（起重指挥）三级技术（安全技术）交底

技术交底记录

工程名称天津地铁8号线一期工程湘江道站〜土城站区间明挖停车线

□施组总设计交底

交底单位中国铁建大桥工程局集团有限公司

口单位工程施组交底

交底部位主为基坑开挖过程中钢支撑安拆□施工方案交底

口专项施工方案交底

接受交底范围起重指挥团施工作业交底

□其他

交底内容：

1、分部分项工程概况及施工任务

1.1工程概况

湘江道站〜土城站区间明挖停车线位于解放南路与湘江道交II处南侧，停车线主体沿解放南路设

置，为地下两层结构，设计起讫里程为ZDK26+726.146〜ZDK27+08I.925,YDK26+726.I46〜

YDK27+078.106,左线中心线长355.779m,右线中心线长351.960m。停车线东侧设置一处区间风亭。

停车线线路平面两端为直线，中间为曲线，主体结构直线标准段宽度21.8m,曲线段结构宽度

23.05m。结构竖向沿线路左线中心线由小里程向大里程2%。降坡。基坑开挖范围周长约为770nl，面积

约为8059ml

停车线主体结构采用明挖法施工，小里程端接顶管隧道，为双线顶管始发井；大里程端区间隧道

采用盾构法施工，为双线盾沟接收井。

停车线标准段顶板覆土约4.46m。主体基坑标准段开挖深度约20.38m,小里程顶管井基坑开挖深

度约21.734m,大里程盾构井基坑开挖深度约22.246m。

主体围护结构采用地下连续墙及基坑内支撑的形式作为支护，内支撑形式为：竖向设置5道支撑

（1道混凝土撑+4道钢支撑）+1道换撑（小里程A-G轴部分为2道换撑），本方案中的起重吊装及安拆主

要为内支撑中的钢支撑及换撑。

r

基坑标准段及小里程段断面图

所用钢支撑采用6800(t=16mm、t=20mm)钢支撑，钢支撑标准节长6m。拟采用1台25吨汽车吊

地面吊运短节钢支撑拼装，整体拼装到设计尺寸(含活络头与固定端)后由1台1001汽车吊整体吊装就

位。标准段及端头加宽段钢支撑长度计参数见下节所示。

1.2施工任务

根据.主体基坑图纸及变更图纸，主要钢支撑的量如下；

支撑长度直径壁厚支撑每道总根每延米重总重量

支撑位置编号

(mm)(mm)(mm)道数根数数量(t)(t)

1-3轴/D-G轴14.808800165150.3097.437

1-3轴/D-G轴28.485800165150.30913.124

】-3轴/D-G轴312.162800166160.30922.574

1-3轴/D-G轴414.849800166160.30927.562

1-3轴/D-G轴517.253800166160.30932.024

1-3轴/A-D轴65.65780016616().30910.50()

1.3轴伏・D轴79.899800166160.30918.374

1-3轴/A-D轴813.718800166160.30925.462

1-3轴伏-D轴916.971800166160.30931.500

3-13轴10-3421.8800165251250.309842.989

13-17轴35-4522.61580020511550.385478.524

17轴-18轴4622.605800205150.38543.483

17轴“8轴4722.615800205150.38543.502

17轴-18轴4822.641800205150.38543.552

17轴.18轴4922.683800205150.38543.633

17轴-18轴5022.741800205150.38543.745

17轴.18轴5122.815800205150.38543.887

17轴-18轴5222.892800205150.38544.035

18-31轴5322.996800205150.38544.235

18-31轴54-8223.058800205291450.3851286.275

31・32轴8323.058800205150.38544.354

31-32轴8422.996800205150.38544,235

3-32轴8522.892800205150.38544.035

31-32轴8622.815800205150.38543.887

31-32轴8722.741800205150.38543.745

31-32轴8822.683800205150.38543.633

31-32轴8922.641800205150.38543.552

31-32轴9022.615800205150.38543.502

31-32轴9!22.605800205150.38543.483

32-33轴92-10222.60580020511550.385478.312

33-41轴103-11921,80580016517850.309573.364

41-43轴12026.4800165150.30940.835

41-43轴/A-D轴12116,688800165150.30925.812

41-43轴/A-D轴12212.869800165150.30919.905

41-43轴/A-D轴1238.91800165150.30913.782

41-43轴/A-D轴1245.091800165150.3097.875

41-43轴/D-G轴12516.688800165150.30925.812

41-43轴/D-G轴12612.869800165150.30919.905

41-43轴/D-G轴1278.91800165150.30913.782

41-43轴/D-G轴1285.091800165150.3097.875

合计//////647/4768.10

2、施工工艺

2.1工艺流程

本工程基坑结构采用明挖顺做法施工，施工中①80（）钢支撑安装与土方开挖两工序及拆除（钢换

撑安拆）与主体结构施工两工序密切结合，具体施工步骤如下：

第一步开挖基坑至第一道钢筋碎支撑底面，施工冠梁及第一道钢筋碎支撑，碎达到设计强度后方

可进行第二步开挖；（本方案不对此描述）

第二步:开挖基坑至第二道支撑底面下0.5m,架设第二道钢支撑，并及时给支撑施加预应力。

第三步:开挖基坑至第三道支撑底面下0.5m,架设第三道钢支撑，并及时给支撑施加预应力。

第四步:开挖基坑至第四道支撑底面下0.5m,架设第四道钢支撑，并及时给支撑施加预应力。

第五步:开挖基坑至第五道支撑底面下0.5m,架设第五道钢支撑，并及时给支撑施加预应力。

第六步:开挖基坑至基坑底设计标高后，依次浇筑刚性碎垫层后,绑扎结构底板钢筋，浇筑结构底

板。

第七步:待结构底板达设计强度耍求后一次拆除相应段的第五道支撑，保留第一〜四道（睑、

钢）支撑，绑扎内衬墙钢筋，浇筑结构侧墙至第一道水平施工缝，后继续施工主体结构至第二道水平施

工缝。

第八步:待已施工完的侧墙达到设计强度要求后，在笫四道钢支撑下施工第一道钢换撑。

第九步:拆除第四道钢支撑，施工主体结构至第三道水平施工缝，待构件达到设计强度后,在第三

道钢支撑下施工第二道钢换撑（小里程段）。

第十步：拆除第三道钢支撑，施工主体结构及侧墙，后继续施工主体结构及顶板，完成主体结构

施工。

第十一步待顶板强度达到设计要求后，拆除第二道钢支撑及钢换撑，做顶板防水及保护层，向上

回填至第一道校支撑下方（后续本方案不做描述）“

施工准备.4预加预应力

土方开挖高度

4测量放样更紧支撑连接螺栓等

达到要求A

*

地面预拼检查------►钢支撑吊装钢检查及轴力笈加

换

i撑

连系梁安装.支撑管安装相应主体结构达到要求

活动端楔块填实拆除支撑

钢支撑安拆流程图

2.2钢支撑安装方法及步骤

根据土方开挖进度及主体结构施工进度达到要求下，钢支撑安装的流程如下：计算长度一支撑拼装

T支撑点安装固定件一焊接支点T安装支撑前检查一吊装一支撑就位T支撑安装一施加预应力一端头

填充一定期检查。

1）钢支撑拼装

根据图纸设计钢支撑长度及现场实测尺寸进行钢支撑肥料。现场配备6m、5m、4m、2m、2.5m、

1.5m、Im、0.3m、0.2m等多种型号的标准节。活动端长度为1.35m。可以满足基坑内支撑的拼接组

装。钢支撑拼装场地位于基坑东侧。卸车和钢支撑拼装采用汽车吊进行吊运。

2）配套附属的安装

土方开挖至钢支撑设计标高下5（X）mm及时组织测量人员施放钢支撑的点位，在支撑钢板位置，钢

支撑直接作用在后置钢板上,为了防止钢支撑下滑，在钢支撑上部设置拉结吊筋（直径28mm,三级

钢），起到悬吊保护作用。具体作法为：使用钢筋吊环（直径28mm,三级钢，与钢支撑间断焊）箍住

钢支撑，拉结吊筋一端钩住钢筋吊环，另一端钩住角钢（L30*12,采用M20膨胀螺栓固定于地连墙）；

同时下部设置托板（10mm厚），两侧设置挡板（10mm厚），托板与挡板均与后置钢板满焊。对撑后

置钢板及斜撑后置钢板均采用四边与地连墙纵筋及水平筋满焊的方式安装，钢板厚度为20mm。具体布

置图详见下图。

斜撑端头安装示意图对撑端头安装示意图

托架好

牖L80X12

托架及挂件大样图

在大、小端头井处围护结构的支撑设计为斜向支撑。为保证支撑钢管的端头为直角形式，在支撑端

头处设斜撑支座，按图纸要求进行制作。保证后置钢板的位置准确，后置钢板与主筋之间的空隙必须填

焊密实。具体形式如下图所示。

3）钢支撑调运及安装

（1）支撑安装前先在地面进行预拼接完成后，检查支撑的平直度，其两端中心连线的偏差度控制

在20mm以内，经检食合格的支撑按部位进行编号以免错用。各部份的支撑采用整体一次性吊装到位。

然后用组合千斤顶施加预加轴力。

钢支撑吊装采用均采取两点吊装，1001汽车吊将拼装好的钢支撑先试吊合格后，沿平行基坑方向

降落，穿过上排钢支撑或混凝土撑，到达指定位置上方0.5m后，人工拉动预先绑在钢支撑上的大绳，

使钢支撑一端先缓缓落在托板上，再缓慢下降，用同样的方式将另外一端放置于对应的托板上。

钢丝绳

r_~___i/VI

_____________________

钢支撑

钢支撑调运示意图

钢支撑吊装到位后，先不松开吊钩，必须待钢支撑预加釉力并且固定完成后方可解开钢丝绳。

斜撑安装时因斜撑与围沪结构有一定的夹角，不易直接安装支撑并施加应力，斜撑安装前先将斜撑

支座用钢板做成的托架与预埋钢板进行焊接，钢支撑托架支撑面垂直，后将斜撑支座连成整体，然后进

行支撑安装作业，其安装方法与支撑相同。

在换水管底部采用在土方开挖面铺设钢板，吊装大型叉车于开挖面上辅助吊车进行安装钢支撑。

（2）钢支撑与连系梁的连接：连系梁安装用两根［40c的槽钢对接在一起，通过720*400*10@320

钢缀板连接焊接在一起，见支撑与连梁连接图。

支撑与连梁连接节点平面图支撑与连梁连接节点纵剖面图

（3）钢换撑施工在主体结构相应位置侧墙的混凝土强度达到设计要求后，进行换撑施工。换撑施

工前应将阻碍钢支撑安装的支架拆除，以免在钢支撑换撑安装过程中破坏支架，或造成安全隐患。首先

安装后置钢板，施工放样后安装好三脚架。其次采用正常施工横撑的施工顺序。

4）钢支撑预应力施工

预应力的操作顺序为：校核计量器具一安装千斤顶与油泵一校正千斤顶作用点是否与支撑同心一

施加应力一静停一安放支撑斜铁钢楔T回顶。

（1）根据设计要求的预加轴力，用千斤顶进行应力施加。将2台200（液压千斤顶放入活络头顶压

位置，接通油管后即可开泵在活络头•端施加预应力，预应力施加到位后，在活络头中锲紧垫块，并用

榔头敲打固定，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑的安装。

（2）在同一墙段内施工同一高度的支撑时，所有支撑必须同时布置、安装，支撑安装完毕后，应

及时检杳各节点的连接状况，符合要求后同时使用千斤顶进行预加轴力。支撑预应力分两次加载，每次

按预应力50%加载，在笫一次加预压力后12h内观测预加轴力损失及墙体水平位移，并复加预加轴力

至设计值。钢支撑的安装周期不超过8h0支撑计算轴力见卜表：

支撑轴力表

范围小里程顶管井（1-3轴）标准段（3-41轴）大里程盾构机（41-43轴）

预加轴力标

支撑部位\^^预加轴力标准支撑轴力展支撑轴力最预加轴力标准支撑轴力最大

值（KN/m）大（KN/m）准值大（KN/m）值（KN/m）（KN/m）

第一道睑支撑024002500290

第二道钢支撑200700200570200630

第三道钢支撑3008503008803001125

第二道纲换撑顶紧510////

第四道钢支撑30()890300920300115()

第一道钢换撑顶紧650顶紧605顶紧730

第五道钢支撑30()8203009303001145

注：支撑轴力表内的轴力均为每延米标准值，钢支撑根据水平间距确定负荷宽度，施加预加轴力。

当支撑与冠梁（围檄）夹角为a时，支撑轴力为表中数值/cosQ。

①当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值。

②为防止施工中支撑撑好以后松动脱落现象的发生，在压顶梁预埋钢环，钢环吊钢丝绳兜住钢支

撑，防止坠落伤人。

③支撑预加应力根据现场测量的围护结构变形与支撑轴力计的数值的变化，随时观测钢支撑内力。

④围护结构水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和

挡墙弯矩必须满足设计安全要求。

（3）施压至设计应力后，用钢楔子将活动端中间楔紧，并按要求进行检测，应力卸荷后及时加压。

（4）预应力复加：当出现以下情况时应进行钢支撑轴力复加

①围护变形较大或水平位移速率较大时。

②施工碰撞等原因导致支撑松动时。

③监测的支撑轴力出现灰失时.

5）端头填充

安装完毕后，针对钢支撑与地连墙存在空隙的位置（若有）则采用C30细石早强混凝土填实。

2.3钢支撑拆除方法及步骤

支撑拆除过程是利用已施工的结构换撑的过程，拆除时要特别注意保证轴力的安全卸载，避免应力

突变对围护结构、主体结构产生负面影响。另外，避免钢支撑吊运过程中坠落而导致安全和质量事故。

（1）拆除支撑施T前，必须对施工作业人员进行安全技术交底，施工中应加强安全检查。

（2）拆撑作业施工范围严禁非操作人员入内，切割焊和吊运过程中工作区严禁入内，拆除的零部

件严禁随意抛落，设置警戒线和相关的安全标志，警戒范用内不得有人员逗留，并派专人监管。

（3）支撑拆除时应设置安全可靠的防护措施和作业空间，当需利用永久结构底板或楼板作为支撑

拆除平台时，应采取有效的加固及保护措施，并应征得主体结构设计单位同意。

（4）支撑拆除必须在其下结构板强度达到100%后进行，拆撑前由实验部门实测前段混凝力强度

（采用回弹仪实测或同条件养护试件强度报告），达到要求后报监理，方可进行拆撑施工。结合结构施工

考虑，每次拆除长度不超过35m,拆除过程中加强围护桩各项监测，根据监测情况调整拆除长度。采用

分级卸载，汽车吊吊运。

（5）对钢支撑拆除过程中附近出现的异常现象要密切注意，必需时立即停止施工，及时反馈信息,

确保钢支撑拆除的安全施工.

1）钢支撑及活动端的拆除

把千斤顶放到原支撑点一用千斤顶支顶钢支撑一焊断钢义撑与活动端的预应力固定浮板一千斤顶

逐步回油卸力f移走千斤顶一钢支撑和活动端连接牢固一纲支撑平移一主吊卷筒制动、起吊钢支撑一

吊至地面f循环使用。

2）分级卸力

拆除时避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。采用千斤顶支顶并适当加力顶紧,

然后切开活络头钢管、补焊板的焊缝，千斤顶逐步卸力，停置一段时间后继续卸力，直至结束。

3）吊运

卸力后将活络头等活动配件卸下，单独调运。主吊钢丝绳对称挂在支撑吊环上，辅吊钢丝绳挂在支

撑的一端以边调节方向。卸力后工人、辅吊配合主吊把钢支撑移向脚手架一边，避开上部支撑，然后起

吊。支撑吊起后调整支撑的位置和方向，使钢支撑倾斜一定角度，牵引上端，避让上部支撑吊出基坑。

吊出基坑并转移到基坑边后，放落在指定存放点。

在支撑较密、不方便整体起吊的部位，在脚手架上拧开法兰螺栓，分段起吊。

换撑拆除待施工结构强度达到设计强度后拆除，拆除过程中派专人指挥，利用手拉葫芦及预留吊环

吊放至底板，在底板上进行分解为最小单元节后利用叉车将钢支撑运送至吊装孔，利用吊车吊出主体结

构放在指定存放点。

2.4钢支撑安装质量控制要点

（1）钢支撑进场：检验构件大小尺寸是否与设计相符，构件出厂合格证，钢板、钢管、焊丝、高

强度螺栓送检，钢支撑做焊缝探伤实验；

（2）斜撑段及直撑安装：

①预埋钢板底部施做三角托架，尺寸、原材必须符合设计与规范要求，检查螺栓、螺栓打眼深度，

螺栓安装不得外漏太多，三角托架安装时必须拉线，确保顶面在同•标高，安装完成后，托架必须牢固，

螺栓必须设止回垫片；

②钢支撑斜支座与地连墙预埋钢板焊接：同一道钢支撑两个斜支座定位必须准确，保证架设完成后

斜撑与地连墙预埋钢板两边成等腰三角形，斜支座内部设两块梯形钢肋板，必须与支座成满焊状态；

③钢支撑拼装与安装：钢支撑应提前拼装完成，拼装过程中，两段支撑接口处不得有错位现象，螺

栓必须紧实，每道螺栓螺母后必须设止回垫片；钢支撑吊装架设时，支撑周边除专业施工人员外，不得

站人，支撑必须安全平稳的架设到支座牛腿上，活络端，固定端与支座接触面不得偏移；

④支撑轴力加设：采用两个千斤顶在活络端两侧同时加压，加压强度必须严格按照设计要求进行施

工，加压分两次进行，第一次加设设计轴力的50%,持荷时间5-10min,第二次加压到设计轴力100%,

持荷时间5-10min,并观察度数表变化，如压力有回弹，需再次实施加压力：

⑤支撑轴力加设完成后，对防坠拉杆、钢支撑连接处螺栓进行二次紧固，在钢支撑两端焊接吊耳及

对应地下连续墙上部1.5m位置打眼植入膨胀螺栓，采用花篮螺丝、钢丝绳连接对钢支撑进行防坠保护。

⑦直撑安装时，需先将地下连续墙预埋钢板凿出，并检验两侧预埋钢板位置是否在同一水平面，定

位完成后，在两块钢板同一标高位置焊接钢托盘，钢托盘与钢板满焊，钢托盘底部焊接牛腿，以上工序

完成后方可架设支撑。

（3）轴力监测：钢支撑活络端处预埋轴力监测计，每天进行监测，轴力应变较小时，及时安排施

工人员对钢支撑轴力进行补加：轴力应变较大时，及时作出预警并分析原因做相关措施。

3、质量标准

1）钢支撑进场检查

钢支撑需验收合格后方可进场。

（1）检查内容：钢支撑、钢楔子、高强螺栓的材料、规格、尺寸和外观；检验构件大小尺寸是否

与设计相符，构件出厂合格证，钢板、钢管、焊丝、高强度螺栓送检，钢支撑做焊缝探伤实验；

（2）检查要求：①钢支撑轴线竖向偏差：±30mm；②支撑轴线水平向偏差：±30mm；③支撑两

端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支撑长度的1/1000；④支撑的挠曲度：不大于1/1000。

2）钢支撑质量验收标准

允许偏差或允许值检行范围及数量

项目序号检查项目校查方法

单位允许偏差范围点数

主控1支撑标高mm30水准仪

1位置平面100用钢尺量

项目

2预加轴力kN±50油泵读数或传感器

1国檄标高mm±30每段施工5

立柱位标高±30

2每立柱2水准仪用钢尺量

置平面mm±50

开挖超深（开槽放支撑除

3mm<200每支护面1水准仪

外）

4支撑安装时间设计要求每道支撑1用钟表估测

一般

支撑两标底差不大于20mm和L/600（L水准仪

项目5

端水平百偏差为支撑长度）用钢尺量

不大于L/1500且不大于

6支撑挠曲度用钢尺量

15mm（L为支撑长度）

备注：钢支撑验收标准依据《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202.

3）吊装作业检查

（1）施工机索具的配置与方案是否一致。

（2）隐蔽工程是否有自检，互检记录，验收合格。

（3）设备基础地脚的位置是否符合吊装工程质量要求。

（4）起重吊装施工现场是否符合操作要求。

（5）待吊装的设备是否符合吊装要求。

4）其他要求

（1）托架、挂件位置正确，安装牢固，防掉设施稳固；

（2）钢支撑安拆过程专人指挥，操作人员安全防护用品佩戴齐全，确保施工人员安全，

（3）架设前清理基坑周边垃圾，杜绝高处坠落、物体打击等安全隐患；

（4）钢支撑架设人员需熟悉操作规程，防止操作不当造成安全事故。

（5）支撑拆除前，要求施工人员先对设备、工具、作业环境进行检查，是否符合施工安全规范，

并派一名技术员更检；

（6）在拆除施工过程中若发现支撑松动、滑移时，及时查明原因，采取核正、加固措施；

（7）无安全措施，严禁在钢支撑上行走或作业。

4、其他应注意的问题

4.1起重指挥职能

（1）正式吊装之前，安排该司索信号工与各个吊机司机就哨声、手势、旗语等指挥信号进行沟通

交流，达成默契，并反复演练，直到指挥与操作同步。

（2）吊装司索工必须熟练掌握所使用的起重设备、性能特点和各种卡具的安全使用。作业前按规

定穿戴使用好劳动防护用品，穿戴醒目的指挥服，配备专用口哨。指挥吊装作业时，认真检查将要使用

的起重吊具和其它工具。

（3）确保司索信号工进行指挥工作时精力充沛，注意力集中。

（4）大雨、大雪、大雾及风力六级以上（含六级）等恶劣天气，必须停止一切露天起重吊装作业。

4.2起重指挥操作规程

1、指挥人员应由技术熟练、懂得起重机械性能的人员担任。指挥时应站在能够照顾到全面工作的

地点，所发信号应事先统一，并做到准确、宏亮和清楚。

2、指挥人员使用手势信号以本人的手心、手指或手臂表示吊钩、吊臂和机械移动的运动方向。

3、指挥人员不能同时看清司机和负载时，必须增设中间指挥人员以便逐级传递信号，当发现错信

号时，应立即发出停止信号.

4、在开始起吊负载时，应先用微动信号指挥，待负载离开地面100-200mm稳妥后，再用正常速度

指挥。必要时在负载降落前，也应使用微动信号指挥。

5、指挥人员阴天应佩戴鲜明的标志，如标有指挥字样的臂章、特殊颜色的安全帽、工作服等。

6、指挥人员所戴手套的手心和手臂要易于辨别。

7、司机必须听从指挥人员指挥，当指挥信号不明时。司机应发出重复信号询问，明确指挥意图后，

方可开车。

8、指挥人员应站在使司机能看清信号的位置上。当跟随负载运行指挥时.，应随时指挥负载避开人

员和障碍物。

9、负载降落前，指挥人员必须确认降落区域安全时，方可发出降落信号。

10、对起重机司机和指挥人员，必须由有关部门进行标准的安全技术培训。经考试合格，取得合格

证后方能操作指挥。

4.3管线保护要求

针对明挖停车线主体基坑内的热力管线、电力管线及换水管的吊装过程中的保护要求如下：

钢支撑安拆过程中，对起重吊装信号工必须明确管线的位置，在临建管线处吊装时，起重指挥必须

在项目部有专人盯控管线的前提下进行，尽量避免钢支撑在管线附近吊装，且严禁碰撞保护的管线的支

撑梁（热力管线）、工字钢梁（电力管线）及混凝土挡墙（换水管）。

5、附件及附图

5.1附图，明挖停车线管线现状图（基坑开挖前的现状）及钢支撑布置平面图

交底人接收交底人数交底时间年月日

接收交底人员见附表

三级技术交底记录

天津地铁8号线一期工程尸底编号

工程名称湘江道站〜土城站区间明挖停车线父氐铜•

交底部位及范围主体基坑开挖过程中钢支撑安拆

交底时间年月日交底地点

交底主要内容及事项

交底组织人交底人

签名单位/工种签名单位/工种

接受

交底

人员

1.对交底内容理解程度。口完全理解□基本理解口没有理解

2.交底文件签收。口交底书□施组□专项方案□其它

结果

接受交底单位负责人签字：

津建安-施-3

安全技术交底（三级）

施工企业：中国铁建大桥工程局集团有限公司编号:

天津地铁8号线一期工程接受交底

工程名称起重指挥

湘江道站〜土城站区间明挖停车线范围

施工部位主体基坑开挖过程中钢支撑安拆交底时间

交底内容:

1、工程概况

湘江道站〜土城站区间明挖停车线位于解放南路与湘江道交口处南侧，停车线主体沿解放南路设

置，为地下两层结构，设计起讫里程为ZDK26+726.146〜ZDK27+081.925,YDK26+726.146〜

YDK27+078.106,左线中心线长355.779m,右线中心线长351.960m,停车线东侧设置一处区间风亭。

停车线线路平面两端为直线，中间为曲线，主体结构直线标准段宽度21.8m,曲线段结构宽度

23.05m。结构竖向沿线路左线中心线由小里程向大里程2%。降坡。基坑开挖范围周长约为770m,面积

约为8059肝。

停车线主体结构采用明挖法施工，小里程端接顶管隧道，为双线顶管始发井；大旦程端区间隧道

采用盾构法施工，为双线盾构接收井。

停车线标准段顶板覆土约4.46m。主体基坑标准段开挖深度约20.38m,小里程顶管井基坑开挖深

度约21.734m,大里程盾构井基坑开挖深度约22.246m。

明挖停车线平面图

主体围护结构采用地下连续墙及基坑内支撑的形式作为支护，内支撑形式为：竖向设置5道支撑

（1道混凝土撑+4道钢支撑）7道换撑（小里程A-G轴部分为2道换撑），本方案中的起重吊装及安拆主

要为内支撑中的钢支撑及换撑。

基坑标准段及小里程段断面图

所用钢支撑采用6800（t=16mm,t=20mm）钢支撑，钢支撑标准节长6m。拟采用1台25吨汽车

吊地面吊运短节钢支撑拼装，整体拼装到设计尺寸(含活络头与固定端)后由I台loot汽车吊整体吊装

就位。标准段及端头加宽段钢支撑长度计参数见下节所示。

支撑长度直径壁厚支撑每道总根每延米重总重量

支撑位置编号

(mm)(mm)(mm)道数根数数量(t)(t)

1-3轴/D-G轴14.808800165150.3097.437

1-3轴/D-G轴28.485800165150.30913.124

1-3轴/D-G轴312.162800166160.30922.574

1-3轴/D-G轴414.849800166160.30927.562

1-3轴/D-G轴517.253800166160.30932.024

1-3轴/A-D轴65.6578(X)166160.30910.5(X)

1-3轴/A-D轴79.899800166160.30918374

1-3轴/A-D轴813.718800166160.30925.462

1-3轴/A-D轴916.971800166160.30931.500

3-13轴10-3421.8800165251250.309842.989

13/7轴35-4522.61580020511550.385478.524

17轴-18轴4622.605800205150.38543.483

17轴-18轴4722.615800205150.38543.502

17轴-18轴4822.641800205150.38543.552

17轴・18轴4922.683800205150.38543.633

17轴-18轴5022.741800205150.38543.745

17轴.18轴5122.815800205150.38543.887

17轴-18轴5222.892800205150.38544.035

18-31轴5322.996800205150.38544.235

18-31轴54-8223.058800205291450.3851286.275

31-32轴8323.058800205150.38544.354

31-32轴8422.996800205150.38544.235

31-32轴8522.892800205150.38544.035

31-32轴8622.815800205150.38543.887

31・32轴8722.741800205150.38543.745

31-32轴8822.683800205150.38543.633

31・32轴8922.641800205150.38543.552

31-32轴9022.615800205150.38543.502

3L32轴9122.605800205150.38543.483

32-33轴92-10222.60580020511550.385478.312

33-41轴103-11921,80580016517850.309573.364

41-43轴12026.4800165150.30940.835

41-43轴/A-D轴12116,688800165150.30925.812

41-43轴/A-D轴12212.8698(X)165150.30919.905

41-43轴/A-D轴1238.91800165150.30913.782

41-43轴/A-D轴1245.0918(X)165150.3097.875

41-43轴/D-G轴12516,688800165150.30925.812

41-43轴/D-G轴12612.869800165150.30919.905

41-43轴/D-G轴1278.91800165150.30913.782

41-43轴/D-G轴1285.091800165150.3097.875

合计//////647/4768.10

2、危险源分析及预防措施

风险事件

物体打击/机械伤害所属工序/部位钢支撑吊装

名称

风险控制

主体基坑施工中钢支撑安拆

期

1、吊装过程中、杂物未清理干净或者拼装时螺栓未紧掉落造成的物体打击。

风险事件

2、吊装过程中钢丝绳断裂造成的物体打击。

诱因

3、吊装过程中人员在吊装作业范围内。

风险事件1、参与二程建设人员及非参与工程建设人员的伤亡；

后果2、施工机械设备损坏。

1、使用前，必须对施工机械进行检查、验收；起重机械设备在组装搭设完毕后，

应经企业内部检查、验收。同时，机械设备部门要负责对机械操作人员进行安全

操作技术交底，落实设备的日常检查，督促操作人员做好机械的维修保养工作。

2、应确定危险部位和过程，落实监控人员。确定监控、措施和方式，实施重点监

风险预防控，必要时应连续监控，对此要在安全保证计划中作出安排.

措施3、钢支掉起吊拼装前必须检杳钢支撑的拼装质量，避免杂物或者螺栓松动。

4、在被梃升、悬挂或垫起至一定高度的机械设备或其他结构物下部进行检修或其

他作业时，必须确保起吊设备的安全。就位后，必须将机体或物体支撑牢固后方

可进行作业。

5、严禁在机械回转半径内及起吊物移动范围内的下部逗留或作业。

1、立即停止相关部位的施工，撤离、救援、疏散现场人员；

风险应急

2、控制现场，设立安全警戒线；

措旅

3、立即与附近最近的医院取得联系，第•时间将受伤人员送至医院抢救。

主要应急

1、运输施工设备：

设备和物

2、人员的安全防护设备及材料。

风险事件名

吊车倾覆所属工序/部位钢支撑吊装

称

风险控制期主体基坑施工中钢支撑安拆

1、未按照要求进行吊装作业。

风险事件诱

2、吊车支腿未垫好或者地基软弱。

因

3、设备故障。

风险事件后1、参与工程建设人员及非参与工程建设人员的伤亡；

果2、施工机械设备损坏：

1、起重机工作的场地应平坦坚实，保证在工作时不沉陷，不得在倾斜的地面

风险预防措行驶和作业，视其土质的情况，起重机的作业位置应离沟渠，基坑有必要的安

施全距离;

2、全部伸出支腿（放支腿时，应先放后支腿，后放前支腿；收支腿时，应先

收前支腿，后收后支腿）。在撑脚板下垫方木，调整机体，使回转支承面与地