2026江苏春季高考地理总复习：专题10 交通运输布局与区域发展（知识梳理+真题精讲）（原卷版）

专题10交通运输布局与区域发展

目录

明晰学考要求·精准复习................................................................................................1

基础知识梳理·查漏补缺................................................................................................1

真题再现精讲·逐点突破................................................................................................7

实战能力训练·满分必刷................................................................................................9

能力要求

课标要求考试内容

感知理解运用

2.6结合实例，说明运运输方式和交通布局的内涵√

输方式和交通布局与交通运输对区域发展的影响√

区域发展的关系。区域发展对交通运输的影响√

知识点一区域发展对交通运输布局的影响

考点1交通运输布局的一般原则

1.五种交通运输方式

（1）特点

特点

运输方式适合运输的货物

显著优点突出缺点

投资大、占地多、短途成本

铁路运输运量大、速度快、连续性好投资大、灵活性最差

高

公路运输机动灵活性最强运量小、运费较高量小、短途

速度最慢、易受自然条件限

水路运输运量最大、运费最低量小、短途

制

航空运输速度最快运量最小、运费最高急需、量小、贵重、长途

线具合二为一的运输方式，

管道运输投资大、灵活性最差液态、气态货物

连续性最好

（2）比较

运输方式水路铁路公路航空管道

运量大小

→运量大、损耗

小、平稳安全、

运速慢较快较慢快

管理方便

运价低→高

灵活性差较差最好较差最差

连续性最差好中等差最好

短途运输成本

成本投资小投资大，占地广投资大投资大

较低

2.交通运输布局的任务和目的

（1）任务：一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。

（2）目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。

3.影响交通运输布局的因素

（1）社会经济因素：适应经济、社会发展的需要，立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。

（2）自然因素：地质、地貌、气候、水文等。

4.交通运输布局的基本原则

依据运输要求，适度超前，因地制宜，尽量少占土地，发挥综合运输优势，等等。

（1）依据运输需求

要求：根据需求来确定交通运输的方式，交通线路和站点的选择、标准，交通运输网的密度。

实例：

①地方性公路尽量多连接一些居民点，方便居民出行。

②为实现晋煤外运，依据运输物资(煤炭)的特点和需求，从经济效益的角度考虑，修建大秦、神黄等铁

路，专营煤炭外运。

（2）适度超前

要求：交通运输布局要适应国民经济的发展，设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高

会造成浪费。

实例：设计标准和运输能力既要避免因标准过高，造成积压和浪费，也要防止因标准过低，造成频繁

改造的浪费。

（3）因地制宜

要求：每种运输方式都受自然条件的影响。因此，交通运输布局要充分考虑自然条件。

实例：21世纪之前，我国长江沿线地区发挥水运优势，加强长江航线和沿江码头建设，而没有布局与

长江平行的高速公路和铁路。

（4）尽量少占土地

要求：交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。

实例：我国高速铁路在平原地区常采用高架的方式。

（5）发挥综合运输优势

要求：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。

实例：上海虹桥综合交通枢纽实现了民航、高铁、磁悬浮、市区公交等多种方式的集中换乘，既实现

了各种运输方式的分工和协作，又实现了不同运输方式间转运的便捷。

（6）其他原则

要求：适应国防需要；降低对城区的干扰；方便快捷；平衡投资与建设标准的关系；维护国家统一；

加强民族团结。

实例：我国修建的一些通往边疆的铁路和公路，主要考虑的是适应国防需要。

5.区域交通运输布局的变化

（1）表现：新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应

运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。

（2）意义：使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。

考点2交通运输需求与交通运输布局

1.交通运输需求对交通运输布局的影响

（1）交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站点规模较小。

（2）交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。

2.区域发展对交通运输布局的影响

（1）交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。

城市是区域经济发展的中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大；是区域交通运输网的节点，

区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。

（2）区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。

①要关注不同运输方式的运距、运时、运量、运价、运向等差异；

②注意不同交通运输方式之间的衔接和转运效率，建设综合性交通运输枢纽。

（3）交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生。

（4）区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点

也决定了区域交通运输布局的特点。

考点3资金与交通运输布局

1.交通运输是区域发展的“先行官”

区域发展产生了运输需求，交通运输若不能满足这种需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶

颈”。

发展阶段资金来源交通布局

工业化初期借助外力建设急需的交通线、站点

发展至一定水平足够的资金全面提高交通运输水平

2.资金与交通运输布局的关系

（1）直接影响：交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织

建设。经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后。

经济发展交通线、站点密度交通线、站点质量

经济落后地区稀疏较低

经济发达地区密集较高

（2）间接影响：交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水

平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。随着区域的发展，区域经济水平提升，

从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高。

知识点二交通运输布局对区域发展的影响

考点1促进区域经济发展

1.优化资源配置

交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配

置。

2.缩短区域间的时空距离

便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世

界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。

3.拉动区域经济发展

交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。

发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。

4.“一带一路”

2013年，我国提出“一带一路”（丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路）倡议，致力于沿线各国的互

联互通，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。

考点2影响聚落发展

1.交通运输影响聚落的规模

交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，相关产业会在交通枢纽附近集聚，这里往往会形成规模较

大的城市。

2.交通运输线路或运输方式的变化对聚落影响

重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业

网点甚至商业中心城市的变化。

时间主要运输方式聚落位置举例

北方陆路交通陆路干道附近丝绸之路上的城市,如西安

古代

南方水运交通临水分布扬州、苏州

铁路铁路沿线

现代公路公路沿线郑州、石家庄、徐州、日照

海运沿海港口

3.对乡村聚落的影响

类型影响表现

一般较为分散，有的位置偏远，交通不便。为促进农村的发展，我国正在有

传统的乡村聚落

计划地对分散的乡村聚落进行合并，建设相对集中的乡村聚落

新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失

知识点一区域发展对交通运输布局的影响

【典型例题1】

（24-25高二上·陕西西安·期中）2021年江西省提出修建连接鄱阳湖、钱塘江水系的超级工程——浙

赣运河。钱塘江和信江之间的分水岭海拔大约140m，需要凿通。下图示意浙赣运河的位置。据此完成下面

小题。

1．江西省规划修建浙赣运河的主要目的是（）

A．缩短鄱阳湖出海里程B．扩大鄱阳湖集水范围

C．调节信江丰枯流量D．加快钱塘江河水自净

2．浙赣运河建成后，面临的主要问题最可能是（）

A．运河含沙量大B．水污染严重

C．运河水量较小D．运河结冰期长

【典型例题2】

（24-25高二上·浙江·期中）下图为四川盆地北部某路段景观图，该路段于2020年改建完工，以高架

桥代替了原公路。改建前，该路段夏季交通时常中断。完成下面小题。

3．改建前，影响道路布局的主要因素为（）

A．地质B．地形C．水文D．气候

4．改建后，图示路段以桥代路的主要目的是（）

A．减缓道路坡度B．缩短交通距离C．减少占用耕地D．避开自然灾害

知识点二交通运输布局对区域发展的影响

【典型例题1】

（24-25高二上·湖北武汉·期中）城市“绿道系统”是在城市高质量发展时期提出的道路系统整改概念。

绿道系统旨在改变城市内部以小汽车为主导的交通方式，提倡公交优先，慢行友好，街道具有绿廊特征和

休闲生活设施。图1意北京市城市道路交通分布，图2意城市传统街道与绿道空间。据此完成下面小题。

1．从城市道路空间形态可知，影响北京城市道路布局的关键自然因素是（）

A．河流B．气候C．地形D．植被

2．据图推测北京三环内对应的城市功能区主要为（）

A．商业区B．工业区C．居住区D．行政区

3．与传统街道相比，城市绿道系统（）

A．增加了机动车道数量B．增加了道路安全性

C．增加了城市交通压力D．增加了城市碳排放

【典型例题2】

（24-25高二上·河南信阳·开学考试）三峡枢纽白洋港疏港铁路是我国首批港口型国家物流枢纽核心

项目。铁水联运是指铁路和水路高效联合运输。通过将铁路引入码头平台，集装箱采用车船直取的交接模

式（如下图），打通铁水运输“最后一公里”。白洋港成为联结长江东中西的物流新通道。据此完成下面小题。

4．相比传统铁水联运，采用车船直取的主要优点有（）

A．工程造价低B．应用范围广

C．转运难度小D．作业效率低

5．车船直取模式，打通铁水运输“最后一公里”体现的绿色优势有（）

①缓解交通拥堵②丰富运输产品③减少环境污染④扩大经济腹地

A．①②B．①③C．②③D．③④

绿波速度是指保持这个速度可以最大提升车辆通行能力，在平面交叉路口减少车辆等待红灯的时间

（见图1）。绿道是一种线形绿色开敞空间，一般是林荫小路，供行人和骑单车者（排斥电动车）进入的游

憩线路（见图2）。完成下面小题。

1．绿波路段的设立可以（）

A．减少路网中的红绿灯总数量B．降低路网中的总车流量

C．一路畅行，没有红灯的限制D．提高路网整体通行效率

2．关于绿道和绿波速度描述正确的是（）

A．均减少主干道交通拥堵B．均提升出行者的体验感

C．两者“绿”的含义相同D．绿道只能建在森林里面

雨崩村位于云南省德钦县梅里雪山中部狭长河谷地带，海拔3000米，四面群山簇拥，人烟稀少。雨

崩村有上、下村之分，上村依山势而建，下村位于山脉峡谷中的洼地。雨崩村以前不通公路，仅通过一条

驿道与外界相通。下图为雨崩村位置图，读图完成下面小题。

3．雨崩村以前基本不通公路的主要自然原因是（）

A．地形地质复杂B．地理位置偏远

C．生态环境脆弱D．运输需求较小

4．最能体现上雨崩村先民选址智慧的是（）

A．依山而建，节约土地B．群山簇拥，生态优良

C．临澜沧江，水运便利D．峡谷洼地，冬冷夏热

2024年6月30日，深中通道正式通车试运营。该工程海底隧道工程方案采用沉管法，即在海底基槽

拼装沉管隧道，天气和水文情况十分影响施工难度。西人工岛为深中通道的功能枢纽，岛上建有国家级交

通运输桥隧科普教育基地。下面左图为深中通道位置图，右图为西人工岛景观图。完成下面小题。

5．推测深中通道沉管工程最易施工的季节是（）

A．春季B．夏季C．秋季D．冬季

6．修建西人工岛的目的有（）

①实现桥隧转换②保证轮船的通航能力③具有旅游功能④隧道及大桥养护和管理的重要场所

A．①②③B．②③④C．①②④D．①③④

建成于1902年的汉口火车站是武汉最繁忙的火车站。2008年，汉口站改造打通4条下穿铁路通道，

优化片区交通。2020年为方便旅客出行，建设了汉口站北广场，采用了上跨铁路修建高架广场的方案。目

前，普速列车、高铁动车和城际铁路均停靠汉口站，短途通勤旅客进出站时间较长，交通管理部门为此研

发了智慧交通系统。图1为汉口火车站北广场景观图，图2为汉口火车站示意图。完成下面小题。

7．2008年汉口站改造工程打通下穿铁路通道，主要是为了（）

A．弱化车站分割作用B．减少火车行驶震动

C．减少旅客候车时间D．减少周边土地占用

8．汉口站北广场改造采用修建高架广场方案，原因可能是（）

A．方便旅客乘车B．高架成本较低

C．地面缺少空间D．营造城市景观

9．为提高汉口站短途通勤旅客的进出站效率，可以利用智慧交通系统（）

A．实时监测站内旅客数量B．合理安排列车停靠站台

C．随时调整列车出发时间D．扩大候车大厅容量规模

成贵高铁，是一条承接成都与贵阳的高速铁路，其中乐山到贵阳段桥隧比重达到78.6%。下图为成贵

高铁线路图。完成下面小题。

10．成贵高铁桥隧比重高的原因有（）

①途经我国一、二阶梯交界处②沿线喀斯特地貌广布③跨越河流众多④避开自然保护区

A．①②B．①③C．②③D．②④

11．成贵高铁的通车有利于（）

A．减少出行成本B．增加货物运量

C．带动沿线开发D．提升城市等级

杭温高铁纵穿浙西丘陵，是长江三角洲地区城际轨道交通网络的重要组成部分，也是浙江构建“1小时

交通圈”的重要项目，其建成运营后对促进浙江省经济高质量发展具