2025年监理工程师交通案例真题卷(附解析)

2025年监理工程师交通案例精选真题卷(附解析)一、单项选择题（每题1分，共20分。每题只有一个正确答案，请将正确选项字母填入括号内）1.某高速公路项目采用设计—采购—施工（EPC）总承包模式，监理单位在审查承包人提交的施工组织设计时，发现其未对“高边坡爆破振动控制”单独编制专项方案。监理工程师应首先采取的措施是（）。A.口头要求补充，限期3天提交B.下发《监理通知单》，要求暂停相关作业C.组织专家论证会，对方案进行评审D.直接报告建设单位，建议更换承包人【答案】B【解析】根据《公路工程施工监理规范》（JTGG10—2021）第5.3.4条，对涉及重大危险源的分部分项工程，承包人未单独编制专项施工方案的，监理应下发书面通知单，要求暂停作业并限期补充。口头要求（A）无追溯性；专家论证（C）应在方案成型后实施；直接建议更换承包人（D）越权。2.某隧道洞口段设计为Ⅴ级围岩，采用环形开挖预留核心土法施工。监理在巡视时发现核心土留置宽度不足设计值（3.5m）的60%，且掌子面出现掉块。下列处置顺序正确的是（）。A.立即口头警告→拍照记录→报告业主B.签发《工程暂停令》→组织四方会议→批复整改方案C.先让承包人喷浆封闭→再补报变更→费用按实结算D.夜间先加强监测→次日再发通知【答案】B【解析】核心土宽度不足导致预留变形量消失，易引发塌方，必须立即停工。监理应签发暂停令，组织业主、设计、施工、监理四方会议，批复专项整改方案，确保洞室稳定后方可复工。A缺少停工环节；C顺序颠倒；D延误最佳处置时机。3.某跨江大桥主墩承台采用双壁钢围堰施工，监理对围堰下沉垂直度进行复测，测得围堰顶面中心偏移15cm，高差1.2m，规范允许偏差为1/200且≤20cm。下列判断正确的是（）。A.偏移未超限，可继续下沉B.偏移超限，必须纠偏C.高差超限，偏移未超限D.需计算倾斜率后再判定【答案】D【解析】倾斜率=偏移值/高差=0.15/1.2=1/80>1/200，已超限，必须纠偏。仅比较绝对偏移值会误判，应计算倾斜率。4.某路面工程采用SMA-13沥青玛蹄脂碎石，监理在拌和楼旁站时发现每盘干拌时间较配合比设计缩短3s，可能导致（）。A.油石比降低B.析漏试验飞散损失增大C.动稳定度提高D.构造深度减小【答案】B【解析】干拌时间不足，沥青裹覆不均，玛蹄脂砂浆易在运输中析漏，飞散损失增大。油石比由计量系统决定，与时间无直接因果关系；动稳定度可能降低；构造深度与压实工艺关系更大。5.某项目采用BIM+GIS进行进度管理，监理在5D平台中发现“梁板安装”工序实际进度曲线滞后计划曲线10天，系统预警为红色。监理下一步应调用的模块是（）。A.质量巡检模块B.安全文明施工模块C.人材机资源分析模块D.电子签名模块【答案】C【解析】进度滞后需先分析资源投入是否不足，调用资源分析模块查看劳动力、材料、机械曲线，找出瓶颈，再针对性采取措施。质量、安全、签名模块与进度滞后无直接因果。6.某高填方路基填筑至92区，雨后出现局部“橡皮土”，监理应要求承包人首先进行（）。A.翻晒→掺3%生石灰→重新碾压B.挖除→换填碎石土→碾压C.注浆加固D.静压碎石桩【答案】A【解析】橡皮土为含水量过高导致的“弹簧”现象，优先翻晒+掺灰改良，降低含水率，重新碾压。大面积时方考虑换填；注浆、碎石桩属于后期加固，不经济。7.某项目采用“智慧工地”视频监控，AI识别到一名工人未佩戴安全帽进入桥面吊机作业半径，系统报警。监理收到短信后，应首先（）。A.电话通知安全员现场制止B.截图存档并下发通知单C.报告建设行政主管部门D.登录系统远程喊话【答案】A【解析】安全事件处置以“先制止、后追责”为原则，电话直达现场最快。远程喊话可能因噪声无效；截图、报告为后续程序。8.某桥梁桩基采用旋挖钻成孔，监理在成孔检测时发现孔底沉渣厚度8cm，设计摩擦桩，规范要求≤5cm。下列做法正确的是（）。A.要求二次清孔→验收合格→灌注B.直接灌注，后期注浆补强C.增加10cm混凝土灌注量D.改用后压浆工艺【答案】A【解析】沉渣超限影响侧阻及端阻发挥，必须二次清孔至合格方可灌注。直接灌注或增加方量无法保证桩底密实；后压浆为增强措施，不能替代清孔。9.某隧道二次衬砌采用10m台车，监理在旁站时发现台车两端搭接长度不足50cm，已出现错台5mm。下列措施最优先的是（）。A.要求台车退后重新定位B.用钢板封闭错台处C.打磨后涂刷水泥浆D.下环调整模板坡度【答案】A【解析】台车定位错误导致错台，必须退车重新精确定位，确保模板端部搭接≥50cm。封闭、打磨、下环调整均不能消除已产生错台。10.某项目采用“阳光采购”平台招标防水卷材，监理在见证取样时发现供应商提供的二维码扫描结果与平台备案批号不一致，应（）。A.要求更换同品牌另一批次B.拒绝见证，要求重新供货C.先取样送检，结果合格即可使用D.报告平台运营商【答案】B【解析】二维码与备案批号不一致涉嫌“贴牌”或假冒，监理应拒绝见证，要求重新提供与平台信息一致的卷材，杜绝“调包”风险。送检合格不能证明来源合法。11.某高墩翻模施工，监理在检查液压爬模系统时发现支承杆接头位于同一水平面，未按规范错开，应判定为（）。A.一般缺陷B.严重缺陷C.可接受偏差D.需设计复核【答案】B【解析】支承杆接头未错开降低整体稳定，为严重缺陷，必须返工。规范要求相邻接头高差≥1m，且不在同一受力区。12.某项目采用“绿色公路”评价，监理在检查表土剥离时发现剥离厚度仅10cm，设计为20～30cm，将影响（）指标得分。A.节能B.节水C.节材D.节地【答案】D【解析】表土剥离不足直接影响后期复垦绿化，降低土地复垦率，属于“节地与土地资源保护”指标失分。13.某跨线桥拆除采用绳锯切割，监理在夜间巡视时发现切割区域未设置红外对射报警，应（）。A.立即叫停夜间作业B.次日下发通知单C.要求增加照明D.建议白天施工【答案】A【解析】夜间拆除作业必须设置入侵报警，防止人员误入。缺失即存在重大安全隐患，应立即叫停。14.某项目采用“桩基声波透射法”检测，监理在审查报告时发现Ⅲ类桩（缺陷桩）比例达8%，规范要求≤5%，应要求（）。A.扩大抽检20%B.设计复核承载力C.直接报废D.采用钻芯法验证【答案】D【解析】Ⅲ类桩比例超限，应采用钻芯法验证缺陷程度，再分类处置：可加固使用或报废。直接报废不经济；扩大抽检不能解决已检桩问题。15.某路面工程采用3D铣刨+3D摊铺，监理在验收时发现铣刨深度合格率92%，规范要求≥95%，应（）。A.要求二次铣刨B.扣减相应工程款C.按面积让步接收D.分析原因并补铣【答案】D【解析】合格率不足应先分析原因：设备参数、基准线、操作手等，再针对性补铣，确保下承层平整度。直接扣款或让步均不能提升质量。16.某隧道超前地质预报采用TSP法，监理在审查报告时发现前方150m存在低速异常，Vp降低30%，应要求施工单位（）。A.增加超前水平钻B.直接注浆加固C.调整爆破参数D.加强通风【答案】A【解析】Vp降低30%提示岩体破碎或富水，需采用超前水平钻验证，再决定是否加固。直接注浆盲目；爆破、通风与低速异常无直接因果。17.某桥梁荷载试验，监理在审查方案时发现静载试验效率0.85，规范要求0.8～1.0，应（）。A.同意方案B.要求提高到0.95C.降低至0.75D.要求增加动载试验【答案】A【解析】效率0.85在规范区间，可接受。盲目提高可能超结构承载；降低无意义；动载为补充，非替代。18.某项目采用“无人机巡检”边坡，监理在对比正射影像时发现坡顶出现0.5cm宽裂缝，延伸长度20m，应首先（）。A.设立观测桩B.报告启动Ⅳ级应急响应C.要求坡脚卸载D.注浆封闭裂缝【答案】A【解析】新生裂缝需先设置观测桩，监测发展速率，再决定治理方案。直接卸载、注浆缺乏依据；Ⅳ级响应为事后分级。19.某收费站ETC门架基础采用微型桩，监理在成桩检测时发现单桩承载力特征值偏低15%，应（）。A.要求补桩B.降低上部荷载C.增加桩帽尺寸D.采用高应变复测【答案】D【解析】承载力偏低应先采用高应变复测，排除试验误差，再确定是否补桩。直接补桩不经济；降低荷载、增加桩帽属设计变更，需依据。20.某项目采用“建养一体化”模式，缺陷责任期内出现桥面坑槽，监理收到养护单位报告后，应（）。A.组织原施工单位维修B.直接委托养护单位维修C.要求保险公司赔付D.召开责任界定会【答案】D【解析】缺陷责任期内出现病害，需先界定责任：施工质量、运营超载、自然灾害等，再确定维修主体及费用来源。直接维修或赔付均缺依据。二、多项选择题（每题2分，共20分。每题有两个或两个以上正确答案，多选、少选、错选均不得分）21.下列属于监理对“高边坡监测”必须复测的项目有（）。A.坡顶水平位移B.坡体深部水平位移C.锚索预应力D.降雨量E.地下水渗压【答案】ABCE【解析】降雨量由气象站提供，监理只需收集，不需复测；其余四项均需独立复测，确保数据真实。22.某隧道初支采用湿喷工艺，监理在检查时发现下列现象，可判定为喷射厚度不足的有（）。A.钢架背后出现空洞音B.喷射面有“挂浆”现象C.钻孔检测厚度均值小于设计值5mmD.喷射回弹率12%E.喷射后2h表面仍湿润【答案】AC【解析】空洞音、实测厚度不足直接判定厚度不足；挂浆为表面平整度问题；回弹率、湿润与厚度无必然因果。23.某桥梁承台大体积混凝土施工，监理在审查温控方案时，应重点审查（）。A.混凝土入模温度B.冷却水管布置C.保温层厚度D.抗冻等级E.测温元件布置【答案】ABCE【解析】抗冻等级为材料指标，非温控内容；其余四项均为温控关键。24.某项目采用“智慧梁场”，监理在检查预应力张拉时，发现下列数据异常，必须叫停作业的有（）。A.张拉控制力超设计值2%B.伸长量偏差+8%C.回缩值6mm（设计允许≤5mm）D.张拉时混凝土龄期36hE.千斤顶校验系数1.02【答案】BCD【解析】超张2%在±3%内；伸长量±6%为限，+8%超限；回缩6mm超限；龄期36h不足72h；校验系数1.02在0.98～1.05内。25.某路面工程采用再生沥青混合料，监理在见证取样时应核查（）。A.RAP料源比例B.再生剂掺量C.旧料含水率D.旧料沥青含量E.旧料级配【答案】ABCDE【解析】再生混合料质量受RAP五大指标影响，均需核查。26.某隧道贯通误差调整，监理应参与的工作有（）。A.复测导线网B.调整中线里程C.核定贯通误差值D.审批调线方案E.复核断面净空【答案】ACDE【解析】调整中线里程为设计单位职责；监理参与复测、核定、审批、复核。27.某桥梁荷载试验，监理在审查安全措施时应重点关注（）。A.试验荷载分级B.交通管制方案C.结构替换支撑D.应急预案E.数据备份方式【答案】BCD【解析】荷载分级、数据备份为技术内容；安全措施聚焦交通、支撑、应急。28.某项目采用“无人机航测”复核土方量，监理应检查（）。A.像控点布设B.航向重叠度C.相机检校报告D.空三加密精度E.土方计算软件版本【答案】ABCD【解析】软件版本与计算精度无必然因果；其余四项决定航测精度。29.某收费站顶棚网架提升，监理在检查液压提升系统时应重点核查（）。A.提升点反力计算书B.油缸同步误差C.钢绞线安全系数D.风速报警值E.临时支撑沉降【答案】ABCD【解析】临时支撑沉降为监测内容，非系统核查；其余四项为提升系统核心。30.某项目缺陷责任期巡查，监理发现（）可视为施工单位责任缺陷。A.伸缩缝异型钢断裂B.桥面沥青松散C.标线剥落D.隔离栅人为破坏E.隧道渗漏水【答案】ABE【解析】人为破坏、标线剥落属运营或第三方责任；型钢断裂、松散、渗漏水与施工质量相关。三、案例分析题（共6题，每题20分，共120分。请结合背景材料，回答问题）案例一背景：某双向六车道高速公路，路基宽度33.5m，设计时速120km/h。K32+400～K32+680段为深挖路堑，最大挖深28m，地层为砂岩夹泥岩，弱风化。设计采用“台阶式开挖+预应力锚索框架梁”支护，每级台阶高8m，锚索长18m，间排距3m×3m。施工过程中，承包人因便道未贯通，将第三级台阶一次开挖至16m高，且锚索施工滞后坡面5天。监理在巡视时发现坡顶出现0.8cm贯通裂缝，延伸长度35m，坡体局部鼓胀。问题：1.指出承包人违规之处，并说明可能引发的后果。（6分）2.监理应采取哪些应急措施？（6分）3.给出后续整改的监理控制要点。（8分）【答案】1.违规：（1）未按设计台阶高度（8m）分层，一次超挖至16m，违反JTGF90—2015第6.3.2条；（2）锚索施工滞后5天，导致边坡暴露无支护时间延长；后果：坡体因卸荷松弛+雨水入渗，出现张拉裂缝，可能引发顺层滑移或崩塌。2.应急：（1）立即签发《工程暂停令》，停止该段一切开挖；（2）坡顶设置警戒线，封闭交通；（3）埋设观测桩，采用全站仪每2h测一次位移；（4）坡面覆盖防雨布，防止雨水继续入渗；（5）报告业主，启动Ⅳ级应急响应，组织专家论证。3.整改控制要点：（1）重新修编专项施工方案，台阶高度严格≤8m，锚索与开挖“边挖边锚”，滞后不超过24h；（2）增设临时坡面防护：喷射10cm厚C20混凝土+挂网φ6@150×150；（3）裂缝处采用黏土填塞+注浆封闭，防止雨水下渗；（4）坡脚增设临时反压平台，高度≥2m，宽度≥4m；（5）监理实行“旁站+巡检”双控，每级台阶验收合格方可进入下级；（6）建立监测预警值：日位移≥5mm或累计≥30mm，立即撤离人员。案例二背景：某跨江大桥主桥为（85+150+85）m预应力混凝土连续箱梁，单箱单室，挂篮悬臂浇筑。0块长12m，高9m，采用墩旁托架现浇。托架采用φ630×10mm钢管立柱+贝雷梁，设计荷载考虑1.2倍施工总重。监理在检查时发现：（1）部分钢管立柱底部与承台预埋钢板未焊接，仅用木楔抄垫；（2）贝雷梁销子未安装保险销；（3）预压荷载仅加到设计荷载的80%，且持荷时间不足6h；（4）0块混凝土浇筑当晚，风速达7级，承包人继续作业。问题：1.指出上述存在的安全隐患，并说明危害。（8分）2.监理应如何处置？（6分）3.给出托架验收的监理控制指标。（6分）【答案】1.隐患与危害：（1）立柱未焊接：水平力作用下托架滑移，导致0块偏位甚至倾覆；（2）无保险销：贝雷梁销子脱落，梁体瞬间失稳；（3）预压不足：无法消除非弹性变形，挂篮合龙高程失控；（4）7级风速浇筑：混凝土表面失水过快，易开裂，且人员高空作业风险大。2.处置：（1）立即下达《工程暂停令》，停止0块施工；（2）要求托架按设计补焊，焊缝UT检测Ⅲ级合格；（3）补装保险销，并逐一检查；（4）重新预压至1.2倍，持荷≥12h，测量弹性与非弹性变形；（5）收集气象证明，风速≥6级禁止混凝土浇筑，已浇部分做质量鉴定。3.验收指标：（1）预压荷载：1.2倍施工总重，沉降稳定标准：最后2h沉降<0.5mm；（2）焊缝：UT检测Ⅲ级，角焊缝焊脚尺寸≥8mm；（3）贝雷梁销子：保险销齐全，销子与销孔间隙≤1mm；（4）整体稳定性：横向位移≤H/1000且≤10mm；（5）卸载后残余变形≤理论计算值的110%。案例三背景：某长隧道，左线长3180m，V级围岩占45%，设计采用台阶法+超前小导管注浆。监理在检查时发现：（1）小导管外插角达20°，设计为10°～15°；（2）注浆采用水泥—水玻璃双液浆，配合比未经审批；（3）掌子面出现掉块，承包人直接喷射混凝土封闭，未报监理；（4）监控量测数据显示：拱顶下沉速率连续3天为3.5mm/d，规范警戒值为3mm/d。问题：1.指出上述违规之处。（6分）2.监理应采取哪些措施？（8分）3.给出小导管注浆的旁站要点。（6分）【答案】1.违规：（1）外插角超设计上限，降低超前支护效果；（2）双液浆配合比未审批，违反JTGF60—2019第7.4.3条；（3）掌子面掉块属危险信号，承包人擅自封闭，隐瞒险情；（4）下沉速率超警戒，未启动Ⅲ级管理。2.措施：（1）立即下发暂停令，停止掌子面掘进；（2）揭开封闭混凝土，重新进行地质素描及超前地质预报；（3）补打外插角≤15°的小导管，注浆配合比重新试验—审批—实施；（4）加密监测至1次/d，增设临时仰拱，缩短台阶长度至3m；（5）报告业主，组织四方会议，必要时采用超前管棚加固。3.旁站要点：（1）导管打设：长度≥3.5m，环向间距0.4m，搭接长度≥1m；（2）注浆顺序：由下至上，隔孔跳注，压力0.5～1.0MPa，终压≤2MPa；（3）浆液配比：水泥：水玻璃=1:0.6（体积），初凝≤3min，现场试验确定；（4）注浆量：每延米≥0.025m³，不足时补孔复注；（5）记录：每孔注浆压力、注浆量、异常现象，监理签字确认。案例四背景：某互通立交A匝道桥，上部采用3×30m钢箱连续梁，工厂分节段预制，现场栓焊连接。监理在工厂验收时发现：（1）顶板对接焊缝UT检测一次合格率92%，规范要求≥95%；（2）一节段几何尺寸偏差：宽度+4mm，拱度−6mm，规范允许±3mm；（3）摩擦面喷砂后露天放置48h，已出现浮锈；（4）高强螺栓连接副扭矩系数未复验，即将出厂。问题：1.指出上述质量问题及危害。（6分）2.监理应如何处置？（6分）3.给出钢箱梁出厂验收的监理流程及要点。（8分）【答案】1.质量与危害：（1）焊缝一次合格率不足，返修次数增加，易产生残余应力及裂纹；（2）拱度偏差−6mm，累积将导致桥面线形不平顺，行车跳车；（3）摩擦面浮锈：抗滑移系数降低，栓接接头滑移风险大；（4）扭矩系数未验：无法确定施工扭矩，易过拧或欠拧。2.处置：（1）不合格焊缝全部返工，返修后100%UT+10%RT抽检；（2）拱度超差段采用顶压调拱，复检合格方可出厂；（3）摩擦面重新喷砂，涂无机富锌防滑漆，2h内封闭；（4）扭矩系数按批复验，每组8套，复验合格出具报告。3.验收流程及要点：流程：承包人自检→监理抽检→出厂前专检→签认《出厂合格证》。要点：（1）焊缝：UT一次合格率≥95%，返修≤2次；（2）几何尺寸：宽度、高度、拱度、长度，每节段测6点；（3）摩擦面：粗糙度50～100μm，无浮锈、油污；（4）涂装：干膜厚度±20μm，附着力≥5MPa；（5）高强螺栓：扭矩系数平均值0.110～0.150，标准差≤0.010；（6）标识：节号、轴线、吊点、重量，二维码追溯。案例五背景：某路面工程，上面层采用4cmSMA-13，目标配合比：玄武岩集料：石灰岩机制砂：矿粉=68:22:10，油石比6.0，纤维0.3%。施工当天，监理在拌和楼旁站时发现：（1）纤维输送称量延迟，导致首盘油石比5.4%；（2）运输车未加盖帆布，到场温度145℃；（3）摊铺速度仅1.5m/min，碾压段长度60m，轮迹带重叠20cm；（4）构造深度检测：合格率78%，设计≥0.7mm。问题：1.指出上述问题对路面性能的影响。（6分）2.监理应如何纠正？（6分）3.给出SMA路面施工质量控制的关键参数及允许偏差。（8分）【答案】1.影响：（1）油石比低：玛蹄脂不足，易析漏、飞散，耐久性下降；（