【《驻车制动手操纵机构设计方案拟定》1700字】

驻车制动手操纵机构设计方案拟定目录TOC\o"1-3"\h\u10050驻车制动手操纵机构设计方案拟定 1165701.1手操纵机构功能和结构 1306201.1.1手操纵机构零件的确定 1149191.1.2手操纵机构参数的设计 1104351.2驻车制动器的选择及确定 2134441.1.1驻车制动器的选择 2234471.1.2驻车制动器主要技术参数的确定 31.1手操纵机构功能和结构1.1.1手操纵机构零件的确定本次设计利用比较法，结合一些车型的特点[4]，确立了驻车制动手操纵机构的模型，如图1.1所示。通过提拉操纵杆，提拉杆带动拉索的运动，通过拉索将拉力转换成制动力传递给制动器，从而使制动器停止车轮的旋转，最终车辆安稳停靠，当想让车辆行驶时，按下拉杆前部的按钮，按钮带动的内部拉杆上连接的有棘爪，棘爪解除锁止状态，便可以放下操纵杆，从而释放制动力，车轮便可自由转动。图1.SEQ图表\*ARABIC1驻车手操纵机构示意图1-按钮总成2-操纵拉杆3-棘爪4-棘轮底座5-拉索6-后固定底座手操纵机构组成，由弹簧按钮总成，操纵拉杆，棘爪，棘轮，拉索等机械部件构成，它具有很经典的结构模式[5]，部件配合紧密，简单易拉，特别是中间的棘爪-棘轮的锁止结构，更为大众所普遍使用。1.1.2手操纵机构参数的设计表2-1主要参数轴矩L(mm)质心距前轴距离l1质心高度h路面附着系数φ整车重量G256012376300.81585滚动半径R驻车手柄杠杆比i1后制动器杠杆比i2驻车系统制动传动效率q有效制动半径Re3076120.47118以目标车型可知主要技术参数见表2-1。由经验公式2-1和公式2-2可以计算车的最大驻车坡度及最小为驻车坡度计算，α=β=由上计算可得；满载时最小的驻车坡度为16.1°，大于11.3°换算成百分比为20%，故本次设计符合制动汽车的法规[6]要求。驻车手柄操纵力由公式2-3可得，由已知参数带入，满载条件下，按照坡度20%条件来计算，由公式3-2可知，F=故238.4N的力小于400N，符合设计的要求。1.2驻车制动器的选择及确定1.1.1驻车制动器的选择驻车制动系统是一种使停下来的汽车保持原位的装置。它不仅使驾驶员在车内停留时间短，而且保证了驾驶员离开车辆后车辆能在道路上停留很长时间，除此之外，对于驻车制动器来说，大多数必须得满足车辆满载状态时，可以停留在15°斜坡的路面，并保证汽车不会发生溜车行为。驻车制动器目前来看只有两种区分[7]，一种是鼓盘式制动器，另一种为盘鼓式制动器，盘式制动器则是以圆盘形制动盘为旋转原件，固定部分圆盘的则称之为钳盘式制动器，固定整个圆盘形的则成为全盘是制动器，而现在不管重载汽车还是小轿车，基本上都是鼓式制动器为多数，它以摩擦部件的旋转部件为制动鼓，它以圆柱的表面为工作面。所以，它的旋转原件被称之为制动鼓[8]。在制动鼓中，可以根据制动蹄的张开方式对制动器制动性能的影响，可以分为液压式和机械式，也可以根据制动蹄的张开力的作用点和支撑点的位置分为六种，这六种用的最多且最常见的为双向自增力式的鼓式制动器，本次选择的便是这种具有较高制动性能的鼓式制动器如图2-3所示。图1.3鼓式制动器结构示意图1-制动底板2-垫片3-回位弹簧4-制动蹄5-摩擦片6-卡钳7-制动缸由目标车型来看，通过类比法相对于盘式制动器来说，具有制动效能好，密闭性好，驻车传动装置简单易装，但是缺点也相对明显，鼓式制动器的散热性并不优越，并且安装起来相对盘式制动器要较为复杂笨重，所以现在在很多方面都是前盘后鼓式的制动系统，才使得汽车具有更好的驾驶性能[9]。1.1.2驻车制动器主要技术参数的确定由已知参数可计算出驻车制动力的大小，其主要参考数据见表2-1。汽车上坡时的受力情况，如图1.4所示。图1.4上坡受力分析图对于前轮的力矩平衡，z由表1设计参数带入公式2-4可得，z对于整车的摩擦力平衡来看，F式中：地面对后轴的法向反作用力为Z2整车的轴距为L，单位为mm；整车质心距离前轴距离为L1整车的质心高度为hg地面附着系数为φ，本次实验中可取0.8。汽车在上坡时，可以停留的最大力矩见公式2-6，T汽车下坡时