表施工组织设计文说明

表1施工组织设计文字阐明

一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场日勺措施

二、重要工程项目的施工方案、施工措施

三、各分项工程日勺施工次序

四、保证工程质量和工期日勺措施

五、重点（关键）和难点工程日勺施工方案、措施及其措施

六、冬期和雨期日勺施工安排

七、质量、安全保证体系

八、文明施工和环境保护日勺措施

一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的措施

本项目拟投入的设备、参与的人员已经确定，动员周期为一种星期，即一旦中标,

项目部前期人员立即进驻施工现场，各施工队重要人员和先期设备在15天内抵达施

工现场。保证能满足先期施工规定。其他必要设备人员将在一种月内所有进场。

为了尽早能形成全线动工的局面，项目经理部与各个施工队同步进场贯彻在地，

项目经理部拟设在K1+000丁伙互通主线右侧附近，准备搭设彩钢板简易房。各施工

队都可以运用当地地方道路进场，在一种月内完毕驻地建设和临时设施的布置，15

天内先期重要设备都能到位，并能开始清理场地和进行施工便道口勺铺设。大部分设

备、人员、施工用材料直接通过地方道路运送至施工现场。

㈠工程概况

江都一施工标段位于扬州江都市的丁伙镇，即丁伙枢纽互通式立交，丁伙枢纽

一期工程已经建成通车，即扬州〜北京（E、H匝道）、扬州〜上海（C、I匝道）方

向的四个匝道以及与C匝道连接口勺部分集散车道（L匝道）。本次二期工程江海主线

路线全长1.0km（K0+342.755〜K1+342.806）。

本标段路基填筑土方26.1993万M3,碎石或砂砾垫层4934M3,土工格栅14495

M2o二灰土21934M2。主线桥梁1座（长956.4M）,匝道桥3座（长795M）,本标

段范围内共设通道4道（其中运用桥孔1道），涵洞8道。

本标段路基与京沪高速及扬州西绕城相接，因此主线路基原则断面如下：

1、主线路基原则横断面：

⑴四车道原则横断面：路基全宽28m,其中中间带4.5m，两侧行车道宽2*3.75m,

硬路肩宽2*3.5m。土路肩2*0.75m,桥梁与路基同宽。

⑵六车道原则横断面：路基全宽34.5m,其中中间带4.5m，两侧行车道宽

2*3.75m,硬路肩宽2*3.0m。土路肩2*().75m,桥梁与路基同宽。

中央分分隔带为凸型。路面横坡2%。土路肩横坡4%。路基设计标高均为中央

分隔带外侧边缘处路面标高。

2、定向、半定向匝道珞基原则横断面

定向、半定向匝道共有两种宽度：10.5m,12.0m

⑴路基宽度10.5m,其中行车道2*3.5m,两侧硬路肩宽1.0m,土路肩2*0.75m。

⑵路基宽度12.0m,其中行车道2*3.5m左侧硬路肩1.0m,右侧硬路肩2.5m,土

路肩2*0.75mo

路基设计标高为行车道中心线处路面设计标高。

3、一般匝道路基原则横断面

路基宽度8.5m,其中行车道3.5m,左侧硬路肩1.0m,右侧硬路肩2.5m,土路

肩2*0.75m,路基设计标高为行车道中心线处路面设计标高。

4、被交路(京沪高速公路)路基原则横断面

路基全宽28m,其中中间带4.5m,中央分隔带宽3.0m,两侧行车道2*3.75m,

硬路肩宽2*3.5m,土路肩2*0.75m。桥梁与路基同宽。

中央分分隔带为凸型。路面横坡2%。土路肩横坡4%。路基设计标高均为中央

分隔带外侧边缘处路面标高。

本标段位于扬州市丁伙镇境内，在地形地貌上属于冲积平原区，地势平坦，标

高一般在5.2〜6.0m。丁伙枢纽一期已建成运行。枢纽内为人造景观绿化和水体，填

土最大标高为10.0m。枢纽周围村庄密布，地表水体密布，均为人工改造。

沿线属北亚热带湿润气候区，兼有海洋性和大陆气候特性，雨量充沛，日照充

足，四季分明。盛行风向随季节有明显的变换。年平均气温14.9℃,年均降水量

⑴总体计划目的

整个工程项目计划于2023年11月1号动工,2023年4月底竣工（见施工总体计

划表）。

⑵细部计划

①前期准备工作：机械、人员、设备在一种月内所有到位，临时使桥、便道及

材料堆场，包括经理部及队部的驻地建设在2023年11月底所有完毕。

②特殊路基处理：在12月初全面动工，2023年1月底所有结束。

③路基土方：根据预压期的长短，优先安排预压期长口勺路段施工，总体安排12

个月口勺时间，2023年12月初开始填筑，包括预压土方于2023年11月底结束。

④涵洞：安排4个月的时间，进场后来有施工条件即可施工，计划在2023年12

月初动工，于2023年3月底完毕。

⑤通道：2023年1月初动工，至2023年4月底所有完毕，总体安排4个月。

⑥防护及排水：因该部分工作要在主线完全成型后方可施工，计划施工E寸间为

2023年12月初至2023年4月底。

⑦路面基层：路基土方满足预压期沉降稳定后便可进行基层施工，计划于2023

年12月初动工，于2023年3月底完毕。

⑧桥梁基础工程：计划于2023年12月初开钻，在2023年3月底所有完毕。

⑨墩台工程：于2008年1月1日动工，于2023年6月底完毕。

⑩现浇箱梁工程：计划于2008年6月1日开始，在2009年1月31日所有完毕。

⑪梁体预制、安装，计划于2008年4月1日开始，于2023年12月底结束。

。桥面铺装及其他工程：计划2023年10月初开始，于2023年4月底结束。

3、施工队伍的安排

根据本工程特点，准备投入一种软基施工队，一•种道路施工队，三个桥梁施工

队，相继平行作业，详细安排如下：

⑴软基施工队伍负责主线及京沪主线拼宽和所有匝道日勺特殊路基处理及施工。

⑵道路施工队重要负责主线及京沪主线拼宽和所有匝道的路基土方、底基层及

其范围内日勺小构、防护排水工程。路基土方约26万方。

⑶桥梁一队负责FKD+788.144F匝道跨京沪高速公路桥时施工。

⑷桥梁二队负责K10+317.755主线跨京沪高速公路桥0〜18#墩下部构造、

DK0+111.207D匝道桥时施工。

⑸桥梁三队负责K10+317.755主线跨京沪高速公路桥19~36#墩下部构造、全桥

箱梁时预制、安装和上部构造日勺施工，LK0+363.745L匝道跨J匝道桥欧）施工。

4、驻地建设和临时工程

⑴驻地建设

详见施工总平面布置图（后附图）。

⑵临时工程

①供电：根据初步调查，用电均可接用供电部门电源，但由于农网难以保证施

工用电，尤其是桥梁施工，我们将采用照明电就地搭接，配置足够的发电机组自发

施工用电，以保证满足施工需要。

②供水：当地区沿线水源相对充足，对自然水源一般应通过化验以确定工程与

否能运用，生活用水考虑开井自供或引接当地自来水源。

③临时便道、便涵、便桥

根据现场踏勘，为保证施工中的多种材料，设各运送，而又不干扰主线施工及原

有道路通车，拟沿主线及对应J、G、F等匝道路基范围外修建一条贯穿的施工便道,

便道路70%宽不不不小于7m,其他宽度不不不小于4.5m,采用泥灰结碎石路面（详

见施工现场平面布置图）:跨越京沪高速公路时在原有E匝道K0+600附近架设跨匝道

日勺便桥，以以便施工机械进入匝道圈施工。便道内外侧都设置排水沟，以保证洛施工

现场的积水及时排送到路基以外的河流或其他出水沟，并保持施工期间的畅通。临

时工程和驻地建设进场后在30大内所有结束，为全线动工发明条件。

二、重要工程项目的施工方案、施工措施

㈠、路基工程

本标段路基工程重要有特殊路基工程、路基土方工程、小型构造物、防护排水

工程，针对本标段工程特点，我们将采用如下施工方案：

I）、根据工期和施工质量规定，结合现场施工条件，我们拟采用机械化施工，

准备成立一种道路工程队，采用平行与流水作业相结合的施工措施，。保证本标段的

路基土方顺利完毕。

2）、被交道的拓宽施工，及时与有关的主管部门联络：对于本标段与京沪高速

公路的主线及匝道相交路段，我部将及时与所属主管部门联络做好沟通工作，在保

证施工质量与京沪高速通车安全的前提下保证本标段路基土方口勺顺利完毕

3）、路基土方工程重要为路基填筑，道路工程队重要负责路基土方工程的施工。

进场后，先清理现场，伐树挖根，挖除老路面，拆除构造物，设计图纸只考虑平均

清除0.15m厚的地表耕植土，若施工中发现地表耕植土或软弱土层厚度过厚时，我

们将清理洁净，直至监理工程师认为合格为止。场地清理结束后，对于填方路段，

即可进行基底处理。同步，在路基两侧开挖临时排水沟，形成良好有效的排水系统,

排除施工期内的地表水（如雨水）和减少地下水位。

4）、特殊地基处理重要为碎石垫层（结合土工织物）、拼接段挖台阶+土工格栅+

预压等。工程正式动工后，我们将首先考虑安排特殊地基处理路段提前施工，在工

期上协调特殊地基处理与路基填筑及构造物施工日勺关系，尽快扩大作业面，使整个

路基土方施工按期完毕，保证工程的总体工期目的U

5）、本标段日勺小型构造物数量不多，重要为箱涵和箱通，但其施工进度往往制

约路基日勺填筑，优先安排小型构造物施工队，用平行作业与流水作业相结合的措施

施工，在保证内在质量的同步，注意提高外观质量，对碎时外露面用大块的塑胶板

制作模板，使构造物碎表面具有镜面效应（如箱通内表面）。同步小型构造物用碎统

一集中拌和佐，使其质量有保证。在进度上严格控制，保证按期竣工，以便尽快拉

长路基土方填筑施工段落，并及时满足农田浇灌的需要。

6）、设计在填方路段日勺桥涵构造物要提前施工，两侧填土应尤其注意，填筑材

料保证符合设计及规范规定，台背填方与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小

型压实机械压实，台背回填和路堤填方结合部要尤其重视，如后填台背要挖台阶，

保证压实度合格。雨期防止地面水流入，如有积水则及时排除，保证台背压实质量。

7）、防护排水砌石工程重要为碎预制块和7.5#浆砌片石，该项工程工程量较大，

我们拟成立专业防护排水工程施工队，从属于对应的道路工程队管理，将在保证工

期的前提下，严抓质量管理.，以外观质量与内在质量并重为原则，使路基防护、排

水砌石工程在满足路基防护、排水的这些设计功能下，又能给人以视觉上日勺美感。

在合理制定施工方案口勺同步，还将确定严密的施工措施，下面就对各重要分项

工程的施工措施加以详细论述。

1、一般土方路基的填筑

⑴施工特性

路基填筑工程用配套H勺机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水

作业，保证路基填筑高质量，高速度日勺完毕。

⑵施工措施

①恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

②清除填方范围内日勺草皮、树根、淤泥、积水，并翻松、平整压实地基，经监

理工程帅承认、实测填前标高后，冉根据设计图纸中所对应的M、一样填土高度采用

不一样的原地面处理措施。经监理工程师承认后再进行下道工序的施工。

③选择合适日勺填筑材料，提前做好原则击实试验，并经监理工程师同意试验资

料和选择的取料场。

④在大规模施工前，首先安排200m左右的试验段，以便对上土能力、粉碎拌和

工艺、碾压工艺、松铺系数等指标总结，用以指导施工。

⑤地面横坡陡于1:5时，清除耕植土后，将原地面挖成向内倾斜3%宽度不小于

ImH勺台阶，并铺设土工格栅，防止路堤沿基底滑动。

⑥当路基填土含水量不小于最佳含水量时在路外晾晒，或在路基上用锌犁翻拌

晾晒；当含水量局限性时，用洒水车洒水补充，使填土到达最佳含水量的规定，保

证到达压实度原则。路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽提成水

平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，通过压实

符合规定规定之后，再填上一层。

⑦当路堤宽度、厚度、填土含水量和灰剂量等符合规定后，用压路机从路边向

路中，从低侧向高侧次序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直至到达设计的压实度

为止。碾压采用光轮压路机配合振动压路机作业，碾压遍数由试验确定。碾压时，

要保证每次轮迹重叠15~20cm,压路机行驶速度不不小于2km/h。

⑧为保证路基边部的I强度和稳定，施工时两则至少超宽50cm填土压实，严禁出

现贴坡现象。为保证路基的压实度，拼接路基日勺施工宽度应23m,以利于机械碾压。

⑨根据路堤日勺填筑高度，严格按规范规定检查压实度，每层填土保证资料齐全，

并经监理工程师签认。

⑩沿（压）鱼塘、河沟地段，应清淤洁净彻底（清淤后塘底基本同塘周围土质）。

⑶施工注意事项

①做好施工期原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排除的雨水，

不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。

②回填沿河塘路段需填筑挡水填，抽水、清淤，纵横向陡岸挖成台阶。正常填

筑及预压处治路段先回填40cm碎石土，然后回填5%的灰土至塘顶。

③路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度

不超过30cm,填筑至路末顶面最终一层口勺最小压实厚度，不不不小于10cm。

④若路基填筑分几种作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地

段应按1:1坡度分层留台阶。如能交替填筑，则应分层互相交叠衔接，其搭接长度，

不得不不小于2mo

⑤过湿土处理

如取土坑地下水位较高，原状土含水量较大，为保证填筑后路基的强度加稳定

性，必须减少填土的含水量，因此过湿土必须进行处理方可使用，详细处理措施为:

a、在取土坑取土前，四面与中间分块开挖排水沟，沟沟相通，减少取土坑的地

下水位，并用水泵及时把排水沟内的水排出，使取土坑中的土保证一定的干燥度。

b、堆土燃灰：用挖掘机把取土坑的土挖出堆高，晾晒几天，以便滤出自由水及

蒸发一部分附着水。按挖出天然密实方量，经计算掺用略加以消解日勺石灰，以便更

多地吸取过湿土中的水份，提高砂化效果，烟灰时石灰用量按规定剂量的三分之二,

并用挖机和装载机翻拌，提高其均匀程度。为防止石灰CaO量损失，婀灰时间不适

宜过长，一般不超过7天。

c、娴灰土用自卸汽车运至路基上。控制松铺厚度和高程，用推土机粗平，用轻

型压路机在中间静压一条车道，供石灰撒布使用，同步计算出掺灰量，划段划块将

剩余的三分之一灰量进行撒布。再用稳定土拌和机进行粉碎拌和，使土颗粒在2.5cm

如下，保证土颗粒细度和拌和均匀。

2、特殊路基的施工

⑴土工格栅施工措施

①、原地面清除杂草、树根整平后，铺筑必须做到均匀且分层摊铺，先采用中

型压路机稳压，再采用重型压路机振动碾压密实，其上铺设土工格栅，搭设长度为2

肋，采用“U”形钉绑扎。土工格栅铺设应垂直路基中心全断面铺设，铺设时必须拉

紧，保证表面平整不容许产生皱折。

②、土工格栅日勺质量指标应符合设计规定，外观无破损、无老化、无污染现象。

土工格栅施工技术规定如下：

a、铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距

土工格栅8cm以内的路基填料其最大粒径不得不小于6cm；

b、单向土工格栅在铺设过程时，应将格栅受力方向置于垂直于路堤轴线方向；

c、土工格栅口勺搭接应牢固，在受力方和联结处的强度不得低于材料设计抗拉强

度，且其受力和搭接长度及宽度不应不不小于30~60cm；

d、土工格栅不容许有褶皱，应人工拉紧并采用插钉等措施固定土工格栅于填土

层表面；

e、土工格栅铺筑后应及时填土（暴露时间不应超过48h）,格栅上H勺第一层填土

应采用轻型推土机或前置式装载机逐段推进。一切在辆、施工机械只容许沿路基日勺轴

线方向行驶，严禁直接在格栅上行驶；

f、土工格栅上铺筑石灰土时，须采用场外拌和法施工。

③、河塘段铺土工格栅，填挖交界处铺土工格栅均需要在原地面坡而上开挖台阶,

台阶是新建路堤与原地面横向结合强度欧I重要保证，台阶开挖日勺技术规定如下：

a、台阶尺寸按设计尺寸开挖；

b、台阶立面规定机械开挖时预留10cm,用人工手提式内燃铲修整，台阶坡面向

老路堤倾斜，坡比控制在3%,以利于接缝处压实；

。、台阶自下而上随填土进度逐层开挖，暴露台阶时间一般不超过3~4天完毕最

终一层填土；

d、台阶内侧重型压珞机碾压不到的接缝部位，须采用小型振动夯机夯压密实；

。、填挖交界处当填土高度不不小于路面和路床总厚度时需进行原地面反开挖处

理。

⑵填土预压

①欠载预压，经施工期路基沉降观测分析后，预压高程二路床顶面设计高程+预

压期沉降量，但路床部分最上面一层土（20cm左右）暂不搀灰处理，待沉降稳定后，

结合预压沉降值确定石灰处治土日勺填筑厚度。路床顶面设计高程如下20cm左右如下

路基压实原则及路堤填料使用同一般路堤。

②等、超载预压完毕后，则对等、超载土方（含路床顶如下20cm左右）进行翻

挖，根据预压期日勺沉降量并结合路床顶如下20cm左右确定松铺厚度，掺6%石灰拌

合并分层碾压至路床顶面设计高程。等、超载预压高程二路床顶面设计高程+等、超

载高度+预压期沉降量。等、超载土方均用素土填筑，压实度285%。

⑶、软土地基处理路段沉降观测:

①沉降观测点日勺精度规定：为保证沉降观测的精度，我们采用三等水准测量措

施进行观测，并做到如下几点：

a、每次观测前，必须对水准仪进行校验。

b、为了消除观测中的某些系统误差，每期观测做到四个固定，即：固定观测人

员、固定仪器及水准尺、固定测点及转点、固定后视尺。

c、转点位置使用尺垫，严禁用砖石替代尺垫。

d、视距不等差不不小于3m,前后合计差不不小于6m。若沉降点离水准点很近，

前视距离不超过15m,一次安顿仪器的不等差略大时，可采用固定测站的措施，使

观测期具有相似日勺三角影响，这样可以抵消不等差较大引起的高程误差。

e、水准闭合环线或支线水准路线，其容许闭合差为土口寸勺^。或4nlz2mm（L

为水准路线长度，以公里计；n为测站数）。

f、外业手簿是长期保留和使用口勺基本资数，要认真记录及保留。

g、对各期观测沉降资料汇总并分析。

②施工期沉降观测

每填一层观测一次，路堤填高超过极限高度之后，每天需观测一次，因故停止

施工，每三天观测一次。

③预压沉降期观测

第一种月每三天观测一次，第二、三个月起每周观测一次，第四个月起每15天

观测一次，直到预压期结束。

3、涵洞施工

⑴、圆管涵

a、施工时规定在涵洞时进出口处，挖集水坑并将水及时排出，基槽开挖应在无

水状态下进行，并根据土质状况和开挖深度必要时采用合适支撑保护，防止边坡塌

滑。如在原有灌渠修筑时应先开挖临时排水沟，以保持浇灌流水。

b、预制管涵的I内外表面应平整光滑，无破裂、蜂窝、麻而、剥落、露筋等缺陷,

管节尺寸偏差应符合规范。

c、排设管节时应从下游开始，管节应埋入碎基础一定深度，排管时应使纵向中

线与流水线重叠。

d、管间缝隙宽不超过1cm,接缝H勺内侧和外侧用麻絮和沥青将缝填实，接缝填

实后围绕缝外面包裹砂浆抹带，并涂一层沥青防水层。

e、管道回填：填料应符合规定，层厚不不小于15cm,并在管道两侧全长度上

对称均匀填土，管道腋下部分口勺回填和扎实要尤其注意，当涵管顶部覆盖厚度不不

小于0.5m时，应严禁任何重型机械和车辆通行。

⑵、箱涵

箱涵施工措施详见箱通，当雨期排水或农田浇灌需要时，开挖导流槽或埋设临

时管涵，保证排水的畅通，当箱涵施工结束后，再使水流改从箱涵通过。

4、箱通

⑴测量放样，定出箱通轴线控制桩，并做好护桩，根据控制桩放出基坑范围。

⑵开挖基坑，若开挖量较大，采用挖掘机开挖，并常常检测高程，以防止“超

挖”现象发生，最终预留10〜20cm采用人工清理.，基坑开挖结束后，用蛙式打夯机

对基底进行扎实，保证压实度到达设计规定。

⑶做砂砾垫层浇筑碎基础，在扎实的基底上摊铺质量合格H勺砂砾料，然后进行

扎实，浇筑砂基础时要严格控制轴线位置及平面尺寸。

⑷箱身碎分两次浇筑，第一次浇筑底板及离箱身底板3（）cm高处箱身碎，第2次

浇筑剩余箱身碎及顶板。在浇筑砂前，仔细检查模板尺寸及牢固程度，不满足规定

期及时调整，箱通内表面的模板采用塑胶模板，以提高碎H勺光洁度，增强箱通的）美

观。

⑸浇筑箱基、箱身碎时在设计图纸规定位置预留沉降缝，沉降缝内填充沥青麻

絮，并在内侧和外侧施工防水砂浆。

（6）箱通回填，用粒径不不小于2.5cm的填料分层回填，层厚严格控制在15cm以

内，回填保证两侧对称均匀回填，压实度到达设计规定，以减少沉降量。

5、路基防护、排水砌石工程

本标段路基边坡重要采用生态防护。针对不一样状况对路堤段、土路肩及河塘

路段等的防护分别采用不一样的方案。

当路堤边坡填土W3M时，土路肩采用满铺草皮防护，边坡采用混播植物种子防

护；当路堤边坡填土高度＞3M时，土路肩采用满铺草皮防护，边坡采用三维土工网

+喷播防护。施工措施如下：

⑴开挖土方时严禁超挖回填虚土，以防止砌石工程啊大面积不均匀沉陷导致口勺

工程质量事故，在开挖基础位置的土方时要尤为注意。

⑵砂浆日勺配合比经试验确定，施工中要严格加以执行。

⑶砌筑时，砌块要错缝，浆砌时坐浆挤紧，嵌缝后砂浆饱满，无空洞现象，石

料质量要符合规定。

⑷严格控制顶面高程、外型尺寸、厚度及大面平整度。

⑸砌体牢固，边缘顺直，勾缝平顺，线条流畅，错落有致，缝宽均匀，

无脱落现象。

6、台背回填

台背回填是质量控制日勺重点，也是施工日勺难点。我们将采用集中粉碎、分层填

筑，以保证施工质量。

⑴在取土坑或将土运之其他空置场地进行晾晒。

⑵待含水量满足规定后，一次性掺足灰剂量，并用稳定土拌和机进行粉怦，使

土颗粒在2.5cm如下，保证土颗粒细度和均匀性。

⑶回填前，在台背回填与路堤填方结合部位挖好台阶，台阶宽度不不不小于lino

⑷粉碎均匀后，在经测定含水量到达最佳和灰剂量符合规定的状况下，用自卸

车运到回填路段，土方数量按压实后层厚不不小于15cm进行控制。

⑸推土机初平，用轻型压路机碾压，再用平地机精平，边角处采用人工整平，

保证回填路基的平整度和横坡度。然后用重型压路机进行碾压，边角处采用小型压

实机机械压实，碾压直至满足压实度规定为止。

㈡、路面工程

本标段路面工程中二灰土底基层共21934m2,由对应的路基施工队施工。由于是

路面构造层施工，技术规定高，我们将在做试验段时认真积累经验数据•，在机械方

面投入美国进口的稳定土拌和机，以提高稳定土拌和的均匀性和粉碎效果。线外水

泥碎面板、泥灰碎石路面也由道路施工队负责施工。重要施工措施如下：

1、二灰土底基层施工措施如下：

I、材料规定

⑴石灰：石灰技术指标应符合《路面基层施工技术规范》(JTJ034-2023),并应

分批进场，在不影响施工进度口勺前提下，应尽量缩短堆放时间，采用有效的措施妥

善保管。在使用前应进行有效CaO、MgO含量试验，到达HI级石灰以上规定方能使

用。

⑵粉煤灰：粉煤灰中SiO2、AL2O3和Fe2O3总含量应不小于70%,烧失量不应

超过20%»比表面积宜不小于2500cm2/g。

⑶土：宜采用塑性指数12〜20的粘土（亚粘土），有机质含量不小于10%的士不得使

用。

⑷水：凡饮用水皆可使用，遇有可疑水源，应委托有关部门化验、鉴定。

II、混合料构成设L

⑴取工地实际使用并具有代表性的多种材料，按不一样的配合比（质量比）制备至

少五组混合料，控制范围：消石灰与粉煤灰口勺比例宜为1:2〜1:4,石灰粉煤灰：土

=30:7（M0:60o

⑵用重型击实法确定多种混合料口勺最佳含水量和最大干密度。

⑶在最佳含水量状态，按规定口勺压实度制备混合料试件，在原则条件下养护6

天，浸水一天后获得无侧限抗压强度，二灰土试件的7天浸水抗压强度的代表应不

小于等于0.6MPa,取符合强度规定日勺最佳配合比作为二灰土日勺生产配合比，用重型

击实法求得最佳含水量和最大干密度，报监理工程同意以指导施工。

III、工艺流程见附图

IV、施工措施：

⑴路基沉降检查，路基完毕后沉降速率持续两个月不不小于5mm/月，才可铺筑底

基层。

⑵通过试铺路段确定混合料的配合比、松铺系数、拌和摊铺及碾压工艺，合适

口勺每班作业长度，以及施工组织及管理体系、人员等。

⑶运送、摊铺

①土的运送与摊铺：宜采用自卸车过磅，保证每车装载量基本一致，按格卸料,

用推土机摊铺，平地机整平，用轻型压路机迅速静压，测其厚度。

②运送、摊铺石灰

石灰应在使用前一周充足消解，并通过10mm筛孔，用布灰机或打方格人工布

灰，均匀摊平。为保证二灰土抗压强度，布灰量应梢高十设计剂量。

③运送、摊铺粉煤灰：

按粉煤灰用量比例和每车粉煤灰口勺数量布格卸料，平地机辅以人工摊铺整平，测

其松铺厚度和含水量。

⑷拌和

采用路拌机反复拌和，拌和过程中应注意混合料的含水量和拌和的深度，必须

拌至路基表面，宜侵入路基表面不得出现素土夹层；随时检查拌和口勺均匀

性，不容许出现花白条带；土块应打碎，最大尺寸不不小于15mm.

检查松铺厚度和混合料含水量、石灰、水泥剂量，并按规定取样制备抗压试件。

根据天气状况，夏天混合料含水量应较最佳含水量高出1-2%。

⑸稳压、初平

用压路机以5Km/hR勺速度对疏松的二灰土静压一遍，以暴露潜在FI勺不平整，然

后用平地机来回刮平，测其混合料日勺含水量、石灰剂量以及不小于1.5厘米颗粒含量,

并取样做无侧限抗压强度试件，当含水量在最佳含水量的+2%、・1%,灰剂量不不不

小于设计值，不小于1.5颗粒含量不不小于5%即可进行下道工序，否则采用洒水、

晾洒、加灰、重拌等措施。

⑹精平：每50米一种断面挂线检查标高，然后用平地机精整，高的地方刮去，

局限性之处从接头处取产好的混合料。

⑺碾压：用轻型压路机碾压一遍，再用平地机进行整平、整型，经检查到达规

定标高后再进行压实。

用12T以上压路机全宽碾压1-2遍，每次重叠1/2碾压宽度；再强振1-2次、弱

振1-2次后，用三轮压路机碾压到规定压实度。一般需碾压6-8遍。

碾压应遵照由路边向路中、先轻后重、先卜部密实后上部密实、低速行驶碾压

MJ原则，防止出现推移、起皮和漏压的现象。碾压程序和遍数并不是唯一的，应通

过试铺确定。

⑻接缝：

底基层RJ横向施工接缝，应采用.与表面垂直的平接缝处理，保证接缝处横向与

纵向平整度。

⑼养生：

二灰土成型后24小时至7天内应及时进行洒水保湿养生并封闭交通，7天后至

二灰碎石施工前同样需要适度洒水养生，并保持一定的湿度，以保证二灰土表面不

开裂、不起灰。

2、水泥碎路面施工：

①选料：对碎路面所用材料，进行各项材料试验合格后报请监理工程师验审，

同意后方可进场。

②进行碎配合比设计，确定施工配合比，并报请监理工程师承认。

③施工放样、支模、模板应顺直、牢固，并在钢模底部孔处垫水泥砂浆，以防

止振动槽梁振动时钢模下沉、变形，深刷隔离油，安放传力拉杆和支架筋。

④碎搅拌，每天施工前应首先测定砂、石含水量，对的控制水灰比，充足搅拌,

时间不低于2.5min/拌料，然后运抵工地摊铺。

⑤三轴整平机，用二只插入式振动器成梅花型插捣斜式振动，振动时间以气沫

所有冒出为止，拉出时要慢，并随时校正拉杆位置.

⑥横梁振动，采用木制工上架两只1.1KW离心式振动机，下部间隔1cm钉设小

4钢筋，以利振动时保证面层有足够砂浆，横梁移动时应两侧同步拉，速度不适宜快,

并同步找平不平之处。

⑦提浆、吸水、抹平、刻纹，提浆辑为铁制空心圆柱，沿纵横向往复几次，以

保证砂浆充足，然后吸水，用洁净的滤布覆盖上，然后再罩上吸垫，四面应密封，

每块吸垫应反复搭接10cm,以防止漏吸导致断板，吸水时间视水灰比而定，并做好

记录，抹光对吸水后的段面待表面水份发挥后即进行机械抹光，抹光后用1m宽浪档

再次进行人工找平，然后进行第一道紧光，待性初凝前进行第二次抹光，以防止跑

砂，然后刻纹。

⑧切缝，视天气和气温变化，确定切缝时间，在直线段缝应垂直于中线，弯道

段切缝根据设计进行切缝，深度为不小于板厚1/4。

⑨养护，采用湿养，覆盖草袋，视气温状况确定洒水遍数，至少养护14天，14

天后方可开放交通，但重型卡车不能通过，待龄期达28天可全面开放交通。

⑩缝料加注，缝料加注要尤其注意缝料的合格性，经监理工程师验收，承认后

方可进行。

㈢、交通工程

本标段交通工程的内容重要包括通信、监控、照明、供配电等的预埋管道和基

础工程，种类繁多，为保证工程的顺利实行，我们拟成立专门H勺交通工程施工队，

从属于道路工程队管理，详细施工措施如下：

1、基础工程

⑴测放出基础平面尺寸，做好护桩。

⑵开挖基坑时常常检测基底标高，以防止超挖，开挖基坑采用人工开挖，并对

基底进行扎实。

⑶在浇筑碎前，仔细检查地脚螺栓、法兰盘、预埋管及接地装置的位置，并报

监理工程帅检查验收，在监理工程师同意后方可进行施工。

⑷所有基础的地脚螺栓外露部分均涂黄油，并外包保护布加以保护。

2、管道工程

⑴测放出管道位置，保证满足图纸及规范规定的精度规定。

⑵人工开挖管道沟槽。

⑶铺设管道时，保证管道接头施工的质量，为防止管群产生扭绞、缠绕等现象,

管道每隔10m左右用尼龙绳进行捆扎。

⑷中央分隔带纵向铺设硅芯管在进入人孔断开处，用封头堵塞，防止异物进入

管孔，管道通过桥梁时，铺设在符合质量规定口勺管箱内，管道铺设完毕后及时将管

箱盖盖好。

⑸除硅芯管外，管道工程施工完毕后，每一管孔加穿牵引线，并牢牢固定在每

条管道的终点，以防止牵引线被拉入管道内。

⑹用符合规定的材料进行管道回填。

㈣、桥梁工程

1、钻孔灌注桩

本标段共有钻孔灌注桩219根，桩径有1.2m、1.5m这两种。钻孔灌注桩重要为

磨擦桩。本标段钻孔桩水中桩采用搭设平台与筑岛的措施进行施工。位于被交道京

沪高速公路主线中分带上的灌注桩施工时与京沪高速公路主管部门联络，米用被交

道半幅封闭的I措施，集中迅速地进行施工。重要施工措施如下:

⑴场地准备、测量放线。

施工前先进行场地平整，清除杂物，对钻机位置处平整扎实。同步对施工用水、

泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地、施工便道等作统

一安排。需要搭设钻机平台的，进行钻机平台的搭设。

根据设计图纸采用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心钉以木桩，上设小

圆钉，并设置护桩，放线完毕由质量管理人员进行复核，施工中护桩要妥善看守，

不得移位和丢失。

⑵埋设护筒

根据现场施工条件，护筒拟采用3mm厚钢板卷制而成，护筒长1.5m〜2.5m,其

内径比桩径大20cm,护筒埋置时护筒口高出地面不不不小于30cm,四面回填粘土

并扎实。护筒埋设就位根据护桩确定，使其平面偏位控制在最小幅度内。

⑶钻机就位

根据工程状况在岸桩施工前，钻机就位时底座应采用枕木垫实塞紧，保证钻机

在钻孔过程中保持平稳，不致发生位移和沉陷。河桩施工前，将钻机吊至已搭设的

水中工作平台上。

⑷泥浆制备

选择水化快、造浆能力强、粘度大的粘土或膨润土通过钻机进行造浆，泥浆需

充足拌制。

泥浆循环系统分设沉淀池和循环池，两池应根据钻孔桩数量设置不一样口勺规模,

池四面及流槽均用砖砌高30cm左右，防止泥浆外泄对周围环境产生污染。

⑸钻孔

将钻机调平对准孔位，把钻头吊起渐渐放入护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和

转盘，进行钻孔施工。

钻孔过程应持续进行，施工中应着重注意如下几种问题：

a.及时根据土质及钻进部位调整钻进速度。

b.要保证孔内泥浆向水头高度。

c.要根据不一样状况，及时调整泥浆的三大性能指标。

d.要常常检查转盘、钻杆，如有倾斜或位移，及时予以纠正，使钻杆维持垂直

状态。

e,要常常检查孔径和垂直度并做好钻孔记录。

⑹清孔

终孔检查合格后，应迅速清孔，清孔采用换浆法，清孔必须保证孔内水头，清

孔后的泥浆性能指标、沉渣厚度应符合设计和规范规定。

清孔后用检孔器测量孔径、测绳测量孔深，待检查符合规定后进入下一道工序。

⑺制做钢筋笼

按照设计图纸对钢筋集中下料现场成型，根据需要长度提成若干节，钢筋要焊

接牢固。焊接时注意焊条的使用一定要符合规范规定，钢筋笼口勺接长采用搭接焊。

钢筋笼安放后要在顶面采用有效措施进行固定，以防在碎浇筑过程中钢筋笼下

落和上升，钢筋笼底面高程偏差不得不小于±5cm,旦要在其四面设置好圆形口勺碎保

护层垫块，这些垫块沿桩长每2m一档，每档设置不少于4块。

钢筋笼放置完毕后，要对其中平面偏位重新进行核查，以防止其平面偏位过大,

影响桩日勺质量。

⑻灌注水下碎

水下砂采用导管法进行灌注，导管内径为25cm,导管使用前要进行闭水试验，

合格的导管才可使用，且应将导管自上而下地进行编号及标示尺度。

导管安装时，其底部管口距孔底25~40cm。导管安装完毕灌注性前，应再次检

测孔底泥浆沉淀厚度，合格后方可浇筑碎。

睑浇筑过程中应注意如卜事项：

a.灌注性的工作应迅速开始，准备工作事先要做得十分充足，防止坍孔和泥浆

沉淀过大。

b,碎拌制应严格按监理工程师同意的配合比进行，严格控制好材料口勺计量、拌

合时间、龄的水灰比、和易性和坍落度。

c.碎灌注时\导管顶部贮料斗内碎量，必须满足初次灌注导管下端能埋入碎中

口勺长度不不不小于1m,施工前要仔细计算贮料斗容积。

d.正常灌注后，应持续不停进行，严禁中途停止，保证不出现堵管、卡管现象。

e.灌注碎过程中要常常测量碎面上升高度，并与理论上升高度进行比较作出对

口勺判断，及时进行导管拆除，使导管埋入碎中口勺深度一直保持2〜6m间。

f.当孔内碎将靠近钢筋笼底部时，应放慢碎灌注速度，保持较深的埋管，防止

钢筋笼被碎顶托上升。

g.为保证桩身质量，灌注碎标高应超过桩顶标高50cm~100cm0

h.在灌注水下碎过程中要认真真实地填写各项原始记录。

i.待桩身碎达80%强度后，开挖桩头凿除多出部分，使桩顶碎表面无松散层。

j.灌注碎时，溢出的泥浆应引流至合适地点进行处理，以防止污染。

水中钻孔桩施工应注意如下事项：

a、水中钻孔桩施工应在河中搭设排架，排架上铺方木作为工作平台。

b、护筒埋设顶端应高于孔外水位1.0-2.0m,底端应尽量深入到不透水层咕性土

内L0~1.5m°

c、钻孔时，孔内水位应保持在河流水位1.5〜20m以上，防止孔内塌陷。

d、性灌注时，溢出的泥浆应引流至合适地点处理，防止污染或堵塞河道和交通。

2、承台施工

根据本协议段的工程地质条件，在钻孔桩施工完毕后拟采用明挖基坑进行承台

及系梁施工。

⑴基坑开挖

在具有施工条件后，先初步放样，采用人工配合机械进行基坑开挖。靠河承台

基坑开挖时，必须做钢板围堰，防止基坑塌陷。为防止超挖，一般在机械开挖时预

留20cm（土质基坑）在基础施工前突击、凿除或挖除。回填3cm厚碎石作垫层，在

其上设一层2cm砂浆找平，然后深入清理桩头。

⑵测量放样

根据事先测放的控制桩对承台进行精确放样，并在承台口勺边线上引出纵横向控

制桩，以便控制钢筋口勺绑扎平时模板口勺立设。

⑶模板与钢筋

钢筋采用集中下料成型，编号堆放，运送至作业现场，进行绑扎。绑扎时严格

按图纸或技术规定进行，注意好钢筋口勺位置、搭接长度及接头口勺错位。

承台和系梁模板均采用大型钢模拼装而成，施工前必须进行详细的模板设计，

以保证模板具有足够日勺强度、刚度和稳定性。模板的底口、上部采用620对拉螺杆,

并同步在外侧采用方木支撑固定。

模板拼装时严格按设计图纸尺寸作业，并作好拼缝处理。

模板安设完毕后对其垂直度、轴线、标高进行检测。

⑷碎浇筑

承台碎采用现场拌和、碎搅拌车运送，碎输送泵进行浇注。浇筑过程中要控制

好每层的浇筑厚度，防止漏振和过振，保证碎密实度。

睑浇筑在整个平截面范围水平分层进行。

碎浇筑要持续进行，中间因故间断时间不能超过前层碎口勺初凝时间。碎浇筑到

顶面，应按规定修整、抹平。

碎浇筑过程中，应常常检查碎的质量，作好碎的浇筑记录。

⑸碎养生和拆模

碎浇筑完毕后要适时进行养生，夏季采用覆盖土工布洒水养生的措施，常常保

持碎表面湿润。

待性到达一定强度后，再进行拆模，拆模时要轻缓，按次序进行，防止碎被重

击而破落和撬坏模板。

3、墩台身施工

本协议段墩台身工程重要有圆柱形墩身、肋板式桥台身等形式，为保证工程质

量，圆柱形墩身、肋板式台身均采用大型钢模板整体拼装，以保证色泽均匀一致。

详细施工措施如下：

⑴施工放样，在承台顶面或桩顶精确放出墩台中心线和边线，考虑碎保护层后,

标出主钢筋位置和侧模的立模控制线。

⑵将加工好口勺钢筋运至工地现场绑扎，在配置第一层垂直筋时，应使其有不一

样的长度，以符协议一断面钢筋接头的规定。伴随绑扎高度的增长，用脚手钢管搭

设施工脚手架，作好钢筋网片的支撑并系好保护层垫块。

⑶采用汽吊进行模板日勺安装，大型钢模板安装前应事先将其拼装好，对其接缝

进行检查，对接缝不平顺时采用人工进行打磨，接缝间塞垫软泡沫条，使其密封不

漏浆。

钢模板初次使用前，应将与碎接触面的锈迹清除洁净，涂以纯机油。

对十肋形桥台，根据状况尚需对模板进行对拉固定。

⑷碎浇筑

性浇筑前应将模板内杂物、已浇碎面上泥土等清理洁净，待模板、钢筋检查合

格后方能开始浇筑。

碎口勺水平运送采用色搅拌车进行，龄口勺垂直运送采用碎输送泵。

碎应分层、整体、挣续浇筑，逐层振捣密实。

碎浇筑时其下落高度超过2m时，可使用串筒、漏斗，以保证性的浇筑质量。

碎浇筑时要随时检查模板、支撑与否松动变形、预留孔、预埋支座钢板等与否

移位，发现问题及时采用补救措施。

碎浇筑完毕适时进行覆盖洒水养生，预松模板拉杆透水养生，拆模后采用圈套

塑料薄膜养生。

碎浇筑施工过程中，要认真进行配合比设计，严格计量投料，精心施工，重视

养生。

⑸拆模，待碎到达一定强度后拆模，拆模时要轻缓，采用汽吊配合直接吊除。

4、墩、台帽施工

在墩、台身施工完毕，具有施工条件后，可开始进行墩、台帽的施工。

⑴施工放样

根据墩、台身状况初步设置好墩、台帽的底模板后，进行墩、台帽日勺施工放样,

放出详细的中心线和边线。

⑵钢筋成形

将加工好口勺钢筋运至工地现场绑扎或在现场加工成骨架整体吊装就位，钢筋加

工时严格按设计规定和施工规范进行。

⑶模板立设

墩、台帽外侧模板均采用大型钢模板，直接采用汽吊安装就位。模板上下两端

采用对拉螺栓对拉固定，模板内加设横内撑，使两模板连成整体，便于校正定位。

⑷碎浇筑与养生拆模

碎浇筑采用斜向分层进行，防止出现冷缝，其他事项同墩台身施工一致，不再

赘述。

5、预应力混凝土组合箱梁施工

本标段主线跨京沪高速公路桥上部构造为装配式部份预应力混凝上组合箱梁，

合计有25m、30m组合箱梁共288片。根据实际状况拟在现场布设一种预制场地。

采用如下施工方案：

⑴梁体预制

根据现场条件在桥位跨下及桥位侧合适位置建立预制箱梁的预制场。首先进行

场地平整、场地硬化，采用原地面翻耕掺5%灰土进行处理。在大梁底座的两端打入

小木桩，再采用20#钢筋碎浇筑地梁，以防止钢绞线张拉后箱梁起拱梁体重力传到两

端发生下沉而引起底模变形。然后浇筑整体碎地坪，地模上用10#槽钢根据设计的反

拱规定组合成框架，其上再满铺10mm厚钢板作为预制梁底模。

大梁侧模采用5mm厚钢板，根据设计的外形尺寸折边制作，支撑采用10#槽钢,

模板单片长5〜6m,以减少模板接缝，保证梁体表面光洁。模板上每间隔2m设置附

着式振动器。

各预制场内均布置一套龙门吊。龙门吊采用贝雷片组装，重要负责箱梁预制施

工和移梁寄存等工作，龙门基础采用钢筋碎地梁。另布设两套浇筑龙门，以满足施

工中立模和浇筑税的需要。存梁区在地而设置现浇碎枕梁。

梁板预制时，模板的安装及拆除均采用龙门吊，装拆时应注意如下事项：

a、整个施工过程中一直要保持模板的完好状态，认真进行维修保养工作。

b、模板在吊运过程中，应注意防止碰撞，严禁从吊机上将模板悬空抛落。

c、模板在初次使用时、要对模面认真进行除锈工作，除锈采用钢丝清除锈垢，

然后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷要注意均匀，不遗漏。

d、装拆时，要注意检查接缝处止浆垫的完好状况，如发现损坏应及时更换，以

保证接缝紧密、不漏浆。

e、模板H勺安装精度规定要符合规范，在安装过程中，要及时对各部分模板进行

精度控制，安装完毕后应进行全面检查，若超过容许偏差，则应及时纠正。

钢筋的制作与安装应注意如下事项：

a、钢筋骨架口勺制作在钢筋加工棚进行，钢筋的焊接在专用的焊接台上施焊，骨

架的主筋在焊接时应按规范规定错开设置。

b、所有钢筋在加工之前，必须先作清污、除锈和调直处理。

箱梁碎的浇筑措施需注意如下方面：

当碎强度到达设计规定后，张拉正弯短束，而后压浆，张拉后亲密注意大梁口勺

超拱尺寸变化，并做好记录。大梁出坑后，应检查底模有无变形，如发生变形应及

时处理。当大梁不能及时安装需在预制场寄存时，支座底部应平整、密实，不出现

沉陷现象，层高不要超过两层，寄存时间不要过长，不适宜超过两个月。

⑵安装箱梁环节:

根据现场条件和构造特点，安装拟采用出坑龙门运送至桥孔内，根据各桥梁实

际状况，首先安装其中一孔，待这一孔安装结束后，再在其上用2套EBG12D架桥

机分别向前进行逐孔安装。安装时应注意如下事项：

①枕木需铺设十两块梁体匕防止单梁受力。

②临时搁置箱梁时应注意支承点位置，一般可置于吊点附近。

③安装边梁时应注意线型顺直，临时支座位置放置对0U支承点均匀受力，不得

架空。

④起吊采用捆绑式，在梁体棱角处应采用措施防止梁体砂崩落及钢缆磨损。

⑶上部施工

上部施工的次序为：安放永久支座一焊接箱梁端头钢筋一穿负弯矩钢束一安装

箱梁接头模板一浇筑湿接头位一翼板的模板、钢筋施工一现浇翼板碎一张拉负弯矩

束、压浆一拆除临时支座。

6、现浇预应力碎（钢筋碎）持续箱梁

本协议段F匝道桥、D匝道桥和L匝道跨J匝道桥均为现浇预应力持续箱梁，

详细施工措施如下：

⑴地基处理

结合本协议段现浇桥梁地段状况，对于陆上地基处理应先对地面进行清表，对

河塘进行清淤回填扎实，然后作30cm厚5%灰土底基层，最终铺5cm碎石垫层后浇

筑10cm素碎补强。基础处理时其四面要设置排水设施，防止受水浸泡。

⑵支架搭设

本协议内现浇箱梁支架采用满堂支架，支架采用轻型多功能碗扣式脚手架，搭

设前先对支架进行受力计算，得出支架日勺安全间距，尤其是对横梁及腹板处支架要

加密处理。支架上部采用1()#槽钢横向联络，其上再铺10X15cm的方木，再在其上

铺设2cm厚竹胶板。F匝道桥第5、6孔跨越京沪高速公路的主线，第16孔跨越H

匝道。L匝道桥也在第7孔跨越H匝道。这两座桥在支架搭设时按设计规定预留净

高净宽以保证交通，同步设置满足主管部门规定的限速、限宽等标志、标牌。

支架搭设时，根据设计规定设置必要口勺预拱度。

支架搭设完毕后进行支架预压，预压加载按设计规定布置。预压期间观测支架

口勺沉降变形状况，绘制沉降变形曲线，并对预压观测的成果进行理论分析，找出支

架预留沉降量、预留上拱度的详细数据，

⑶模板设计与制作

模板由底模、侧模及内模三部分构成，其中底模前面已述及。侧模采用3〜4米

一节大型定型钢模具，内模采用3〜4m一节定型钢模，内支撑采用66cm钢管。脱模

剂采用纯机油。

两块侧模之间、侧模与底模处采用乳胶粘贴海绵条进行拼缝处理。

内模框架固定由铁丝与底板钢筋连接，以防止内模的上浮。

模板的支撑应当牢固，腹板处采用对拉式内撑固定，对拉螺杆套以塑料套管，

以便拉杆取出，不得用气割将拉杆割断。

在箱梁口勺顶板上设置人孔，以便将内模拆出，其尺寸顺桥向不不小于1m,横桥

向不不小于0.8m,四角设置倒角，并布置倒角钢筋。

⑷一般钢筋、预应力筋

在安装并调好底模及侧模后，开始底、腹板一股钢筋绑扎及预应力管道日勺预设。

其原则为先预应力筋的孔盖位置的控制，后一般筋的位置控制；有干扰时，一般原

则为；i般筋让位于受力筋，受力筋让位于主筋，主筋让位于预应力筋。碎分二次

浇筑，底、腹板钢筋及预应力管道安设完毕后，浇筑第一次碎，佐终凝后，再支内

模横板，绑扎顶板钢筋及预应力管道，进行碎的第二次浇筑。一般钢筋及预应力筋

按规范的规定做好多种试验，并报请工程师同意，严格按设计图纸的规定布设，对

腹板钢筋根据其起吊能力，预先焊成钢筋骨架，吊装后再绑扎或焊接成型，钢筋绑

扎、焊接要符合技术规范的规定。

预应力管道采用镀锌钢带制作，预应力管道的位置按设计规定精确布设，再采

用每隔50cm一道H勺定位筋进行固定，接头要平顺，外用胶布缠牢，在管道的高点设

置排气孔。

锚垫板安装前，要检查锚垫板的几何尺寸与否符合设计规定，锚垫板牢固的安

装在模板上。要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚上螺旋

筋及加强筋要严格按图纸位置，喇叭口与波纹管道要连接平顺，密封，对锚垫板上

n勺压浆孔要妥善保护，防止浇注碎时漏浆堵孔。

预应力筋口勺下料长度要通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长，锚夹具长度，

千斤顶长度及外露工作长度等原因，预应力筋口勺切割宜用砂轮锯切割，预应力筋编

束时，应梳理顺直，绑扎牢固，防止互相缠绞，束成后，要统一编号、挂牌，按类

堆放整洁，以便使用。

预应力筋穿束前要对孔道进行清理。钢束较短时，可采用人工从一端送入即可。

如钢束较长时，可采用金属网套法，先用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵入

孔道，再用人工或慢卷扬机牵引钢束缓慢引进。

⑸碎的浇筑

箱梁施工前，做好多种材料试验及性H勺配合比设计，并报请工程师同意。

箱梁校方量较大，碎拌和采用拌和站拌和，住运送车配合汽车泵，泵送入模，

碎浇筑前必须对拌和站、输送泵等设备进行认真的检修，保证机况良好，并且备足

一套发电机组作为备用电源。

的浇筑时要安排好浇筑次序，其浇筑速度要保证下层性初凝前进行完上层位H勺

振捣工作。岭分二次浇筑，第二次睑浇筑前，应将接触⑶上第一次险凿毛，清除浮

浆，再作二次浇筑。

佐的振捣采用插入式振捣器进行，振捣器移动间距不超过其作用半径且应重叠

一部分，并插入下层碎5〜10cm。对于每一种振动部位，必须振动到该部位跄密实为

止，不得超振。振捣时要防止振捣棒碰撞模板，尤其是波纹管，不得用振捣器运送

碎。对锚下碎及预应力管道下的性振捣要尤其仔细，保证碎密实，由于该处钢筋密、

空隙小，一般要选用小直径的插入式振捣器。

支架上立模浇筑箱梁施工次序为先中孔施工后逐孔向两边施工，要保证结合处

口勺结合质量。

严格控制各梁段断面尺寸，梁高、梁宽、桥面宽度误差应满足施工规范日勺规定,

细部尺寸误差不得不小于该部位尺寸口勺±1%;箱梁顶面标高误差不得不小于1cm,

轴线误差不不小于1cm。

为防止碎裂缝和边棱角碰损，箱梁碎强度不小于20Mpa时才能拆除非承重模板。

⑹张拉

在进行张拉作业前，必须对千斤顶、油泵进行配套标定，并按规范进行校验工

作。有几套张拉设备时，要进行编组，不一样组号的设备不得混合。

当梁体性强度到达设计规定的张拉强度（试压块与梁体同条件养生）时，方可

进行张拉。一般待砂强度达90%的设计强度后方可张拉预应力肋板束，逐孔浇筑完

毕后才能张拉碎底板束，张拉时先长束后短束。结合本协议段的状况，纵向预应力

束的张拉单端、两端均有。根据施工技术规范规定，单端张拉用于束长不不小于20m

口勺直束张拉，其张拉端在腹板处。提议固定端采用轧花锚，单端张拉为一次对一根

钢束张拉。根据桥梁宽度及跨径，一般顶底板束采用两端张拉，腹板束在中孔段两

个联接器采用两端张拉，逐孔采用联结器接长预应力束时对称进行。

箱梁预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长量进行

校核，实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范规定，否则应停止张拉，分析

原因，在查明原因并加以调整后，方可继续张拉。后张法预应力直束筋张拉时的理

论伸长值为AL二PL/AyEg,P为预应力筋的平均张拉力，由于预应力筋张拉时，应先

调整到初应力，再开始张拉和量测伸长值，实际伸长值为两部分构成，一是初应力

至张拉控制应力部口勺实测伸长量，二是初应力时推算的伸长值，实际伸长值为两者

之和。

张拉的程序按技术规范的规定进行，一般为0-初应力-100。k一持荷5分钟一

Ok。张拉过程中的断丝、滑丝不得超过规范或设计【付规定，如超过应更换钢丝或采

用其他工程师同意的补救措施。一役张拉伸长量控制在±6%范围内。

⑺压浆、封锚

张拉完毕后要尽快进行孔道压浆和封锚，压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、

泌水率、膨胀剂用量按施工技术规范及试验原则中规定控制。一般采用P.O52.5一般

硅酸盐水泥，水灰比0.4〜0.45,膨胀剂为铝粉，掺量为水泥重量的万分之一，铝粉需

经脱脂处理。

压浆使用活塞式压浆泵缓慢均匀进行，压浆的最大压力一般为0.5~1.0Mpa,当

孔道较长或输浆管较长时，压力可大些，反之可小些。每个孔道压浆到最大压力后,

应有一定的I稳定期间。反浆应使孔道另一端饱满地流出浓浆后再进行堵孔，并使排

气孔排出与规定稠度相似日勺水泥浓浆为止。

压浆完毕后，应将锚具周围冲洗洁净并凿毛，设置钢筋网，浇筑封锚碎。

⑻待箱梁顶底板束张拉完毕后，方可拆除支架。卸架要从跨中支点按全孔多点、

对称、缓慢、均匀的原则进行。

⑼现浇钢筋砂持续箱梁施工工艺基本与现浇预应力钢筋碎持续箱梁相似，不再赘

述。

7、桥面系施工

⑴桥面铺装

在现浇箱梁完毕和预制板梁安装经验收后即开始桥面铺装工作。首先应将箱梁

或板梁表面浮皮清除并用高压水冲洗洁净，然后根据设计规定和技术规范进行桥面

钢筋绑扎，再测量桥面高程控制点位，最终进行碎浇筑。

碎浇筑采用振动梁振捣，再用铁滚筒人工来回拉平，对局部低陷的进行找平，

最终用镀刀成形，特制刷扫毛。

桥面铺装碎浇筑时要保证伸缩缝处线条直顺，保证桥梁外侧线条直顺，并预留

好泄水管位置。

⑵护栏、护墙施工

护栏、护墙在桥面铺装完毕后进行。

护墙、护栏采用4m一节的长大定型钢模作侧模，模板加工时，应按施工详图制

作，所有角隅应精确、线条分明、加工光洁，且无缺陷。侧模加工完毕后，先进行

试拼，消除相邻模板间的高差，使模板光顺并紧密装配，并对模板进行编号，以确

定其相对位置。

钢筋绑扎完毕后，重新进行施工放样，以保证护栏护墙日勺线形，线形采用黑斗

弹出两条，i条为模板就位线，一条为离就位线15cm或20cm欧|立模控制线。

侧模立设时底部与上部与采用对拉固定，对拉螺杆上套有硬塑料管，其中下部

内侧模尚采用支撑固定在桥面铺装上。

侧模立设时先将侧模底部采用乳胶粘贴橡胶条进行处理，并在就位线内侧桥面

铺装碎上设置二条较小的砂浆上浆带，以防止漏浆。

为防止侧模上浮，通过设置吊钩吊位侧模顶部，吊钩的另一端钩在护墙钢筋上。

护墙性浇筑时要严格按施工程序进行，加强振捣，保证碎H勺外观质量。

护墙沉降缝的设置采用浸沥青木板加工成1cm宽口勺护墙形状而成，按设计规定

布设。

三、各分项工程的施工次序（详见下页）

四、保证工程质量和工期的措施

㈠强化质量意识，健全规章制度

1、建立施工组织设计审批制度

⑴施工组织设计必须有项目经理、项目