2025河南洛阳市轨道交通集团有限责任公司运营分公司第二批社会招聘191人笔试历年难易错考点试卷带答案解析试卷2套

2025河南洛阳市轨道交通集团有限责任公司运营分公司第二批社会招聘191人笔试历年难易错考点试卷带答案解析（第1套）一、单项选择题下列各题只有一个正确答案，请选出最恰当的选项（共30题）1、在地铁信号系统中，CBTC系统通过无线通信实现列车与地面设备之间的信息传输，其主要优势不包括以下哪一项？A．提高列车运行密度

B．实现移动闭塞

C．降低系统维护成本

D．增强列车定位精度2、地铁车站公共区通风空调系统在火灾工况下应具备何种功能？A．持续送新风

B．自动关闭排烟阀

C．启动排烟模式，组织气流引导疏散

D．降低送风温度3、城市轨道交通列车运行图中，横坐标通常表示：A．车站位置

B．运行速度

C．时间

D．列车编号4、下列哪项不属于地铁接触轨供电系统的安全防护措施？A．设置绝缘防护罩

B．安装接地装置

C．配置自动重合闸

D．设立警示标识5、地铁列车紧急制动触发后，通常需要满足什么条件才能缓解？A．列车速度降至10km/h以下

B．制动原因消除且手动复位

C．自动延时30秒后缓解

D．司机持续按压警惕按钮6、在城市轨道交通信号系统中，CBTC代表的是以下哪一种系统？A．基于通信的列车控制系统

B．基于计算机的闭塞控制系统

C．基于轨道电路的列车防护系统

D．基于无线通信的调度集中系统7、地铁列车在运行过程中，若发生紧急制动无法缓解，最可能的原因是以下哪一项？A．空调系统故障

B．车门未完全关闭

C．照明系统断电

D．广播系统失灵8、城市轨道交通供电系统中，牵引变电所的主要功能是？A．将交流电转换为直流电供列车使用

B．将高压电转换为低压照明用电

C．调节轨道电压稳定性

D．提供无线通信电源9、下列哪项属于城市轨道交通ATS系统的核心功能？A．自动调整列车运行时刻

B．控制车门开关

C．监测车厢温度

D．播放紧急广播10、地铁隧道内发生火灾时，应优先启动哪种通风模式？A．正常通风模式

B．夜间停运模式

C．阻塞通风模式

D．火灾排烟模式11、在地铁信号系统中，CBTC指的是哪种列车控制系统？A．基于通信的列车控制系统

B．基于轨道电路的列车控制系统

C．基于联锁的列车控制系统

D．基于闭塞的列车控制系统12、地铁车辆制动系统中，优先使用的制动方式是？A．电阻制动

B．再生制动

C．空气制动

D．停放制动13、城市轨道交通线路中，主要用于连接正线与车辆段的线路称为？A．渡线

B．联络线

C．出入段线

D．折返线14、地铁车站照明系统中，应急照明的持续供电时间不应少于多少分钟？A．30分钟

B．60分钟

C．90分钟

D．120分钟15、在列车运行图中，横坐标通常表示？A．车站位置

B．运行速度

C．时间

D．列车编号16、在城市轨道交通信号系统中，下列哪种信号机以显示停车信号为定位？A．进站信号机

B．出站信号机

C．通过信号机

D．调车信号机17、城市轨道交通线路中，用于连接两条平行线路，使列车能在不改变运行方向的情况下从一条线路转入另一条线路的轨道设备是？A．单开道岔

B．交叉渡线

C．单渡线

D．菱形交叉18、下列关于城市轨道交通接触网供电电压等级的说法，正确的是？A．通常采用220V直流供电

B．普遍采用1500V直流供电

C．普遍采用35kV交流供电

D．通常采用750V交流供电19、在列车自动控制系统（ATC）中，负责防止列车超速、确保列车间安全距离的子系统是？A．ATS（列车自动监控系统）

B．ATO（列车自动运行系统）

C．ATP（列车自动防护系统）

D．CI（计算机联锁系统）20、地铁车站公共区火灾工况下，防烟楼梯间应保持的最小正压值为？A．25Pa

B．30Pa

C．40Pa

D．50Pa21、在城市轨道交通信号系统中，用于实现列车自动防护功能的核心子系统是哪一个？A．ATS

B．ATO

C．ATP

D．CI22、地铁列车在正线运行时，若发生车门紧急解锁，且列车已驶出站台超过60米，正确的处理方式是？A．立即紧急制动停车

B．维持运行至下一站处理

C．降速至10km/h以下运行

D．退回车站重新对标23、下列哪项不属于城市轨道交通供电系统的标准电压等级？A．1500V直流

B．750V直流

C．10kV交流

D．220V直流24、在乘客信息系统（PIS）中，下列哪项信息优先级最高？A．列车到站时间

B．广告宣传内容

C．紧急疏散指引

D．天气预报播报25、地铁车站公共区通风空调系统在火灾模式下应具备的功能是？A．增加新风量提升舒适度

B．停止排烟维持温度

C．启动排烟并组织气流防烟扩散

D．关闭所有风机防止火势蔓延26、在城市轨道交通信号系统中，能够实现列车自动防护功能的核心子系统是哪一个？A．ATS

B．ATO

C．ATP

D．CI27、在地铁供电系统中，通常为列车提供牵引电能的电压等级是？A．220V直流

B．750V交流

C．1500V直流

D．10kV交流28、地铁列车在运行过程中，若发生紧急情况需立即停车，司机应优先操作以下哪个装置？A．常用制动

B．快速制动

C．紧急制动

D．停放制动29、城市轨道交通运营中，负责全线列车运行调度与指挥的中心是？A．车站控制室

B．车辆段调度室

C．综合监控室

D．运营控制中心（OCC）30、下列哪项属于城市轨道交通线路中的辅助线？A．正线

B．折返线

C．高架线

D．地下线二、多项选择题下列各题有多个正确答案，请选出所有正确选项（共15题）31、在城市轨道交通信号系统中，以下哪些属于联锁系统的基本功能？A.确保进路建立的安全性B.实现列车自动驾驶C.防止敌对进路同时建立D.控制列车运行间隔32、城市轨道交通供电系统中，以下哪些电压等级通常用于牵引供电？A.DC1500VB.AC380VC.DC750VD.AC10kV33、下列关于地铁车站通风空调系统的描述，正确的是？A.大系统负责站厅站台公共区的通风空调B.小系统专为空调冷源设备服务C.隧道通风系统可在火灾时进行有效排烟D.水系统主要指冷却水和冷冻水循环系统34、在轨道交通运营安全管理中，以下哪些属于行车事故的常见类型？A.列车冒进信号B.乘客站台坠落C.挤岔D.列车分离35、以下哪些是城市轨道交通通信系统的主要子系统？A.传输系统B.无线通信系统C.广播系统D.自动售检票系统36、在城市轨道交通信号系统中，下列哪些属于列车自动控制系统（ATC）的子系统？A.列车自动监控系统（ATS）B.列车自动防护系统（ATP）C.列车自动驾驶系统（ATO）D.环境与设备监控系统（BAS）37、城市轨道交通供电系统中，下列哪些电压等级属于牵引供电系统的常见直流电压？A.DC750VB.DC1500VC.AC1500VD.DC3000V38、下列哪些情况属于城市轨道交通运营中的“严重违章作业”行为？A.未按规定执行列车进路确认程序B.擅自切除车载安全防护装置C.正常情况下使用PSL盘手动开关站台门D.值乘期间使用非工作用途电子设备39、在地铁车站客流组织中，下列哪些措施可用于应对突发大客流？A.启动限流方案，分批放行乘客B.增设临时售票窗口或移动售检票设备C.关闭车站所有出入口以确保安全D.调整列车运行间隔，增加运力40、下列关于城市轨道交通线路标志的描述，哪些是正确的？A.警冲标设于两线汇合处，防止侧面冲突B.限速标用于指示前方线路允许的最高运行速度C.百米标用于标识线路每百米的累计长度D.坡度标仅标注线路坡度百分比，不含坡段长度41、在城市轨道交通信号系统中，下列哪些属于列车自动控制系统（ATC）的子系统？A.列车自动监控系统（ATS）B.列车自动防护系统（ATP）C.列车自动驾驶系统（ATO）D.环境与设备监控系统（BAS）42、下列关于地铁车站通风与空调系统的描述，正确的有？A.站厅和站台公共区应具备火灾排烟功能B.区间隧道通风系统主要用于日常温湿度调节C.空调系统应满足人员舒适性及设备散热需求D.通风系统设计需考虑紧急情况下的气流组织43、城市轨道交通供电系统中，下列哪些电压等级属于牵引供电系统常用范围？A.DC750VB.DC1500VC.AC10kVD.AC35kV44、下列哪些情况可能导致列车发生滑行或空转？A.雨天钢轨表面湿滑B.列车紧急制动时制动力过大C.电机牵引力突然增加D.轨道电路故障45、地铁运营安全管理中，下列哪些属于行车安全关键控制点？A.进路联锁逻辑正确性B.列车运行间隔控制C.车站票务收入核对D.调度命令发布与执行三、判断题判断下列说法是否正确（共10题）46、在城市轨道交通信号系统中，ATS子系统的主要功能是实现列车的自动防护，防止超速和冒进信号。A.正确B.错误47、地铁车辆在正常运营条件下，制动系统优先采用电制动，电制动力不足时由空气制动补充。A.正确B.错误48、站台门与列车车门之间的间隙设置，通常不应大于100毫米，以确保乘客安全。A.正确B.错误49、接触网停电检修时，仅需断开电源即可开始作业，无需挂接地线。A.正确B.错误50、轨道交通运营中，FAS系统是指火灾自动报警系统，主要用于监测车站及区间的火灾隐患。A.正确B.错误51、在城市轨道交通信号系统中，ATP系统的主要功能是实现列车的自动运行控制，包括自动启动、调速和停车。A.正确B.错误52、地铁区间隧道内发生火灾时，应优先采用纵向通风方式，将烟气沿隧道方向排出，保障人员向非事故方向疏散。A.正确B.错误53、城市轨道交通线路的限界主要包括车辆限界、设备限界和建筑限界，其中车辆限界是最大的限界范围。A.正确B.错误54、站台门系统与信号系统联锁，只有当列车准确停靠并停稳后，站台门才能被授权开启。A.正确B.错误55、在城市轨道交通供电系统中，牵引变电所将35kV交流电降压整流为1500V直流电，供接触网向列车供电。A.正确B.错误

参考答案及解析1.【参考答案】C【解析】CBTC（基于通信的列车控制）系统通过连续双向通信实现高效控制，具有提高运行密度、实现移动闭塞和提升定位精度的优点。但由于依赖高可靠性无线通信和大量电子设备，其维护技术要求高，维护成本相对传统系统更高，因此“降低系统维护成本”并非其优势。本题考查对CBTC系统特点的准确理解，需区分技术优势与运维现实。2.【参考答案】C【解析】火灾时，通风空调系统应切换至排烟模式，通过控制风机和风阀组织气流，形成迎面疏散风速，防止烟气蔓延，保障人员安全撤离。持续送风或降温可能助长火势或干扰排烟，排烟阀应开启而非关闭。本题考查地铁防灾系统应急响应逻辑，需掌握火灾工况下的环境控制原则。3.【参考答案】C【解析】运行图采用坐标系表示列车运行时空关系，横坐标代表时间，纵坐标代表空间（车站或区间）。通过斜线表示列车运行轨迹，可直观反映发车间隔、停站时间等。掌握运行图结构是调度组织基础。本题考查运行图基本构成要素，属运营组织核心知识点。4.【参考答案】C【解析】接触轨安全防护包括物理隔离（绝缘罩）、接地保护、安全警示等。自动重合闸用于架空接触网系统故障后恢复供电，但在接触轨系统中可能带来人身安全风险，一般不采用。本题考查供电系统安全设计差异，需区分不同供电方式的技术特点与安全逻辑。5.【参考答案】B【解析】紧急制动为最高级别制动，一旦触发需在故障或异常原因消除后，由司机通过操作台特定按钮或手柄进行手动复位方可缓解，确保安全确认。其设计原则是“故障导向安全”，不支持自动缓解。本题考查列车制动系统安全逻辑，属车辆操作关键知识点。6.【参考答案】A【解析】CBTC全称为Communication-BasedTrainControl，即基于通信的列车控制系统。该系统利用连续、双向的车地通信实现列车精确定位与移动闭塞控制，提升运营效率与安全性。其核心特征是取消传统轨道电路，依赖无线通信或漏缆传输信息。选项B、C、D描述的系统均非CBTC定义，属于传统或不同技术路线的信号系统。因此，正确答案为A。7.【参考答案】B【解析】紧急制动无法缓解通常与安全联锁条件未满足有关。车门未完全关闭会触发安全回路断开，导致列车无法缓解紧急制动，这是典型的安全保护机制。空调、照明、广播系统属于非安全相关设备，其故障不会直接影响制动系统。因此，正确答案为B。8.【参考答案】A【解析】牵引变电所的作用是将城市电网提供的高压交流电（如110kV或35kV）降压并整流为适合地铁列车使用的直流电（通常为1500V或750V）。该直流电通过接触网或第三轨输送给列车牵引系统。选项B属于降压变电所功能，C、D与牵引供电无关。因此，正确答案为A。9.【参考答案】A【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系统主要用于监控和调度列车运行，具备列车自动排路、运行图管理、时刻表调整和列车追踪等功能。其核心是实现运行效率优化与调度自动化。车门控制属于ATO或车辆系统功能，环境监测与广播则由其他子系统负责。因此，正确答案为A。10.【参考答案】D【解析】火灾发生时，为保障人员疏散安全，必须迅速启动火灾排烟模式。该模式通过隧道风机组织定向气流，控制烟气蔓延方向，保持疏散通道相对无烟。正常、夜间、阻塞模式均无法有效应对火灾烟气扩散，存在重大安全隐患。因此，正确答案为D。11.【参考答案】A【解析】CBTC全称为Communication-BasedTrainControl，即基于通信的列车控制系统。该系统通过无线通信实现列车与地面设备之间的双向信息传输，具备高精度定位、高运行效率和高安全性的特点，广泛应用于现代城市轨道交通中。与传统轨道电路系统相比，CBTC支持移动闭塞，可显著缩短行车间隔，提升线路运能。因此，正确答案为A。12.【参考答案】B【解析】现代地铁车辆制动系统优先采用再生制动。再生制动在列车减速时将电动机转化为发电机，将动能转化为电能并反馈至接触网供其他列车使用，节能效果显著。当再生制动能力不足或无法使用时，系统自动补充电阻制动或空气制动。空气制动主要用于低速或紧急情况，停放制动用于车辆静止时防溜。因此，最优先使用的制动方式是再生制动，答案为B。13.【参考答案】C【解析】出入段线是连接正线与车辆段或停车场的专用线路，用于列车进出检修和停放区域。渡线用于实现列车在上下行线路之间的转换；联络线连接两条独立运营线路，便于跨线运行；折返线用于列车在终点站或中间站改变运行方向。根据功能定义，连接正线与车辆段的线路应为出入段线，故正确答案为C。14.【参考答案】C【解析】根据《地铁设计规范》（GB50157）规定，地铁车站应急照明在主电源中断后，应由备用电源（如蓄电池）供电，持续时间不得少于90分钟。应急照明包括疏散指示、安全出口标志及关键区域照明，保障乘客在紧急情况下安全疏散。30分钟不足以完成全部疏散流程，120分钟虽更安全但非强制要求。因此，正确答案为C。15.【参考答案】C【解析】列车运行图是表示列车在时间和空间上运行状态的图解。其横坐标表示时间，纵坐标表示车站或线路位置。通过运行图可清晰看出列车在各站的到发时刻、区间运行时间及停站安排。时间刻度通常以分钟为单位，便于调度安排与运行监控。车站位置在纵轴体现，速度需通过斜率推算，列车编号则以车次标注。因此，横坐标代表时间，正确答案为C。16.【参考答案】A【解析】进站信号机用于防护车站，列车进入车站前必须确认其显示状态。根据《地铁设计规范》及信号系统设计原则，进站信号机以显示禁止通行的红灯（即停车信号）为定位，确保在设备故障或未开放进路时默认处于安全状态。而出站、通过及调车信号机虽也具有防护功能，但其定位状态依运行条件而定，不一定默认为停车信号。因此，正确答案为A。17.【参考答案】C【解析】单渡线由一组道岔和连接轨道组成，设于两条平行线路之间，允许列车从一条线路平滑转入另一条线路，常用于站间折返或线路调度。单开道岔仅连接主线与侧线；交叉渡线包含两组对向道岔，功能更复杂；菱形交叉用于线路立体交叉但无换线功能。本题考查线路连接设备功能，单渡线符合题意，故选C。18.【参考答案】B【解析】国内城市轨道交通接触网供电系统主要采用直流供电方式，常见电压等级为1500V或750V。其中，架空接触网系统多采用1500V直流供电，具有传输距离远、电能损耗低的优点，广泛应用于地铁高架及地面线路。750V多用于第三轨供电地下线路。220V和35kV不属于牵引供电标准电压，故排除。因此正确答案为B。19.【参考答案】C【解析】ATP系统是ATC的核心安全子系统，主要功能包括实时监控列车速度、实施超速防护、计算安全制动距离、确保列车间保持安全间隔。ATS负责运行调度与监控，ATO实现自动驾驶，CI保障道岔与信号联锁安全。只有ATP具备直接安全防护功能，符合题干要求，故正确答案为C。20.【参考答案】D【解析】根据《地铁设计防火规范》（GB51298-2018），为防止火灾烟气侵入疏散通道，防烟楼梯间需通过机械加压送风维持正压，其与前室或走道之间的压差应保持在50Pa，且不宜超过50Pa±10%。此压差可有效阻挡烟气，同时避免门开启困难。25Pa~40Pa为前室或避难走道的参考值，防烟楼梯间要求更高，故正确答案为D。21.【参考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列车自动防护系统，是信号系统中最关键的安全核心，主要功能包括超速防护、车门控制、列车间隔保护等，确保列车运行安全。ATS负责自动监控与调度，ATO实现自动驾驶，CI为计算机联锁系统，辅助进路控制。ATP具备最高安全等级，属于故障-安全系统，直接防止危险运行状态发生。22.【参考答案】B【解析】根据运营规程，当列车出站超过60米后发生车门紧急解锁，因列车已具备较高运行稳定性，且紧急解锁装置通常仅触发信号报警而非强制制动，司机应确认安全后维持运行至下一站，由站务人员协助处理。此举避免区间非计划停车带来的运营干扰与安全风险，符合效率与安全兼顾原则。23.【参考答案】D【解析】城市轨道交通牵引供电系统常用电压为1500V直流或750V直流，供电网络中压等级多采用10kV交流。220V为低压交流电，用于车站照明、设备供电等，不存在220V直流供电标准，故D项错误。掌握供电系统电压配置有助于理解设备运行与维护规范。24.【参考答案】C【解析】乘客信息系统按安全优先原则设置信息等级，紧急疏散指引属于最高优先级，可中断其他信息立即发布，确保突发情况下乘客有序撤离。列车到站信息次之，广告与非紧急信息最低。该设计符合轨道交通应急管理要求，保障运营安全。25.【参考答案】C【解析】火灾工况下，通风空调系统应切换至防排烟模式，启动排烟风机快速排出烟气，同时通过送风组织气流，形成避难通道正压，阻止烟气侵入安全区域。盲目关闭风机或增加新风可能加剧烟雾扩散，C项符合消防联动控制逻辑与安全疏散原则。26.【参考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列车自动防护系统，是信号系统的核心子系统之一，主要功能是监控列车运行速度，防止超速、冒进信号和冲突，确保行车安全。ATS负责列车自动监控，ATO实现自动驾驶，CI为计算机联锁系统，负责道岔与信号机的联锁控制。ATP是实现安全防护的关键，因此本题选C。27.【参考答案】C【解析】城市轨道交通牵引供电系统通常采用直流供电，电压等级有750V和1500V两种。我国大多数地铁系统采用1500V直流供电，具有传输距离远、电能损耗小的优点。220V为低压用电，10kV交流多用于车站动力照明供电，750V虽也用于部分线路，但1500V直流应用更广泛。因此本题选C。28.【参考答案】C【解析】紧急制动是在危及行车或人身安全时采取的强制停车措施，具有最高优先级，可迅速切断牵引力并施加最大制动力。常用制动用于正常减速，快速制动响应较快但制动强度低于紧急制动，停放制动用于车辆静止时防溜。在紧急情况下，必须使用紧急制动以确保安全，因此本题选C。29.【参考答案】D【解析】运营控制中心（OCC）是地铁运营的“大脑”，负责全线列车运行调度、电力供应、信号监控、应急处置等综合指挥工作。车站控制室仅负责本站事务，车辆段调度室管理车辆出入库，综合监控室侧重设备监控。OCC具备全局调度能力，是运行指挥的核心，因此本题选D。30.【参考答案】B【解析】辅助线是为保障正线运营而设置的专用线路，包括折返线、渡线、存车线、出入段线等。正线是载客运营的主要线路，高架线和地下线是按敷设方式分类的线路形式，不属于功能分类中的辅助线。折返线用于列车改变运行方向，是典型的辅助线，因此本题选B。31.【参考答案】A、C【解析】联锁系统是保障车站行车安全的核心系统，其主要功能包括：检查进路是否空闲、道岔位置是否正确，在满足条件后建立进路，并防止敌对进路（如交叉冲突进路）同时开通。选项B属于ATP/ATO系统功能，选项D属于ATS或移动闭塞系统功能，均不属于联锁系统范畴。因此正确答案为A、C。32.【参考答案】A、C【解析】牵引供电系统为列车提供动力，常用直流电压等级为DC1500V或DC750V，前者多用于架空接触网，后者常用于第三轨供电。AC380V用于车站低压动力照明系统，AC10kV则属于中压环网供电，为变电所供电，不直接牵引列车。因此正确答案为A、C。33.【参考答案】A、C、D【解析】地铁通风空调系统分为大系统（公共区）、小系统（设备管理用房）、隧道通风系统和水系统。大系统控制站厅站台环境；隧道通风用于区间事故排烟；水系统包括冷冻水与冷却水循环。B项错误，小系统服务于设备房空调，非冷源设备本身。正确答案为A、C、D。34.【参考答案】A、C、D【解析】行车事故主要指影响列车运行安全的事件。冒进信号、挤岔（道岔位置错误导致车轮挤压）、列车分离均属典型行车事故。乘客站台坠落属于客运安全事故，归为客伤事件，不列入行车事故范畴。因此正确答案为A、C、D。35.【参考答案】A、B、C【解析】通信系统包括传输、无线调度、公务电话、广播（PA）、闭路电视（CCTV）、时钟等子系统，用于保障运营信息传递。自动售检票（AFC）属于票务系统，虽与通信有关联，但不属通信系统核心组成部分。因此正确答案为A、B、C。36.【参考答案】A、B、C【解析】列车自动控制系统（ATC）由三个核心子系统组成：ATS负责运行调度与监控，ATP确保列车运行安全、防止超速与追尾，ATO实现列车自动启停与速度调节。BAS属于车站设备管理范畴，不属于ATC系统，故D错误。该知识点常出现在信号系统基础考核中，需明确各系统功能边界。37.【参考答案】A、B【解析】牵引供电系统通常采用直流供电，国内主流为DC750V（用于第三轨供电）和DC1500V（用于接触网供电）。AC1500V非牵引常用标准，DC3000V虽存在但应用较少，不属于常规选项。本题易错点在于混淆交流与直流供电标准，需掌握不同线路制式的技术参数。38.【参考答案】A、B、D【解析】严重违章作业指可能直接引发安全事故的行为。A、B直接影响行车安全，属高风险操作；D易导致注意力分散，被多起事故案例证实为隐患。C项中PSL操作为正常应急程序，合规使用不属违章。本题考察安全规范认知，需区分正常操作与违规行为。39.【参考答案】A、B、D【解析】应对大客流应采取疏导与增能结合策略。A、B可缓解进站压力，D提升运输能力为根本措施。C项“关闭所有出入口”易引发混乱，不符合应急疏散原则，仅可局部管控。本题考察应急管理实操逻辑，需避免过度封锁的错误思路。40.【参考答案】A、B、C【解析】警冲标防止车辆侧面碰撞，设于线间距不足处；限速标明确速度限制；百米标记录线路里程。坡度标通常同时标注坡度值和坡段长度，故D错误。本题考察线路基础设施识别能力，属现场作业基础知识点。41.【参考答案】A、B、C【解析】列车自动控制系统（ATC）由三个核心子系统构成：列车自动监控系统（ATS）负责运行调度与监控；列车自动防护系统（ATP）确保列车运行安全，防止超速与追尾；列车自动驾驶系统（ATO）实现列车的自动启动、运行与精确停车。BAS属于车站设备管理系统，不属ATC范畴。三者协同工作，保障列车高效安全运行。42.【参考答案】A、C、D【解析】地铁通风空调系统需兼顾正常运营与应急工况。A、C、D均符合设计规范：公共区必须具备排烟能力，空调需保障人员舒适与设备运行，紧急时气流组织影响疏散安全。B错误，区间隧道通风主要服务于火灾或阻塞时的排烟与送风，日常通风依赖列车活塞效应。43.【参考答案】A、B【解析】牵引供电系统为列车提供动力，国内常用直流制式为DC750V（第三轨供电）和DC1500V（接触网供电）。AC10kV和AC35kV属于中压配电系统，用于车站动力与照明供电，非直接牵引供电。区分牵引与动力供电系统电压等级是关键考点。44.【参考答案】A、B、C【解析】滑行多发生于制动时轮对转速低于实际车速，空转则为牵引时轮对转速高于车速。A导致轮轨黏着系数下降，B易引发滑行，C易导致空转。D为信号系统问题，不直接影响轮轨黏着状态。控制系统通常配备防滑防空转装置以应对上述情况。45.【参考答案】A、B、D【解析】行车安全核心在于防止冲突、追尾与误操作。A保障进路安全，B确保列车间安全距离，D是调度指挥的关键环节。C属于客运管理范畴，与行车安全无直接关联。联锁、闭塞、调度三者构成行车安全控制体系的基础。46.【参考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）子系统的主要功能是实现列车运行的自动监控与调度管理，包括运行图调整、列车追踪、进路自动排列等，而非安全防护。实现列车自动防护的是ATP（AutomaticTrainProtection）子系统，负责监控列车速度、防止超速、确保列车间安全距离。因此本题错误。47.【参考答案】A【解析】现代地铁车辆普遍采用复合制动模式，优先使用电制动（再生制动或电阻制动），因其节能且减少机械磨损。当电制动力无法满足制动需求时，系统会自动由空气制动（闸瓦或盘形制动）进行补充，确保制动效果。这种控制策略既高效又安全，符合城市轨道交通运营标准。48.【参考答案】A【解析】根据城市轨道交通设计规范，站台门与列车车门对位时，两者之间的水平间隙一般控制在80至100毫米之间，最大不超过100毫米，以防止乘客踩空或卡入缝隙造成安全事故。该设计需结合车辆停靠精度与站台门安装误差综合考虑，确保运营安全。49.【参考答案】B【解析】接触网停电作业必须执行“停电、验电、接地”程序。断电后仍可能存在残余电荷或感应电压，直接作业有触电风险。挂设接地线是强制性安全措施，用于释放残余电能并防止意外来电，保障作业人员安全。因此，未挂接地线不得作业。50.【参考答案】A【解析】FAS（FireAlarmSystem）即火灾自动报警系统，广泛应用于车站、隧道、车辆段等区域，通过烟感、温感、手动报警器等设备实时监测火情，并在发现异常时自动报警、联动启动排烟、广播疏散等应急措施，是保障地铁运营安全的重要系统之一。51.【参考答案】B【解析】ATP（列车自动防护系统）的主要功能是监控列车运行速度，防止超速、冒进信号和冲突，确保行车安全。而实现列车自动启动、调速和停车的是ATO（列车自动运行系统）。ATP侧重安全防护，ATO侧重运行自动化，两者功能不同，不能混淆。52.【参考答案】A【解析】纵向通风是地铁隧道火灾常用的排烟方式，通过风机形成定向气流，控制烟气蔓延方向，确保疏散路径处于相对安全的无烟区。该方式能有效延长人员逃生的可用时间，符合《地铁设计防火标准》中对区间隧道防排烟设计的要求。53.【参考答案】B【解析】在三大限界中，建筑限界最大，设备限界次之，车辆限界最小。车辆限界是车辆运行时的最大动态包络线，设备和建筑限界需在其基础上留有安全余量，确保不发生碰撞，因此车辆限界是最小而非最大的。54.【参考答案】A【解析】站台门与信号系统实现安全联锁控制，确保列车未到站、未停稳或车门未对准时，站台门无法开启。该设计可防止乘客跌落轨道，是城市轨道交通运营安全的重要保障措施，符合行业通用安全标准。55.【参考答案】A【解析】牵引变电所的核心功能是将中压交流电（如35kV）经降压、整流后转换为适合列车使用的直流电（通常为750V或1500V）。1500V直流电通过接触网输送给列车牵引系统，是地铁供电系统的标准配置之一。

2025河南洛阳市轨道交通集团有限责任公司运营分公司第二批社会招聘191人笔试历年难易错考点试卷带答案解析（第2套）一、单项选择题下列各题只有一个正确答案，请选出最恰当的选项（共30题）1、在地铁运营安全管理中，以下哪项属于“安全第一，预防为主”方针的具体体现？A.事故发生后及时上报并处理B.定期开展应急演练和隐患排查C.对事故责任人进行追责处理D.通过媒体公布事故调查结果2、城市轨道交通列车运行图中，横轴通常表示什么？A.车站位置B.时间C.列车速度D.运行区间3、以下哪种情况会导致地铁接触网断电？A.列车空调系统故障B.牵引变电所跳闸C.广播系统失灵D.站台门无法关闭4、在乘客服务中，处理投诉的首要原则是什么？A.尽快给予经济补偿B.记录投诉内容并上报领导C.先安抚情绪，再解决问题D.要求乘客填写书面投诉表5、地铁隧道内发生火灾时，通风排烟系统应如何运行？A.停止通风以隔绝氧气B.向着人员疏散方向送风C.反向排烟，阻止烟气蔓延D.全面开启排风，快速排烟6、在城市轨道交通信号系统中，下列哪种闭塞方式能够实现列车运行的最小行车间隔，从而提高线路通过能力？A．固定闭塞

B．准移动闭塞

C．移动闭塞

D．电话闭塞7、城市轨道交通车辆制动系统中，优先使用的制动方式是？A．电阻制动

B．再生制动

C．空气制动

D．停放制动8、下列哪项不属于城市轨道交通供电系统的组成部分？A．牵引变电所

B．接触网

C．信号联锁设备

D．降压变电所9、在地铁车站设计中，下列哪种楼梯宽度设置符合紧急疏散要求？A．1.8米

B．1.5米

C．1.2米

D．0.9米10、城市轨道交通线路中，用于连接两条平行线路，使列车能够从一条线路转移到另一条线路的轨道设备是？A．单开道岔

B．交叉渡线

C．菱形交叉

D．安全线11、在城市轨道交通信号系统中，下列哪项设备主要用于实现列车自动防护（ATP）功能？A．轨道电路

B．转辙机

C．站台门控制系统

D．乘客信息系统12、城市轨道交通正线曲线段设置超高是为了抵消列车运行时的哪种力？A．牵引力

B．制动力

C．离心力

D．粘着力13、下列关于地铁车站通风空调系统的描述，正确的是？A．车站公共区采用全封闭式空调系统

B．隧道通风系统仅在火灾时启动

C．大系统主要服务于站厅和站台区域

D．小系统负责区间隧道的通风换气14、列车在ATO模式下运行时，下列哪项操作由系统自动完成？A．开关车门与站台门

B．启动紧急制动

C．选择运行线路

D．调整列车编组15、城市轨道交通供电系统中，牵引变电所的主要功能是？A．将交流电转换为直流电供给接触网

B．将高压电降压为低压照明用电

C．为通信系统提供备用电源

D．调节轨道电路电压16、在城市轨道交通供电系统中，通常采用直流电为列车提供牵引动力，其标准电压等级为下列哪一项？A．750V

B．1500V

C．3000V

D．10kV17、在列车运行图中，横轴和纵轴通常分别代表什么？A．横轴为车站，纵轴为时间

B．横轴为时间，纵轴为车站

C．横轴为速度，纵轴为距离

D．横轴为距离，纵轴为速度18、下列哪项不属于城市轨道交通信号系统的基本功能？A．列车自动防护

B．列车自动监控

C．列车自动清洗

D．列车自动驾驶19、在地铁车站设计中，按站台形式分类，下列哪种类型具有上下行线路分别位于站台两侧的特征？A．岛式站台

B．侧式站台

C．混合式站台

D．叠岛式站台20、在轨道交通运营安全管理中，下列哪项属于“四不放过”原则的内容之一？A．事故原因未查清不放过

B．应急预案未启动不放过

C．媒体未回应不放过

D．公众未知情不放过21、在城市轨道交通信号系统中，下列哪种闭塞方式允许列车以最小安全间隔追踪运行，且具备较高的线路通过能力？A．固定闭塞

B．准移动闭塞

C．移动闭塞

D．电话闭塞22、地铁列车制动系统中，优先采用且能耗较低的制动方式是？A．电阻制动

B．再生制动

C．空气制动

D．磁轨制动23、在地铁车站通风空调系统中，用于实现站台火灾排烟功能的核心设备是？A．冷水机组

B．组合式空调机组

C．排烟风机

D．回风机24、城市轨道交通供电系统中，为列车提供牵引电能的电压等级通常是？A．AC10kV

B．DC750V或DC1500V

C．AC35kV

D．DC220V25、在乘客信息系统（PIS）中，下列哪项功能主要用于向乘客实时发布列车到站、延误等运营信息？A．视频监控显示

B．广播系统联动

C．动态信息显示屏

D．办公网络通知26、在地铁信号系统中，下列哪种闭塞方式能够实现最小行车间隔，提高线路通过能力？A．固定闭塞

B．准移动闭塞

C．移动闭塞

D．电话闭塞27、城市轨道交通车辆制动系统中，优先使用的制动方式是？A．电阻制动

B．再生制动

C．空气制动

D．停放制动28、下列哪项不属于地铁车站通风空调系统的主要功能？A．调节站内温湿度

B．火灾时排烟通风

C．降低轨道噪声

D．保障设备房散热29、地铁列车运行图中，纵坐标通常表示？A．时间

B．车站

C．速度

D．距离30、城市轨道交通供电系统中，为列车提供牵引动力的电压等级通常是？A．220V交流

B．1500V直流

C．10kV交流

D．35kV交流二、多项选择题下列各题有多个正确答案，请选出所有正确选项（共15题）31、在城市轨道交通信号系统中，下列哪些属于ATC系统的子系统？A.ATS（列车自动监控系统）B.ATO（列车自动运行系统）C.ATP（列车自动防护系统）D.AFC（自动售检票系统）32、下列关于地铁车站通风与空调系统的描述，正确的有？A.车站公共区通常采用全空气一次回风系统B.隧道通风系统主要用于火灾工况下的排烟C.空调系统需保证站台温度不高于28℃D.区间隧道通风一般采用纵向通风方式33、下列哪些情况会导致列车触发紧急制动？A.列车超速运行B.司机未按时按压警惕按钮C.车门在运行中异常开启D.广播系统故障34、城市轨道交通供电系统中，下列关于牵引供电的描述正确的有？A.牵引变电所将交流电转换为直流电供给列车B.接触网电压通常为DC1500V或DC750VC.回流系统通过走行轨将电流返回变电所D.动力照明供电与牵引供电共用同一电源35、下列属于地铁运营安全管理基本措施的有？A.建立健全安全生产责任制B.定期开展应急演练C.实施隐患排查治理机制D.设置乘客满意度调查系统36、在城市轨道交通信号系统中，下列哪些设备属于联锁系统的核心组成部分？A．道岔转辙机

B．信号机

C．轨道电路

D．列车自动监控系统（ATS）37、下列关于地铁车站通风与空调系统的描述，正确的有？A．车站公共区采用全空气一次回风系统

B．隧道通风系统主要用于车站火灾时排烟

C．空调水系统通常采用闭式循环设计

D．站台层送风应保证站台面向轨行区形成正压38、城市轨道交通供电系统中，下列哪些电压等级属于牵引供电系统的标准电压？A．DC750V

B．DC1500V

C．AC35kV

D．AC10kV39、在地铁运营安全管理中，下列哪些措施属于行车安全控制的关键环节？A．严格执行列车进出站速度限制

B．定期开展应急演练

C．实施调度命令双人确认制度

D．加强乘客安检流程40、下列关于城市轨道交通列车运行图的描述，正确的有？A．运行图横轴表示时间，纵轴表示车站位置

B．列车运行线的斜率反映列车运行速度

C．运行图中折返站的停站时间不影响行车间隔

D．高密度运营时可采用追踪运行图41、在城市轨道交通信号系统中，下列哪些属于ATC系统的子系统？A.ATS（列车自动监控系统）B.ATO（列车自动运行系统）C.ATP（列车自动防护系统）D.AFC（自动售检票系统）42、地铁车站通风空调系统的主要功能包括以下哪些？A.提供舒适性环境B.满足设备散热需求C.火灾时排烟通风D.调节列车运行速度43、下列关于接触网供电方式的说法，正确的是？A.接触网可采用直流1500V供电B.接触网可采用交流25kV供电C.刚性接触网适用于隧道内空间受限区域D.柔性接触网仅用于地面线路44、列车运行图编制时应考虑的因素包括？A.客流分布特征B.车站折返能力C.列车编组数量D.站务人员排班45、下列哪些情况可能导致轨道电路误报占用？A.轨道绝缘节破损B.道床电阻过低C.列车车轮踏面清洁D.轨道继电器故障三、判断题判断下列说法是否正确（共10题）46、城市轨道交通信号系统中，ATP子系统的主要功能是实现列车的自动驾驶。A.正确B.错误47、在地铁车站设计中，无障碍设施主要包括盲道、垂直电梯和宽通道闸机，旨在保障特殊人群通行便利。A.正确B.错误48、列车在区间运行时发生紧急情况需疏散乘客，应优先选择通过车门直接向轨道疏散。A.正确B.错误49、城市轨道交通供电系统中，牵引变电所将交流电转换为直流电供列车使用。A.正确B.错误50、站台门系统与列车车门联动时，若站台门未完全关闭，列车无法发出牵引指令。A.正确B.错误51、在城市轨道交通供电系统中，牵引变电所的主要作用是将高压交流电转换为适合列车使用的直流电。A.正确B.错误52、地铁列车在ATO模式下运行时，司机无需进行任何操作。A.正确B.错误53、轨道电路可以用于检测列车是否占用某段线路区间。A.正确B.错误54、屏蔽门系统与列车车门之间无安全联锁机制，可独立开启。A.正确B.错误55、城市轨道交通通信系统中的广播系统仅用于播放背景音乐。A.正确B.错误

参考答案及解析1.【参考答案】B【解析】“安全第一，预防为主”强调事前防范，重在消除隐患、控制风险。定期开展应急演练可提升员工应对能力，隐患排查能及时发现并整改潜在风险，属于主动预防措施。而A、C、D均为事故发生后的应对和处理，属于“事后管理”，不符合“预防为主”的核心理念。因此，B项是方针的直接体现，符合轨道交通安全管理的基本原则。2.【参考答案】B【解析】列车运行图是组织行车的重要工具，采用坐标图形式绘制。横轴表示时间，纵轴表示空间（即各车站位置），斜线代表列车运行轨迹。通过运行图可直观看出列车在各站到发时间、区间运行时分及停站安排。掌握运行图结构是调度、乘务等岗位的基础能力。因此，横轴为时间轴，答案为B。3.【参考答案】B【解析】接触网供电依赖牵引变电所将高压电降压整流后输送至接触网。若变电所发生短路、过载等故障导致跳闸，将中断供电，造成接触网断电。A、C、D属于车载或站内辅助系统故障，不影响整体供电。只有B直接关系到牵引供电系统的稳定性。因此，牵引变电所跳闸是导致接触网断电的关键原因，答案为B。4.【参考答案】C【解析】乘客投诉时往往带有负面情绪，若直接争辩或推诿易激化矛盾。服务规范要求工作人员首先保持耐心倾听，使用礼貌语言安抚情绪，建立信任，再客观调查、妥善处理问题。这符合“以人为本”的服务理念，有助于提升满意度。A、D可能后续进行，但非首要；B虽必要，但缺乏情感回应。故C为最佳处理顺序。5.【参考答案】C【解析】隧道火灾时，通风系统需控制烟气扩散方向，保障疏散通道安全。应启动防排烟系统，在火灾区段反向排烟，形成气流屏障，阻止烟气向疏散方向蔓延。同时，在人员逃生方向保持相对清洁空气。盲目停风或随意送风可能加剧危险。因此，科学排烟、控制烟流是关键，答案为C。6.【参考答案】C【解析】移动闭塞通过实时通信和列车定位技术，动态调整列车安全间隔，无需划分固定区段，可显著缩短行车间隔，提高线路通过能力。固定闭塞以轨道电路划分区段，间隔较大；准移动闭塞虽能优化部分参数，但仍受限于区段划分；电话闭塞为人工操作，效率最低。移动闭塞是当前自动化程度最高的信号闭塞方式，广泛应用于地铁CBTC系统中，具备高效、安全、灵活的特点。7.【参考答案】B【解析】再生制动在列车减速时将动能转化为电能并回馈至电网，节能高效，是电客车制动系统的首选。电阻制动虽也利用电制动，但能量以热能形式消耗，效率较低。空气制动为摩擦制动，通常在电制动不足或失效时启用。停放制动用于车辆静止时防溜。现代轨道交通系统强调绿色节能，因此再生制动在正常运行中被优先使用，符合可持续发展理念。8.【参考答案】C【解析】供电系统主要包括牵引供电和动力照明供电两部分，牵引变电所、接触网和降压变电所均属于该系统。牵引变电所为列车提供直流电，接触网传输电能，降压变电所为车站设备供电。信号联锁设备属于信号系统，负责列车进路控制和安全防护，与供电系统功能独立。明确各系统边界是运营管理的基础，避免专业交叉误解。9.【参考答案】A【解析】根据《地铁设计规范》，公共区域疏散楼梯最小净宽不应小于1.8米，以确保高峰时段或紧急情况下乘客快速、安全疏散。1.5米及以下宽度无法满足大客流疏散需求，存在安全隐患。楼梯宽度设计需结合车站客流量、站台布局及消防要求综合确定，1.8米是强制性标准下限，体现以人为本的安全设计理念。10.【参考答案】B【解析】交叉渡线由四组单开道岔和一组菱形交叉组成，可实现相邻两线间的双向转线，常用于站场或车辆段。单开道岔仅实现主线与侧线的连接；菱形交叉用于线路立体交叉但无法转线；安全线用于防止列车冲突，无转线功能。交叉渡线结构紧凑、转线灵活，是提高线路连通性和运营组织效率的重要设施。11.【参考答案】A【解析】轨道电路能够检测列车占用情况，并将线路状态信息传递给车载ATP系统，实现列车超速防护、间隔控制等安全功能。ATP系统依赖轨道电路或计轴设备提供的闭塞分区占用信息，结合地面信号编码，实时监控列车运行速度，确保行车安全。转辙机用于道岔转换，站台门与乘客安全相关但不参与列车防护，乘客信息系统仅提供信息服务，不涉及安全控制。12.【参考答案】C【解析】列车在曲线轨道上行驶时会产生向外的离心力，设置超高即通过外轨抬高，利用重力的水平分力来平衡离心力，提高乘客舒适度并减少轮轨磨损。超高的大小根据线路设计速度和曲线半径计算确定。牵引力用于加速，制动力用于减速，粘着力是轮轨间传递牵引与制动的摩擦力基础，均与曲线超高无直接关系。13.【参考答案】C【解析】地铁车站的“大系统”指车站公共区通风空调系统，主要控制站厅、站台的温湿度与空气质量；“小系统”服务于设备管理用房。区间隧道通风由隧道通风系统（即“隧道系统”）负责，平时运行早晚通风，火灾时进行排烟或诱导气流。车站公共区通常采用半封闭或全新风系统，非全封闭。隧道通风并非仅火灾启用。14.【参考答案】A【解析】ATO（列车自动运行）系统可实现自动驾驶、定点停车及自动开关车门与站台门联动操作。紧急制动由ATP触发，非ATO主动启动；线路选择由调度系统决定，列车按既定进路运行；编组调整需人工操作。ATO在ATP防护下工作，提升运行效率与准点率，但不涉及车辆结构变更或路径规划。15.【参考答案】A【解析】牵引变电所从城市电网引入高压交流电（如110kV），经降压整流后输出直流电（通常为1500V或750V），通过接触网或第三轨供给列车使用。降压变电所负责为车站设备提供低压交流电，UPS为通信信号等提供备用电源，轨道电路电压由专用电源装置调节，非牵引所主要职责。16.【参考答案】B【解析】城市轨道交通普遍采用直流牵引供电系统，常见的电压等级有750V和1500V。其中，架空接触网系统多采用1500V直流供电，具有传输距离远、电能损耗低的优点，适用于地铁和轻轨主干线。而750V多用于第三轨供电系统。我国大多数新建地铁线路选用1500V直流供电标准，因此本题选B。17.【参考答案】B【解析】列车运行图是组织行车的重要工具，其中横轴表示时间，从左至右表示时间推移；纵轴表示空间，即各车站位置，从下至上表示线路方向。斜线代表列车运行轨迹，斜率反映列车速度。通过运行图可直观掌握列车运行秩序和间隔。因此，横轴为时间，纵轴为车站，正确答案为B。18.【参考答案】C【解析】城市轨道交通信号系统主要由ATC（列车自动控制）系统构成，包括ATO（自动驾驶）、ATP（自动防护）和ATS（自动监控）三大子系统。其核心功能是保障列车运行安全、提高运营效率。而列车自动清洗属于车辆段辅助设备功能，与信号系统无关。因此，C项不属于信号系统功能，为正确答案。19.【参考答案】A【解析】岛式站台是指站台位于两条轨道中间，乘客可在同一站台选择上下行方向列车，便于换向和空间利用。侧式站台则是轨道在中间，站台在两侧，上下行需不同站台。题干描述“上下行线路分别位于站台两侧”实为表述误引，正确理解应为“线路在站台两侧”，即站台在中间，符合岛式特征。因此答案为A。20.【参考答案】A【解析】“四不放过”原则是安全管理的基本准则，包括：事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过。该原则旨在彻底分析事故、落实责任、防止重复发生。B、C、D项不属于该原则内容。因此正确答案为A。21.【参考答案】C【解析】移动闭塞通过车载设备与地面控制中心实时通信，动态计算列车安全距离，无需划分固定闭塞分区，可实现最小行车间隔，显著提升线路通过能力。固定闭塞和准移动闭塞依赖固定区段或限速控制，间隔较大；电话闭塞为人工操作，效率低且安全性较低，仅用于特殊情况。因此，移动闭塞是智能化程度最高、适用于高密度运营的闭塞方式。22.【参考答案】B【解析】再生制动在列车减速时将牵引电机转为发电机，将动能转化为电能回馈至接触网，供其他列车使用，节能效果显著。电阻制动虽也利用电制动，但电能转化为热能消耗在电阻上，浪费能源。空气制动和磁轨制动属于纯机械制动，用于低速或紧急情况。现代地铁系统优先使用再生制动以提高能源利用率，符合绿色运营要求。23.【参考答案】C【解析】排烟风机专用于火灾工况下快速排除烟气，保障人员疏散安全。冷水机组和组合式空调机组主要用于日常温湿度调节，不具备高温排烟能力。回风机用于空气循环，排烟能力有限。根据消防设计规范，排烟风机需具备耐高温（通常280℃持续运行1小时）和高风压特性，是防烟排烟系统的核心设备。24.【参考答案】B【解析】城市轨道交通牵引供电多采用直流制式，常见电压为DC750V（第三轨供电）或DC1500V（接触网供电），以满足列车启动快、调速性能好的需求。AC10kV和AC35kV属于中压供电等级，用于变电所之间的电力输送；DC220V为控制电源，不用于牵引。因此，正确答案为B。25.【参考答案】C【解析】动态信息显示屏（如站台LCD或LED屏）是PIS直接面向乘客的信息终端，实时显示列车到发时间、运行方向、延误状态等。广播系统虽可播报信息，但不具备可视化展示功能；视频监控用于安防，办公网络用于内部通信。因此，动态信息显示屏是实现乘客信息服务的核心载体。26.【参考答案】C【解析】移动闭塞通过实时通信和列车定位技术，动态调整列车间的安全距离，无需划分固定区段，能显著缩短行车间隔，提高运营效率。固定闭塞和准移动闭塞受区段限制，间隔较大；电话闭塞为人工方式，效率最低，仅用于故障应急。移动闭塞是智能轨道交通的发展方向，广泛应用于现代城市地铁系统中。27.【参考答案】B【解析】再生制动在列车减速时将动能转化为电能反馈至电网，节能高效，是电客车首选的制动方式。电阻制动虽也属于电制动，但电能以热能形式消耗，不具能量回收优势。空气制动为摩擦制动，用于电制动不足或低速阶段。停放制动用于车辆静止防溜。系统设计原则是优先使用再生制动，降低能耗与机械磨损。28.【参考答案】C【解析】通风空调系统（环控系统）核心功能包括调节乘客区环境、保障设备正常运行及火灾时的排烟通风。轨道噪声控制主要依赖轨道减振、隔音屏障等结构措施，非环控系统职责。该系统通过大系统、小系统和水系统协同工作，实现环境控制与应急通风，是地铁安全舒适运营的重要保障。29.【参考答案】B【解析】运行图采用坐标形式，横轴表示时间，纵轴表示车站位置，斜线代表列车运行轨迹。通过运行图可直观看出列车在各站到发时刻、区间运行时间及停站安排。该图是行车组织的基础，用于编制时刻表、调度指挥和运力优化，其准确性直接影响运营秩序与乘客体验。30.【参考答案】B【解析】地铁列车采用直流牵引供电，国内普遍使用1500V或750V直流电压。1500V接触网供电具有传输距离远、损耗低的优点，适用于架空接触网系统。220V为低压用电，10kV和35kV为中高压交流电，用于车站动力照明和变电所进线，不直接供列车牵引。牵引变电所将交流电整流为直流后供给列车使用。31.【参考答案】A、B、C【解析】ATC（AutomaticTrainControl）即列车自动控制系统，包含ATS、ATO和ATP三个核心子系统。ATS负责监控列车运行状态与调度，ATO实现列车自动驾驶，ATP确保列车运行安全，防止超速和冒进。AFC系统属于票务管理范畴，不参与列车运行控制，因此不属于ATC系统组成部分。32.【参考答案】A、B、C、D【解析】地铁车站空调系统普遍采用全空气一次回风系统，满足温湿度与空气质量要求；隧道通风在正常运行时调节温度，在火灾时发挥排烟和人员疏散引导作用；规范要求站台公共区温度不高于28℃；区间隧道多采用纵向射流风机实现通风排烟，确保运营安全与应急需求。33.【参考答案】A、B、C【解析】紧急制动是保障列车运行安全的关键机制。超速、司机失去警觉（未按压警惕装置）、车门非正常开启均会危及安全，系统将自动触发紧急制动。广播系统属于乘客信息服务设备，其故障不影响行车安全，不会引发紧急制动，仅需后续维修处理。34.【参考答案】A、B、C【解析】牵引供电系统由牵引变电所将高压交流电降压整流为直流，通过接触网（DC1500V或DC750V）向列车供电，电流经钢轨回流至变电所。动力照明属于低压配电系统，由降压变电所独立供电，与牵引系统分开，避免相互干扰，确保供电可靠性。35.【参考答案】A、B、C【解析】运营安全的核心在于预防与应急。建立责任制明确各级职责，应急演练提升突发事件处置能力，隐患排查实现风险前置管理。乘客满意度调查属于服务质量管理范畴，虽重要但不直接构成安全管理措施，因此不属于安全基本措施。36.【参考答案】A、B、C【解析】联锁系统用于确保列车运行安全，其核心功能是实现道岔、信号机和进路之间的逻辑互锁。道岔转辙机用于改变道岔位置，信号机指示列车运行条件，轨道电路检测区段占用情况，三者均为联锁系统直接控制的关键设备。而列车自动监控系统（ATS）属于调度指挥层面，负责列车运行的监督与