【《城轨灵活编组问题研究的国内外文献综述》3600字】

城轨灵活编组问题研究的国内外文献综述1.1国内研究现状目前，国内对城轨灵活编组的理论研究和实际运营方面较国外的研究和运营还是有一段的距离。虽然在个别城市，如北京和上海的部分线路已经开始运用灵活编组的方式，但是大多数城市地铁的运营方式都是以固定编组为主，以灵活编组为辅，如图1.3为国内主要城市应用灵活编组所占比例。我国灵活编组没有普遍运用的主要原因在于，我国城轨交通系统受线网状态、车站站台、列控设备以及列车的练过解编的技术作业等限制。图1.3国内主要城市应用灵活编组所占比例（一）城轨编组研究综述梳理城轨编组问题既有研究文献，该问题主要分为以下几类：（1）固定编组研究固定编组方式广泛应用于大部分城市轨道交通中，此方式是在保持列车长度不变的情况下，通过改变列车的发车频率和间隔时间来解决客流时空不均衡问题。文献[1]基于明确的列车编组长度、列车数量以及开行时段，通过考虑现有的运输能力、组织要求以及运量需求，找出制约城轨列车开行方案的因素，并根据现有的运营能力建立开行方案模型；文献[2]从旅客的广义出行费用出发，将旅客的出行方式的选择视为一种弹性的约束需求；文献[3]将模型的目标定为同时实现乘客出行费用和运营成本最小，考虑列车满载率、发车间隔时间以及编组长度等约束条件，建立城轨开行方案的多目标规划模型。（2）多编组研究城轨多编组运营方式能够缓解固定编组模式带来的运能和客运需求不匹配等问题。文献[4]在满足客运需求和保障运营效益的基础上，考虑投入设备和旅客舒适度，建立了多编组开行方案模型；文献[5]将多编组运输组织技术作为研究对象，挖掘出多编组运营的关键技术，构造出开行方案优化模型；文献[6]从城市乘客出行和实际运营的角度分析,提出多编组运营方式下的问题以及改进措施。（二）城轨灵活编组研究现状灵活编组运营方式能够有效的解决因城轨客流量在时间和空间分布不均匀所产生的运量和客运不匹配等问题。文献[7-9]基于保证固定设施完善和客流量需求满足运输要求的条件下，说明了改变不同编组列车对解决客流量与运能不匹配问题的可能性；文献[10]考虑城轨灵活编组的满载率和运输成本，建立了开行方案模型；文献[11]从灵活编组运营方式的运营方式、性能参数出发，分析并阐述了灵活编组的列车的优越性；文献[12]提出列车交路方案和立车编组方案的编制方法的不足和适用性；文献[13]以运营组织的视角出发，证明了城轨旅客需求的波动性特点，以及在这种环境下运用灵活编组具有一定的推广性。（三）城市轨道的关键技术（1）车站配线及配线形式文献[14]分析了城轨交通配线的分布、形式以及站点之间的关联性。并总结出在设置配线时应当注意的问题；文献[15]挖掘并分析了城轨辅助线的关键技术；文献[16]首先对城轨配线的功能进行阐述，之后给出涉及配线的方法以及评价方法。（2）城轨控制系统文献[17]从城轨交通的安全防护次序出发，分析了信息系统安全的设计规范；文献[18]通过对上海地铁线路中的自动控制系统的性能特征进行对比，总结出性能的特性以及优缺点；文献[19]阐述了在城轨运行控制系统仿真平台的特点，以及在系统中联所仿真平台的重要程度。（3）城市轨道运行图文献[20]从城轨交路形式角度出发，分析了在城轨列车进行多交路运行时，影响通过能力的主要因素，根据特定情况提出适用于复杂共线交路的运行线铺画方案。文献[21]首先将城轨网络简化成点连接方式，并根据线路的特点，将城轨列车的路径描绘成树形结构；文献[22]在对城轨运行图编制分析时，同时考虑时刻表和进路优化，建立模型并求解；文献]23]利用分支定界法求解了以旅行时间最小化为目标的模型；文献[24]考虑实际运营与制定运行图的偏差，将偏差视为调整目标，建立出自动调整模型。（4）城轨屏蔽门识别控制系统文献[25]分析了地铁屏蔽门的结构、作用和意义，并总结出屏蔽门对企业能源节约和乘客上下车安全的重要性；文献[26]从软硬件设计角度出发，阐述了屏蔽门控制系统的组成成分，分析了控制系统在城轨运营过程中起到的作用和时间效果；文献[27]发掘并分析了地铁屏蔽门控制系统的组成以及造成故障的关键技术问题。（5）城轨列车牵引制动特性文献[28]通过分析城轨列车的牵引特性和制动特性，建立出较为经典的牵引计算策略；文献[29]将连续发车的三列列车作为研究对象，创建出在实现移动闭塞的环境下的控制策略；文献[30]首先分析了电控制动的城轨交通系统的特性，并说明空气制动能够合理分配电制动和闸瓦制动的可能性。（四）开行方案评价方法研究文献[31]-[34]分析了列车客运量的影响因素，提出了评价城际列车运营经济效益的方法，并对列车经济效益和盈亏点进行分析计算。文献[35]从服务质量的角度出发，利用灰色关联模型对开行方案进行评估。文献[36]利用主成分分析法创建开行方案评价体系，并利用数据包络法评估了沪宁城际列车开行方案。文献[37]-[39]在考虑铁路经济利益和服务水平的基础上，对评价指标体系进行了构建。（五）经济效益研究文献[40]进一步给出了城市轨道交通的经济效益指标量化的计算模型，并将社会成本核算方法应用到经济效益指标的计算中。文献[41]首先对社会经济效益进行分析，建立评价指标体系，并利用模糊评价模型建立了城轨交通经济效益评价模型；文献[42]从获得效益人群的角度出发，将宏观经济进行划分，建立出城轨经济效益的计算模型；文献[43]建立了以出行成本最小化、经济效益最大化的客运专线列车的开行方案优化模型；文献[44]参考铁路的清算系统，制定出与其相似的城轨列车开行方案的效益计算方法；文献[45]首先建立城轨客流的预测模型，并建立了考虑满载率的票额模型。1.2国外研究现状国外在城轨灵活编组的实践运用和理论研究都在一定程度上领先我国。美国、日本等发达国家对城轨客流的分布不均衡性的情况，研究出多交路、可变编组条件下的城轨灵活编组的开行方案优化模型。（1）城轨编组研究综述文献[46]为了解决城轨客流的动态需求下的列车到达和出发时间，建立非线性证书规划模型；文献[47]考虑列车的离站时间、运行速度等变量，对函数进行优化，并对优化之后的决策变量进行了优化程度分析；[48]根据动态的客流需求，建立了与之对应的时态模型，并建立了考虑在设施不足以及乘客时间延误的优化算法。（2）城轨灵活编组研究现状文献[49]-[51]美国、日本等发达国家对城轨客流的分布不均衡性的情况，研究出多交路、可变编组条件下的城轨灵活编组的开行方案优化模型。文献[52]考虑列车的联挂和拆解，将列车到发时间和乘客数量作为输入指标，建立车底运用计划模型‘（3）开行方案评价方法研究文献[53]考虑运营能力等影响因素，将最大化的旅客数量作为目标，建立组合优化模型。文献[54]为了能够快速求解开行方案的算法，将线性和非线性相结合，同时增加松弛变量；文献[55]考虑企业运输能力和成本限制等约束条件，建立开行方案模型。（4）经济效益研究文献[56]从经济效益角度出发，阐述了费用与交易之间的关联性；文献[57]提出了成本和效率的评价指标，标准化了成本和效益指标的定义。文献[58]提出了基于经济效益最大化的收益管理法。参考文献邓连波,曾强,高伟,宾松.城市轨道交通列车开行方案优化方法[J].中国科技论文,2010,5(10):767-772.邓连波,曾强,高伟,周文梁.基于弹性需求的城市轨道交通列车开行方案研究[J].铁道学报,2012,12(34):16-27.孟学雷,贾利民,卜萌,吴涛,孟伟.基于决策偏好可控的地铁列车开行方案设计研究[J].铁道科学与工程学报,2012,1(9):46-50.李星阳.城市轨道交通线路列车多编组方案研究[D].北京：北京交通大学,2018.戎亚萍.城市轨道交通列车多编组运输组织技术研究[D].北京：北京交通大学,2017.伍勇,刘思宁.基于节能和面向旅客服务的列车编组方案研究[J].学术专论,2004,6(6):27-31.唐韦川,马保仁.城市轨道交通灵活编组运营组织研充[J].铁道工程学报,2014,31(8):96-100.雷晓瑜,杨国飞,易晨阳等.轨道交通灵活编组及其组合运输组织特点的探讨[J].铁道运输与经济,2015,37(9):64-69.禹丹丹,韩宝明,张埼等.基于灵活编组的轨道交通列车开行方案优化方法[J].北京交通大学学报，2015,39(6):21-31.禹丹丹.城市轨道交通网络列车运行计划协同优化关键问题研究[D].北京:北京交通大学,2017.宫文平.城市轨道交通网络列车运行计划协同优化关键问题[J].国外铁道车辆,2015.顾海艇.城市轨道交通列车交路编组一体化编制[J].山东科学,2017,30(2):85-94.唐玉川.城市轨道交通灵活编组运营组织研究[J].铁道工程学报,2014,(8):96-100.沈景炎.城市轨道交通车站配线的研究[J].城市轨道交通研究,2006,9:1-6.许斯河.关于地铁辅助线设计的探讨[J].世界轨道交通,2004,9:20-22.朱小军,王九州,苗赛松,吴丽娟.地铁车站配线设计及评价方法研究[J]科技创新,2014,5:26-28.覃定明,李永霞.城轨信号系统信息安全技术方案研究[J].铁道通信信号,2017,12(53):71-74.姜坚华.上海轨道交通线ATC系统的比较[J].城市轨道交通研究,2003,2:56-59.王悉,唐涛,黄友能.城轨列控系统仿真平台中联锁站的设计和实现[J].电子设计工程,2006,12(18):3407-3410.全超,何曦,吴佳佳,周子朝,