信号灯动态信息服务分析-20200611

信号灯动态信息服务分析

四维图新战略发展部2020年6月概要说明（1/2）该产品的本质是通过将交通信号灯信息实时传送到移动终端（车载或者手机），实现前方红绿灯提醒、绿波速度推荐等应用功能目前在中国开展该类产品研发和业务推广的主导模式有1）奥迪模式2）高德模式3）南京莱斯模式：奥迪模式策略：是联合其全球合作伙伴，推动其北美和欧洲量产的产品在中国落地南京莱斯模式策略：从信号灯控制系统、信息平台到终端应用的一体化研发和落地，V2I的方案高德模式策略：一体化为通过自身的手机导航APP和车载平台落地目前各方案推进过程中的难点：奥迪（麦肯富顿）：公安内网数据开放出来；低头安全问题；数据标准和接口以及信号灯数字化；南通：现有城市的信号管理系统的对接和兼容高德:信号灯尚不能统一管控判断，奥迪与四维的合作可以攻克其中的难点，与交管部门进行紧密的合作能够快速的推进信号灯动态信息服务的快速落地。概要说明（2/2）我们认为交通信号信息服务的几大难题会通过以下方面可以解决：公安内网数据开放出来这个问题：先选择具备数据资源向社会开放、提升城市智能化理念的政府合作；对交警交通智能化等能提供明确的价值服务作为交换数据标准和接口的问题、现有城市的信号管理系统的对接和兼容问题：1）先聚焦于应用单一SCATS系统的重点城市（比如上海、西安、天津、杭州、广州）2）后期尝试拥有统一管控系统的城市低头安全问题：可以通过（1）将产品集成到HUD显示，与导航配合（2）整合进语音播报（高德的方法）该应用的本质是通过将交通信号灯信息实时传送到移动终端（车载或者手机），实现前方红绿灯提醒、绿波速度推荐等应用功能信号灯动态信息及应用价值链示意图I.红绿灯控制系统II.红绿灯信息采集、处理和发布平台III.移动终端IV.终端应用功能下个路口灯态显示绿波速度推荐红灯倒计时中央管控平台区域电脑路口信号机/灯接收红绿灯配时信息，运行预测算法车内仪表盘/车机导航/后装硬件/手机导航向车主推送相关信息绿灯倒计时应用功能奥迪模式案例分析

在美国已落地的模式中，TTS是该功能技术的主要提供方数据提供者（Suppliers):拥有和运营城市交通管控平台(ATMS)的政府机构合作伙伴（Partners)能使数据以最有效的方式从政府分享出来，通常是信号灯系统、统一管控平台的供应商TTS角色：从城市交通管控平台（ATMS）获得红绿灯配时数据，向车厂或系统商后台提供SPAT(红绿灯状态、时长数据）和MAP(路口几何、拓扑信息），并结合历史数据深度学习算法预测未来5分钟路口红绿灯状态车厂后台(奥迪通过Valtech):一方面将信息通过基站传给车机端，一方面收集车相关的信息用于反向验证，供不断改进算法车主：购买高端车型通过服务费的方式接入服务动态红绿灯的数据流模式(Audi-TTS)奥迪模式各参与方来源：TTS官网；战略发展部分析奥迪模式案例分析

该产品在全球还属于建立实时红绿灯数据源网络的前期该功能2016年在美国上线，覆盖20个城市，总共5000个路口，其中华盛顿1000个路口；目前与美国和加拿大150余个政府机构签订数据授权协议，目前覆盖北美10%的红绿灯路口作为签署授权的交换，TTS会给当地做交通咨询，必要时也会支付数据费用2019年在欧洲上线，奥迪2019年开始量产的车型全部在德国慕尼黑inglostadt开始搭载该功能,最新在杜赛尔多夫落地其他车厂：路虎、本田2019年开始在英国和日本测试该功能欧洲上线时间晚于美国是因为美国信号机系统数据标准统一、接口建立完善，而欧洲交通设施数据标准本地化程度高，接口建立情况。全球拓展模式及规模红绿灯信号功能北美部署图来源：TTS官网奥迪模式案例分析

TTS在美国创业，创始团队核心成员CEO有德国背景，CTO是华人ThomasBauer​P.E.,PTOE,Dipl.-Ing.ChiefExecutiveOfficerThomas,co-founderofTrafficTechnologyServices,hasover25yearsofexperienceinthefieldsofIntelligentTransportationSystems(ITS),trafficengineering,transportationplanning,transitoperations,andtrafficsoftwaredevelopment.Mostrecently,ThomashasfocusedonConnectedVehiclesandActiveTransportationDemandManagement(ATDM)technologies.​HeholdsMastersdegreesinTransportationEngineeringfromOregonStateUniversityandCivilEngineeringfromtheUniversityofStuttgart,Germany;andisaregisteredprofessionalengineerintheStateofOregonandaprofessionaltrafficoperationsengineer(PTOE).Dr.JingtaoMa​Ph.D.,P.E.ChiefTechnologyOfficerJingtao,alsoco-founderofTrafficTechnologyServices,hasover15yearsofprogressiveexperienceinthefieldsofreal-timetrafficdatafusionandservices,multi-resolutiontransportationsystemmodeling,andtrafficengineering.Hehasresearchanddevelopment,softwaredevelopmentandtransportationconsultingexperiencesinChinaandNorthAmerica,havingauthoredover60publications.HeholdsaPh.D.inTransportationEngineeringfromtheUniversityofCalifornia,Davis,aMasterdegreeinTransportationEngineeringandEconomicsfromTongjiUniversity,Shanghai,China,andaBachelordegreeinCivilEngineeringfromTongjiUniversity,Shanghai,China.HeisaregisteredprofessionalengineerintheStateofWashington.奥迪模式案例分析

奥迪在中国想复制美国的模式和供应商，目前核心瓶颈在信息源获取;愿意与四维在车厂项目上一起合作数据提供者合作伙伴技术提供方车厂后端上海交警嘉兴交警西安交警奥迪中国动态红绿灯POC项目的数据流模式SCATS信号机系统中国代理商车厂项目也需要交警配合，拿不出数据都是瞎做---麦肯富顿总工如果有项目，我们愿意合作---TTSCTO

综合来看，该应用能够实现的前提和限制是基础数据源：（1）信号灯联网率高（2）数据标准统一和接口建立（3）开放数据的重点城市多（1）信号灯数字化、网联化程度高（2）城市具备统一管控平台，统一不同品牌的数据标准和系统接口（3）开放数据的重点城市多信号机、信号灯与区域电脑、信号系统相连，是实现信号数据可获取的前提。地方制定省级或城市及信号管控标准，各信号厂商需要按照标准将信号数据对接至信控统一平台，实现数据统一取用和管控。从统一平台取用信号数据将节省接入数据的成本，目前全国城市超过65%是一城2-3品牌的情况，北上广深有统一管控平台，多数城市没有或仍在建设中。交管部门是交通信号灯数据的所有方，取用相关数据需要获得政府许可。各地交管部门

对于各家提出的问题，我们基于原因分析得出初步建议的解决方案问题描述原因分析初步建议解决方案交管部门对数据的开放程度1）政府部门资源管控思维占主导2）对资源开放如何获益没有明确的认识1）先选择具备数据资源向社会开放、提升城市智能化理念的政府合作2）对交警交通智能化等能提供明确的价值作为交换数据标准和基础设施数据化各地信号灯基础设施联网水平参差不齐1）先聚焦于应用单一SCATS系统的城市（比如上海、天津、西