双堡特大桥便桥施工方案

双堡特大桥便桥施工方案一、工程概况1.1项目背景双堡特大桥位于重庆市武隆区境内，是渝湘复线高速公路（渝高速S3）的控制性工程，上跨大洞河、小河沟双沟谷，桥面至谷底深达320米。为满足主桥施工期间材料运输、人员通行及大型设备进场需求，需在主桥下游50米处修建临时施工便桥。便桥全长380米，采用贝雷梁钢便桥结构，设计荷载为80t汽车-超20级，桥面宽6米，设计使用年限2年。1.2地形地质条件桥址区属构造侵蚀低山沟谷地貌，呈"W"形轴线分布，沟谷下部为陡崖，上部斜坡坡角10°-20°。地质勘察显示，便桥基础持力层为三叠系嘉陵江组第四段白云岩，岩层倾角15°-25°，地基承载力特征值≥300kPa。河床覆盖层主要为第四系冲洪积卵石土，厚度2-5米，下伏基岩为中风化白云岩。1.3水文气象条件桥区属亚热带季风气候，多年平均降雨量1200mm，雨季集中在5-9月。大洞河常水位标高358.6m，百年一遇洪水位365.2m，最大流速3.5m/s。施工期需考虑汛期（6-8月）洪水影响，便桥设计洪水位按366.0m控制，梁底标高不低于367.5m。1.4主要技术指标项目技术参数项目技术参数设计荷载80t汽车-超20级桥面宽度6.0m（净5.5m+2×0.25m护栏）跨径布置10×38m上部结构321型贝雷梁（双层双排）下部结构钢管桩基础+型钢盖梁基础形式Φ630×8mm螺旋钢管桩设计洪水频率1/50抗震设防烈度Ⅵ度（0.05g）二、施工部署2.1施工总体流程便桥施工遵循"先下后上、分段流水"原则，总体流程为：施工准备→测量放样→基础施工→下部结构→上部结构安装→桥面系施工→附属工程→验收通车。施工总工期控制在90天内，其中基础施工40天，上部结构安装30天，桥面系及附属工程20天。2.2施工平面布置材料堆放区：在便桥两端桥头各设置20m×30m材料堆场，用于存放贝雷梁、型钢等构件，场地采用20cm厚C20混凝土硬化，周边设置排水沟。加工区：在彭水侧桥头设置钢构件加工区，配备切割、焊接设备，负责钢管桩切割、盖梁加工等作业。临时设施：布置施工便道1.2km连接既有乡村道路，设置项目部临时驻地及机械设备停放区，配备200kW柴油发电机作为备用电源。2.3资源配置计划机械设备：配备25t汽车吊2台、50t履带吊1台、Φ600振动锤1套、柴油打桩机2台、混凝土搅拌车2辆、电焊机6台、全站仪1台、水准仪2台。人力资源：项目经理1人、技术负责人1人、安全员2人、质检员2人、施工员3人、专业焊工8人、起重工4人、普工20人，高峰期投入总人数40人。材料供应：主要材料为Φ630×8mm螺旋钢管桩（Q235B）、321型贝雷梁、I45b工字钢、10mm厚防滑钢板、C30混凝土等，材料进场前需提供出厂合格证并进行抽样送检。2.4进度计划控制关键线路：钢管桩施工→贝雷梁安装→桥面系施工，采用Project软件进行进度管理，设置5个关键节点控制工期：第15天：完成全部钢管桩基础施工第30天：完成下部结构施工第50天：完成贝雷梁安装第70天：完成桥面系施工第90天：竣工验收并通车三、主要施工工艺3.1基础工程施工3.1.1钢管桩施工测量放样：采用全站仪放出各墩位轴线，设置控制桩及护桩，用水准仪测定桩顶设计标高。钢管桩加工：钢管桩采用Φ630×8mm螺旋钢管，单根长度12-18m，底部30cm范围内割成锯齿状，以增强入土能力。每根桩顶部焊接20mm厚法兰盘，用于与盖梁连接。沉桩施工：采用50t履带吊配合Φ600振动锤施工，桩位偏差控制在±50mm内，垂直度偏差≤1%。河床覆盖层较厚处采用"先开挖后沉桩"工艺，使用挖掘机开挖至基岩面后再进行沉桩。钢管桩沉入基岩深度不小于2.5m，最后30分钟平均贯入度≤5mm/min时停止沉桩。桩顶处理：沉桩完成后，采用全站仪复核桩顶标高，按设计标高切割桩头，焊接桩顶法兰盘及加劲肋。3.1.2型钢盖梁施工盖梁采用双拼I45b工字钢，长度6.5m，与钢管桩通过M24高强螺栓连接。测量放线确定盖梁位置，吊装到位后进行抄平调整，确保顶面标高误差≤±10mm。盖梁与钢管桩连接节点处设置8mm厚肋板加强，焊接采用E5015焊条，焊缝高度不小于8mm。3.2上部结构施工3.2.1贝雷梁安装贝雷梁拼装：在桥头场地进行贝雷梁组拼，采用双层双排布置，每片长3m，每组由4片贝雷梁组成，通过支撑架和销栓连接，组拼完成后进行预压试验（加载120%设计荷载）。吊装施工：采用50t履带吊吊装，单跨贝雷梁分2段吊装，每段长19m，重量约18t。吊装前设置临时支撑，安装贝雷梁时先固定两端，再安装中间节段，各节段间采用销栓连接并插上保险销。贝雷梁横向间距1.5m，共设置4组，组间采用横向连接系（I14工字钢）连接，间距3m。验收调整：每跨安装完成后，检查贝雷梁轴线偏差（≤10mm）和顶面标高（±20mm），不合格处进行调整。3.2.2桥面系施工分配梁安装：在贝雷梁顶部安装I25a工字钢分配梁，间距0.6m，与贝雷梁采用U型螺栓连接。桥面板铺设：采用10mm厚防滑钢板，板块间预留20mm伸缩缝，焊接于分配梁上，焊缝连续饱满。护栏施工：两侧设置钢管护栏，采用Φ48×3.5mm钢管焊接而成，高度1.2m，设置两道横杆，立柱间距2m，底部与桥面板焊接固定。3.3附属工程施工3.3.1桥头搭板两岸桥头设置8m长钢筋混凝土搭板，厚30cm，C30混凝土浇筑，内部配置Φ12@150双层钢筋网，与便桥连接处设置10mm厚钢板过渡。3.3.2排水系统桥面设置0.5%单向横坡，两侧设置10cm×10cm排水沟，每隔5m设置一道竖向泄水管，将雨水排入河道。3.3.3照明及警示设施桥面两侧每20m设置一盏太阳能警示灯，桥头设置限载牌（80t）、限速牌（5km/h）及反光标志。便桥两端安装防撞墩，采用C30混凝土浇筑，尺寸1.5m×1.5m×1.2m，表面贴反光膜。四、质量安全控制4.1质量管理体系组织保障：成立质量管理小组，建立"三检制"（自检、互检、交接检）质量管理制度，配备专职质检员2名。材料控制：主要材料进场需提供出厂合格证、质保书，按规范要求进行抽样送检，不合格材料严禁使用。过程控制：对钢管桩垂直度、贝雷梁安装精度、焊接质量等关键工序实行旁站监理，留存影像资料。4.2关键质量控制点控制项目允许偏差检查方法检查频率钢管桩垂直度≤1%全站仪+吊线每根桩桩顶标高±50mm水准仪每根桩贝雷梁轴线偏差≤10mm全站仪每跨桥面标高±20mm水准仪每10m一点焊接焊缝高度≥8mm焊缝检测尺每20道焊缝抽查1道4.3安全管理措施安全教育：施工前对所有人员进行三级安全教育培训，特种作业人员持证上岗，每日开展班前安全技术交底。高空作业：设置安全防护网、临边护栏，作业人员佩戴安全帽、安全带，使用防坠器，风速≥10.8m/s（6级风）时停止高空作业。吊装作业：制定专项吊装方案并组织专家论证，设置吊装警戒区，由专人指挥，吊装前检查吊具、索具完好情况。临时用电：采用TN-S接零保护系统，配电箱实行"三级配电两级保护"，设备金属外壳可靠接地，电工每日巡查。4.4应急预案防汛应急：雨季来临前储备沙袋2000袋、抽水泵4台，成立防汛抢险小组，与当地气象部门建立预警联系，洪水位超过365.0m时立即启动应急预案，疏散人员设备。结构应急：配备2套贝雷梁备用构件，发现桥面沉降、结构变形等异常情况立即停止通行，组织技术人员评估并采取加固措施。医疗急救：现场设置医务室，配备急救药品和担架，与武隆区医院建立联动机制，发生事故时确保30分钟内到达救治。五、环境保护措施5.1水土保持施工期：设置沉淀池（三级，总容积50m³）处理施工废水，严禁直接排入河道；弃渣集中堆放并覆盖防雨布，弃渣场周边设置截排水沟和挡渣墙。施工完成后：及时清理施工场地，恢复植被，对钢管桩基础进行拔除或切割至河床以下1.5m，避免影响河道行洪。5.2噪声控制选用低噪声机械设备，对发电机、振动锤等设备采取减振、隔声措施，噪声排放符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）要求。避免夜间（22:00-6:00）施工，确需夜间施工时办理夜间施工许可，并公告周边居民。5.3生态保护严禁在河道内清洗施工设备、倾倒废弃物，施工废料集中回收处理。保护桥区周边林木植被，施工便道宽度控制在4.5m内，尽量减少地表扰动，工程结束后及时进行植被恢复。六、验收标准与流程6.1验收依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205-2020）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）本项目施工设计图纸及变更文件6.2验收内容基础工程：钢管桩垂直度、入土深度、桩顶标高，盖梁安装位置及连接质量。上部结构：贝雷梁安装精度、连接可靠性，桥面平整度、防滑措施。附属工程：护栏高度、强度，排水系统通畅性，照明及警示设施完整性。荷载试验：按设计荷载的120%进行静载试验，测试结构变形及应力，最大挠度应≤L/400（L为计算跨径）。6.3验收程序施工单位自检合格后提交验收申请报告及相关资料。监理单位组织初步验收，出具评估报告。建设单位组织设计、施工、监理等单位进行正式验收。验收合格后签署验收证书，办理移交手续，方可投入使用。七、便桥拆除方案7.1拆除时机主桥施工完成后，经监理工程师批准，在渝湘复线高速公路通车前3个月完成便桥拆除，拆除工期控制在45天内。7.2拆除顺序遵循"从上到下、对称拆除"原则，拆除顺序为：桥面系→贝雷梁→盖梁→钢管桩，严禁立体交叉作业。7.3拆除工艺桥面系：采用氧割分段拆除防滑钢板及护栏，切割后的构件由汽车吊吊至桥头堆放。贝雷梁：逐跨拆除，先拆除横向连接系，再分段拆除贝雷梁，单段重量控制在20t以内。钢管桩：采用振动锤拔除，无法拔除的采用水下切割至河床以下1.5m，切割产生的金属碎屑及时打捞回收。7.4废弃物处理拆除的钢材分类回收利用，混凝土块破碎后可用于便道基层填料，严禁随意丢弃，确保"工完场清"。八、结论与建议双堡特大桥便桥作为主桥施工的关键临时设施，其施工质量直接影响主桥建设进