吉利与小米谁更能威胁比亚迪；比亚迪市场竞争力分析报告 (2026版)

吉利与小米谁更能威胁比亚迪比亚迪市场竞争力分析报告(2026版)2025年吉利强势替代大众成比亚迪第一竞品打乱了比亚迪的电气化向智能化转型2025销量目标等既定战略规划◆

2023-2024年，吉利汽车针对比亚迪的垂直整合体系、DM-i节能技术等优势卖点，紧锣密鼓开展了一系列针锋相对的调整，很快推出神盾电池、EM-i混动等相应产品。2024年底吉利汽车率先投放了基于新采购体系和新产品技术而诞生的银河E5、星舰7、星愿等一批全新产品，2025年又紧锣密鼓投放了星耀8、银河A7、银河M9、星耀6等一批全新产品；◆

上述产品不仅高度对标比亚迪的同级别产品，而且定价非常狠，与比亚迪的竞争瞬间激化，2024年比亚迪的核心竞品还是大众，2025年就成了吉利汽车。吉利汽车的上述全新对标产品纷纷走量与爆款，其中的佼佼者星愿进入2025下半年后月销量突破5万辆，快速稀释了比亚迪的在华领先优势，2024年比亚迪季度终端销量领先吉利汽车40-60万辆，2025年前三季度的领先优势降至20-30万辆，少了大半。上半年表现不错，吉利汽车也高兴了，在六七月将2025年的销售目标由271万辆提升至300万辆；

随着领先优势的快速减少，比亚迪有些紧张了，进入下半年，开始了积极调整，放缓了由上半场电气化向下半场智能化转型升级的战略节奏，2025下半年强化更实用的长续航版。同在三季度，比亚迪主动优化了2025年的销量目标，由550万辆下调至460万辆，该举措虽然有些丢面子，但非常务实，不仅能给销售团队与广大经销商减负，而且有利于稳住阵脚。在快速稳住阵脚之际，比亚迪开始了积极反击，2025下半年派出海狮06、钛7等轻骑，探寻吉利软肋，扰乱吉利部署。由于杀伐果断，上述新产品的月销量很快突破2万辆，助力比亚迪变被动为主动，甚至实现反包围；◆

十五五期间，吉利汽车的强劲攻势是否可持续？比亚迪该如何应对？另外，螳螂捕蝉的后面有没有黄雀？城门失火是否会殃及池鱼？大众吉利(含银河)长安(含启源)奇瑞(含风云)五菱汽车丰田埃安零跑汽车小鹏汽车日产吉利(含银河)大众长安(含启源)零跑汽车奇瑞(含风云)埃安五菱汽车小鹏汽车丰田日产2020Q1-2025Q3比亚迪与吉利汽车在华终端销量走势(万辆)2025Q3比亚迪品牌核心竞品TOP102024Q3比亚迪品牌核心竞品TOP10比亚迪与吉利汽车2025年销量目标变化(万辆)140120100806040200-20-406005004003002001000口

差值

比亚迪

吉利汽车数据说明：比亚迪含比亚迪、方程豹、腾势与仰望，吉利汽车含吉利、领克与极氪 2025Q1 2025Q30%5%10%0%5%

10%比亚迪吉利汽车2024Q32020Q32025Q32023Q32022Q32024Q12020Q12025Q12021Q32023Q12022Q12021Q1数据来源：主流媒体公开报道数据来源：腾易研究院势，而且给了吉利汽车的高端品牌领克当头一棒。为了避免被比亚迪反制，2026年，吉利汽

车也得积极升级对标策略。2025年吉利突袭比亚迪的核心策略还是对标该策略让海豚、海鸥等的代步防线瞬间破防让秦、宋、汉等的家用防线频频告急

2025年吉利汽车挑战比亚迪的核心策略，仍是屡试不爽的对标策略：你有DM-i我有EM-i，你垂直整合我强化整合，你打价格战我也打价格战……就力度而言，吉利汽车使出了吃奶的力气，遵循“同尺寸比你便宜，同价区比你大”之简单粗暴的对标原则；

2024年10月9日上市的吉利星愿，售价七八万元，车长4.1米多，比海鸥大一圈，

比海豚便宜两三万元，同时星愿入门版售价降至7万元以内，缩小与海鸥的价差，另外充分拓展内部空间，弥补与海豚的尺寸差距。2024下半年，海鸥的月销量突破5万辆，成为比亚迪与中国车市的最走量产品，但当年年底上市的吉利星愿一飞冲天，导致海鸥销量瞬间腰斩，并压制了海豚的走势，快速突破了比亚迪代步防线。2025下半年，星愿月销量突破5万辆，成为吉利汽车与中国车市的最走量车型；

不怕硬的，就怕横的，不怕横的，就怕不要命的。不要命的星愿的快速爆款，大大鼓舞了星舰7

、星耀8、银河A7等后续产品的视死如归的斗志，纷纷扛起“同尺寸比你便宜，同价区比你大”的大旗，义无反顾往前冲，让比亚迪的秦PLUS、秦L、宋pro、汉等组成的家用防线频频告急；

只要力度大、不怕死，对标策略在前期容易旗开得胜，但在中后期容易被反制，因为用的都是竞品最擅长的策略。2014-2016年，吉利汽车紧锣密鼓投放了新帝豪、帝豪L、帝豪GS、博越等一大堆3.0产品，其对标的大众汽车被杀了个措手不及。2017-2019年，大众汽车基于SUV战略，进一步突出了大空间、多场景等优势，不仅快速反制了吉利汽车等中国品牌的攻汉L

EV海狮07EV宋L

EV唐

DM-i星越L宋PLUS

DM-i海豹06GT海狮05EV

秦L

EV元PLUS

银河E5银河L7星愿海鸥熊猫唐L

EV唐L

DM-i夏

DM-i汉L

DM-i汉

EV海豚元UP缤越银河E8嘉际星瑞秦L

DM

i

秦PLUSEV汉

DM-i星耀8帝豪博越银河A72024-2025年三季度汉、海豹06、秦L与星耀8、银河A7在华终端销量走势(万辆)2024-2025年三季度宋L、宋pro与星舰7、银河E5在华终端销量走势(万辆)2024-2025年三季度海鸥、海豚、元UP

与星愿在华终端销量走势(万辆)2025年前三季度比亚迪品牌与吉利品牌产品布局3000

3500

4000

4500

5000

5500据来源：腾易研究院数据说明：横轴为车长(mm)，纵轴为终端售价(万元)，圆圈大小为2025年前三季度在华终端销量40353025201510504.54.03.53.02.52.01.51.00.503.02.52.01.51.00.50海狮

05DM-i博越L宋Pro

DM-i星舰7银河L6海狮06

DM-i海豹06

DM-i宋PLUSEV宋L

DM-i宋Pro宋L

DM-i6543210海豹05DM-i秦PLUS

DM-i202406202406202406202509202509202509202504202504202504202401202401202401星耀8银河A7202411202411202411海豹06秦L银河E5星舰7海豹06EV海狮06EV星愿元UP海鸥海豚海豹07DM-i翼真L380银河M9星耀6汉条型转变，助推用户群体由女性向男性渗透，进一步拓展小电动的市场空间。2025年虽然吉利汽车来势汹汹，但过于依赖小电动星愿

一旦对标策略后劲乏力2026年存在“成也星愿败也星愿”的较高风险

2025年吉利汽车在华销量增长强势，但细看也是危机四伏，如过于集中一款小电动星愿，其突然为吉利品牌贡献了四分之一的终端销量；

2025年，虽然一款吉利星愿超越了比亚迪的海鸥、海豚、元UP等所有小电动的各自在华销量

，但后几者的月销量仍高达两三万辆，林林总总相加，比亚迪小电动的总销量仍大幅高于吉利汽车，仍具备降价促销的巨大能力。由于小电动用户对价格非常敏感，如比亚迪铁了心要和吉利死磕，比亚迪很容易抢回主动权。另外，元PLUS、海狮05EV组成了比亚迪小电动的第二道防线，一旦2026年战局恶化

，空间优势更明显的后两者，完全有可能联手海豚、元UP共同围剿星愿； 除了硬碰硬卷价格，2026年比亚迪可能还有杀招，即投放能更好制衡星愿的全新小电动。星愿于2024年底上市，且一上市就爆款并强势冲击比亚迪的海鸥与海豚，理论上该现象一定会促使比亚迪的工程院等相关部门积极思考预案。如一开始就预研相关产品，按照比亚迪的效率，2026年完全有可能推出更有针对性的全新产品。如该产品的空间、造型等能媲美星愿，且整体售价便宜5千或1万元，反制星愿的概率很高；

除了布局可对标星愿的新车型，比亚迪也可以选择有开拓小电动新蓝海潜质的新车型。2025年比亚迪在日本亮相了K-car新产品，该产品的设计风格在国内尚未流行，2026年如比亚迪把K-car引进国内，并适当拉长尺寸与积极突出价格优势，比亚迪K-car爆款的概率并不低，甚至可能助推中国小电动的主流设计风格，由类似星愿等的圆润精致型向类似K-car的实用线海鸥熊猫海豚海狮05EV元PLUS秦L

EV300035004000450050002020-2025前三季度吉利品牌主力车型终端销量占比走势2025年前三季度比亚迪品牌与吉利品牌产品布局海豹06

EV海狮06

EV星越L海狮06

DM-i海豹06

DM-i宋PLUSEV宋L

DM-i宋PLUS

DM-i海豹06GT100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%202020212022202320242025前三季度据来源：腾易研究院数据说明：横轴为车长(mm)，纵轴为终端售价(万元)，圆圈大小为2025年前三季度在华终端销量4035302520151050汉L

EV海狮07

EV宋L

EV唐DM-i银河E8

嘉际星瑞秦L

DM-i秦PLUSEV星耀6海豹05DM-i秦PLUS

DM-i海狮05DM-i博越

L宋Pro

DM-i星舰7银河L6唐

L

EV唐

L

DM-i夏

DM-i汉

L

DM-i星愿比亚迪K-car

星舰7

银河E5汉DM-i海豹07DM-i星耀8

缤越

博越L

星瑞

星越L

其它

帝豪

熊猫

星愿银河M9银河A7银河L7汉

EV博越帝豪元UP银河缤越为避免星愿被反制而导致全局被动，吉利也在暗度陈仓

2025年底在比亚迪防守薄弱但致命的高端车市投放了大节能车银河M9

星愿异军突起来之不易，但吉利想维持星愿的成果并非易事，必须得调动比亚迪的战略部署，缓解星愿的外围压力。李书福拿起放大镜扫了几圈后，锁定了高端车市；

比亚迪本轮

的强势崛起始于2021年，且在早期使用年限只有6年的网约车的占比并不低，理论上从2026年起比亚迪的老用户就会开

始大规模增换购。调研显示，2025年多数比亚迪的换购用户偏好4

.

8米及以上(中型及以上)大节能车，比亚迪自己

也心知肚明，为了更好留住自身用户，比亚迪于2025年初

先后投放了中大型MPV夏和中大型SUV唐L

两款高端产品，积极试水存量车市；

可能想借助高端产品，培育高附加值车市，再加当时市场压力不是很大，比亚迪在制定高端产品的价格时，并没有贯彻在普通车市屡试不爽的“电低于油”之攻击型定价策略，2025年初夏定价25-30万元价区，比同级别的别克GL8燃油版的终端售价高出四五万元，唐L也比同级别燃油车汉兰达的终端售价高出两三万元；

由于老用户即将大规模增换购，且换购的主旋律是消费升级，往高价区挺进，理论上18万元以上的高价区正快速成为比亚迪品牌至关重要的的战略型车市。2025年夏、唐

L的出师不利，让战略型车市沦为比亚迪防守最薄弱的车市。2025年底，审时度势的吉利汽车快速投放中大型SUV银河M9，不多不少就定价20万元上下，综合优惠后，起步价下探至18万元以内，

一个比亚迪的主流用户只要稍微努力就能够得上的定价；

2026年一旦银河M9月销量快速超过2万辆，不仅会强势抢夺比亚迪的老用户，而且会全面

遏制比亚迪品牌的高端化企图，甚至会携手星愿对比亚迪形成上下夹击的合围之势，然后逐

步缩小包围圈，实现瓮中捉“老王”；

或许有人会说，比亚迪不要高端车市也可以，只要能依靠秦、宋等守住7

-

15万元价区就可

以，因为这个价区销量最大。十五五期间，这个价区可能就要被售价2-10万元的二手车打

得体无完肤。过去广大在华车企在制定顶层战略时，不需要考虑二手车的冲击，因为二手车

销量少，从十五五开始，避免二手车冲击将成为任何一家主流车企在制定顶层战略时的核心

考虑因素

。夏唐L银河M9指导价(万元)20.68-30.9822.98-28.9818.38-24.88促销价(万元)19.68-30.9822.98-28.9817.38-23.88长宽高

(mm)514519701805504019961760520519991800轴距

(mm)3045295030304100430045004700490051005300数据来源：腾易研究院数据说明：横轴为车长(mm)，纵轴为终端售价(万元)，圆圈大小为2025年前三季度在华终端销量海狮07EV宋L

EV唐

DM-i海豹06

EV海狮06

DM-i海豹06

DM-i嘉际星瑞银河A7秦L

DM-i秦PLUSEV星耀6星越L宋PLUSEV宋L

DM-i宋PLUS

DM-i海豹06GT秦L

EV银河E52025年前三季度比亚迪品牌与吉利品牌产品布局2024-2025年前三季度比亚迪品牌各价区终端销量分布45%40%35%30%25%20%15%10%5%0%唐L

EV唐L

DM-i汉L

EV汉L

DM-i元PLUS海狮05EV博越302520151050汉

EV汉

DM-i海豹07DM-i银河E8星耀8银河L7海狮05DM-i帝豪博越L宋Pro

DM-i 2024年 2025年前三季度星舰7

海豹05DM-i秦PLUS

DM-i海豚元UP缤越40-80万80万以上25-40万18-25万12-18万数据来源：易车车型数据库(2025年11月)5万以下8-12万5-8万海狮06

EV夏

DM-i银河M9银河L6星愿2026年比亚迪除了全力应对来势汹汹的吉利等直接竞品

还得积极预防势头强劲的小米、问界等不太像竞品的竞品◆

2025年一个吉利汽车已经让比亚迪有些焦头烂额了，2026年不仅吉利汽车会持续强化攻势，一些原本不是竞争对手的对手也会纷纷涌现；

从正面战场看，2025年吉利汽车替代大众成为比亚迪的最大竞品，但从存量看，比亚迪的最大竞品成了似乎八竿子打不着的小米汽车，其占了2025年比亚迪老用户意向选购的7.35%，到吉利汽车对比亚迪的“存量威胁”就像挠痒痒，不足2%的比亚迪老用户意向选购吉利；◆

2025年小米位居比亚迪意向流出用户品牌TOP10的榜首，其次是奥迪、特斯拉、问界与理想，全是高端品牌。TOP10高端品牌占八席，新锐高端品牌(新能源)共有五个，占了一半，

分别为小米、特斯拉、问界、理想和蔚来；◆

比亚迪辛辛苦苦推动了中国新能源产品消费的普及，

一旦自己留不住老用户，过去的努力付出约等于给小米、问界、理想等新锐高端新能源品牌做嫁衣。从小米汽车的意向用户来源看，2025年比亚迪已经成为小米汽车的最大粮仓，贡献了近18%的存量用户。虽然2025年小米汽车深陷碰撞事件、过度营销等舆论漩涡，但并没有改变小米汽车存量用户主要来自比亚迪的结果；

看似八竿子打不着的小米汽车等新锐高端品牌，成为比亚迪核心竞品的市场环境越来越成熟。

2019年中国乘用车市场(新车)的增换购占比超过50%，十四五期间增换购占比持续提升，并突破70%，存量之争已经成为中国车市的主战场。在存量时代，车企的主要竞品除了那些与自己长得差不多的同质型竞品，还有那些能时刻抢夺自身老用户的差异化竞品；

对比吉利等老对手，新对手小米等新锐高端品牌，会让比亚迪更加头痛。前者再怎么竞争，都是熟悉的套路，很难谁干死谁，大不了你当老大我当老二，属于排位之争，所以，别看吉利与比亚迪一开始打得挺凶，最后往往以友好方式收场。但存量之争，可能连对手的影子都还没看到，自己就被狙击了，大量老用户就被拐跑了，你甚至都不知道自己是怎么死的，结果自然是赢者通吃

。就像十四五期间的广大合资车企，现在有几个能清楚知道自己为什么销量崩盘？比亚迪大众奥迪本田丰田宝马特斯拉别克奔驰日产2015-2024年中国乘用车市场(新车)首购、换购与增购占比走势小米汽车奥迪特斯拉问界理想汽车大众宝马蔚来奔驰吉利汽车2025年前三季度比亚迪用户意向流出品牌TOP102025年前三季度小米意向用户来源品牌TOP10100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%2015

2016

2017

2018

2019202020212022202320248%0%5%10%15%20%0%2%4%

6%

增购

换购

首购数据来源：腾易研究院

2024-2025年，小米汽车快速成为中国车市的新黑马，年销量升至三四十万辆，截至2025年底，小米汽车先后投放了SU7、SU7

Ultra和YU7三款产品；◆

十五五是小米汽车实现持续快速增长与晋级主流车企的关键期，期间重中之重的就是强化产品布局：小米汽车的全尺寸SUV有望2026年投放，之后应有

更多SUV布

局，

SUV将成为小米汽车的布局重点，也是抢夺比亚迪老用户的拳头产品；虽然旅行车在中

国“并不旅行

”，但极氪001、蔚来ET5T、极氪007GT等也没少卖，小米汽车大概

率

也会投放SU7旅行车；从蔚来ET9到享界S9再到尊界S800，不少车企都在积极探索新行政座驾，由于雷军是

叱咤风云的商业精英，且小米汽车庞大的产业链背后蕴藏着

一

大堆成功人士，小米推出行政级座驾应是顺理成章的事情；只要小米汽车想持续深化“人车家

全生态”概念，投放MPV是必然的，可能不止

一

款；如果1000万辆和晋级全球TOP5等目标不是瞎吹牛逼，小米汽车一定会快速投放中型、紧凑型等更小、更便宜、更容易走量的产品

…

…十五五期间，小米汽车的产品布局大概率会完成对各品类、各级别的全覆盖。随

着产品矩阵的快速完善，小米抢夺比亚迪老用户的能力将与日俱增，届时自研的大压铸必

须得多上几套；

比较隐蔽的存量之争，容易出现温水煮青蛙的现象，即等比亚迪反应过来时，已经来不及了。

2024-2025年，比亚迪老用户的意向忠诚度快速下滑，比亚迪理应全面拉响用户保卫战的警报，积极预防小米等新锐高端品牌；

2025年虽然小米汽车因安全事件、过度营销等深陷舆论漩涡，但雷军个人的反思能力与小米集团的韧性都很强，只要小米汽车没被唾沫淹死，其都可能绝地反击，比亚迪都不应当掉以轻心。截至2025年底，问界、理想、小米、蔚来、乐道、魏牌、智己、阿维塔等一大批新锐高端品牌，都开始起势了，正携手重新定义中国高端车市的价格体系，主力正朝着30万元以内价区挺进，兵锋已到20万元上下价区，离开启大规模抢夺比亚迪老用户的模式也就一步之遥

。十五五期间小米汽车等新锐高端(新能源)品牌会加速完善高端产品矩阵不太像竞品的竞品将纷纷露出犬牙轿车SUVMPV大型SU9(行政级)YU9XXXX中大型SU7SU7UltraSU7旅行车YU7YU7UltraXX中型及以下SU5XXYU5XX2019202020212022202320242025数据来源：腾易研究院2019-2025年比亚迪老用户意向忠诚度走势45%40%35%30%25%20%15%10%5%0%十五五期间(2026-2030)小米产品布局预判其实比亚迪对存量之争并不陌生十四五期间比亚迪的快速崛起就建立在大规模抢夺大众、本田、丰田等老用户的基础上

2021-2024年，比亚迪之所以能实现对大众汽车的绝地反击，除了秦PLUS、宋PLUS、唐、汉等正面挤压宝来、速腾、朗逸、迈腾、帕萨特等大众同级别车型的市场空间，

还与比亚迪在大众后院开辟第二战场密切相关。基于代步小电动、超级性价比型节能技术DM-i等，比亚迪掀起了快速抢夺大众老用户的全新竞争模式。2025年前三季度，大众仍是比亚迪意向用户来源的最大贡献者，占比超过13%。丰田、本田、日产之日系三剑客也为比亚迪贡献了大量存量用户；

2011-2020年，大众在华保有量超过2600万辆，丰田、本田、日产都在1000万辆上下，别克、现代都超过800万辆。上述用户几乎全是燃油车用户，且家里以一辆车为主，在增换购时，家庭男性用户往往更注重适合多场景的节能产品，女性更注重代步产品。2020年起大众几乎停滞了本可大规模留住自身用户的SUV战略的节能化等产品升级，把战略重心全面转向纯电ID，但ID重点又不在纯电产品擅长的代步领域。十四五期间，包括南北大众，几乎所有合资车企的新能源战略都被带进坑里了，与现阶段中国车市的增换购需求南辕北辙，严重缺失小电动与大节能产品；

2021-2024年，只有比亚迪一家的产品布局，较好满足了中国车市的增换购需求，再加大众、丰田、本田、日产等主流车企的存量用户庞大，于是乎创造了比亚迪史诗级的增长，2011年比亚迪品牌的在华终端销量突破70万辆，2022年突破160万辆，2023年突破230万辆，并超过大众汽车，2024年突破340万辆，全面碾压大众汽车，占据遥遥领先的销量位置；

起初大众、丰田、日产与本田等战略视野完全局限于彼此之间的直接竞争，完全没有存量之争的概念，完全没有把比亚迪当回事，结果全被比亚迪瞬间杀了个人仰马翻。但截至2025年底，估计连比亚迪自己对十四五期间的销量突飞猛进的认知，也普遍缺失存量之争的思维，这为比亚迪在十五五期间的持续发展，埋下了巨大隐患，有些东西来得快去得也快。2011-2024年大众品牌与比亚迪品牌在华终端销量走势(万辆)大众本田丰田奥迪别克日产吉利汽车宝马哈弗长安汽车2011-2020年中国乘用车市场品牌保有量TOP10(万辆)2025年前三季度比亚迪意向用户来源品牌TOP10大众丰田本田日产别克现代吉利福特奥迪五菱

大众--

大众用户再购模拟

比亚迪4003503002502001501005003000

0%

5%

10%10

12024202020232022201820192014201620152017数据来源：腾易研究院201320122021201120000005%十五五，比亚迪将遭遇大众式留住用户的艰巨挑战2025年夏、唐L正沿着存量之争的方向积极试水与不断优化◆

如果说十四五期间，大众汽车是中国车市的唐僧肉，十五五期间，比亚迪将成为中国车市的新

唐僧肉。2021-2025年，比亚迪的保有量快速突破1000万辆，上述多数用户会集中2026

-

2030年的十五五进行增换购，届时一旦比亚迪留不住老用户，大众式的悲剧随时会发生在自

己身上，同理，谁能最大限度抢到比亚迪老用户，谁的在华销量也会突飞猛进，甚至会成为第二个比亚迪；

2025年，夏、唐L两款产品

开始了积极试水，虽然有些出师不利，但正在积极调整。夏在

年初1月8日上市时，推出CLTC纯电续航100km和180km的两个版本，售价24.98-30.98

万元。全年夏的销量比较低迷，在年底的11月4日比亚迪马不停蹄推出了2026款夏，

CLTC纯电续航升至218km，售价降至20.68-26.98万元，

基本实现了与别克GL8燃油版的“油

电同价”

。唐L

EV

唐LDM-i海狮06

EV

-海狮07EVV汉Le-夏

DM-iDM-i

宋PLUS

宋L

DM宋PLUS

D星越L唐-i海豹06海狮06

DDM-iEVM-i.银河M9M-i元PLUS

海狮海豹06GT银河E5秦L

EV

海豹06

D银河L6星瑞

银河E8e-

星耀8银河A.元UP

星愿

缤越博越银河L7一海狮05DM-i帝豪

博越L秦L秦PL

星耀6DM-iUSEV宋Pro

DM-i星舰7秦

海豹05DM-iPLUSDM-i4100430045004700490051005300数据来源：腾易研究院数据说明：横轴为车长(mm)，纵轴为终端售价(万元)，圆圈大小为2025年前三季度在华终端销量宋PLUS秦PLUS

汉宋CR-V哈弗H6朗逸速腾宝来英朗途岳宝马3系奥迪A6L元PLUS RAV4

CS75PLUS

别克GL6

雅阁宝骏510比亚迪S72015-2024年比亚迪在华终端销量走势与增换购模拟线(万辆)汉L

EV2025年前三季度比亚迪品牌与吉利品牌产品布局2025年前三季度夏与唐L在华终端销量走势(万辆)2025年唐L意向来源车型TOP204003503002502001501005003025201510500.70.60.50.40.30.20.10.l

0%

5%10%202509202507202505202503202501一

夏

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EV海豚嘉际M-iM-iLE宋EV7十五五，比亚迪如发动猛烈的高端化攻势不仅有利于应对吉利，而且有利于预防小米还可以让更多用户享受“电低于油”的时代红利

十四五期间，比亚迪对中国车市的最大贡献之一，就是通过“油电同价”、“电低于油”等非常接地气的定价策略，快速培育了一大批有新能源产品使用偏好的存量用户。2025年比亚迪老用户的选购意向明显偏向新能源产品，占比近74%，明显高于2025年新能源50%的市占率，其中纯电选购意向占比超过36%，

PHEV近25%，清一色高于相关能源产品的市占率；

目前，比亚迪与中国车市大盘购车用户的平均年龄都突破了40周岁，再购诉求凸显高端化与大车化，意向车型尺寸集中4.8米及以上的中型、中大型和大型，意向品类集中更适合家庭的SUV与MPV。十五五期间，比亚迪与中国车市大盘用户的平均购车年龄，将由40周岁向45周岁逼近，三代同堂式的高端化、大车化、节能化等趋势会更加凸显。期间，如比亚迪不强化高端攻势，当比亚迪老用户开始大规模增换购时，新锐高端新能源品牌等将迎来更好发展环境；◆

比亚迪对高端车市是有想法的，继2025年试水夏与唐L后，2026年还将投放大唐、海狮09等多款全新高端产品，胜负很大程度上取决于定价策略，取决于比亚迪能否持续贯彻“电低于油”之攻击型定价策略

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海狮08唐L汉L问界M8理想L8宝马5问界M7小米YU7理想L9蔚来ES8腾势D9别克GL8大唐夏L海狮09海豹06红旗H555岁及以上50-54岁45-49岁40-44岁35-39岁30-34岁25-29岁24岁及以内2021-2024年中国乘用车市场(新车)各年龄购车用户分布2025年比亚迪老用户意向选购不同能源形式占比2025年比亚迪老用户意向去向主流车型35003700390041004300450047004900510053005500PHEV

25.85%EREV11.79%数据来源：腾易研究院数据说明：横轴为车长(mm)，纵轴为终端售价(万元)，圆圈大小为2025年前三季度在华终端销量706050403020100 2024年 2025年前三季度宝马X5问界M9宋L

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