森林防火公路安全设施及路面改造工程设计总说明

森林防火公路安全设施及路面改造工程S1-02总说明-4-总说明概述项目概况建设内容本项目共实施4条道路，总长度9.657公里，全线均为既有泥结碎石道路，其中上山路4设计起点位于半边堡接既有森林防火公路，终点位于大丘湾接唐凤路，路线基本为南北方向，总长1.608公里；山腰纵线设计起点位于规划上山路4的K1+200处，终点位于杨家湾接既有森林防火公路，路线基本为南北方向，总长0.519公里；山顶路纵线设计起点位于方家窝凼接既有森林防火公路，终点位于吴家窝凼接既有森林防火公路(山顶纵线)，路线基本为南北方向，总长1.779公里；山顶环线设计起点位于范家垭口接既有森林防火公路，终点位于余家湾附近接既有森林防火公路，路线基本为西东方向，总长5.751公里。现设计不改变原有道路等级和技术指标，仅针对原路进行加铺路面结构层，及相应安全设施等。设计依据受业主（重庆市江北区文化旅游开发有限公司）的委托，重庆交通大学工程设计研究院有限公司承担了《江北区明月山森林防火公路安全设施及路面改造工程》的设计工作。1、本阶段为施工图设计阶段，编制的主要依据有：1)重庆市江北区国民经济和社会发展“十四五”总体规划纲要2)重庆市江北区综合交通运输体系“十四五”发展规划3)交通部2007年7月颁布的《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》4)《公路基本建设工程概算、预算编制办法》5)由重庆市勘测院编制的《明月山森林防火公路工程地质勘察报告》6)由江北区交通运输委员会已批复的本项目初步设计文件7)国家及交通部颁布的有关标准、规范、规程及其他有关规定8)本项目编制的委托合同2、本次设计采用的规范有：《林区公路设计规范》（LY/T5005-2014）《公路工程技术标准》JTGB01-2014《公路勘测规范》JTGC10-2007《公路路线设计规范》JTGD20-2017《公路路基设计规范》JTGD30-2015《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015《公路涵洞设计规范》JTG/T3365-02-2020《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-2018《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017《中华人民共和国环境保护法》设计标准根据《林区公路设计规范》（LY/T5005-2014），本次设计公路仅考虑按原路加铺路面结构层，其等级、技术指标等均按原路等级保持不变，原路采用单车道林区三级公路（局部受限路段采用林区四级公路标准），本次设计保持旧路技术指标不变，设计速度20km/h。规范要求主要技术指标见下表。项目主要技术指标准表项目名称单位主要技术指标公路等级林区三级公路林区四级公路设计速度Km/h2015不设超高的圆曲线最小半径m15090圆曲线最小半径一般值m3020极限值m1512路基宽度m4.54.5行车道宽度m1×3.51×3.5最大纵坡%1215最小坡长m6050竖曲线最小半径（凸型）m10070竖曲线最小半径（凹型）m10070竖曲线最小长度m2015汽车荷载等级公路-Ⅱ级公路-Ⅱ级路面类型沥青混凝土沥青混凝土路面设计荷载BZZ-100BZZ-100小桥、涵洞、路基设计洪水频率1/251/25测设经过1）2025年2月19日，我院（重庆交通大学工程设计研究院有限公司）成为本项目中标单位，开展可行性研究及估算、初步设计及概算、施工图设计及预算。2）2025年2月20，我公司成立项目组，与业主初步沟通设计工作计划。3）2025年2月22日，项目组正式开展工作，收集资料，并与业主一同初步踏勘项目现场。4）2025年2月25日，在初步方案研究的基础上，项目组赴江北区明月山周边地区进行踏勘，并充分征求地方意见，并充分收集全线最新乡镇总体规划、城市综合交通规划、项目区主要管道、设施及其他相关管线、园区、规划道路等资料；5）2025年3月底，完成了本项目工程可行性研究报告送审稿。6）2025年4月9日，经过咨询单位评估及专家审查出具的函审意见，原则上同意修改后通过评审。7）2025年8月初，经重庆市江北区发展改革委员会批准，印发了《江北区明月山森林防火公路安全设施及路面改造工程》可行性研究报告的批复。8）2025年8月中旬，项目组对照初步成果复勘现场后进行局部优化，并于2025年8中月完成《江北区明月山森林防火公路安全设施及路面改造工程》初步设计送审稿。9）2025年8月19日下午，在江北区交通运输委员会6楼东厅会议室召开了初步设计专家审查会。经审查，本项目初步设计较为合理，设计深度符合国家相关技术标准要求，原则上同意修改后通过评审。路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路路线起、止点：本项目共实施4条道路，总长度9.657公里。其中上山路4设计起点位于半边堡接既有森林防火公路，终点位于大丘湾接唐凤路，路线基本为南北方向，总长1.608公里；山腰纵线设计起点位于规划上山路4的K1+200处，终点位于杨家湾接既有森林防火公路，路线基本为南北方向，总长0.519公里；山顶路纵线设计起点位于方家窝凼接既有森林防火公路，终点位于吴家窝凼接既有森林防火公路(山顶纵线)，路线基本为南北方向，总长1.779公里；山顶环线设计起点位于范家垭口接既有森林防火公路，终点位于余家湾附近接既有森林防火公路，路线基本为西东方向，总长5.751公里。主要控制点：本项目位于江北区，影响项目方案选择的主要因素为：地形地貌、地质条件、沿线自然生态保护区以及江北区相关规划等。沿线城镇、公路：本项目地处五宝镇和复盛镇交界地，现状公路路网主要为既有村道，以沥青路面和水泥路为主。沿线河流、铁路：项目区无河流、铁路。建设条件项目区域用地现状布局、规划与拟建项目的关系明月山森林生态保护区作为生态屏障保护修复区位于重庆市江北区最东部，面积约16平方公里，占江北区土地总面积约7.25%，涉及五宝镇、鱼嘴镇、复盛镇部分区域。其森林资源丰富，对维护生物多样性发挥重要的作用，属森林生态系统，具有华颠池、华山两处市级森林自然公园。项目区域用地规划图本项目道路建成时，范围严格依照避让生态保护红线执行。项目区域路网现状、规划与拟建项目的关系重庆市江北区明月山作为连接“一区两群”中主城区与东部城市群的重要生态屏障，其对外交通规划与建设对区域协同发展至关重要。明月山西侧通过G50国家高速连接重庆主城与长寿、垫江方向，是区域对外快速通道；而两江大道的北延伸段连接鱼嘴、龙兴片区，是明月山东侧的重要纵向通道；G319国道途经明月山西麓，串联江北区与渝北区、长寿区；御临大道二期作为龙盛片区南北向城市主干路，采用双向六车道，设计时速60km/h，下穿机场东联络北线，连接青年水库至泄洪通道,强化了明月山西麓与御临河东岸的交通联系。内部路网主要以以鱼嘴、复盛、五宝等镇为中心，通过明月山隧道、疏港大道、环山森林防火公路等道路连接内部组团，但山体生态屏障，阻隔导致东西向通行效率较低。2024年8月通车的宝石路是复盛镇重要的上山通道，全长2.06公里，双向两车道，采用四级公路标准。该道路连接唐凤路（复五路）至石庙村村委会，改善了复盛镇石庙村、华山村及五宝镇院子村、下弯村等地的交通条件，实现了公交覆盖，辐射周边8个社。项目交通现状图沿线自然地理条件对项目的影响（1）地理位置及自然区划本项目位于江北区五宝镇，场地内有森林防火公路可直达，交通条件较好。（2）气象、水文1）气象拟建场地属亚热带季风性湿润气候，区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。秋季多绵雨的气候特征，冬季流域受偏北气流控制，气温低，雨量偏少。入春以后，降水天气系统逐渐加强，太平洋副高北跃西伸，副高南部的西南气流，导致孟加拉国湾，南海的水汽不断输入本区，当与高空低槽和地面冷锋相配合，或受副高与西藏高压之间的低压系统控制并持续时，低压系统中的上升运动结合局地对流运动的发展，在本区形成暴雨或大暴雨。每年7月～8月，会出现持续高温，形成盛夏伏旱天气。9月以后，太平洋副高南撤，流域内降雨又显著增加，但一般雨强较弱，形成绵绵细雨。2）水文经调查，区内及周边未见对拟建工程产生影响的地表水体。3）地形地貌场地原始地貌为构造剥蚀低山地貌；由于森林防火公路的修建，在公路两侧形成边坡。上山路4桩号K1+191.5-K1+226.5衡重式路肩挡墙段，地面高程321～368m，相对高差47m，整体呈东北高西南低；总体地形坡度5-30°。山顶纵线里程K0+030-K0+090左侧挂网喷锚段，地面高程481～511m，相对高差30m，整体呈北高南低；总体地形坡度5-58°。4）地质构造拟建工程位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。拟建工程位于明月峡背斜西翼，构造条件简单，岩层呈单斜产出，地质构造纲要见下图。地质构造纲要图岩层倾向280°～310°，倾角55°～68°，结合很差，属软弱结构面；主要发育2组构造裂隙:裂隙J1：倾向100～120°，倾角20°～50°，局部倒倾，裂隙面平直，结构面张开度2-3mm，偶见泥质充填物，裂隙间距1-2.5m，走向方向延伸3-5m，结合差，为硬性结构面；裂隙J2：倾向190～210°，倾角60°～75°，局部倒倾，裂隙面平直，结构面张开度2-4mm，偶见泥质充填物，裂隙间距3-5m，走向方向延伸5-8m，结合差，为硬性结构面。（5）地层岩性上山路4，里程K1+191.5-K1+226.5挡墙段上覆土层有第四系全新统人工填土（Q4ml）素填土，第四系崩坡积（Q4col+dl）含块石粉质黏土；下伏基岩为侏罗系中下统自流井组（J1-2z）。山顶纵线K0+030-K0+090左侧挂网喷锚段上覆土层有第四系全新统人工填土（Q4ml）素填土，第四系残坡积（Q4el+dl）粉质黏土，三叠系上统须家河组（T3xj）岩层。各地层岩性特征依新老顺序简述如下：上山路4K1+191.5-K1+226.5挡墙段场地岩土特征一览表编号地层代号岩土名称厚度（m）描述2-0Q4ml素填土0.9～2.1杂色，主要由砂、泥岩碎块石组成，来源为森林防火公路修建回填，堆填时间1~3年。稍湿，密实程度为稍密，均匀性一般，碎石含量25～40％，粒径20～200mm，主要分布在公路路基及边坡区域；该区域原始地貌为构造剥蚀低山地貌。3-1Q4col+dl含块石粉质黏土4.2～6.6褐色，以黏土矿物为主，含少量的角砾，絮状结构；干强度中等、韧性中等、稍有光泽，无摇震反应，可塑状；主要分布在斜坡区域。局部包含砂、泥岩碎块石。7-0J1-2z-Ms泥岩红色、紫红色为主，局部含青灰色团块；主要矿物成分为粘土矿物，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成份为粘土矿物；强风化带厚2.4～5.7m，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，节长4～86cm，岩体较完整，岩质软。山顶纵线K0+030-K0+090左侧挂网喷锚段场地岩土特征一览表编号地层代号岩土名称厚度（m）描述2-0Q4ml素填土0.9～2.1杂色，主要由砂、泥岩碎块石组成，来源为森林防火公路修建回填，堆填时间1~3年。稍湿，密实程度为稍密，均匀性一般，碎石含量40～60％，粒径20～200mm，主要分布路基区域；该区域原始地貌为构造剥蚀低山地貌。7-1J3xj-Ss砂岩黄色、灰色，细～中粒结构，厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物。强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育(该层强风化厚度达几米至十几米不等，强风化多呈黄色)。岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，多为钙质胶结，局部为泥质胶结，岩质较硬。拟建场地的基岩面及基岩风化带具有起伏变化的特征，其起伏变化情况受地层岩性、地质构造、原始地貌起伏特征影响。根据本次勘察结果，基岩面埋深0～9.2m，场地整体的基岩面随原始地形起伏，倾角5～30°。在覆盖层与基岩接触带(基岩面附近)，受地下水频繁活动的影响，常形成以软～可塑状粘性土为主、厚度0.10～0.30m(局部可达0.5m以上)的软弱薄层。场地基岩强风化带随基岩面起伏变化，厚度一般2.4～5.7m（须家河组地层强风化厚度可达10m以上）；但在局部地形较陡的地段，基岩由于侧向风化的影响，强风化带厚度相对较大，最大可达6m以上。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育。中风化岩体较完整，裂隙较发育，均匀性较好。（6）水文地质条件本项目场地未见对拟建工程可能产生影响的地表水体。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，场地地下水可划分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。1）第四系松散层孔隙水第四系松散层孔隙水主要赋存于含块石粉质黏土和人工填土层，以上层滞水、潜水形式存在。上层滞水主要分布在人工填土中，水位水量有明显季节变化，无稳定水位。潜水主要位于含块石粉质黏土之上的人工填土中。2）基岩裂隙水基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化基岩中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大。构造裂隙水主要分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，泥岩相对隔水；水量稍大，动态稍稳定，综合沿线相邻场地勘察成果及地区经验，孔隙裂隙水一般为区域性潜水或局部承压水。3）地下水动态特征该场地勘察期间钻孔中未见地下水位，本场地该类型地下水总体贫乏。根据以往的资料和本次勘察，场地内地下水动态与降雨量关系密切，呈同步化特点；降雨季节，土体中水位上升。地下水补径排特征第四系松散层孔隙水主要接受降雨、地表水体渗漏补给，下渗至土体内向场地西南侧地势低洼处排泄。上山路K1+200m附近道路开挖后地形较平缓，道路右侧大面积降水在此汇集，形成了一个相对平坦的雨水滞留带，当遇到强降雨或连续降雨，排水不畅导致短期降雨集中渗入土体中，降低土体抗剪强度。基岩裂隙水主要接受上层孔隙水补给；主要沿贯通性结构面向低洼露头排泄，整体循环较缓慢。水文地质单元划分本次水文地质单元分区的原则主要考虑水文地质条件，如含水岩组与地下水类型，地貌类型，地下水的分布，埋藏与出露特征，以及地下水补给，径流，排泄条件的差异等因素，同时应尽量考虑水文地质单元的完整性。本项目场地都属于同一个水文地质单元，主要接受大气降雨补给，向地势低洼处排泄。综上：本项目水文地质复杂程度为简单。（7）不良地质及主要工程地质问题通过本次勘察，场地及周边不良地质作用主要为土质边坡变形、开裂，岩质边坡局部垮塌。岩土地震稳定性评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），本建场地设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。1）地震液化本场地抗震设防烈度为6度，依据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）第4.3.1条，场地不存在饱和砂土或粉土，可不进行液化判别和处理。2）不良地质在地震作用下稳定状态场地内不良地质在地震作用下未采取支护措施的情况下稳定状态为欠稳定状态，按设计方案处置后为稳定状态。3）隐伏断裂场地范围内勘察未发现在隐伏断裂。地震效应评价1）土的类型根据《明月山森林防火公路建设工程工程地质勘察报告（详细勘察）》结合地区经验，场地内人工填土剪切波速取155m/s，为中软土；含块石粉质黏土剪切波速165m/s，为中软土；；场地内基岩剪切波速大于500m/s，为岩石。2）场地类别依据场地覆盖层厚度、覆盖层等效剪切波速，地质、地形及地貌特征。按《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）第4.1.3条进行场地类别划分。本场地地段类别、地段类别划分详见下表。场地类别划分表工程类型覆盖层厚度(m)等效剪切波速(m/s)场地类别特征后期（s）地段类别上山路4K1+191.5-K1+226.5左侧桩板挡墙2.1～9.2160II0.35抗震不利地段山顶纵线K0+030-K0+090左侧挂网喷锚边坡基岩＞500I00.35抗震有利地段施工完成后应对填土土层剪切波速值进行复测，并校核场地类别及特征周期等参数。3)措施建议该抗震不利地段应采取有效的工程措施。沿线环境敏感区（点）重要设施的分布对项目建设的影响经现场勘测调查，项目建设区域周边存在自然保护区等环境敏感点设施，在可行性研究报告编制阶段，已针对该项目的环境敏感点影响等作出评价和分析，而项目建设过程中应做好水土保持，最大限度的做好保护自然生态环境的相关工作。交通组成特点对项目建设的影响经现场调查分析,出入该公路的车辆主要运行方向为五宝镇↔复盛镇方向，由于现状道路主要是作为森林防火通道使用，因此出行方向、分布均比较唯一。其中货车出行占交通组成比例接近50％。在货车出行中，小货与中货车基本持平，比例比较高，主要以运输农业物资、粮食及盐、建筑材料、日用品以及油料占有比较大的比重。其中小货车主要从事短途运输，以建筑材料为主要，大中型货车以运输矿产、油料为主要。通过交通预测分析，本项目2041年的的远景交通量预测值为388辆/日（小客车）。筑路材料供应、运输情况对项目的影响本路段天然筑路材料品种齐全，储量丰富。各材料运输地点，距离远近不一。1.砂本项目高标号混凝土、路面工程用砂可在江北区鱼嘴镇经销商处购买。细砂的细度模数一般在0.96～1.63之间，含泥量为1.6～1.7%，购买运距20km。2.石料可在江北区江北机场旁现有采石场、渣场购买，购买运距30km。3.路基填料上山路4的土方翻挖回填料如需外购，可在江北区江北机场旁现有渣场购买，购买运距30km。4.沥青、水泥本项目建设所需建筑材料数量不大，业主可根据市场情况，选择信誉好、质量可靠的生产厂家和厂商，进行采购，亦可采用招标方式进行购买。水泥、沥青等可到南岸区广阳镇重庆安道沥青有限公司购买，运距30km。5.工程用水上山路4山顶存在一座水库可供工程使用。6.工程用电项目区域电力资源供应充足，施工及生活用电可向当地供电部门申请就近搭接，但仍需预备部分自发电，以备急用。7.运输条件本项目区域内交通运输网络以农村公路网为主导，交通较为便利，可以利用现有公路通行，工程材料可以直接采用汽车运输到工地。初设批复意见及执行情况本项目位于明月山山脉，共实施4条道路（上山路4、山腰纵线、山顶路纵线、山顶环线），总长度9.657公里，全线均为既有泥结碎石道路。现不改变原有道路等级，按照林区三级公路标准，对原路基础上加铺5cm级配碎石调平层+22cm水泥稳定碎石基层+5cm厚AC-13C沥青混凝土面层，在上山路4里程K1+190-K1+230位置左侧设置桩板挡墙，山顶纵线里程K0+030-K0+090位置左侧挂网喷锚边坡，沿线增设排水沟、管涵及部分安全设施等。初设评审主要意见及回复如下所示：一、设计文件内容较齐全，设计方案基本可行，达到初步设计深度，同意修改后通过评审。二、意见及建议1.进一步补充收集旧路调查资料；回复：已补充旧路相关调查资料。2.按照《林区公路设计规范》(LY/T5005-2014),进一步补充完善各项技术指标，并核实采用值是否满足要求；回复：已根据规范进一步补充并核实完善各项采用指标。3.补充特殊路基工点方案设计，结合地质情况，合理选择处治方案，加强稳定性验算分析，上山路4K1+191.5-K1+226.5工点，建议将中风化层作为结构持力层；回复：已修改并完善该工点路基处治方案。4.调整级配碎石调平层厚度，优化路面结构；回复：已调整级配碎石层厚度。5.核实平面交叉口位置合理性，补充完善平交设计及说明；回复：已核实并补充交叉口平面设计。6.核实工程量和材料单价，补充弃渣方案，完善造价文件。回复：已核实并完善弃渣方案及造价文件。本项目旧路调查及利用情况根据现场现场实际情况，本项目既有道路状况基本良好，仅局部路段路基边坡存在垮塌、变形的情况，若处理得当，完全可以利用旧路，对项目整体路线平纵走向无影响，则本项目路线遵循完全利用旧路的原则，旧路利用率为100%；现状旧路基本情况如下图所示。山顶环线山腰纵线上山路4山顶路纵线旧路路面旧路均为森林防火公路，采用泥结碎石路面，根据现场调查情况旧路情况基本良好，路面碎石整体存在小部分脱落，整体粘结性良好，沿线基本不存在软土地基等情况，具有加铺路面结构的条件。原路路面状况旧路路基边坡旧路路基边坡基本均为风化、裸露岩质边坡，普遍较稳定，但局部路段存在由于雨水冲刷、侵蚀，加之严重风化后，如排水不畅等情况导致产生的边坡变形、垮塌的情况，具体情况如下图所示。路基边坡垮塌现状本次设计已考虑针对上述两处严重边坡垮塌，具有相当安全隐患的路段进行处治。旧路排水设施本项目旧路排水设施除部分已建钢筋砼圆管涵以外，路基排水仅依赖于现状土质边沟，但由于既有土质边沟受到雨水冲刷，边坡落石堵塞等情况，导致排水极为不畅，故本次设计考虑同步推进C20砼边沟的建设。既有土质边沟旧路交通设施经现场调查，旧路全线均已按照规范设波形梁护栏，标志牌等，但其中波形护栏由于原路加铺，路面抬高，势必导致护栏防护高度不足，故特此考虑将护栏拆除后重新安装，由于本项目上阶段森林防火公路实施完成后交工验收时间不长，从经济性考虑，将主要沿用以往旧护栏，但施工过程中产生的损耗，按10%的损耗率考虑。旧路波形梁护栏分期修建工程分期实施设计说明及对工程的建议本项目四条路线全长9.657km，建设工期安排为4个月，即2025年11月初开工，2026年3月初竣工。施工单位在取得相关主管部门批准手续认可后方可施工，方案各项工程实施步骤及注意事项分述如下：施工准备包括恢复中线、临时工程、平整清理场地、材料的采购和运输等。1.恢复路线根据设计提供的《逐桩坐标表》进行放线，并进行核对，确认无误后，方可进行下一道工序，该项工作计划自开工之日起10天内完成。2.临时工程临时工程主要完成临时房屋和工棚、临时电力线路以及生产、生活用水池、水管、划定取弃土场等工作。临时工程与设施施工时，必须遵守当地各相关部门的要求和规定。3.平整、清理场地主要进行平整场地、锄草、挖除表土、排除积水、挖除淤泥、回填、碾压等，保证与后续材料、机械设备进出场合理衔接；应及时开挖临时排水沟，以免在雨季来临时引起水土流失或影响施工进度。4.材料采购及运输材料一般以汽车运输为主，也可部分利用地方运输方式，施工单位对各种材料的规格、用量、临时堆放场地等，均需作出合理的安排调运计划，注意工程项目的先后衔接，保证筑路材料及时满足工程所需。路基工程本项目涉及路基工程主要包括路基土方的填筑、开挖、调运、路基的排水、防护建设等。1.土方工程本项目路基土方主要为上上路4K1+191.5-K1+226.5段路基需翻挖回填，采用机械施工，工期安排自2025年11月初到2025年12月底（包括清理与拆除）。路基施工应严格按照《公路路基施工技术规范》及设计要求进行，采用重型碾压，机械化施工，尤其要加强分层检验，确保填土压实。2.防护、排水工程防护工程形式主要包括挡土墙、挂网喷锚防护等。鉴于本项目所处地理位置为山岭重丘区，高填深挖路段较多，需要及时支护，为了确保工程质量和施工安全，路基防护工程将与路基土方工程结合安排，穿插在土石方工程中进行。本项目路基排水工程主要由边沟、挖方边坡截水沟等分项分部工程组成，应在路基工程开工后进行，并将延续至工程最后阶段。防护、排水工程施工应注意与桥涵工程的配合。工期安排自2025年11月初至2025年12月底。路面工程计划路面工期为2025年12月底至2025年2月初。路面工程开工前，应对路基外观质量和局部缺陷进行整修或处理，路床顶面表层的整修，应根据质量缺陷的具体情况采用合理的方案、工艺进行。压实后路基表面应平整，不得松散、起皮，要求路床顶面弯沉满足验收标准。桥涵工程计划工期自2025年11月初至2025年12月底。由于涉及到排水与路基土方工程的交叉干扰，涵洞工程应结合路基施工同时进行，并尽量提前，便于路基贯通，也便于后续工序的展开。为了尽快恢复原有的排水系统和灌溉功能，应抓紧桥涵施工。本项目共有拆除涵洞1座，新建钢筋混凝土圆管涵1座。交通工程及沿线设施交通安全设施包括的标线、安全护栏等。自2025年2月初至2022年3月初完成。各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项本项目施工的重点是涵洞、路基防护等结构物，抓紧涵洞、路基防护施工是确保整个工期的关键；而路基的施工往往受涵洞和挡防施工的影响，涵洞和挡防建设的进度关系到路基施工的进度，因此抓紧涵洞和挡防施工是保证路基工程顺利完工的先决条件。而路面的施工要等路基完工才能进行，同时路面的沥青面层需等桥涵等结构物完工后才能铺筑，路面工程应加强与路基及桥梁施工的衔接，交通安全设施与路面同步实施，交通安全防护栏的基础与路基挡墙存在衔接的问题，施工时业主要加强各参建单位之间的衔接，确保各工序合理衔接，保证工程顺利完工。主体工程与交通工程的划分界面说明本次设计的主体工程包括路基、路面、涵洞、平面交叉及临时工程等。工程建设标准强制性条文执行情况说明该项目文件编制严格按《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分，建标【2002】99号、厅公路字［2002］217号)文件执行。1.由于本项目周边多为自然生态保护区，故本次设计路线平纵走向均保持既有道路不变。2.在公路横断面设计中，