度限值是根据速度等级设定的控制指标。混凝土标号和支座类型影响结构性能，但不直接决定挠度控制标准，故正确答案为B。10.【参考答案】B【解析】AT（自耦变压器）供电方式通过在沿线设置自耦变压器和正馈线，实现牵引电流的分段回流，显著降低接触网与轨道间的电磁场强度，从而减少对邻近通信线路的感应干扰，适用于电气化铁路密集区域。同时，该方式可延长供电臂距离，减少牵引变电所数量，但结构较复杂，成本较高。虽然也有一定节能效果，但其核心优势在于电磁兼容性好。接触网电压仍为25kV，未提高。变电所结构反而更复杂。因此，最主要优点是降低电磁干扰，答案为B。11.【参考答案】B【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料代替传统道砟，结构稳定性高，轨道变形小，能够提供更高的平顺性和稳定性，适用于高速列车运行。其主要优势在于长期运营中维护工作量少，轨道几何形位保持能力强，从而降低维修频率和成本。虽然初期建设成本较高，但全生命周期成本更具优势。而有砟轨道虽然施工简便、弹性好，但易产生道床沉降和位移，需频繁维护。因此，高速铁路广泛采用无砟轨道结构。12.【参考答案】C【解析】CTCS-3级列控系统以GSM-R无线通信为基础，实现车载设备与地面无线闭塞中心（RBC）之间的双向信息传输。列车位置、速度等信息通过无线方式实时交互，结合轨道电路和应答器辅助定位与测距，实现移动闭塞控制。相比CTCS-2级以轨道电路为主的传输方式，CTCS-3级具备更高的信息传输速率和灵活性，适用于300km/h以上高速线路。GSM-R是专为铁路设计的数字移动通信系统，具备高可靠性和抗干扰能力。13.【参考答案】B【解析】曲线超高是指将外轨抬高，使轨道横断面形成一定倾斜角度，利用重力的水平分力来抵消列车通过弯道时产生的离心力，从而提高运行平稳性和安全性。合理设置超高可减少轮轨横向作用力，防止列车倾覆，同时提升乘客舒适度。超高度需根据线路允许速度和曲线半径计算确定，过高或过低均会影响运行效果。这是铁路线路设计中的基本力学原理应用。14.【参考答案】B【解析】动车组在制动时优先使用再生制动，因其能将列车动能转化为电能反馈至电网，实现能量回收，节能效果显著。再生制动在高速段效率高，可承担大部分制动需求。当速度降低或电网无法吸收时，系统自动切换至空气制动或盘形制动作为补充。现代动车组普遍采用复合制动策略，由控制系统智能分配各制动方式的投入比例，确保安全、平稳、高效。再生制动体现了轨道交通绿色发展的技术方向。15.【参考答案】C【解析】铁路桥梁在日晒、季节变化等影响下会产生热胀冷缩，若结构完全连续，将产生较大温度应力，可能导致结构开裂或变形。温度缝（又称伸缩缝）设置于桥梁适当位置，允许结构在温度变化时自由伸缩，有效释放温度应力，保护桥体完整性。其设计需保证列车通过时平顺、安全，同时防止雨水和杂物进入梁体内部。温度缝是桥梁耐久性和运营安全的重要保障措施之一。16.【参考答案】C【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料整体道床，取代传统道砟，具有结构稳定、轨道变形小、平顺性好的特点，适用于高速铁路运行需求。其主要优势在于长期使用中轨道几何形位保持能力强，维修周期长，显著降低线路维护频率。虽然初期建设成本较高，但全生命周期成本更具优势。相比之下，有砟轨道易出现道床板结、沉降等问题，需频繁养护。因此，C项正确。17.【参考答案】C【解析】列车自动控制系统（ATC）是保障列车安全、高效运行的核心，包含列车自动防护（ATP）、自动运行（ATO）和自动监控（ATS）三部分，能够实时监控列车位置与速度，自动调整运行间隔，防止追尾和超速。轨道电路用于检测列车占用，联锁系统保障进路安全，CTC实现调度指挥集中化，但均不直接控制列车间隔。ATC通过连续或点式通信实现闭环控制，是实现高密度行车的关键技术，故选C。18.【参考答案】B【解析】CRH系列动车组采用“交-直-交”传动系统：接触网25kV单相交流电经受电弓进入牵引变压器降压，整流为直流电，再由牵引逆变器转换为三相交流电驱动异步牵引电机。该方式能实现牵引力连续调节、功率因数高、再生制动性能好，适用于高速运行需求。异步电机结构简单、维护量少，是现代高速列车主流配置。因此，B项正确。19.【参考答案】B【解析】限制坡度是指线路上允许的最大坡度值，直接影响机车牵引能力。坡度越大，列车爬坡所需牵引力越大，导致牵引定数（即机车能牵引的列车最大重量）降低，影响运输效率。合理设计限制坡度需兼顾地形条件与牵引能力，确保列车安全通过困难区段。运行速度受多种因素影响，但主要由线路平纵断面、信号系统等综合决定。因此，B项为最直接影响因素。20.【参考答案】C【解析】隧道内空间受限，传统柔性悬挂需较大净空，而刚性悬挂采用铝合金汇流排替代承力索与接触线，通过绝缘子固定于隧道顶，结构紧凑、稳定性高，适合净空低、振动大的环境。其无断线风险、维护量小，广泛应用于地铁及铁路隧道区段。柔性悬挂多用于地面及高架线路。因此，C项为隧道内主流选择。21.【参考答案】B【解析】进站信号机用于防护车站，指示列车能否由区间进入车站。根据《铁路技术管理规程》，进站信号机以显示停车信号（红灯）为定位，确保在设备故障或断电情况下列车不会误入车站，保障行车安全。通过信号机通常以绿灯为定位，表示前方区间空闲；调车信号机以蓝灯为定位；复示信号机无固定定位显示，仅重复主体信号机状态。因此，正确选项为B。22.【参考答案】C【解析】无砟轨道采用混凝土或沥青混合料整体道床，取代传统道砟，具有稳定性好、平顺性高、维修频率低等优点，适用于高速铁路运行需求。然而，其初期建设成本显著高于有砟轨道，因结构复杂、材料要求高。选项A、B、D均为其核心优势，而C项“建设成本低”不符合实际，故为正确答案。该知识点常出现在铁路工程类笔试中。23.【参考答案】C【解析】非黏着制动不依赖车轮与轨道间的黏着作用。磁轨制动通过电磁铁吸附钢轨产生摩擦力，制动力不受轮轨黏着限制，常用于紧急制动。而闸瓦制动、盘形制动属于黏着制动，依赖轮轨接触摩擦；再生制动虽为电制动，但仍需轮轨传递制动力，也属黏着范畴。因此，仅磁轨制动为非黏着制动，答案选C。24.【参考答案】C【解析】限制坡度是指在牵引区段内允许的最大坡度值，直接影响机车牵引能力与列车重量。坡度越大，列车上坡所需牵引力越大，牵引定数（即机车能牵引的列车最大重量）越小。因此，限制坡度是确定牵引定数的关键因素。曲线半径与平面设计相关，运行速度受多种因素影响，轨道类型则与荷载等级有关，三者不直接受限制坡度决定。故正确答案为C。25.【参考答案】B【解析】CTCS-3级列控系统基于无线通信（GSM-R）传输列车控制信息，结合应答器定位，实现连续、双向信息传输，适用于时速200公里及以上高速铁路，如京沪高铁等。CTCS-2适用于提速干线，CTCS-1以下用于普通线路，地铁系统多采用独立信号制式。该系统具备高安全性与高效率，是高铁运行的核心保障。因此，正确选项为B。26.【参考答案】B【解析】缓和曲线设置在直线与圆曲线之间，用于实现曲率从零逐渐变化至圆曲线曲率，使列车运行中离心力平稳增加，提升乘客舒适度并减少轮轨冲击。其核心功能是曲率过渡，而非提速或减磨。因此，B项正确。27.【参考答案】B【解析】温度变化会导致接触线热胀冷缩，若无补偿装置，张力变化将引起弛度波动，影响受电弓与接触线的接触质量。恒张力补偿装置可自动调节张力，保持接触线高度和张力稳定，确保受流连续可靠。B项准确反映了其工程目的。28.【参考答案】C【解析】CTCS-3级列控系统以无线通信（GSM-R）为主传输列车控制信息，实现车地双向通信，轨道电路仅用于列车占用检测，应答器提供定位信息。GSM-R传输行车许可、速度曲线等关键指令，是系统核心通信手段。故C项正确。29.【参考答案】A【解析】辙叉号数反映道岔的辙叉角大小，号数越大，辙叉角越小，列车通过侧线时的曲线半径越大，运行更平稳，允许的侧向通过速度越高。虽会增加长度和占地，但安全性与舒适性提升。故A项正确。30.【参考答案】C【解析】道床由道砟组成，主要作用是分散荷载、提供弹性、排水和减振。固定钢轨位置主要依靠扣件系统和轨枕，道床仅起辅助支撑作用，无法精确限位。因此，C项不属于其主要功能。31.【参考答案】A、B、C【解析】列车运行自动控制系统（ATC）主要包括三大子系统：列车自动防护（ATP）负责运行安全，防止超速和冒进信号；列车自动驾驶（ATO）实现自动启停与速度调节，提高运行效率；列车自动监控（ATS）用于调度中心对列车运行状态的集中监控与调整。轨道电路故障检测仪虽为轨道设备维护工具，但不属于ATC核心组成部分，故不选D。32.【参考答案】A、C【解析】最小曲线半径主要由列车运行速度和旅客舒适度决定。速度越高，所需曲线半径越大，以减小离心力；同时需控制未被平衡的横向加速度，保障乘坐舒适性。地质构造影响线路选线，但不直接决定最小曲线半径标准；材料成本属于经济因素，不影响技术标准设定，故B、D不选。33.【参考答案】A、B、C【解析】电力牵引供电系统由牵引变电所（将高压电降压整流后供给列车）、接触网（向机车输送电能）、馈电线（连接变电所与接触网）和回流线（构成电流回路）组成。调度集中系统（CTC）属于运输调度管理范畴，不参与电能供应，因此D不属于供电系统组成部分。34.【参考答案】A、B、D【解析】线路静态检查是在列车不运行时对轨道几何状态的检测，包括轨距、水平（左右轨高差）、高低（纵向平顺性）和方向（轨道走向平直度）。轨道电路电压测试属于电务系统维护内容，归信号专业负责，不属于工务静态检查范畴，故C不选。35.【参考答案】A、B、C【解析】动车组制动系统采用复合制动模式。电制动（如再生制动）优先使用，节能且减少闸瓦磨损；再生制动可将列车动能转化为电能反馈至接触网。停放制动多采用弹簧蓄能装置，确保长时间驻车安全。紧急制动时电制动与空气制动协同作用，以实现最短制动距离，故D错误。36.【参考答案】A、B、C【解析】列车运行自动控制系统（ATC）通常由三个核心子系统构成：列车自动监控（ATS）负责运行计划的监督与调整；列车自动防护（ATP）确保列车运行安全，防止超速和追尾；列车自动驾驶（ATO）实现列车的自动启动、调速与精准停靠。调度集中系统（CTC）虽与行车调度相关，但属于调度管理范畴，不直接纳入ATC系统，故D不选。37.【参考答案】A、B、C【解析】道床由道砟构成，具有承载、排水和减振功能；无缝线路通过减少钢轨接头，有效提升列车运行平稳性和轨道寿命；我国采用标准轨距1435mm。护轨通常设置在桥梁或道岔的有害空间处，用于防止