高架桥项目技术标

目录

附篇：施工组织设计建议书

表1文字说明

表1-1编制说明

编制范围

以成都市老南门桥高架桥工程设计范围内主线高架桥全长(K0+000〜K0+)米的A标段(KO+WO〜K0+420)

及该标段范围的底层道路。

编制依据

四川省成都市畅通工程老南门高架桥工程项目招标文件。

成都市老南门高架桥招标设计。

国家交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。

4月29日现场考察，工地现场、周边环境条件和收集的信息。

我司现有的机械设备、技术实力、施工能力和从事类似工程施工实践过程中积累的施工经验。

编制原则

严格遵守设计文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。

坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。

自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。

合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证

施工连续均衡地进行。

保护人文环境和文物、旅游资源。尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。

全面推行贯彻IS09002标准，并按我公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系，做到层层按标准管理,

人人按标准做事，事事执行标准规范，处处按标准考核。

强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条

流畅、色泽一致，表面光洁。视“业主的需要为我们的工作”。

表卜2工程概况

工程简介

该工程为根据《成都市城市总体规划》，成都市未来的发展方向是向东向南，老南门高架桥是往南的一条

重要的放射性道路，此为成都市“井字+放射环”型畅通工程布局中的重要组成部分。其修建可以快速疏导城

区交通、减少对内环线交通流的干扰以及减轻人民南路的交通压力。为主城区的长距离交通提供快速通道。

既有老南门为横跨南河的钢架拱桥，净跨约53m,全长约75nL桥面窗40m,两侧各为人行道和栏杆.中间

为宽的绿化分隔带。

新建

桥位

于一

环路

内，

北起

文庙

前

街，

沿着

南大

街，

住宏

达大

厦处道路名称机动车道数（地层）备注

跨过

成都

市内

环，

并跨

过老

南门

桥、

染靛

街、

武侯

祠大

街和

簧门

后

街，

接入

浆洗

街。

全

氏，

A标

全长

420

m涉

及染

淀街

以北

的桥

梁及

底层

的道

路工

程。

桥跨

设计

中为

满足

一环

路、

老南

门

桥、

条

件，

设计

跨型

为4

X25

+2

X46

+80

+48

到B

标。A

标范

围设

计有

平、

纵向

凸、

凹曲

线各

条。

桥断

皿介

罟.

防撞

栏杆

+2X

行车

道+2

X行

车道

+防

撞栏

杆，

全宽

16m,

净

宽。

地层

道路

根据

各条

道路

的类

别、

规划

红

线，

其中

南大

街加

宽

40m,

地面

一一

层道

路及

人行

道新

建

。

设计

各道

路机

动车

道数

如

W

下

用.二

予

号百

车道

双向四

米

宽40

规划

南大街

1

道

六车

双向

门桥

老南

10米

全宽

2

道

六车

双向

街

侯祠大

街〜武

染靛

3

米

宽40

规划

道

四车

双向

浆洗街

4

米

宽40

规划

墩，

型薄壁

瓶式矩

感的花

颇聚美

型式为

柱域，

采用独

身设计

、、。墩

桩径

孔桩，

础为挖

、台基

用桥墩

设计采

。

美观

畅、

性流

宽，线

曲线变

部采用

墩身顶

一环

桥及

门大

老南

上跨

，在

续箱梁

力碎连

用预应

价，采

工程造

，减少

构高度

降低结

设计为

部结构

桥梁上

梁。

连续箱

应力碎

高度预

)m变

+48

+80

(2X46

采用

口时

平交

江路

路滨

主要技术指标

道路等级：城市主干道II级

设计荷载：城一A级

地震烈度：vn度

最小平曲线半径：100m

设计车速：⑴高架桥：40〜50速/h：⑵底层道路:40Km/h

最大纵坡：%

主要工程数量

主要工程数量表见下。

老南门高架桥A标工程数量表

序

工程名称单位数量备注

号

1路线全长m420

2桥梁m/m25331

3土石方mJ2370

4挡土墙m1375MIO浆砌石

5路面nr5025

序

工程名称单位数量备注

号

6既有道路拆除m23100

7人行道m;600

8双悬臂标志个1

9旭柱式标志个1

10标线m*398

11单悬臂标志个2

12迁单柱式标志个6

13改机动车道红绿灯组4

14非机动车道和人行道红绿灯组8

沿线地貌、水文、地质及气候条件

地形地貌

宽广平坦的成都平原区，自西北向南东微倾斜，地表迳流主要为南河水系。地表为粘土及砂砾卵石土覆

盖，厚>60cm。

气象

该区属亚热带湿润气候区，日照率偏少。主要气象资料如下：

气温：多年平均气温15〜170C,极端最高气温，极端最低气温一50C。

相对湿度：各月平均相对湿度在70〜8殁之间，多年平均相对湿度为82%,相对湿度最小在冬季。

降水量：据气象站资料统计：多年平均降水量947mm,历年最大年降水量为1200mm〜，其中尤为6〜9

月份最集中。冬春季节12〜3月降水量最少。

蒸发量：多年平均为800mm〜，以7〜8月最大。

雾：一般出现在冬〜春季，秋季偶尔出现。5〜10月一般无雾。雾多发于凌晨，中午后消散,

风：平均风速为〜米/秒

地质概况

地层岩性

区段内地表为第四系全新统(Q4al)覆土所盖，亦具较明显的二元结构：上部为软〜硬塑状软粘土，厚

2〜4米。下为饱和状卵砾石土，厚＞60m。其上部6m范围内为松散〜中密状：至下多为中密〜密实状，石质

成分为花岗岩、闪长岩和石英岩类，

地质构造

据1:20万成都幅区测地质资料：区内属华夏构造体系中龙门山北东向构造带的断陷盆地及断褶带低洼

地。地质构造对拟建工程影响不大。

不良地质及特殊地质现象

区内无重大的不良、特殊地质现象。对桥基有影响的是卵砾石土层中所夹杂的透镜状砂层。

水文地质条件

地下水主富含于较松散的砂卵砾石层，其间无明显的隔水层，有密切的水力联系，一般埋深3〜6m。补

给源为地表水及大气降水。水质类型为重碳酸钙型，对混凝土无腐蚀性。

基础工程地质条件

桥基设计采用桩基，为保证桩基施工时所应达到的设计所需的质量。桩端必须放置在较密实的卵砾石层

中，旦避开砂层。

筑路材料

修建辟桥所需的钢筋、木材、水泥等在成都市购买，汽车运输。构筑物碎施工采用商品碎。

表b3施工组织及建议方案

施工组织原则

工期安排

于2002年6月18日开工，于2003年4月3日完工。共290人工作日。

施工组织系统

由于该桥地处成都市交通繁忙的南大街、浆洗街。属于交通咽喉地段、主桥跨越妩媚的南河。周围大国

林立，绿化成林。周边环境对高架桥的施工技术提出了更高的要求。为此、我司拟建在该桥施工中组建精良

的设备；高素质的施工队伍；成立高效、精干的指挥系统，以优秀的铁军作风，在母亲河上架起一条闪靓的

彩桥。

在该项目中成立以协调、环卫指挥小组为首的指挥系统。

协调、环卫指挥小组负责施工中的协调。协助有关部门保证交通通畅并负责对施工地段的围护及标示；

负责维持周边环境的清洁美丽。确保以现代文明的施工向成都人民奉献优良的建筑产品。

领导小组以下成立以机电、物资；施工技术；人事、财务及各作业班组为体系的直属领导关系，确保措施

方案的有效实施。如下表：

老南门高架桥指挥体系

■协调、环卫指挥小组___________________________________

机小物资小组负送机只设备同调遣1组外材料的供应、进柬的渠道、方式及材料的堆卸等。

机电物资：小组负责施工技术Q技术工人事财务t文明施.1施工作业案、措施的制定。

小组I•务小组负小组手动力调小组：J保障。小组

施工作业小组负责文明施工的具体实施，直接对现场施工负责。

设备、人员动员周期和设备、人员、材料远到施工现场的方法

因该工程地处成都市交通繁华地段，交通便利、物资丰富，结合施工现场条件及施工进度要求，分期组

织所需人员、材料进入施工现场。施工场地因受场地限制，施工现场未布置大堆料场、只设加工房及部分施

工人员的生活设施。仅在南大街路左侧人行道内布置了配电房、蓄水池、项目部营地及常用的零星工料具房。

大部分施工人员由我司南站基地进场。大型加工件在东站修造厂加工后运到施工现场。各类加工房、部分施

工人员的生活设施见平面布置图。

施工方案

老南门大桥下部结构为：桥台①、25nl跨墩①、主桥墩①挖孔桩基础。桥台采用挡土式，桥台侧墙接路

基挡土墙，采用C15片石碎片工重力式挡土墙。上部结构为：4X25（连续梁）+主桥2X46+30+48（连

续刚肉）接B标。桥墩为花瓶式矩型薄壁独柱墩.25m连续梁的工字型薄壁墩尺寸采用X,80m主跨薄壁墩

尺寸采用X,46（48）m边跨薄壁墩尺寸X。桥墩上横向设双支座。

桥梁结构均为现浇连续梁，采用搭设支架施工。在施工中考虑南大街、滨江路的交通顺畅。在整个高

架桥路段，搭设支架后，原通车路道保持宽以上行车道。跨越滨江路段考虑宽双车道，受桥面到地面标高

控制：拟采用D型便梁，梁高，可以达到12nl跨度，大于5米净空，可确保桥下通行车辆良好的通视条件。

跨越既有老南门大桥的80m主跨及连续46和48m采用挂篮悬灌施工。

施工地段以既有南大街交通条件较差。既有路面仅宽13m。为保证南大街道路的交通，及配合临时交通

道路的逐步形成,按照现有路况及施工进度要求特安排施工顺序及交通组织如下：

施工前的准备；在既有南大街左侧行车道中线外10m处到规划红线宽10m,从K0+020〜K0+140段长120m

共1200m2设临时设施。准备阶段维持现有交通状况。

占用K0+030〜K0+098段左侧既有人行道及行车道2m。采用彩钢维护5#、6#、7#、8#、9#墩开挖基础

范围，开始主体施工。见图示（一）。

施工K0+030〜K0+090段挡土墙及5#、6#、7#、8#、9#墩。维持南大街11m行车道及人行道。同时施工

扩宽既有南大街K0+000〜K0+160段施工红线内右侧扩宽道路。达到施工红线宽度中线外20m。施工的右侧

道路道路宽8m、人行道2m。并达到行车条件。

如图示（二）

插入图（一）

插入图（二）

完全占用既有行车道及原人行道（既中线右侧），利用施工右侧的8m道路维持南大街交通。从K0+030〜

K0+204段彩钢维护，完成该段1#、2#、3#、4#墩、桥台的施工及以后的连续梁施工。如图示（三〉

（2X46+80+48）m变高度预应力碎连续箱梁的施工。基础开挖以承台尺寸为施工维护范围。如图：横桥

方向以承台长度每边留施工作业空间、既10m；顺桥方向在影响交叉口交通方向侧留〜施工作业空间，不影响交

通侧方向以满足施工需要维护施工范围长度15m。如图示（四

在（2X46+80+48）m变高度预应力驻连续箱梁施工的第一跨，既4#、5#墩之间46m跨的施工，采用搭

设满堂支架。在正对滨江西路及锦里东路的交叉位置，以16mD型便梁跨过，保持交通。见支架设置图。

施工完成各跨连续梁以后，施工南大街K0+000〜K0+160段左侧行车道及人行道。完成后，开通全路段。

如图示（五）。

路基及路面施工

南大街地面层道路和人行道为新建，对部分道路已基本满足规划宽度要求的路段，局部拆除分隔带和人

行道改建为行车道路面。高架桥引道和地面层车行道路面均采用水泥混凝土路面，路面设计抗折强度采用。

路面结构组合及厚度如下：

面层：水泥混凝土路面板厚度24cm

基层：5%水泥稳定沙砾石厚度20cm

垫层：连槽石厚度20cm

对于满足或超过设计要求宽度的既有人行道维持现状或局部改造，新建南大街人行道。人行道采用C20

水泥混凝土预制彩色破铺装。基层为12cm厚侏水泥稳定沙砾石。人行道按设计要求设置盲人道及残疾人坡

道，种植行道树。

K0+000〜K0+096段及路堤填筑均属非渗水路基。其施工按如下要