《船舶管理轮机专业一类》-第十三章 船舶油料、物料及备件管理

第十三章船舶油料、物料及备件管理第一节燃油的管理第二节滑油的管理第三节物料的管理第四节备件的管理第一节燃油的管理一、燃油的主要性能指标

内河船舶所用燃油基本上有三种:轻柴油、重柴油和重油(燃料油)。燃油种类不同,其理化性能指标也不相同,对燃油系统及其维护管理工作的要求也不同。这些性能指标从不同方面反映了燃油的品质。根据其对柴油机工作的影响,这些指标大致可分为三类.影响燃油燃烧性能的指标有十六烷值、馏程、黏度和热值影响燃烧产物成分的指标有硫分、灰分、沥青分、钒和钠的含量以及残炭值影响燃油系统管理工作的指标有闪点、密度、凝点、浊点、倾点、水分和机械杂质等。第一节燃油的管理一、燃油的主要性能指标1.十六烷值十六烷值是评定燃油自燃性能的指标。在标准四冲程柴油机上,将所试柴油的自燃性同正十六烷与α-甲基萘(十六烷值为零)混合液相比较,当两者相同时,混合液中的正十六烷的容积百分数,即为所试燃料的十六烷值。十六烷值越高,燃油的自燃性能越好。对燃油十六烷值的要求是要适当。十六烷值过高,燃油容易发生高温裂化而生成游离碳,使柴油机排气冒黑烟,并使燃油费用增加;十六烷值过低,会使燃烧粗暴,不易起动,低负荷运转性能不好。高速柴油机由于燃烧过程时间极短,对燃油的自燃性能要求较高,所用燃油的十六烷值为40~60;中、低速柴油机燃烧时间较高速柴油机长,其十六烷值分别为35~50、25~35。在实际中,一般燃油都能满足中、低速机燃烧的要求。特别是低速柴油机,在直接使用船用燃料油燃烧过程中不会有特殊困难。因此除轻柴油外,重柴油、燃料油在燃油规格中均不对十六烷值做出规定。第一节燃油的管理一、燃油的主要性能指标2.馏程馏程表示在某一温度下所能蒸发掉的百分数,它是燃油的蒸发性指标。轻馏分(250℃以下)蒸发快,容易与空气混合和发火,但轻馏分过多时将使柴油机工作粗暴;重馏分(350℃以上)蒸发慢,易使燃烧不完全而产生积炭。品质好的燃油应是轻馏分和重馏分都很少,而在250~350℃之内的中馏分最多,且馏分组成的温度范围较窄为好。3.黏度燃油的黏度表示燃油自身流动时的内阻力,它是燃油最重要的特性之一。黏度过大,使雾化恶化,燃烧不良,流动和过滤困难;黏度过小,则会引起喷油泵柱塞偶件及喷油器针阀偶件因润滑不良而加剧磨损。国际标准化组织(ISO)规定,以50℃时的运动黏度值(mm2/s)作为燃油的黏度值。燃油的黏度受其温度和压力的影响。压力升高,则黏度增大;温度升高,则黏度降低。第一节燃油的管理一、燃油的主要性能指标4.热值

1kg燃油完全燃烧时所放出的热量称为燃油的热值或发热量。其国际单位是kJ/kg。不计入燃烧产物中水蒸气的气化潜热的热值称为低热值,用Hu表示。一般燃油的热值为42700KJ/Kg.5.硫分硫分是指燃油中所含硫的质量百分数。燃油中含的硫是以硫化物的形成存在的,其危害有四:其一,液态的硫化物(如硫化氢等)对燃油系统的管道、容器及喷射设备产生腐蚀;其二,硫的燃烧产物SO3

和水蒸气(H2O)在缸壁温度低于其露点时,会生成硫酸附着在缸壁表面,产生强烈的腐蚀作用,由于这种腐蚀只发生在低温条件下,故称为低温腐蚀;其三,燃烧产物SO3能加速碳氢化合物聚合而结炭,而且此结炭很硬,不易除去;其四,燃烧后产生的SO2

是柴油机排放的主要有害成分。我国大气污染防治法已经发布,并于2016年1月1日正式实施。该法对船舶燃料油的要求是,内河和江海直达船舶应当使用符合标准的普通柴油。目前《珠三角、长三角、环渤海水域船舶排放控制区实施方案》正式生效。分4个阶段(4年)完成目标,目前主要控制燃油含硫量达到<0.5%(质量分数50ppm),到2019年年底达到<0.1%。第一节燃油的管理一、燃油的主要性能指标6.灰分燃油的灰分为在规定的条件下燃油完全燃烧剩余物的质量百分数。灰分中含有各种金属氧化物,易使燃烧室部件发生高温腐蚀和腐料磨损。7.残炭值和沥青分残炭值是指燃油在规定实验条件下加热干馏最后剩下的残留焦炭占试验油质量的百分数。它表示燃油在燃烧过程中形成炭渣的倾向。气缸内结炭使热阻增大,引起过热和磨损,严重时造成柴油机部件损坏。沥青分表示沥青占燃油质量的百分数。沥青很难燃烧,致使排气冒黑烟,易于在气缸中形成坚硬的炭垢及在喷油器喷孔处产生喇叭状积炭,使雾化变差。同时在正常分油温度下,沥青悬浮于油中不易分离。8.钒、钠含量燃油中所含钒、钠等轻金属占其质量的百万分数,用mg/L表示。钒、钠燃烧后生成低熔点的化合物。缸壁和排气阀温度高于它们的熔点时,就会受到它们的腐蚀而损坏。这一腐蚀发生在高温区域,故称为高温腐蚀。第一节燃油的管理一、燃油的主要性能指标9.闪点燃油蒸气与空气的混合气同火焰接触而闪火的最低温度称为燃油的闪点。它是衡量燃油的挥发成分引起爆炸或火灾危险性的指标。闪点按测量器具和方法不同分为开口闪点和闭口闪点。开口闪点高于闭口闪点,常用的是闭口闪点。船用燃油闪点应不低于60℃,重质燃油闪点高于轻质燃油。倾倒燃油或敞开燃油容器应在低于其闪点17℃的环境温度下进行,以确保安全,防火、防爆。10.密度燃油的密度是在一定温度时单位体积的质量,常用单位是kg/m³或g/cm³。燃油在20℃时的密度称为标准密度。密度对燃油的管理有很大意义。其一,在装载燃油时应根据密度和油舱容积计算燃油的装载量;其二,根据燃油密度正确选择分油机比重环,一般分油机只能净化密度小于0.991g/cm³的燃油;其三,由于喷油泵的喷油量是以容积为基准的,所以更换不同密度的燃油时,应适当调整油泵的油量调节机构。第一节燃油的管理一、燃油的主要性能指标11.凝点和浊点燃油冷却到停止流动时的最高温度称为凝点。燃油在标准条件下冷却至开始呈现混浊时的温度称为浊点。一般燃油的浊点高于凝点8.5℃。当燃油的温度低于浊点时,从燃油中析出的石蜡结晶将使滤器堵塞,供油中断。从使用的角度看,浊点比凝点重要。燃油的浊点至少应比使用温度低3~5℃。第一节燃油的管理二、燃油的种类及牌号船舶柴油机所使用的燃油有轻柴油、重柴油、重油(船用燃料油),目前我国内河船舶主要燃用轻柴油。我国生产的轻柴油有国家标准规定。轻柴油按照其凝点的不同分为10号、0号、-10号、-20号和-35号五个等级,也就是说它们的凝点分别高于10℃、0℃、-10℃、-20℃和-35℃。所以选用轻柴油要根据当地冬天最低环境温度而定,一般最低环境温度应高出凝点温度5℃以上。第一节燃油的管理三、燃油的加装1.加油前派专人测量油舱、油柜的存油量,并做好记录。尽可能清舱、并舱,以免因新旧燃油不相溶而引起沉淀,并与大副商定,配合吃水安排好加油舱位、数量。用于补加燃油的油舱、油柜最好是空的,并抽空燃油溢油柜的存油。2.检查船上甲板两舷燃油注入管上的防止超压设施。(如安全阀作为防止超压设备,则该阀的溢油应排至溢油舱或其他安全舱柜中。)3.检查受油舱、受油柜的甲板透气管是否畅通,并在透气管处放置盛油器和吸油物品以防溢油,出口阀应处于正确的开启或关闭位置。堵塞甲板上的所有流水孔。4.在油气可能扩散的区域,挂醒目的“禁止烟火”警告牌,注意防火防爆。5.供油船靠妥受油船后,受油船应按港口规定,在加油过程中悬挂“B”字旗,夜间开亮桅顶灯。(一)加油前的准备工作第一节燃油的管理三、燃油的加装1.供方代表应向受方代表递交加油申请确认表、油舱测量确认表、船舶供受燃油防污染检查表及确认书。2.供受油双方必须按照相关要求,对船舶供受燃油防污染检查表所列项目逐一进行检查。经双方确认符合要求时,填好确认表。3.加装前和供油人员商定供油速度和联络信号,以船方为主,双方切实执行,以免发生跑油事故。4.加油期间严禁气、电焊明火作业,以防火灾。(二)加油前的必备条件第一节燃油的管理三、燃油的加装1.装油时应有专人负责值班,做到勤测算、及时调换舱位。换油舱时要先开后关阀门,防止油压突增,造成油管破裂。要根据加油速度估算加油量,如发现油位上升过慢等异常情况,应立即通知停装,待查明原因后才能通知继续装油,严防跑油和错装。2.油舱不能装得过满,以免加热温度升高后油液膨胀而发生溢油事故。3.停止装油后,应关闭有关阀门。拆卸输油软管前要事先用盲板将管口封妥,倒吸管内存油或采取其他措施,防止管内存油倒流入海。要重新测算各油舱实际存油量,并上供油船测量油位,核对加油数量,索取油样。油样应具有代表性,应于双方在场时取,取妥后当场铅封,双方各留一瓶,以备有问题时交有关单位化验,进行交涉索赔。封妥的油样要妥善保存至该油品留船量全部用完为止,并且所有油样自取样日起至少保存60天。4.受油方代表确认供油方在加油前后所有油舱的测量数据无误后,应在供油方代表备妥的加油签收单上确认签字。5.供油方和受油方单独或共同申请加油公证时,双方都应允许公证人员对供受油船的所有油舱和油柜的油位、油温进行测量或对流量计计量数值进行核准。申请加油公证时的加油数量,应以公证人员的测量数据或计算出的加油数量为准。(三)加油过程的安全注意事项第一节燃油的管理四、燃油的测量、驳运、净化及使用燃油的测量可通过各燃油舱柜的测量孔进行,若燃油舱柜装有测深仪表,也可通过测深仪表测量。测出液位高度后,对照舱容表并经过船舶吃水差修正,可查出燃油的体积,再乘上燃油的密度,就可算出油舱的存油量。1.燃油的测量2.燃油的驳运燃油管系中设有驳运泵和调驳阀箱,可以将燃油在油舱之间进行调驳,以便更好地控制各油舱存油量,并且可以以此调整船舶浮态。第一节燃油的管理四、燃油的测量、驳运、净化及使用燃油的净化主要有重力沉淀、滤器过滤和离心分离三种方法。燃油在油柜中储存的同时进行重力沉淀。为保证沉淀效果,要使燃油在油柜中有足够的停留时间,则应控制油柜的液位始终在3/4以上,并且定期对油柜进行放残。滤器过滤是最为普遍的净化手段,滤器过滤杂质后会出现滤芯脏堵,要定期清洗。滤器脏堵情况可以通过滤器进、出口的压力表压差来判断:若压差增大超过正常值,表明滤器已脏堵,需立即清洗;若无压差或压差变小,表明滤器滤网破损或滤芯装配不对,需立即拆卸检查。分油机是净化效果最好的设备,一般设置1~2台,可以根据油中含水分和杂质的数量来决定分油机的使用情况。分油机可单独工作,也可串联或并联工作。设有分油机的船舶,在从油舱向日用油柜中调驳时,必须经过分油机。3.燃油的净化第一节燃油的管理四、燃油的测量、驳运、净化及使用燃油使用中,每天都要将燃油消耗情况准确无误地记入轮机日志,有流量表的要定时记录流量表读数。主管轮机员还应在加油前后、抵离港及长航中间测量燃油存油量,也可定期进行。存油量要记录在燃油存量记录簿中,轮机长要定期检查并签字确认。4.燃油的使用第二节滑油的管理一、润滑油的主要性能指标黏度是滑油最重要的指标。它在很大程度上决定着两个摩擦表面间楔形油膜的形成。滑油的黏度随温度的升高而降低,这种性能称为滑油的黏温特性。船舶航行在不同季节和不同纬度时,柴油机在冷车起动和正常运转时,滑油的工作温度会不同,其黏度的大小也不相同,这对保证可靠的润滑影响很大。因而仅以测定温度下的黏度来判断滑油的品质是不够的,还必须注意黏度随温度的变化规律。黏温特性常用黏度指数(VI)来说明,黏度指数越大,说明该油品温度变化时其黏度变化越小。1.黏度和黏度指数润滑油的性能指标主要有黏度、黏度指数、闪点、凝点、残炭、灰分、酸值(总酸值与强酸值)、腐蚀性、抗氧化安定性、热氧化安定性、总碱值、抗乳化度、机械杂质和水分等十余种。这些指标均按国家规定的试验方法进行测定。它们基本上反映出滑油品质的优劣,对船舶选择和使用滑油有着重要作用。第二节滑油的管理一、润滑油的主要性能指标滑油中的酸可分为有机酸和无机酸两种。少量的有机酸,对金属无多大腐蚀作用,反而能增加滑油的油性以保持较好的边界润滑性能。当其含量较多时,就会对一些轴承材料(有色金属及其合金,特别是铅)产生腐蚀作用。无机酸指硫酸,它对金属有强烈的腐蚀作用。滑油中一般不允许有硫酸存在,新鲜滑油中可能含有的硫酸是在精制过程中经酸洗和中和后残留下来的;使用中的滑油由于含硫燃油的燃烧产物漏入曲轴箱而可能出现硫酸。我国用酸值表示滑油中的有机酸含量,用水溶性酸或碱表示无机酸或强碱的有无。酸值用中和1g滑油中的酸所需要的氢氧化钾毫克数来表示,单位为mgKOH/g。水溶性酸指能溶于水的无机酸(强酸)及低分子有机酸,这种酸几乎对所有金属都有腐蚀作用;水溶性碱指在油品加工时碱洗剩余物或贮存中因污染而生成的碱,它对铅有腐蚀作用。水溶性酸或碱只说明油品呈酸性或碱性,仅用于定性检查。2.酸值和水溶性酸或碱第二节滑油的管理一、润滑油的主要性能指标海水或淡水漏入滑油经搅拌后使滑油形成乳浊液并生成泡沫,这个过程叫乳化。乳浊液影响润滑性能,加速滑油变质,并在两相界面上吸附机械杂质,污损摩擦表面,加剧部件磨损。滑油的抗乳化度是指滑油在乳化后自动分层(油层和水层)所需的时间(min),即滑油的破乳化时间。破乳化时间短,抗乳化度就好,反之则差。3.抗乳化度4.腐蚀度腐蚀度用来衡量高温条件下工作的滑油在与氧气充分接触时,对金属(铅)的腐蚀程度。它是柴油机滑润油的一个重要指标。现代柴油机中的铜、铅等合金轴承材料对腐蚀十分敏感,只要滑油中有少量酸就能严重腐蚀轴承。我国标准规定腐蚀度试验用“品克维奇”法,即把试验油加热到140℃,用特制的一定面积的金属片以每分15~16次的速度交替地浸在油中和露置在空气中,经过50h后,测定金属片每平方米减少的重量(g/m2)。金属片减少重量越多,滑油的腐蚀性越强,品质越差。第二节滑油的管理一、润滑油的主要性能指标这两个指标都用来衡量滑油在使用条件下抵抗空气氧化的能力,只是试验方法和应用对象不同。前者,属于薄油层在高温条件下氧化试验,用氧化形成漆膜所需时间(min)来表示。我国标准规定使用“巴包克”法,系指在规定的高温250℃条件下,空气自由流过薄油层试验油,测定试验油由氧化而生成50%的漆状物所需时间(min),用此时间来评定试验油的热氧化安定性。这种试验方法是模拟气缸壁上的油膜工作条件的,适用于柴油机润滑油。抗氧化安定性属于较低温度条件下的厚油层氧化试验,用氧化后生成的沉淀物酸值来表示。按我国规定,该试验方法系指在125℃条件下,向试验油中通入一定流速的空气或纯氧4h或8h,分别测定试验油氧化后生成的沉淀物(%)和酸值(mgKOH/g)。如氧化后沉淀物少、酸值小,则试验油的抗氧化安定性好。这种试验方法模拟液压系统中滑油的工作条件,故用于液压油和透平油等品种。5.热氧化安定性和抗氧化安定性第二节滑油的管理一、润滑油的主要性能指标总碱值表示滑油碱性的高低。它的单位和酸值相同,也用mgKOH/g表示,但意义不同。总碱值表示1g滑油中所含碱性物质相当于氢氧化钾的毫克数。天然矿物油本身无碱性,只有加入碱性添加剂后才呈现碱性。在使用过程中,由于添加剂的损耗,总碱值会逐渐降低。6.总碱值7.浮游性浮游性表示用含添加剂的滑油清洗零件表面胶质炭渣,使之分散为小颗粒而悬浮携带的能力。通常是在专用试验机上在规定条件下进行一定时间的试验,然后根据活塞的漆膜情况,按0到6七个级别进行评定。0级为活塞非常清洁,没有漆膜形成;6级为严重脏污,活塞完全为漆膜覆盖。第二节滑油的管理一、润滑油的主要性能指标抗泡沫性表示在规定试验仪器内以专用泡沫头并通入一定数量的空气,测量试验油的起泡沫体积和消泡沫时间。滑油在运转时受激烈搅动,使空气混入油中形成泡沫。泡沫过多,除损失滑油外,还会使油泵和轴承引起空泡腐蚀,润滑效能降低,造成轴承烧毁。8.抗泡沫性第二节滑油的管理二、润滑油种类及选用曲轴箱油又叫柴油机油或系统油。通常,曲轴箱油主要是对柴油机曲轴箱内各轴承润滑,在筒形活塞式柴油机中还可兼作气缸润滑油(飞溅润滑)和活塞冷却液,有时它还用作液压控制油。这种润滑油在使用中的最大特点是循环使用,因而它在使用中将逐渐污染变质,所以对曲轴箱油的要求较高。(一)曲轴箱油1.高温工作时的清净性。在高温下应能保证各种沉淀物不黏附在机件上而应悬浮在油中2.热氧化安定性好。3.有足够的碱性。要求能中和劣质燃油燃烧后产成的硫酸。一般要求TBH=22~34mgKOH/g。4.黏度要求较高。在选用曲轴箱油时,应首先根据制造厂的推荐牌号选用曲轴箱油。若无法获得推荐牌号滑油,可选用一种与推荐用油的黏度等级和质量等级相近的滑油,而且要注意不可随意与其他油品混兑。第二节滑油的管理二、润滑油种类及选用透平油在柴油机中主要用来润滑废气涡轮增压器和调速器,也可代替液压油用于舵机和起重机的液压系统,还可代替齿轮油用于轻负荷的齿轮箱。对这种油的要求是:有良好的抗氧化安定性,能长期使用而不生沉淀;抗腐蚀性强,应能防止金属表面腐蚀;抗乳化性能好,容易与水分离;因润滑齿轮,故要求边界润滑性能(油性)好;黏度的等级多,以便于选择。(二)透平油第二节滑油的管理三、润滑油变质的原因与危害(一)润滑油变质的原因曲轴箱油在循环使用中其性质不可避免地会发生变化。当它变化到不能满足使用要求时需进行处理与更换。在正常使用条件下,润滑油变质速度较慢,如管理不当、操作失误或长期工作不良,润滑油变质速度就会加快。润滑油变质原因虽然很多,但主要有混入外来物和滑油本身氧化两类。第二节滑油的管理三、润滑油变质的原因与危害1.混入外来物:混入的外来物主要有淡水和海水,灰尘、各种金属磨屑和焊渣等硬质颗粒,油漆、石棉和棉纱等软质杂物,燃油和气缸中的燃烧产物等。(1)海水或淡水混入会使润滑油乳化,破坏其润滑性能,腐蚀金属表面,加速部件磨损,同时还能加速润滑油的氧化,使润滑油过早变质。(2)燃油漏入会改变润滑油的黏度和降低闪点。一方面使润滑油难以形成油膜,另一方面使曲轴箱内存积大量油气,易引起曲轴箱爆炸。(3)燃烧产物漏入润滑油中将使润滑油的酸值和炭渣增加,燃烧产物中的硫酸与滑油反应生成含硫和氧的固体沉淀物,加速润滑油的变质。这一现象在筒形活塞式柴油机中尤为明显。(一)润滑油变质的原因第二节滑油的管理三、润滑油变质的原因与危害2.本身氧化:润滑油在使用条件下与空气接触将逐渐氧化而生成有机酸、酚、酯类及多种不溶于油的沉积物,导致润滑油的变质。此时润滑油的颜色变深、变暗,总酸值增加,黏度和密度增加。润滑油在正常工作温度(不超过65℃)下,氧化并不明显。但下列三项因素将加快其氧化过程。(1)工作温度过高。如活塞环密封不良,润滑油被燃气加热,温度升高。又如轴承因某种原因发生过热,也会使油温升高。(2)空气进入滑油。当氧浓度(气压)高时,滑油氧化加快。润滑油与空气接触表面积大,润滑油氧化也加快。柴油机的平均有效压力越高,润滑油工作时所受的压力就越大,油中的气泡所受压力也越大,则润滑油的抗氧化性能应该更好。(3)催化剂作用。如果油内有氧化催化剂存在,氧化将加快。铜的磨损微粒催化作用特别强,铁的磨损微粒和铁锈也是很活泼的催化剂,铅有时也有很强的催化作用。此外,油本身的酯、胶质等氧化产物也有加快氧化的作用。因此,应持续不断地将淤积物(油泥)分离出去。(一)润滑油变质的原因第二节滑油的管理三、润滑油变质的原因与危害1.润滑油变质后,易在柴油机部件表面生成积炭、漆膜、油泥,使柴油机易产生爆震,造成材料局部过热、烧熔、黏环,活塞过热卡死等故障。2.润滑油变质后,由于润滑油中酸性物质和不溶性物质增加,润滑性能变坏,造成磨损和腐蚀加剧。3.润滑油变质后,会使润滑油的黏温性和冷态起动性能变差,甚至造成破坏性故障。(二)润滑油变质的危害第二节滑油的管理四、润滑油的检查方法根据轮机人员的使用经验,通过对曲轴箱油的直观检查,如摸(黏性)、嗅(气味)、看(颜色)以及检查滑油分油机中的沉积油泥,观察溅在曲轴箱壁面上的滑油颜色、活塞冷却腔内的积炭等,可大致定性判断滑油的变质情况。(一)经验法(二)油渍试验法把待检滑油滴在特殊试纸上,待该油滴干燥后,将其扩散状况和颜色的变化与提供的标准图像(或新油的扩散和颜色)比较,可大致判断滑油的变质情况。如油渍中心黑点较小,颜色较浅,四周黄色油渍较大,则表明滑油仍可使用;如黑点较大,且黑褐色均匀无颗粒,则表明滑油已变质。第二节滑油的管理四、润滑油的检查方法化验法可对滑油性能进行定量分析。由轮机人员在船舶上取出油样,送交陆地实验室(通常为油品供应商)进行定量化验分析,轮机员可根据化验分析单进行综合分析并决定处理措施。通常,化验分析单上已有对滑油的分析结论及相应的处理措施。曲轴箱油应在使用中每隔3~4个月取油样化验一次。所取油样应有代表性,一般应在滑油进入滑油分油机(或滤器)前取样,而且最好在进港前运转中取样。取样时应使用专用取样瓶并放掉两倍于取样旋塞管路中的存油,以消除旋塞管路中的杂质。取样瓶应加以密封并注明使用累计小时等项目参数。取样时,要做记录,记下取出试样的年月日、油样取处和时间、柴油机的功率和转速、滑油压力和温度、滑油品种和牌号、从更换新油到取样时柴油机的运转时间、所用的燃油以及轴承的腐蚀和磨损等情况。经过长期而反复地工作,就可以找出滑油变质的规律,从而正确地确定滑油使用期限。(三)化验法第二节滑油的管理四、润滑油的检查方法1.黏度:使用中的滑油,其黏度可能降低(混入柴油)或增高(混入重油或自身氧化)。一般认为,滑油黏度变化不得超过初始值的20%。(三)化验法化验项目及各指标允许限值还没有统一标准,一般多由各油公司拟定。化验项目和允许各指标变化限值大致为:2.总酸值:滑油自身氧化和燃烧产物中的酸性产物漏入均会使总酸值增高。总酸值的变化速度比其绝对值更为重要,因为它可以说明滑油是否有迅速恶化以及产生沉淀物和变黑的倾向。总酸值有一个缓变时期,缓变后期总酸值可能增加很快。通常,若总酸值变化迅速,则此值不允许超过2.5mgKOH/g;如总酸值变化缓慢,则可允许为4mgKOH/g;但若出现强酸值,则只允许总酸值达到2.5mgKOH/g。第二节滑油的管理四、润滑油的检查方法3.强酸值:燃烧产物中的酸性物质漏入将造成强酸值增加。正常使用的滑油不允许出现强酸值,如出现强酸值,应引起足够重视,立即查明原因,采取有效措施(如水洗等)。(三)化验法4.总碱值:滑油在使用中,随着碱性添加剂的消耗,总碱值逐渐减小。不允许总碱值为零或出现强酸值。5.水分:滑油中的水分系由冷却系统泄漏所致。当水分超过0.5%时,应查明原因,同时用滑油分油机予以处理。6.盐分:海水漏入滑油会出现盐分,盐分具有腐蚀作用。应查明原因,采取处理措施。水洗法可排除盐分,但应考虑滑油中的添加剂是否溶于水。第二节滑油的管理四、润滑油的检查方法3.强酸值:燃烧产物中的酸性物质漏入将造成强酸值增加。正常使用的滑油不允许出现强酸值,如出现强酸值,应引起足够重视,立即查明原因,采取有效措施(如水洗等)。(三)化验法4.总碱值:滑油在使用中,随着碱性添加剂的消耗,总碱值逐渐减小。不允许总碱值为零或出现强酸值。5.水分:滑油中的水分系由冷却系统泄漏所致。当水分超过0.5%时,应查明原因,同时用滑油分油机予以处理。6.盐分:海水漏入滑油会出现盐分,盐分具有腐蚀作用。应查明原因,采取处理措施。水洗法可排除盐分,但应考虑滑油中的添加剂是否溶于水。第三节物料的管理一、物料的种类物料是指各种用品。船舶物料的种类繁多,一般分为:1.燃润油料及水,包括各种燃料、润滑油、润滑油脂和蒸馏水。2.黑白金属,包括各种型钢、钢板、无缝钢管、焊接钢管、镀锌钢管、优质碳素钢材等。3.有色金属,包括有色金属原材及合金、紫铜材、黄铜材和铅、铝、锌材等。4.金属制品,包括各种阀件、管路接头、螺母、螺栓、垫圈、开口销、焊接材料等。5.化学品,如各种化学原料、添加剂、试剂、油漆、清洁剂等。6.电工材料。7.各种工具。8.仪器仪表。9.安全设备、劳保用品。10.垫料、橡胶及纤维品。11.各种杂品。第三节物料的管理二、物料的保管为保证物料存储的安全和计划使用,避免丢失和浪费现象的发生,根据物料的化学性质、价值和使用对象,一般分别集中储存。如设有电器物料存储间、易燃易爆物料存储间、易耗物料存储间等。轮机部物料一般由大管轮负责总管。可根据船舶类型和船员配员情况指派轮机人员分别负责不同物料的具体保管工作。第四节备件的管理一、备件的管理轮机部的备件是指船舶主机、副机、辅机以及电气设备的备用零部件。备件一般有固定备件和零配件之分。固定备件是指针对主要设备的备件、船级社提出最低限度要求的备件。其常为重要的且价格昂贵的部件,如主机缸套、活塞连杆机构、缸盖等,这种备件一般由造船厂出厂时提供或由公司按修理计划配置,平时不能申领。零配件是指经常使用的易损件,如活塞环、轴瓦、燃油喷射系统偶件等。(一)备件的作用第四节备件的管理一、备件的管理1.固定备件由轮机长造册,零配件由大管轮造册。重大备件消耗应说明设备损坏原因。2.备件申请时,申请单必须准确注明机型、出厂号、名称、备件号、规格和数量。3.各种备件由主管轮机员负责保管,并根据消耗情况填写备件清册,半年统计一次,列出清单交轮机长审查上报公司。4.零配件要分门别类、井井有条地放在专门的备件间,备件间要干燥、通风良好。5.尚能使用的旧件应登记入册,注明质量、规格和成色,并与新备件分开保管。(二)船舶备件管理第四节备件的管理二、备件的申请与订购1.设备的保养检修计划要准确、细致设备的保养检修计划是领取备件的重要依据,必须准确、细致才能够保证备件的申领计划完整合理,既不致造成品种不全、数