【《近几年我国公路隧道发展特点探析概述》4200字】

近几年我国公路隧道发展特点分析概述目录TOC\o"1-3"\h\u10468近几年我国公路隧道发展特点分析概述 153581.1特长山岭隧道比例持续增加 1144591.2水下隧道快速发展 394131.3城市道路地下化 8289991.4隧道断面越来越大 8217761.5建设理念的新变化 10从2009年至2019年,中国公路隧道数量增加了12928座,里程增加了15

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km,分别增长了2.1倍和3.81倍。从公路隧道的分布情况来看,山岭隧道增长数量最多,水下隧道发展速度最快,城市道路隧道发展进入明显的增长期(尽管中国对城市道路与公路进行了区分，但本文将城市道路隧道纳入公路隧道范畴--并叙述),且公路隧道呈现出了向特长和10

km以上超长隧道发展的趋势。从公路隧道设计理念上来看,基本上已从荷载结构理论转化到了围岩结构理论,设计方法上也从传统的工程经验为主导,过渡到了“数值模拟分析+经验对比”法,同时更加重视安全运营环境与工程环境的保护；从建设工法上,钻爆法仍然是主流,盾构法排第二,沉管法也很受用,反之明挖法隧道越来越少;同时辅助工法如冷冻法、水平旋喷加固、管幕法等也多有应用。钻爆法更多地倾向于大断面开挖以减少多次扰动围岩,并发挥机械化施工的优势。1.1特长山岭隧道比例持续增加2009年底中国公路隧道累计数量6139座、里程3942km，在最近10年以来，发展的速度非常快，每年至少新增里程1100公里;2009—2019年中国公路隧道数量年均增长率为1253%,里程年均增长率为17.82%,最大年度数量增长达1602座,最大年度里程增长达19272km,且在此期间的隧道里程增长率均大于数量增长率;年度新增隧道长度与数量的比值位于0.85~1.3之间其中2019年最高为1.3在中国，已经建成的超长公路隧道（10km以上）有11座，还有16座超长公路隧道在建中(表2),均为山岭隧道。中国修建隧道的能力与技术水平得到了长足发展在西部开发和山区发展过程中，公路隧道呈现出了规模大、隧道长、埋深大等显著特点。（表2中国已建与在建长度10km以上的公路隧道统计）序号隧道名称隧道长度/m所在省份最大埋深/m车道规模建成时间/年1秦岭终南山隧道18020陕西1640.00双向四车道20072锦屏山隧道17504四川2375.00双向二车道20083麦积山隧道12290甘肃500双向四车道20094包家山隧道11185陕西660双向四车道20095泥巴山隧道10007四川1650.00双向四车道2011序号隧道名称隧道长度/m所在省份最大埋深/m车道规模建成时间/年6西山隧道13654山西451.61双向四车道20127宝塔山隧道10480山西600双向四车道20128虹梯关隧道13122山西610双向四车道20139云山隧道11387山西742.67双向四车道201410新二郎山隧道13459四川1500.00双向四车道201711米仓山隧道13833四川、陕西1055.00双向四车道201812天山胜利隧道22035新疆1112.60双向四车道在建13秦岭天台山隧道15560陕西973双向六车道14木寨岭隧道15221甘肃638双向四车道15狮子坪隧道13156四川1500.00双向四车道16黄土梁(白马)隧道13013四川1092.00双向四车道17圭嘎拉隧道12798西藏1000.00双向四车道18高楼山隧道12272甘肃940双向四车道19大峡谷隧道12146四川1944.00双向四车道20东天山隧道11775新疆1200.00双向四车道序号隧道名称隧道长度/m所在省份最大埋深/m车道规模建成时间/年21老营隧道11520云南1268.00双向四车道在建22城开隧道11489重庆1337.00双向四车道23营盘山隧道11306云南877双向四车道24莲峰隧道11216云南868.9双向四车道25太湖隧道10790江苏双向六车道26大万山隧道10490山西684.1双向四车道27翠屏隧道10133云南950双向四车道1.2水下隧道快速发展中国江河湖泊众多，地质结构复杂，临江或临海而建的城市众多，其中有20余座是大城市。据不完全统计，海岸线长达一万八千公里。由于江海阻隔导致交通不畅，这严重地影响到了城市地区的均衡发展。为进一步突破江河湖海对交通的制约

,近10年中国加大了跨江越海隧道的建设。

过江过海隧道对临江临海城市的重要性不言而喻，并且这类隧道对海运与环境的影响较小，占用有限土地资源少。自上世纪修建上海黄浦江、宁波甬江、广州珠江过江隧道以来，本世纪初又成功修建了武汉长江隧道、厦门翔安海底隧道、

青岛胶州湾跨海隧道等极大地推动了中国跨江越海隧道的建设。据统计,近10年中国在长江、珠江、钱塘江、黄浦江、湘江、赣江、黄河和多个内湖与沿海修建了大量跨江越海的公路隧道(表3),如港珠澳大桥海底沉管隧道、

汕头海湾盾构隧道、

济南黄河隧道等，特别是汕头海湾隧道是在8度地震区修建采用了柔性消能节点特殊结构技术(图1)，这对我国的跨江隧道工程来说意义重大。（表3中国近10年已建成的部分典型水下公路隧道）序号隧道名称隧道长度/m断面尺寸跨越水域施工方法建成年份1上海打浦路越江隧道2.969Φ11.22m黄浦江盾构法2010复线2上海龙耀路越江隧道4.04Φ11.58m黄浦江盾构法20103南京长江隧道5.853Φ14.93m长江盾构法2010序号隧道名称隧道长度/m断面尺寸跨越水域施工方法建成年份4杭州庆春路过江隧道3.078Φ11.67m钱塘江盾构法20105上海军工路越江隧道3.049Φ14.87m黄浦江盾构法20116青岛胶州湾海底隧道7.797200.00m2胶州湾钻爆法20117长沙营盘路湘江隧道8.5376.00m2(匝道湘江钻爆法2011与主线汇合处)8杭州沿江大道运河1.188Φ11.68m京杭运河盾构法2012隧道9扬州瘦西湖隧道4.4Φ14.50m瘦西湖盾构法201310长沙南湖路湘江隧道2.956Φ11.65m湘江盾构法201311江阴澄江西路通道1.273Φ11.58m锡澄运河盾构法201312安徽方兴湖隧道0.8216.45m×5.00m方兴湖明挖法201313杭州钱江隧道4.45Φ15.43m钱塘江盾构法2014序号隧道名称隧道长度/m断面尺寸跨越水域施工方法建成年份14中央大道海河隧道3.3236.60m×海河沉管法20149.65m15沈家门港海底隧道0.39310.00m×3.65m东海沉管法201416四川船山观音湖过江2.18514.80m×船山观明挖法2015隧道4.90m音湖17上海虹梅南路隧道5.26Φ14.93m黄浦江盾构法201518南京纬三路过江通道5.29Φ14.93m长江盾构法201619南昌红谷隧道2.6530.00m×8.50m赣江沉管法201720港珠澳大桥海底沉管5.637.95m×伶仃洋沉管法2018隧道11.40m21武汉三阳路长江隧道4.65Φ15.76m长江盾构法2018序号隧道名称隧道长度/m断面尺寸跨越水域施工方法建成年份22广东珠海马骝洲交通2.2Φ14.93m马骝洲盾构法2018隧道水道23周家嘴路越江隧道4.45Φ14.93m黄浦江盾构法201924杭州市望江路过江3.24Φ11.71m钱塘江盾构法2019隧道25常德沅江过江隧道2.24Φ11.71m沅江盾构法20191.3城市道路地下化城镇化的快速发展，这导致了城市道路上出现了更多的交通堵塞。为了解决这一问题基于地面道路扩展空间有限，早期中国建设了大量的地面+高架桥"双层或多层交通工程由于‘地面+高架桥交通模式，对城市环境影响较大,又产生了较大的城市空气与噪音污染，同时地上互通立交需要较大的空域影响了城市土地资源的综合利用和景观布局。近10年来中国进行了城市地下公路隧道的尝试和突破。

中国北京、上海、

广州、深圳、杭州、南京等特大城市,都在地下道路的规划上取得了进步。

同时建立了地面与地下同位叠层交通模式，如杭州环城北路隧道(图2)、北环天目山隧道与地面北环快速路重叠并行实现了平面同位交通扩能、还地面空间于民的交通理念。（图2杭州环城北路隧道）1.4隧道断面越来越大交通流量的增长速度如此之快的原因是经济的快速发展，许多之前的小隧道已经不能再满足交通运输和公民的出行需求。伴随着大断面隧道的建设技术飞速发展，隧道也越来越大。中国隧道建设者于21世纪初期便开始摸索修建单洞四车道超大跨度公路隧道,随着超大断面隧道建设经验的不断积累与改进近年来中国涌现出一批单洞四车道超大跨度公路隧道23,241(表4)。（表4部分典型超大断面公路隧道统计）序号隧道名称隧道类型最大跨度/m建成年份1罗汉山隧道双连拱双向八车道18.1520122张茅隧道双洞双向八车道1920133牛寨山隧道双洞双向八车道21.1320144龙鼎隧道双洞双向八车道20.82017序号隧道名称隧道类型最大跨度/m建成年份5港沟隧道双洞双向八车道2020176老虎山隧道双洞双向八车道20.0820177大岭隧道双洞双向八车道20.0820178小岭隧道双洞双向八车道20.0820179浆水泉隧道双洞双向八车道20.08201710樵岭前隧道双洞双向八车道21.48201911佛羊岭隧道双洞双向八车道21.48201912杏花村一号隧道双洞双向八车道22.520191.5建设理念的新变化随着中国进一步贯彻新发展理念，特别是“高质量发展”的深入落实，产生的变化不仅仅是中国公路隧道的建设理念，还体现在方方面面。

(1)首先建立了功能需求为第一导向的理念。

中国公路隧道建设不断向崇山峻岭、江河湖海挺进的过程中已由原来的通过降低道路标准来规避不良地质条件的影响,转变为现在的以需求为主导不断征服如岩溶、宽大断层、

强富水破碎带、

高瓦斯、

深水等

不良地质与环境的挑战。公路隧道建设在隧道长度、隧道车道数、隧道结构形式等方面取得了不断创新与突破,同时又进一步推动了

技术创新力度并促进了新技术的应用。如地下立交隧道成为常态化复杂环境下的城市地下交通隧道、地下交通工程与地下空间开发一体化建设、大直径盾构的自主研制和大直径盾构隧道的广域应用，无不展示出了公路隧道的需求导向牵引发展趋势。(2)对地质超前预报工作报以更多的重视。为了确保可以安全地在不利的地质条件下进行隧道的施工，中国先后研发和创新了宏观地质分析法、TSP地震波、地质雷达、超前钻探等超前地质预报方法可以实现对未知岩体的预测，尽量减少隧道坍塌、突泥、涌水等地质灾害激发极化技术和核磁共振技术等在钻爆法隧道施工中也得到了创新性的应用。因为隧道是一个非常特殊的结构，超前地质预报的准确率有待提高，但是，超前地质预报比以往任何时候都更加受到重视。(3)不断地推进节能环保理念。近年来，人们把更多的精力放在了隧道施工对环境的影响上，地层变形控制、隧道弃渣处理、地下水环境保护、节能减排等都纳为隧道建设的综合评价因素。如杭州钱江隧道、广州龙连高速公路隧道等工程建设中，开创性地应用了新能源技术。通过城市地面与地下双层交通模式的推进实现了还绿地于市民的交通理念。(4)通过采用LED灯、电磁感应灯等新型节能照明灯具以及基于太阳能等新能源的灯具照明技术、蓄能自发光技术等实现隧道照明的节能管理。城市隧道中的运营通风系统耗能最多,对于部分隧道采用了自然通风系统,可有效降低投资成本。同时，钱七虎院士还提出了能源隧道的概念,并运用到了实际的工程中去。这些技术可显著降低隧道后期运营成本提高相关单位对公路隧道的运营管理能力。(5)更加重视应急求援设施建设。特长公路隧道的特点是狭长，半封闭，通风性差，如果发生了火