2025辽宁省交通科学研究院有限责任公司校园招聘工作相关笔试历年常考点试题专练附带答案详解试卷2套

2025辽宁省交通科学研究院有限责任公司校园招聘工作相关笔试历年常考点试题专练附带答案详解（第1套）一、单项选择题下列各题只有一个正确答案，请选出最恰当的选项（共30题）1、在道路工程中，用于评价路基土压实质量的主要指标是：A．孔隙比

B．液限

C．压实度

D．塑性指数2、在混凝土配合比设计中，水胶比主要影响混凝土的哪项性能？A．和易性

B．耐久性与强度

C．凝结时间

D．泌水率3、桥梁结构中，伸缩缝的主要功能是：A．增强桥面承载力

B．便于施工安装

C．调节桥梁因温度变化产生的变形

D．改善桥面排水4、在交通工程中，用于评估道路服务水平（LOS）的主要参数是：A．道路宽度

B．车辆速度与密度

C．车道数量

D．交通信号配时5、在工程测量中，导线测量的主要目的是：A．测定地面点高程

B．建立平面控制网

C．绘制地形图等高线

D．监测建筑物沉降6、在道路工程中，用于评价沥青混合料高温稳定性的主要指标是（）。A．针入度

B．软化点

C．马歇尔稳定度

D．延度7、在桥梁结构设计中，下列哪项作用属于永久作用？A．车辆荷载

B．风荷载

C．结构自重

D．温度变化8、水泥混凝土路面设计中，主要控制的力学指标是（）。A．抗压强度

B．抗拉强度

C．抗折强度

D．劈裂强度9、下列哪种方法适用于软土地基的加固处理？A．换填法

B．振动压实法

C．强夯法

D．碾压法10、在交通工程中，衡量道路通行能力的基本单位是（）。A．标准小客车当量（pcu）

B．车辆总数

C．货车当量

D．交通密度11、在道路工程中，用于评价沥青混合料高温稳定性的主要指标是（）。A.针入度B.延度C.软化点D.动稳定度12、在桥梁结构设计中，下列哪种荷载属于偶然作用？A.车辆荷载B.温度变化作用C.地震作用D.混凝土收缩徐变13、下列关于水泥混凝土路面接缝设计的说法，正确的是（）。A.胀缝应每隔100米设置一道B.缩缝通常采用假缝形式C.施工缝应避免设置在胀缝位置D.所有接缝均需配置传力杆14、在交通工程中，用于衡量道路服务水平的关键指标是（）。A.道路等级B.车辆密度C.设计速度D.通行能力15、下列哪种方法适用于软土地基的加固处理？A.表面振动压实法B.强夯法C.预压排水固结法D.换填砂石法16、在道路工程中，用于评价沥青混合料高温稳定性的主要指标是（）。A．针入度

B．软化点

C．马歇尔稳定度

D．延度17、桥梁结构中，用于适应温度变化、混凝土收缩徐变等引起的变形的构造措施是（）。A．支座

B．伸缩缝

C．桥面铺装

D．防撞护栏18、在土质边坡稳定性分析中，常用的一种极限平衡法是（）。A．有限元法

B．弹性力学法

C．瑞典条分法

D．应力路径法19、水泥混凝土路面设计中，决定板厚的关键荷载因素是（）。A．车辆总重

B．轴载大小与作用次数

C．车速

D．轮胎宽度20、下列哪种仪器主要用于地基土的原位密度测定？A．环刀法

B．灌砂法

C．击实仪

D．液塑限联合测定仪21、在道路工程中，用于评价沥青混合料高温稳定性的主要指标是（）。A．针入度

B．软化点

C．马歇尔稳定度

D．延度22、桥梁结构中，为适应温度变化引起的伸缩变形，通常设置的构造是（）。A．支座

B．伸缩缝

C．护栏

D．排水管23、在土质边坡稳定性分析中，常用的一种极限平衡法是（）。A．有限元法

B．毕肖普法

C．弹性力学法

D．流网法24、水泥混凝土路面设计中，主要控制的应力类型是（）。A．剪应力

B．压应力

C．弯拉应力

D．扭应力25、在交通工程中，用于描述单位时间内通过道路某断面的车辆数的参数是（）。A．车头间距

B．交通密度

C．交通量

D．车头时距26、在道路工程中，用于评价沥青混合料高温稳定性的主要指标是（）。A．针入度

B．软化点

C．马歇尔稳定度

D．延度27、桥梁结构设计中，作用于桥面的车辆荷载属于（）。A．永久作用

B．可变作用

C．偶然作用

D．地震作用28、在水泥混凝土路面设计中，设置胀缝的主要目的是（）。A．提高路面抗滑性能

B．防止温度变化引起的胀缩应力

C．增强路面承载能力

D．减少施工难度29、下列哪种测量仪器可用于高精度水平角观测？A．水准仪

B．经纬仪

C．钢尺

D．全站仪30、在交通流理论中，单位时间内通过道路某断面的车辆数称为（）。A．交通密度

B．交通量

C．车速

D．占有率二、多项选择题下列各题有多个正确答案，请选出所有正确选项（共15题）31、在道路工程设计中，影响路面结构层厚度计算的关键因素包括哪些？A.交通荷载等级B.路基回弹模量C.气候分区D.表面层材料颜色32、桥梁结构常用的支座类型中，适用于大跨径连续梁桥且能承受较大位移和转角的是哪几种？A.板式橡胶支座B.盆式橡胶支座C.球形钢支座D.简易垫层支座33、在交通工程中，影响交通信号配时方案设计的主要参数有哪些？A.交叉口车道数B.高峰小时流量C.行人过街需求D.信号灯杆材质34、隧道施工中常用的超前支护措施包括哪些？A.超前锚杆B.管棚支护C.喷射混凝土D.超前小导管注浆35、在公路路线纵断面设计中，需要考虑的控制性标高因素包括哪些？A.排水构造物标高B.桥下净空要求C.路面设计弯沉值D.交叉道路的衔接标高36、在道路工程中，影响沥青混合料高温稳定性的主要因素包括哪些？A.沥青的黏度B.集料的级配C.空隙率大小D.施工环境湿度37、桥梁结构设计中，需考虑的作用类型包括以下哪些？A.永久作用B.可变作用C.偶然作用D.地震作用38、下列哪些方法可用于软土地基处理？A.换填法B.预压法C.强夯法D.水泥搅拌桩法39、交通工程中，交通量调查的主要目的包括哪些？A.评估道路服务水平B.设计交通信号配时C.预测未来交通需求D.确定沥青标号40、关于混凝土耐久性的影响因素，下列说法正确的是？A.水灰比过大会降低抗渗性B.氯离子入侵可引发钢筋锈蚀C.养护时间不影响碳化速度D.冻融循环会加剧混凝土劣化41、在道路工程中，沥青混合料的高温稳定性主要受哪些因素影响？A.沥青的黏度B.矿料的级配类型C.空隙率大小D.施工环境湿度42、桥梁结构设计中，以下哪些属于正常使用极限状态的验算内容？A.挠度控制B.抗裂性能C.疲劳强度D.承载能力43、隧道施工中，常用的超前支护措施包括哪些？A.超前小导管注浆B.管棚支护C.锚杆支护D.超前深孔爆破44、关于水泥混凝土路面接缝设计，下列说法正确的有？A.缩缝用于控制温度收缩裂缝B.胀缝应设置在邻近桥梁处C.施工缝可等同于缩缝处理D.接缝间距越小越好45、下列哪些指标可用于评价土基的压实质量？A.压实度B.CBR值C.弯沉值D.液塑限三、判断题判断下列说法是否正确（共10题）46、在道路工程中，沥青混合料的空隙率越大，其水稳定性通常越好。A.正确B.错误47、桥梁结构设计中，永久作用包括结构自重、土的重力以及混凝土收缩徐变作用。A.正确B.错误48、在交通流理论中，车流密度与车速呈正相关关系。A.正确B.错误49、水泥混凝土路面的接缝中，胀缝应设置传力杆以保证荷载传递。A.正确B.错误50、公路路线纵断面设计中，竖曲线的作用之一是缓和前后坡段的坡度差。A.正确B.错误51、在道路工程中，沥青混合料的空隙率越大，其水稳定性通常越好。A.正确B.错误52、桥梁结构设计中，永久作用包括结构自重、土压力和水位变动产生的水压力。A.正确B.错误53、在交通流理论中，车头时距是指同一车道上前后两车车头通过某一断面的时间差。A.正确B.错误54、水泥混凝土路面的温度应力主要由面板内外温差引起，而非昼夜温差。A.正确B.错误55、公路纵坡设计中，极限最小坡长的设定主要是为了保证车辆行驶的舒适性和排水要求。A.正确B.错误

参考答案及解析1.【参考答案】C【解析】压实度是衡量路基填土压实质量的关键指标，指现场实测干密度与标准最大干密度的比值，反映土体密实程度。良好的压实能提高路基强度、减少沉降和水渗透。孔隙比、液限和塑性指数主要用于土的分类和工程性质分析，不直接反映压实效果。因此，压实度是施工质量控制的核心参数。2.【参考答案】B【解析】水胶比是水与胶凝材料（水泥+掺合料）质量之比，是决定混凝土强度和耐久性的关键因素。水胶比越低，混凝土强度越高，抗渗性和抗冻性也越好。虽然水胶比对和易性有影响，但主要通过外加剂调节。凝结时间和泌水率更多受水泥种类、掺合料及外加剂影响。因此，水胶比的核心作用体现在强度与耐久性控制。3.【参考答案】C【解析】伸缩缝用于适应桥梁结构因温度变化、混凝土收缩徐变及车辆荷载引起的纵向位移，防止结构产生附加应力而开裂。其核心功能是允许自由伸缩，保障桥梁整体安全与耐久。伸缩缝不具备提高承载力或改善排水的作用，施工便利性是次要因素。合理设置伸缩缝是桥梁正常使用的重要保障。4.【参考答案】B【解析】道路服务水平依据车辆运行状态划分等级，通常用速度、密度、流量和延误等参数综合评定。其中，速度反映通畅程度，密度体现交通流密集情况，二者是核心指标。道路宽度、车道数和信号配时是影响因素，但不直接作为服务水平的评定参数。美国HCM手册即以速度—密度关系划分A至F六级服务水平。5.【参考答案】B【解析】导线测量通过测定一系列连续折线的边长和转折角，推算各点平面坐标，是建立平面控制网的常用方法，广泛应用于道路、桥梁等工程控制测量。高程测定主要采用水准测量，等高线绘制依赖地形测绘，沉降监测则使用精密水准或GNSS。导线测量的重点在于提供精确的平面位置基准，为后续施工放样提供依据。6.【参考答案】C【解析】马歇尔稳定度是评价沥青混合料在高温条件下抗变形能力的重要指标，反映其抵抗车辙的能力。针入度和延度主要用于评价沥青材料本身的稠度和塑性，软化点反映沥青的耐热性，但均不直接表征沥青混合料整体的高温稳定性。马歇尔试验通过测定稳定度和流值，综合评估混合料的高温性能，因此C选项正确。7.【参考答案】C【解析】永久作用是指在结构使用期间，其量值不随时间变化或变化可忽略的作用。结构自重在整个使用周期内持续存在且基本不变，属于典型的永久作用。车辆荷载、风荷载和温度变化均为随时间变化的可变作用。因此，只有结构自重符合永久作用的定义，C选项正确。8.【参考答案】C【解析】水泥混凝土路面在车辆荷载作用下主要承受弯拉应力，因此其设计以抗折强度（即弯拉强度）为主要控制指标。虽然混凝土的抗压强度较高，但路面破坏通常源于弯拉裂缝的扩展。抗折强度直接反映板体抵抗弯曲破坏的能力，是路面结构设计的核心参数，故C选项正确。9.【参考答案】A【解析】软土地基具有含水量高、承载力低、压缩性大的特点，直接压实难以改善其工程性能。换填法通过挖除软土并回填强度高、压缩性低的材料（如砂石、灰土），有效提升地基承载力和稳定性，适用于浅层软基处理。强夯法和振动压实法主要用于处理松散土层，对软土易造成扰动，故不适用。碾压法对软土效果差。因此A选项正确。10.【参考答案】A【解析】道路通行能力通常以“标准小客车当量”（PassengerCarUnit,pcu）为单位进行量化，用于将不同车型按其对道路资源的占用程度折算为统一标准。该指标综合考虑了车辆大小、速度和驾驶行为的影响，便于进行交通流分析与道路设计。车辆总数未考虑车型差异，货车当量仅为局部折算，交通密度反映的是单位长度内的车辆数，非通行能力单位。因此A选项正确。11.【参考答案】D【解析】动稳定度是通过车辙试验测得的指标，用于反映沥青混合料在高温条件下抵抗永久变形的能力，是评价其高温稳定性的核心参数。针入度反映沥青的稠度，延度评价低温塑性，软化点虽与温度敏感性有关，但主要用于沥青材料本身，而非混合料。因此，正确答案为D。12.【参考答案】C【解析】根据《公路桥涵设计通用规范》，桥梁作用分为永久作用、可变作用和偶然作用。地震作用、船舶或漂流物撞击属于偶然作用，其发生概率低但后果严重。车辆荷载为可变作用，温度变化和混凝土收缩徐变为永久或可变作用。因此，正确答案为C。13.【参考答案】B【解析】缩缝为控制温度收缩裂缝而设，常采用假缝形式，即在板厚中部设置缝隙并加设传力杆。胀缝间距一般为100～200米，但城市道路可更密。施工缝可与胀缝重合，非必须避免。并非所有接缝都设传力杆，如横向缩缝浅缝可不设。因此，正确答案为B。14.【参考答案】B【解析】道路服务水平（LOS）主要依据车辆密度、速度、行驶自由度等指标划分，其中密度是最直接反映交通流状态的参数。道路等级、设计速度和通行能力是设计参数，不直接用于动态服务水平划分。因此，正确答案为B。15.【参考答案】C【解析】软土具有高含水率、低强度、高压缩性特点，排水固结法通过设置排水通道（如塑料排水板）并施加预压荷载，加速孔隙水排出，提高地基强度。强夯法适用于低饱和度土，换填法适用于浅层软土，表面振动对深层软土无效。因此，C为最适宜方法。16.【参考答案】C【解析】马歇尔稳定度是衡量沥青混合料在高温条件下抵抗塑性变形能力的重要指标，通过马歇尔试验测定，反映其在行车荷载作用下的稳定性。针入度反映沥青的稠度，软化点表征沥青的耐热性，延度则用于评价低温性能。因此，高温稳定性评价应选马歇尔稳定度。17.【参考答案】B【解析】伸缩缝设置在桥梁上部结构之间或上部结构与桥台之间，允许桥梁在温度、荷载等因素作用下自由伸缩，防止结构开裂。支座主要传递荷载并允许转动或位移，桥面铺装起保护和耐磨作用，防撞护栏为安全设施。因此，适应变形的关键构造是伸缩缝。18.【参考答案】C【解析】瑞典条分法是边坡稳定分析中最经典的极限平衡方法，假设滑动面为圆弧形，通过条分计算抗滑力矩与滑动力矩之比得出安全系数。有限元法属于数值模拟，精度高但复杂；弹性力学法适用于应力分析；应力路径法多用于土体本构研究。故常规边坡稳定分析首选瑞典条分法。19.【参考答案】B【解析】水泥混凝土路面属刚性路面，其板厚设计主要依据轴载大小及重复作用次数，因为疲劳开裂是主要破坏模式。规范中采用标准轴载（如BZZ-100）进行等效换算。车辆总重非直接参数，车速和轮胎宽度影响较小。因此，轴载及其重复次数是决定板厚的核心因素。20.【参考答案】B【解析】灌砂法是在现场通过标准砂置换试坑体积来测定土的密度，适用于细粒土和砂类土的原位密度检测。环刀法虽也测密度，但多用于室内或可取原状土的情况；击实仪用于确定最大干密度和最优含水率；液塑限仪用于划分土的物理状态。因此，原位密度测定首选灌砂法。21.【参考答案】C【解析】马歇尔稳定度是评价沥青混合料在高温条件下抗变形能力的重要指标，反映其抵抗车辙等永久变形的能力。针入度反映沥青的稠度，软化点表征沥青的耐热性，延度衡量低温下的塑性变形能力。在道路设计与施工中，马歇尔试验是常规检测手段，用于确定最佳沥青用量和混合料配比，因此高温稳定性主要通过马歇尔稳定度来评估。22.【参考答案】B【解析】伸缩缝是桥梁上部结构之间或上部结构与桥台之间设置的可伸缩装置，用于吸收因温度变化、混凝土收缩徐变及车辆荷载引起的梁体长度变化，防止结构开裂或损坏。支座主要传递荷载并允许转动或位移，但不承担大范围伸缩功能。护栏和排水管属于附属设施，与结构变形调节无关。因此，正确答案为伸缩缝。23.【参考答案】B【解析】毕肖普法是一种经典的条分法，用于分析均质土坡的圆弧滑动面稳定性，考虑了条间力的作用，适用于一般粘性土边坡的稳定性计算。有限元法虽精确但计算复杂，多用于科研或复杂工况。弹性力学法主要用于应力应变分析，流网法适用于渗流问题。因此，在常规边坡稳定分析中，毕肖普法因其简便且可靠而被广泛采用。24.【参考答案】C【解析】水泥混凝土路面为刚性路面，其破坏形式主要是因车辆荷载和温度梯度引起的板体弯曲开裂。因此，设计时以板底产生的最大弯拉应力作为控制指标，确保其不超过材料的弯拉强度。压应力在混凝土中影响较小，剪应力和扭应力非主要控制因素。现行《公路水泥混凝土路面设计规范》明确将弯拉应力作为核心验算内容。25.【参考答案】C【解析】交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆总数，通常以“辆/小时”表示，是交通规划与设计的基础数据。车头间距和车头时距反映车辆之间的运行间隔，交通密度表示单位长度道路上的车辆数。三者虽与交通流相关，但只有交通量直接反映通行能力与负荷水平，因此是描述交通流量的核心参数。26.【参考答案】C【解析】马歇尔稳定度是评价沥青混合料在高温条件下抗变形能力的重要指标，反映其抵抗车辙的能力。针入度和延度主要用于评价沥青材料的稠度和塑性，软化点反映沥青的耐热性，但均不直接表征混合料整体的高温稳定性。马歇尔试验通过测定稳定度和流值，综合评估沥青混合料的路用性能，因此C项正确。27.【参考答案】B【解析】桥梁设计中的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用。车辆荷载随时间变化，具有移动性和不确定性，属于典型的可变作用。永久作用如结构自重、土压力等长期不变的荷载；偶然作用如船舶撞击、地震等低概率事件。虽然地震属于可变作用中的一种特殊情况，但通常单独归类。因此车辆荷载应归为可变作用，B项正确。28.【参考答案】B【解析】水泥混凝土具有热胀冷缩的特性，胀缝的作用是为混凝土板在温度升高时提供膨胀空间，避免因体积膨胀产生压应力导致板体拱起或损坏。胀缝通常设置在结构变化处或长路段中，与抗滑性、承载能力无直接关系。合理设置胀缝可有效延长路面使用寿命，因此B项正确。29.【参考答案】D【解析】全站仪集成了电子测距、测角功能，可高精度测量水平角和竖直角，广泛应用于工程测量中。经纬仪虽可测角，但精度和自动化程度低于现代全站仪。水准仪仅用于高程测量，钢尺用于距离量测，不具备测角功能。因此在高精度水平角观测中，全站仪是最优选择，D项正确。30.【参考答案】B【解析】交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆总数，通常以“辆/小时”为单位，是交通规划与管理的基础数据。交通密度指单位长度道路上的车辆数，反映道路拥挤程度；车速为车辆行驶快慢；占有率指车辆占用检测器的时间比例。因此描述“单位时间通过车辆数”的应为交通量，B项正确。31.【参考答案】A、B、C【解析】路面结构层厚度设计需依据交通荷载等级确定累计轴载作用；路基回弹模量反映地基承载能力，直接影响结构层受力分布；气候分区决定温湿度变化对材料性能的影响，进而影响设计参数。而表面层材料颜色主要影响路面吸热与美观，不参与结构计算，故D错误。32.【参考答案】B、C【解析】盆式橡胶支座通过钢盆与橡胶协同工作，承载能力强，适应一定位移和转角，适用于中大跨桥；球形钢支座可实现多向转动和平动，适用于复杂受力的大跨度桥梁。板式橡胶支座适用于小跨径桥梁，简易垫层支座承载能力低，仅用于临时或轻载结构，故A、D不适用。33.【参考答案】A、B、C【解析】信号配时需根据车道布置确定相位方案；高峰小时流量决定各方向绿灯时间分配；行人过街时间需纳入周期设计以保障安全。而信号灯杆材质属于结构选型范畴，不影响配时算法与交通流优化，故D错误。34.【参考答案】A、B、D【解析】超前支护用于开挖前加固围岩。超前锚杆增强前方岩体整体性；管棚在大断面或浅埋段形成承载拱；小导管注浆可改善松散地层稳定性。喷射混凝土属于初期支护，用于开挖后及时封闭岩面，非“超前”措施，故C不选。35.【参考答案】A、B、D【解析】纵断面设计需确保排水通畅，故受涵洞、桥梁等构造物底部标高控制；跨越道路或河流时需满足桥下净空；与既有道路平顺衔接也决定标高选择。路面弯沉值是路面结构设计指标，不直接影响路线高程控制，故C错误。36.【参考答案】ABC【解析】沥青混合料的高温稳定性主要反映其抗车辙能力。沥青黏度越高，抵抗变形能力越强；合理的集料级配能形成骨架结构，提升稳定性；空隙率过小易导致泛油，过大则降低密实度，均影响高温性能。施工环境湿度主要影响施工质量，与高温稳定性无直接关系，故D不选。37.【参考答案】ABC【解析】桥梁设计中的作用分为三类：永久作用（如结构自重）、可变作用（如车辆荷载、风荷载）、偶然作用（如撞击、爆炸）。地震作用属于偶然作用的一种，但规范中通常将其单独列出，不作为独立分类。本题考查分类层级，故D不单独列为一类，正确答案为ABC。38.【参考答案】ABD【解析】软土地基处理常用方法包括换填法（置换软土）、预压法（排水固结）和水泥搅拌桩法（深层加固）。强夯法适用于松散砂土或湿陷性黄土，对软土易造成土体扰动，不适用。因此，C不符合软土处理要求，正确答案为ABD。39.【参考答案】ABC【解析】交通量调查是交通规划与管理的基础，用于评估道路运行状态（服务水平）、优化信号控制（配时设计）和预测发展趋势。沥青标号的选择主要依据气候条件和交通荷载等级，虽与交通量有关，但不直接由调查数据确定，故D不选。40.【参考答案】ABD【解析】水灰比越大，混凝土孔隙率越高，抗渗性下降；氯离子渗透导致钢筋锈蚀，是耐久性关键问题；冻融循环使水分结冰膨胀，造成内部损伤。充分养护可减少裂缝、降低碳化速率，故C错误。ABD均为正确影响因素。41.【参考答案】A、B、C【解析】沥青混合料的高温稳定性指其在高温条件下抵抗车辙和变形的能力。沥青黏度越高，抗变形能力越强；间断级配或粗级配矿料能提升骨架稳定性；空隙率过小易导致泛油，过大则降低密实度，均影响高温性能。施工环境湿度主要影响施工质量，不直接决定高温稳定性，故D不选。42.【参考答案】A、B【解析】正常使用极限状态关注结构在正常使用下的性能表现，包括变形（如挠度）、裂缝宽度和振动等。抗裂性能和挠度直接影响耐久性和使用舒适性。疲劳强度虽与耐久相关，通常归入耐久性设计范畴；承载能力属于承载能力极限状态，用于验算结构安全，故C、D不选。43.【参考答案】A、B【解析】超前支护用于开挖面前方地层加固，防止塌方。超前小导管注浆和管棚支护是典型措施，能有效预支护软弱围岩。锚杆支护属于开挖后初期支护，非“超前”措施；超前深孔爆破是开挖方式，不具支护功能，故C、D错误。44.【参考答案】A、B【解析】缩缝通过切缝引导收缩裂缝规则出现；胀缝设于结构衔接处（如桥梁），防止热膨胀顶推。施工缝应避免随意设置，需加强处理，不可简单等同缩缝；接缝过密会增加成本与渗水风险，需合理设计间距，故C、D错误。45.【参考答案】A、B、C【解析】压实度反映现场压实程度，是直接控制指标；CBR值衡量土基承载能力，与压实密切相关；弯沉值反映路基整体刚度，间接评价压实效果。液塑限用于土质分类和判断工程性质，不直接反映压实质量，故D不选。46.【参考答案】B【解析】沥青混合料空隙率过大，会导致水分更容易渗入混合料内部，从而降低其水稳定性，易引发松散、剥落等病害。理想空隙率应控制在3%～5%之间，既能保证足够的热稳性，又可减少水损害风险。因此空隙率越大水稳定性越好的说法错误。47.【参考答案】A【解析】根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60），永久作用指在结构使用期间持续存在且量值不随时间显著变化的作用，包括结构自重、土压力、混凝土收缩与徐变等。三者均属于永久作用范畴，因此本题说法正确。48.【参考答案】B【解析】车流密度与车速通常呈负相关关系。当道路上车辆密度较低时，车辆可高速行驶；随着密度增大，车辆相互干扰增强，车速逐渐下降。当密度达到最大（拥堵）时，车速趋近于零。因此该说法错误。49.【参考答案】A【解析】胀缝用于应对混凝土板因温度升高膨胀而产生的挤压应力，通常设置在结构变化处或长路段中。为保证荷载有效传递并防止错台，胀缝处必须设置光圆钢筋传力杆，且一端固定一端滑动。因此该说法正确。50.【参考答案】A【解析】竖曲线用于连接不同坡度的纵坡段，其主要功能是缓和坡度突变带来的冲击，保证行车平顺性、视距安全和排水顺畅。通常采用圆曲线型或抛物线型竖曲线。因此该说法正确。51.【参考答案】B【解析】沥青混合料的空隙率过大，会导致水分更容易渗入混合料内部，从而降低其水稳定性，增加水损害风险。理想的空隙率应在3%~5%之间，既能保证一定的压实度，又能避免水分积聚。因此空隙率越大，水稳定性反而越差。52.【参考答案】B【解析】永久作用是指在结构使用期间基本不变的作用，包括结构自重、土压力和混凝土收缩徐变等。但水位变动产生的水压力属于可变作用或偶然作用，因其具有不确定性与时变性，不应归为永久作用。因此该说法错误。53.【参考答案】A【解析】车头时距是交通流基本参数之一，定义为同一车道连续两辆车的车头通过某一观测点的时间间隔，反映交通流的密度与运行效率。该定义准确，广泛应用于通行能力分析与信号配时设计，因此说法正确。54.【参考答案】A【解析】水泥混凝土路面在日照作用下，板上表面温度高于下表面，形成温度梯度，从而产生翘曲应力。这种由板体上下温差引起的应力是温度应力的主要来源，而昼夜温差影响的是整体膨胀收缩，非瞬时应力主因。因此说法正确。55.【参考答案】B【解析】极限最小坡长的设定主要是为了保障车辆在变坡点处的行驶安全与平顺性，避免坡段过短导致频繁变坡，影响驾驶操作和行车舒适。排水要求主要通过横向坡度和路面设计实现，而非纵坡长度控制。因此说法错误。

2025辽宁省交通科学研究院有限责任公司校园招聘工作相关笔试历年常考点试题专练附带答案详解（第2套）一、单项选择题下列各题只有一个正确答案，请选出最恰当的选项（共30题）1、在道路工程中，用于评价沥青混合料高温稳定性的主要指标是（）。A．马歇尔稳定度

B．流值

C．动稳定度

D．残留稳定度2、桥梁结构中，为适应温度变化引起的伸缩变形，通常在梁端之间设置的装置是（）。A．支座

B．伸缩缝

C．栏杆

D．泄水管3、在土方工程施工中，衡量土体压实程度的关键指标是（）。A．天然密度

B．饱和密度

C．压实度

D．孔隙比4、下列水泥混凝土路面病害中，属于结构性损坏的是（）。A．裂缝

B．泛油

C．错台

D．沉陷5、在交通工程中，用于描述单位时间内通过道路某断面的车辆数的指标是（）。A．车速

B．交通量

C．密度

D．占有率6、在道路工程中，用于评价沥青混合料高温稳定性的主要试验方法是？A．马歇尔稳定度试验

B．冻融劈裂试验

C．弯曲蠕变试验

D．车辙试验7、桥梁结构中，能够适应较大相对位移并有效传递荷载的装置是？A．支座

B．伸缩缝

C．桥面铺装

D．护栏8、在土质边坡稳定性分析中，最常用的极限平衡法是？A．有限元法

B．毕肖普法

C．弹性理论法

D．流网法9、水泥混凝土路面设计中，控制板长的主要因素是？A．施工进度

B．温度应力

C．交通荷载等级

D．基层厚度10、下列哪项指标用于评价土的压缩性？A．塑性指数

B．压缩系数

C．内摩擦角

D．液限11、在道路工程设计中，路基压实度检测常用的现场试验方法是？A．环刀法

B．灌砂法

C．核子密度仪法

D．蜡封法12、桥梁结构中，用于适应温度变化引起的伸缩变形的装置称为？A．支座

B．伸缩缝

C．防撞栏

D．排水管13、在水泥混凝土路面设计中，下列哪项不是影响板厚的主要因素？A．交通荷载等级

B．基层类型

C．水泥标号

D．路基回弹模量14、下列关于沥青混合料马歇尔稳定度试验的说法，正确的是？A．用于测定沥青含量的最佳值

B．用于评价混合料的高温抗车辙能力

C．用于测定混合料的抗拉强度

D．用于评估混合料的水稳定性15、在交通工程中，设置中央分隔带的主要作用不包括下列哪项？A．防止车辆越线对向碰撞

B．提升道路通行能力

C．降低对向车灯眩光影响

D．提供紧急停车区域16、在道路工程中，用于评价沥青混合料高温稳定性的主要指标是（）。A．针入度

B．软化点

C．马歇尔稳定度

D．延度17、桥梁结构中，用于适应温度变化、混凝土收缩徐变等引起的变形的装置是（）。A．支座

B．伸缩缝

C．护栏

D．排水管18、在工程测量中，用于确定地面点高程的基本方法是（）。A．三角测量

B．导线测量

C．水准测量

D．GPS测量19、水泥混凝土路面设计中，设置胀缝的主要目的是（）。A．提高路面承载力

B．防止雨水渗入基层

C．减少温度应力引起的翘曲变形

D．增强路面抗滑性能20、下列哪种土体属于黏性土的典型代表？A．砂土

B．碎石土

C．粉质黏土

D．砾石21、在道路工程中，用于评价沥青混合料高温稳定性的主要指标是（）。A．针入度

B．软化点

C．马歇尔稳定度

D．延度22、在桥梁结构设计中，下列哪种荷载属于永久作用？（）A．车辆荷载

B．风荷载

C．结构自重

D．温度变化作用23、水泥混凝土路面设计中，设置胀缝的主要目的是（）。A．提高路面抗滑性能

B．防止温度变化引起的板体翘曲

C．减少基层反射裂缝

D．便于施工分段24、在交通工程中，表示道路通行能力的常用单位是（）。A．辆/公里

B．km/h

C．辆/小时

D．辆·公里/小时25、下列哪种试验用于测定土的抗剪强度参数？（）A．固结试验

B．击实试验

C．三轴压缩试验

D．液塑限试验26、在道路工程中，用于评价沥青混合料高温稳定性的主要指标是（）。A．马歇尔稳定度

B．针入度

C．延度

D．软化点27、在桥梁结构设计中，下列哪项荷载属于永久作用？A．车辆荷载

B．风荷载

C．结构自重

D．温度变化作用28、在混凝土配合比设计中，水胶比主要影响混凝土的（）。A．和易性

B．密度

C．强度和耐久性

D．凝结时间29、下列哪种检测方法适用于测定路基土的压实度？A．环刀法

B．回弹法

C．超声波法

D．钻芯法30、在交通工程中，车辆在道路上行驶时，其制动距离与车速的关系是（）。A．与车速成正比

B．与车速的平方成正比

C．与车速的平方成反比

D．与车速无关二、多项选择题下列各题有多个正确答案，请选出所有正确选项（共15题）31、在道路工程中，影响沥青混合料高温稳定性的主要因素包括哪些？A．沥青的黏度

B．集料的级配

C．空隙率大小

D．施工环境湿度32、桥梁结构设计中，作用于桥梁上的可变作用包括以下哪些？A．车辆荷载

B．结构自重

C．温度变化

D．地震作用33、关于水泥混凝土路面施工质量控制，下列说法正确的有？A．应控制混凝土的坍落度在合理范围内

B．模板安装应稳固、接缝严密

C．养护时间不应少于7天

D．可采用洒水养护或覆盖养护膜34、交通工程中，交通量调查常用的方法包括哪些？A．人工观测法

B．浮动车法

C．视频检测法

D．雷达测速法35、在公路几何设计中，影响平曲线设计的主要因素有？A．设计速度

B．横向力系数

C．路面材料类型

D．超高度36、在道路工程中，影响沥青混合料高温稳定性的主要因素包括哪些？A.沥青的黏度B.集料的棱角性C.空隙率大小D.沥青用量E.环境湿度37、桥梁结构设计中，作用于桥梁上的可变作用包括下列哪些？A.车辆荷载B.温度变化作用C.混凝土收缩徐变D.风荷载E.结构自重38、在公路几何设计中，决定平曲线最小半径的关键因素有哪些？A.设计速度B.横向力系数C.超高横坡度D.纵坡坡度E.视距长度39、水泥混凝土路面结构中，设置基层的主要目的包括？A.提供均匀支撑B.防止唧泥现象C.提高面层抗弯拉强度D.减少路基变形传递E.增加路面美观性40、交通流基本参数包括以下哪些？A.交通量B.行驶速度C.车辆加速度D.车流密度E.道路等级41、在道路工程设计中，影响沥青路面抗滑性能的主要因素包括以下哪些方面？A．集料的磨光值

B．路面构造深度

C．沥青针入度

D．路面潮湿程度

E．交通荷载等级42、桥梁结构中，常用以提高混凝土耐久性的技术措施包括哪些？A．采用低水胶比混凝土

B．增加保护层厚度

C．使用环氧涂层钢筋

D．提高混凝土强度等级至C30以上

E．掺加引气剂43、在交通流理论中，描述交通状态的基本参数包括哪些？A．车速

B．车头时距

C．交通密度

D．道路等级

E．交通量44、公路路基施工中，以下哪些措施有助于防治路基沉降？A．分层填筑并压实

B．设置砂垫层排水

C．预压处理软土地基

D．提高边坡坡度

E．控制填料含水率45、以下关于隧道通风设计的说法，哪些是正确的？A．纵向通风适用于短隧道

B．射流风机常用于纵向通风系统

C．横向通风不需设置专用风道

D．通风设计需考虑火灾工况下的排烟需求

E．交通量大小不影响通风方案选择三、判断题判断下列说法是否正确（共10题）46、在道路工程中，沥青混合料的空隙率越高，其水稳定性通常越好。A.正确B.错误47、桥梁结构设计中，永久作用包括结构自重、土压力和车辆荷载。A.正确B.错误48、在混凝土配合比设计中，水胶比是影响混凝土强度的主要因素之一。A.正确B.错误49、路基压实度检测常用环刀法测定细粒土的密度。A.正确B.错误50、隧道施工中，新奥法（NATM）强调及时施作柔性支护并监测变形。A.正确B.错误51、在道路工程中，沥青混合料的高温稳定性主要通过马歇尔稳定度和流值来评价。A.正确B.错误52、桥梁结构中，预应力混凝土梁在使用阶段允许出现裂缝，但宽度需控制在规范限值内。A.正确B.错误53、在交通工程中，服务水平等级越高，表示道路的通行质量越差。A.正确B.错误54、水泥混凝土路面的胀缝设置主要是为了防止温度变化引起的板体翘曲应力。A.正确B.错误55、在工程测量中，导线测量的闭合差调整原则是将误差反号后按边长比例分配到各边的坐标增量中。A.正确B.错误

参考答案及解析1.【参考答案】C【解析】动稳定度是通过车辙试验测定的指标，反映沥青混合料在高温条件下抵抗永久变形的能力，是评价其高温稳定性的核心参数。马歇尔稳定度和流值虽与稳定性相关，但主要用于配合比设计；残留稳定度则用于评价水稳定性。因此，正确答案为C。2.【参考答案】B【解析】伸缩缝设置在桥梁梁端之间或梁端与桥台之间，用于吸收因温度变化、混凝土收缩徐变等引起的结构伸缩变形，保证车辆平稳通过。支座主要用于传递荷载并适应位移，但不承担主要伸缩功能。栏杆和泄水管分别起安全防护和排水作用。故正确答案为B。3.【参考答案】C【解析】压实度是指现场实际干密度与标准最大干密度的比值，是控制土方填筑质量的核心指标，反映土体被压实的程度。天然密度和饱和密度为土体自然状态参数，孔隙比反映土体疏密程度，但不直接用于施工压实控制。因此，正确答案为C。4.【参考答案】D【解析】沉陷是由于路基或基层承载力不足导致的路面局部下沉，属于结构性损坏，影响结构整体性。裂缝可能为荷载或温度引起，需具体分析；错台为接缝处高差，多属功能性病害；泛油是沥青路面现象。水泥路面中，沉陷直接反映结构失效，故正确答案为D。5.【参考答案】B【解析】交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数量，通常以“辆/小时”表示，是交通流基本参数之一。车速反映车辆行驶快慢；密度指单位长度道路上的车辆数；占有率是检测器被车辆占用的时间比例。因此，正确答案为B。6.【参考答案】D【解析】车辙试验用于模拟沥青路面在高温和重复荷载作用下的变形能力，是评价沥青混合料高温稳定性的关键指标。通过测定试件在规定温度和荷载下的动稳定度（每产生1mm车辙所需的碾压次数），反映其抗车辙能力。马歇尔稳定度试验虽也用于沥青配合比设计，但主要反映综合稳定性，而非专用于高温性能评价。冻融劈裂和弯曲蠕变分别用于水稳定性和低温抗裂性评估，故正确答案为D。7.【参考答案】B【解析】伸缩缝设置在桥梁梁端之间或梁端与桥台之间，用于适应温度变化、混凝土收缩徐变及车辆荷载引起的梁体伸缩变形，确保结构安全和行车平顺。支座主要传递竖向力并允许转动或微小位移，但无法满足大位移需求；桥面铺装和护栏不具备位移调节功能。因此，能适应较大相对位移并传递荷载的关键构件是伸缩缝，答案为B。8.【参考答案】B【解析】毕肖普法是一种经典的条分法，适用于均质或分层土质边坡的圆弧滑动面稳定性计算，考虑了条间力作用，计算精度较高且原理清晰，广泛应用于工程实践。有限元法虽能模拟复杂应力状态，但计算复杂，非常规首选；弹性理论法多用于地基应力分析；流网法用于渗流问题。因此，土质边坡稳定分析中最常用的是毕肖普法，答案为B。9.【参考答案】B【解析】水泥混凝土路面板长直接影响温度变化引起的胀缩应力。板过长会导致温度应力积累，易产生裂缝；板过短则增加接缝数量，影响行车舒适性。因此，板长需根据当地温差、材料线膨胀系数和接缝传荷能力综合确定，以控制温度应力在允许范围内。施工进度、交通荷载和基层厚度虽影响设计，但不直接决定板长，故正确答案为B。10.【参考答案】B【解析】压缩系数（av）是评价土体压缩性的关键参数，表示单位压力增量下孔隙比的减少量，常用于固结试验中判断土的压缩性高低。塑性指数和液限反映土的可塑性，属于分类指标；内摩擦角用于衡量抗剪强度。只有压缩系数直接反映土在压力作用下的体积变形能力，因此答案为B。11.【参考答案】B【解析】灌砂法是测定路基压实度最常用的现场试验方法，适用于细粒土、砂类土和砾类土。其原理是通过标准砂填充挖出试坑的体积，结合取出土样的质量计算干密度，进而评定压实度。环刀法适用于细粒土且现场操作受限；核子密度仪法效率高但存在辐射管理要求；蜡封法主要用于吸水率较大的材料如沥青混合料。灌砂法精度高、适用范围广，被广泛应用于公路工程质检中。12.【参考答案】B【解析】伸缩缝是桥梁上部结构之间或上部结构与桥台之间设置的装置，主要用于吸收因温度变化、混凝土收缩徐变及车辆荷载引起的纵向位移，防止结构开裂。支座用于传递荷载并允许转动或微小位移，但不承担大量伸缩功能；防撞栏和排水管分别为安全与排水设施，与变形调节无关。伸缩缝类型包括模数式、梳齿板式等，设计需满足耐久性与行车平顺性要求。13.【参考答案】C【解析】水泥混凝土路面板厚设计主要依据交通荷载等级、基层类型及路基回弹模量等力学参数。交通量越大、路基越软、基层承载能力越低，所需板厚越大。水泥标号影响混凝土强度，但板厚是结构设计参数，通过理论模型（如弹性地基板理论）计算确定，标号仅影响材料配比而非直接决定厚度。因此，水泥标号不作为板厚设计的输入变量，属于材料选择范畴。14.【参考答案】B【解析】马歇尔稳定度试验是沥青混合料配合比设计的核心试验，主要用于评价其在高温条件下的抗变形能力，即抗车辙性能。通过测定试件在规定温度下的最大承载力（稳定度）和流值，判断混合料的高温稳定性。虽然试验间接反映水稳定性，但专门评估水稳定需进行冻融劈裂或浸水马歇尔试验。沥青最佳用量通过综合多项指标确定，而非单一试验直接测定。15.【参考答案】D【解析】中央分隔带主要用于分隔对向车流，防止正面碰撞，提高行车安全性；同时可设置防眩设施，减少夜间对向车灯眩光；绿化或护栏设置也有美化和引导视线作用。但其宽度通常有限，不作为紧急停车使用，紧急停车应依赖路肩。提升通行能力是通过车道数和交通组织实现，分隔带本身不增加车道。因此，提供紧急停车区域不属于其功能范畴。16.【参考答案】C【解析】马歇尔稳定度是评价沥青混合料在高温条件下抗变形能力的重要指标，反映其抵抗车辙的能力。针入度和延度主要反映沥青本身的稠度和塑性，软化点虽与高温性能相关，但主要用于评价沥青的热稳定性。而马歇尔试验综合考量稳定度和流值，是沥青混合料配合比设计中的核心参数，广泛应用于路面施工质量控制。17.【参考答案】B【解析】伸缩缝设置在桥梁梁端之间或梁端与桥台之间，允许结构在温度、荷载作用下自由伸缩，防止产生附加应力。支座主要传递荷载并允许转动或位移，但不解决接缝处的连续变形问题；护栏和排水管分别起安全防护和排水作用，与结构变形无关。因此，伸缩缝是专为调节纵向位移而设计的关键构造。18.【参考答案】C【解析】水准测量是通过水准仪和标尺测定两点间高差，进而推算高程的最基本、最精确的方法，广泛应用于道路、桥梁等工程建设中。三角测量和导线测量主要用于平面位置测定，GPS虽可获取三维坐标，但在高程精度上通常低于水准测量。因此，传统高程控制仍以水准测量为基准。19.【参考答案】C【解析】胀缝用于允许混凝土板在温度升高时自由膨胀，避免因热胀受阻产生过大的压应力导致拱起或挤碎。虽然其他措施如缩缝也能缓解温度应力，但胀缝特设于结构变化处或较长路段，确保自由伸缩。其作用与承载力、防滑或排水无直接关系，核心在于温度变形调节。20.【参考答案】C【解析】黏性土是指具有明显塑性、颗粒较细、含黏粒较多的土类，常见包括黏土和粉质黏土。粉质黏土介于黏土与粉土之间，具备一定黏聚力和可塑性，是公路路基、堤坝工程中常见土质。砂土、碎石土和砾石属于无黏性土，颗粒粗大，透水性强，缺乏塑性特征，故不符合黏性土定义。21.【参考答案】C【解析】马歇尔稳定度是评价沥青混合料在高温条件下抗变形能力的重要指标，反映其抵抗车辙的能力。针入度和延度分别用于评价沥青的稠度和塑性，软化点虽与高温性能相关，但主要用于评价沥青自身的耐热性，而非混合料的整体稳定性。因此，马歇尔稳定度是评定沥青混合料高温稳定性的核心指标。22.【参考答案】C【解析】永久作用是指在结构使用期间，其大小、方向和作用点基本不变的荷载。结构自重属于典型的永久作用，而车辆荷载、风荷载和温度变化作用均具有时变性，属于可变作用。在桥梁设计中，准确区分荷载类型是进行结构内力分析和组合的前提。23.【参考答案】B【解析】胀缝用于应对混凝土板在温度升高时产生的热膨胀，防止因体积膨胀受限而产生过大的压应力导致板体损坏。通常设置于邻近构造物或在气温变化较大的区域。防滑靠表面纹理控制，反射裂缝与基层有关，施工缝用于分段施工，非胀缝主要功能。24.【参考答案】C【解析】道路通行能力指单位时间内道路某断面可通过的最大车辆数，单位为“辆/小时”。A项为密度单位，B项为速度单位，D项无实际物理意义。通行能力是交通规划与道路设计的重要参数，直接影响服务水平与拥堵判断。25.【参考答案】C【解析】三轴压缩试验可测定土体在不同围压下的抗剪强度指标（黏聚力和内摩擦角），适用于多种排水条件，是土力学中最重要的强度试验之一。固结试验用于压缩性分析，击实试验确定最优含水率和最大干密度，液塑限试验用于土的分类。26.【参考答案】A【解析】马歇尔稳定度是评价沥青混合料在高温条件下抗变形能力的重要指标，通过马歇尔试验测定，反映混合料在车轮荷载作用下的抗剪强度。针入度和延度主要用于评价沥青材料本身的物理性能，分别反映其稠度和塑性；软化点则表征沥青的耐热性。虽然这些指标对材料选择有指导意义，但评价沥青混合料整体高温稳定性时，马歇尔稳定度更为直接和关键。因此，正确答案为A。27.【参考答案】C【解析】永久作用是指在结构使用期间，其大小、方向和作用点不随时间发生显著变化的荷载。结构自重是典型的永久作用，包括梁体、桥面铺装、附属设施等的重量。车辆荷载和风荷载属于可变作用，随时间和交通状况变化；温度变化作用虽长期存在，但其效应随季节和昼夜温差波动，归类为可变作用。因此，只有结构自重符合永久作用的定义，正确答案为C。28.【参考答案】C【解析】水胶比是指混凝土中用水量与胶凝材料（水泥+掺合料）质量之比，是决定混凝土强度和耐久性的关键参数。水胶比越低，混凝土密实度越高，强度和抗渗、抗冻等耐久性能越好。和易性主要受单位用水量和外加剂影响；密度与骨料种类和密实程度相关；凝结时间则更多受水泥品种和外加剂调控。因此，水胶比的核心影响在于强度与耐久性，正确答案为C。29.【参考答案】A【解析】环刀法是测定现场土基压实度的常用方法，通过环刀取样测定湿密度，结合含水率计算干密度，再与最大干密度比较得出压实度。回弹法主要用于混凝土强度检测；超声波法用于结构内部缺陷探测；钻芯法多用于沥青路面或水泥混凝土路面厚度与强度检测。对于细粒土路基压实度检测，环刀法操作简便、结果可靠，是规范推荐方法之一，正确答案为A。30.【参考答案】B【解析】制动距离是指从驾驶员开始制动到车辆完全停止所行驶的距离，其计算公式为S=v²/(2gf)，其中v为车速，g为重力加速度，f为路面附着系数。由此可见，制动距离与车速的平方成正比。当车速加倍时，制动距离将变为原来的四倍，说明高速行驶对行车安全影响显著。这一关系是交通设计中确定视距、限速等参数的重要依据，正确答案为B。31.【参考答案】A、B、C【解析】沥青混合料的高温稳定性主要反映其抗车辙能力。沥青黏度越高，抵抗变形能力越强；合理的集料级配能增强骨料间的嵌挤作用，提高稳定性；空隙率过小易导致泛油，过大则降低密实度，均影响高温性能。施工环境湿度主要影响施工质量，非高温稳定性的直接因素。32.【参考答案】A、C【解析】可变作用指随时间变化的荷载。车辆荷载和温度变化具有明显的时间变异性，属于可变作用。结构自重为永久作用；地震作用属于偶然作用，虽具不确定性，但不归类为可变作用。掌握作用分类是结构设计基础。33.【参考答案】A、B、C、D【解析】混凝土坍落度影响施工和易性；模板质量决定板体成型精度；规范要求养护时间不少于7天，以保证强度发展；洒水或覆膜均为有效养护方式。四项均为施工关键控制点。34.【参考答案】A、B、C【解析】人工观测、浮动车和视频检测均用于采集交通流量数据。雷达测速主要用于速度检测，虽可辅助推算流量，但非标准交通量调查方法。掌握调查手段有助于交通数据分析与规划。35.【参考答案】A、B、D【解析】平曲线设计需根据设计速度确定曲线半径，横向力系数反映车辆稳定性，超高度用于平衡离心力。三者共同决定线形安全性。路面材料影响路面性能，但不直接影响平曲线几何参数设计。36.【参考答案】A、B、C、D【解析】沥青混合料的高温稳定性指其在高温条件下抵抗车辙变形的能力。沥青黏度越高，抗流动能力越强；集料棱角性好能增强颗粒间嵌挤作用；空隙率过小易导致沥青泛油，过大则降低结构稳定性，适宜空隙率有助于提升性能；沥青用量过多会形成自由沥青，降低稳定性。环境湿度主要影响水稳定性，与高温性能关联较小，故不选E。37.【参考答案】A、B、D【解析】可变作用指在结构使用期间其量值随时间变化且变化值较大作用。车辆荷载随交通流动态变化；温度变化引起结构胀缩，属典型可变作用；风荷载具有明显时变性。混凝土收缩徐变属持久作用中的间接作用，但归为“永久作用”范畴；结构自重为恒定不变的永久作用。因此C、E不属于可变作用。38.【参考答案】A、B、C【解析】平曲线最小半径由车辆行驶的横向稳定性决定，公式为R=V²/[127(μ+i)]，其中V为设计速度，μ为横向力系数，i为超高横坡。三者直接影响曲线半径取