跑道施工组织方案

跑道施工组织方案

一、工程概况

1.1项目背景

本跑道工程位于XX地区XX机场扩建项目内，主要功能为满足民航运输需求，提升机场飞行区等级。根据《XX省“十四五”民航发展规划》及XX机场总体规划（2021-2040年），该跑道设计为4E级标准，建成后可满足A380、B747-400等大型飞机起降需求，对完善区域综合交通运输体系、促进地方经济发展具有重要意义。项目由XX省发展和改革委员会以XX号文批准建设，业主单位为XX机场集团有限公司，勘察设计单位为XX民航机场规划设计研究院，施工单位通过公开招标确定为XX建筑工程有限公司。

1.2工程范围

跑道工程主要包括以下内容：跑道主体工程（长3600m、宽45m，道面采用水泥混凝土结构）、道肩（两侧各宽7.5m，水泥混凝土面层）、土方工程（包括场地平整、地基处理、土方开挖与回填，总土方量约180万m³）、排水工程（跑道两侧设置排水沟，总长7.2km，配套雨水泵站1座）、灯光工程（跑道中线灯、边灯、末端灯等，共1200套）、附属工程（跑道号码标记、阈值标志、跑道道面标识等）。此外，还包括施工临时便道、临时水电、办公生活区等临时设施建设。

1.3技术标准

跑道设计及施工严格遵循《民用机场飞行区工程技术标准》（MH/T5001-2010）、《民航机场水泥混凝土道面施工技术规范》（MH/T5006-2010）及国际民航组织（ICAO）附件14相关要求。具体技术指标包括：道面混凝土设计强度等级C40，弯拉强度≥5.0MPa；道面平整度（3m直尺检测）允许偏差≤3mm；道面横坡坡度为1.2%，纵向坡度≤1.5%；灯光系统按I类精密进近标准设置，接地电阻≤10Ω；排水工程设计暴雨重现期5年，管道流速≥0.8m/s。

1.4自然条件

工程场地属平原微丘地貌，地面标高介于45.2m-58.7m之间，地形起伏较小。地质勘察显示，场地表层为素填土（厚度0.5-2.3m），其下为粉质黏土（厚度3.5-8.0m，地基承载力特征值150kPa），下伏砂岩层（地基承载力特征值300kPa）。地下水位埋深1.2-3.5m，对混凝土无腐蚀性。气候条件属亚热带季风气候，年均降雨量1200mm，雨季集中在6-8月；年均气温16.8℃，极端最高气温40.2℃，极端最低气温-5.3℃；冬季多北风，平均风速2.3m/s，最大风速18.6m/s。

1.5施工目标

本工程以“优质、高效、安全、环保”为总体目标，具体指标如下：质量目标为单位工程合格率100%，优良率≥95%，确保获得“民航优质工程奖”；工期目标为总工期18个月，其中主体道面施工工期8个月，关键节点为第6个月完成土方工程，第12个月完成道面混凝土浇筑，第18个月通过竣工验收；安全目标为杜绝重伤及以上安全事故，轻伤频率≤1‰，获评“省级安全文明标准化工地”；环保目标为施工扬尘、噪声符合国家《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），建筑垃圾资源化利用率≥90%，实现绿色施工。

二、施工组织设计

2.1施工总体部署

2.1.1施工区域划分

根据工程范围和自然条件，施工场地划分为三个核心区域：土方作业区、道面施工区和附属设施区。土方作业区位于跑道东侧，占地面积约5万平方米，主要进行土方开挖、运输和回填作业。该区域选择东侧是为了避开地下水位较高的西侧，减少降水需求。道面施工区覆盖跑道主体及道肩，总面积约16万平方米，采用网格化管理，每个网格面积2000平方米，便于质量控制。附属设施区包括排水沟和灯光基础，分散布置在跑道两侧，总面积约2万平方米。划分依据是地质勘察报告显示的土层分布和施工便利性，确保各区域作业互不干扰，同时优化物流路线，减少交叉作业风险。

2.1.2施工顺序安排

遵循“先地下后地上、先主体后附属”的原则，分四个阶段推进。第一阶段进行土方工程，耗时4个月，包括场地平整、地基处理和土方开挖回填。先进行场地平整，使用推土机将地面标高调整至设计要求，然后进行地基处理，针对粉质黏土层采用碾压法，确保承载力达到150kPa。第二阶段进行道面混凝土施工，耗时6个月，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑和养护。模板安装采用钢模板，确保平整度；混凝土浇筑使用滑模摊铺机，连续作业避免冷缝。第三阶段进行排水和灯光工程，耗时3个月，先开挖沟槽，再安装管道和灯具。第四阶段进行道面标识和清理，耗时1个月，包括跑道号码标记和阈值标志绘制。顺序安排考虑了工期目标和资源利用效率，避免雨季施工关键工序，确保6-8月雨季前完成土方工程。

2.1.3关键节点控制

设置三个关键里程碑，配备专职监控团队。第一个里程碑在第6个月，完成土方工程验收，要求地基处理合格率100%，压实度达到95%以上。监控团队使用全站仪进行测量，确保标高误差不超过±50mm。第二个里程碑在第12个月，完成道面混凝土浇筑，要求混凝土强度达到设计值，弯拉强度≥5.0MPa。监控采用回弹仪检测，每500平方米取点10个。第三个里程碑在第18个月，完成所有附属工程，准备竣工验收。监控包括排水系统通水测试和灯光系统亮度检测，确保符合I类精密进近标准。每个节点使用进度计划软件跟踪，每周召开协调会，及时调整资源分配。

2.2施工方法与技术

2.2.1土方工程施工

采用机械开挖为主、人工辅助的方式，确保高效安全。开挖使用卡特彼勒320型挖掘机，斗容量1.2立方米，配合20辆自卸车运输。开挖深度根据设计要求，分层进行，每层厚度不超过1.5米，避免边坡失稳。回填时采用分层压实，每层厚度30厘米，使用振动压路机碾压，压实度控制在95%以上。施工中注意保护地下管线，采用人工探沟定位，超挖深度不超过10厘米。遇到软土地基时，采用换填砂砾石处理，换填厚度1米，确保承载力提升至200kPa。土方运输路线规划为环形，避免与道面施工区交叉，减少交通拥堵。

2.2.2道面混凝土施工

采用滑模摊铺机进行混凝土浇筑，保证道面平整度。模板使用钢模板，高度30厘米，支撑牢固，确保垂直度。混凝土配合比设计满足C40强度要求，水泥用量400kg/m³，掺加减水剂提高和易性。浇筑前检查钢筋布置，间距按设计要求，误差不超过±5mm。浇筑过程中连续进行，每小时进度控制在10米以内，避免冷缝。浇筑后立即养护，覆盖塑料薄膜并洒水，养护期不少于14天，养护期间禁止任何车辆通行。养护温度控制在5-30℃之间，防止温度裂缝。道面平整度检测使用3m直尺，允许偏差≤3mm，不合格区域及时修补。

2.2.3排水工程施工

排水沟采用明挖法施工，先测量放线，确定沟槽位置和深度。开挖使用小型挖掘机，沟槽宽度1.2米，深度1.5米，边坡坡度1:0.5。管道安装前检查质量，采用承插式接口，橡胶圈密封，确保无渗漏。回填时分层夯实，每层厚度20厘米，压实度达到90%以上。雨水泵站施工包括基础浇筑、设备安装和调试。基础使用C25混凝土，厚度50厘米，预埋螺栓固定水泵。安装后进行通水测试，流量达到设计要求，排水速度≥0.8m/s。施工中注意沟槽排水，设置临时集水井，防止积水影响进度。

2.2.4灯光工程施工

灯光基础采用现浇混凝土，先开挖基坑，尺寸1米×1米×0.8米。预埋灯具支架，使用镀锌钢材，确保固定牢固。灯具安装前检查电气性能，使用兆欧表测试绝缘电阻，要求≥10MΩ。安装采用专业工具，灯具间距按设计要求，误差不超过±10mm。线路铺设采用穿管方式，PVC管直径50mm，埋深0.6米，避免裸露。安装后进行系统测试，包括亮度均匀性和接地电阻检测，接地电阻≤10Ω。调试阶段模拟飞行条件，确保灯光符合ICAO附件14标准，避免眩光影响飞行员视线。

2.3临时设施布置

2.3.1施工便道规划

在跑道周围修建环形便道，宽度6米，采用碎石路面，厚度20厘米。便道连接土方作业区、道面施工区和附属设施区，设置会车点间距200米，避免拥堵。便道设计考虑重型车辆荷载，基层使用级配碎石，面层铺设碎石，确保雨天不积水。便道维护安排专人，每周检查路面状况，及时填补坑洼。物流路线优化，土方运输从东侧进入，避免与混凝土浇筑车辆交叉，减少等待时间。便道两侧设置排水沟，防止雨水冲刷，确保施工安全。

2.3.2临时水电布置

临时水源从市政管网接入，管径100mm，设置储水罐容量50立方米，备用柴油发电机供水。电力采用200kW柴油发电机为主，市电为辅，配电箱布置在各施工区，配备漏电保护装置。水电线路架空铺设，高度3米，避免施工机械损坏。水管使用PPR管，电力线路使用铠装电缆，确保安全可靠。水质检测每月一次，符合饮用水标准；电力供应24小时监控，电压波动不超过±5%。水电设施设置警示标识，防止非操作人员接触，保障施工安全。

2.3.3办公生活区设置

办公区位于场地北侧，包括办公室、会议室和资料室，总面积500平方米。办公室采用集装箱式活动房，配备空调和网络，便于管理。生活区包括宿舍、食堂和卫生间，距离施工区200米外，确保安全。宿舍面积20平方米/间，容纳100人，配备床铺和衣柜；食堂提供三餐，卫生许可证齐全；卫生间采用水冲式，定期消毒。设置消防设施，灭火器每50平方米一个，急救站配备常用药品和急救设备。生活区绿化覆盖，种植草坪和灌木，改善环境质量，提升员工工作满意度。

三、资源配置计划

3.1人力资源配置

3.1.1管理团队组建

项目部设项目经理1名，具备15年以上机场跑道施工经验，持有民航一级建造师证书；技术负责人1名，高级工程师职称，负责技术方案审核；安全总监1名，注册安全工程师，专职监督安全措施落实。下设五个职能部门：工程管理部8人，负责进度与质量；质量安全部6人，专职安全巡查与质量检测；物资设备部5人，负责材料采购与设备调度；合同财务部4人，处理合同与资金；综合办公室3人，协调后勤与对外沟通。管理团队实行周例会制度，每周一召开进度协调会，确保信息畅通。

3.1.2劳务队伍配置

根据施工阶段动态调配劳务人员，分三个梯队：土方施工阶段投入150人，包括挖掘机操作员20人、自卸车司机30人、普工100人；道面施工阶段增至200人，增加混凝土工60人、钢筋工40人、模板工30人；附属工程阶段缩减至100人，保留电工20人、管道工30人、标识工50人。所有劳务人员均经过三级安全教育培训，特种作业人员持证上岗，如电工、焊工等需提供有效期内的特种作业操作证。

3.1.3人员培训计划

新进场人员必须接受3天安全培训，内容包括高空作业、机械操作、临时用电等风险点识别；技术工人定期开展技能比武，如混凝土浇筑平整度控制竞赛，提升实操能力；管理人员每季度参加民航机场施工规范更新培训，确保掌握最新技术标准。培训采用理论考核与实操演练结合，考核不合格者不得上岗。

3.2物资设备配置

3.2.1主要材料采购

水泥采用P.O42.5级散装水泥，计划采购2000吨/月，供应商为XX水泥厂，每车进场提供出厂合格证及复试报告；钢筋HRB400按批次进场，每批500吨取样送检，抗拉强度≥540MPa；碎石粒径5-20mm，含泥量≤1%，由XX石料厂直供；商品混凝土由XX搅拌站供应，配合比提前试配，坍落度控制在140±20mm。所有材料建立电子台账，实现可追溯管理。

3.2.2施工设备调配

土方阶段配置卡特320挖掘机5台、20吨自卸车15辆、20t振动压路机3台；道面阶段投入三一重工HBT80C混凝土泵车4台、徐工XP300滑模摊铺机2台、发电机2台（200kW）；附属工程阶段使用小型挖掘机3台、管道铺设专用吊车2台。设备实行“定人定机”制度，每台设备配备操作员2名，日常保养由操作员负责，定期检修由专业维修团队执行。

3.2.3周转材料管理

钢模板总量8000平方米，按道面施工进度分批次进场，每次周转前检查模板平整度，变形量超过3mm及时更换；支撑体系采用碗扣式脚手架，储备量500吨，每次使用后清理涂油；安全密目网2000平方米，用于临边防护，破损面积超过5%立即更换。周转材料建立领用登记制度，班组使用后归还仓库，减少损耗。

3.3资金与后勤保障

3.3.1资金使用计划

总预算3.8亿元，按施工阶段拨付：土方工程阶段（1-4月）占比25%，道面施工阶段（5-10月）占比45%，附属工程阶段（11-17月）占比25%，验收阶段（18月）预留5%质保金。资金使用实行“专款专用”，工程款直接支付供应商账户，劳务工资通过农民工工资专户发放，每月25日前完成上月工资支付，避免拖欠。

3.3.2后勤服务设施

生活区设置集装箱式宿舍100间，每间住4人，配备空调、独立卫生间；食堂提供早中晚餐，食材每日采购，留样48小时；医务室配备常用药品及急救设备，与附近医院建立绿色通道；工地超市销售日用品，每周补货两次。生活区距施工区300米，设置专用通勤车每日4班次接送工人。

3.3.3应急物资储备

在仓库储备应急物资：发电机3台（功率300kW）、水泵10台（流量100m³/h）、应急照明灯50套、急救箱20个、防汛沙袋2000个、灭火器100个。物资每月检查一次，确保设备完好率100%，过期药品立即更换。应急物资由专人管理，24小时可调配使用，应对突发停电、暴雨等状况。

四、进度计划与控制

4.1总体进度计划

4.1.1工期目标分解

总工期18个月分解为五个阶段：前期准备阶段（第1个月），完成施工许可办理、场地清表及临建搭设；土方工程阶段（第2-5个月），完成180万立方米土方开挖与回填，地基处理验收；道面施工阶段（第6-11个月），完成36万平方米混凝土道面浇筑及养护；附属工程阶段（第12-17个月），完成排水系统、灯光基础及标识施工；竣工验收阶段（第18个月），完成系统调试及移交。

4.1.2关键线路确定

以道面混凝土施工为关键线路，需严格控制滑模摊铺机每日进度（平均10米/天）。土方工程与地基处理形成平行工序，但需确保第5月底前完成验收，为道面施工创造条件。灯光工程与排水系统可同步施工，但灯光基础需在混凝土道面养护期结束后才能安装，形成衔接关系。

4.1.3进度保障措施

实行“周计划、日调度”制度，每周五根据实际进度调整下周计划。设置进度预警线：关键工序延误超过3天启动赶工预案，增加班组或延长时间；非关键工序延误7天内通过资源调剂弥补。建立进度奖惩机制，提前完成节点给予团队0.5%-1%的合同额奖励，延误则扣减相应比例管理费。

4.2分项进度控制

4.2.1土方工程进度控制

采用“分区流水作业法”，将5万平方米土方区划分为10个作业面，每面2000平方米。每个作业面配置2台挖掘机、4辆自卸车，日产量控制在8000立方米。遇雨天气立即覆盖防雨布，雨后24小时内恢复作业。设置土方平衡监测点，每日记录开挖与回填量，避免外运或内购材料失衡。

4.2.2道面施工进度控制

混凝土浇筑实行“两班倒”连续作业，每班12小时。滑模摊铺机前场配备8名工人辅助抹面，后场设置3台混凝土罐车轮候，确保供料连续性。养护阶段采用喷淋系统自动洒水，每2小时循环一次，避免人工养护延误。每周检测混凝土强度，达到设计值70%时允许轻型车辆通行，缩短后续工序间隔。

4.2.3附属工程进度控制

排水沟施工与管道安装同步推进，沟槽开挖后24小时内完成管道铺设。灯光基础采用预制构件，提前在场外浇筑，现场吊装效率提升40%。标识施工安排在夜间航班间隙进行，每夜完成200米跑道标记，白天不影响机场运营。

4.3进度监控与调整

4.3.1进度跟踪机制

在项目部设置进度监控中心，悬挂甘特图与实际进度对比标识。每日下班前由施工员填报《日进度报表》，记录完成工程量、投入资源及存在问题。监理单位每周抽查关键工序，核实现场进度与报表一致性。

4.3.2偏差分析方法

采用“赢得值法”进行偏差分析：计算进度偏差（SV=BCWP-BCWS），当SV<0时启动纠偏。例如第7个月道面浇筑进度滞后5天，立即增加1台滑模摊铺机并延长夜间作业时间，2周内追回进度。

4.3.3动态调整策略

遇极端天气导致停工时，启动“工序跳转”预案：将原定第9个月的灯光基础施工提前至第8个月，利用道面养护期进行沟槽开挖。材料供应延误时，启用备用供应商，如水泥供应不足时改用同强度等级的矿渣水泥，确保连续施工。

4.4风险应对预案

4.4.1进度风险识别

主要风险包括：雨季延误（6-8月雨季）、设备故障（滑模摊铺机突发故障）、材料供应中断（水泥厂家产能不足）、交叉施工干扰（邻近航站楼施工同步进行）。

4.4.2预防性措施

雨季前完成土方工程，道面施工期避开暴雨时段；关键设备配备2台备用滑模摊铺机，每月进行一次全面检修；与三家水泥厂签订供货协议，确保月供应量波动不超过10%；与机场管理方协调错峰施工，道面施工期间限制邻近区域大型机械作业。

4.4.3应急响应流程

进度延误超过48小时时，启动三级响应：项目经理组织应急会议，48小时内制定赶工方案；延误72小时上报业主，申请增加资源或延长工期；延误超过7天启动专家论证会，必要时调整施工工艺（如改用早强剂缩短养护周期）。

五、质量保证体系

5.1质量目标与标准

5.1.1质量总体目标

单位工程合格率100%，优良率≥95%，确保获评民航优质工程奖。道面混凝土弯拉强度≥5.0MPa，平整度用3m直尺检测允许偏差≤3mm；排水管道坡度误差≤0.1%；灯光系统接地电阻≤10Ω；标识线反光系数≥150cd/lx·m²。所有隐蔽工程验收一次通过率100%。

5.1.2分项工程标准

土方工程：压实度≥95%，标高误差±50mm；地基承载力≥150kPa；道面工程：混凝土强度C40，抗冻等级F100，接缝平直度≤2mm；排水工程：管道接口渗水量≤0.004L/(s·m)；灯光工程：灯具安装水平度≤2mm/m，亮度均匀性≥0.7。

5.1.3检验批划分

按施工流水段划分检验批，土方工程每2万平方米为一批；道面混凝土每5000平方米为一批；排水系统每500米为一批；灯光工程每200米为一批。每批按《民用机场工程质量检验评定标准》抽检，关键项目全检，一般项目抽检率≥30%。

5.2质量控制措施

5.2.1原材料控制

水泥每500吨检测安定性、凝结时间、抗压强度；钢筋每60吨复试抗拉强度、伸长率；碎石每400吨检测级配、含泥量；商品混凝土每车测坍落度，每100m³留置试块。不合格材料标识隔离，24小时内退场并记录台账。

5.2.2工序过程控制

实行"三检制"：班组自检、互检、交接检。土方开挖后立即验槽，监理签字确认；混凝土浇筑前检查模板标高、钢筋保护层厚度；管道安装后闭水试验，渗水量达标后回填。关键工序设置质量控制点，如滑模摊铺机行走速度控制在1-1.5m/min。

5.2.3设备与工艺控制

滑模摊铺机每日校准，确保行走系统无偏差；混凝土搅拌站电子计量系统每月校验，误差≤±2%；压路机碾压速度控制在3-5km/h，重叠碾压宽度≥30cm。新工艺如激光整平机使用前进行工艺试验，验证平整度达标后再全面推广。

5.3质量检测与验收

5.3.1检测方法与频次

土方压实度采用环刀法，每200m²测1点；道面平整度用连续式平整度仪，每车道每100m测1处；混凝土强度回弹法+钻芯法，每1000m²取3芯；管道闭水试验每段抽查10%，但不少于3段。检测数据实时上传云端平台，生成质量曲线图。

5.3.2隐蔽工程验收

地基处理完成后，由勘察单位、设计单位、监理单位联合验槽，留存影像资料；钢筋绑扎后检查规格、间距、保护层厚度，使用钢筋扫描仪抽检；管道垫层验收合格方可铺设管道，重点检查高程与坡度。验收记录各方签字存档。

5.3.3阶段性验收

每完成1公里道面，组织阶段性验收，检测平整度、摩擦系数、排水功能；灯光工程安装后进行照度测试，模拟夜间飞行条件；排水系统通水试验，观察流速与渗漏情况。验收合格方可进入下道工序。

5.4质量问题处理

5.4.1质量问题分级

一般问题：局部平整度超差、标识线不清晰；严重问题：混凝土裂缝、管道渗漏；重大问题：道面弯拉强度不达标、灯光系统失效。分级标准参照《民用机场工程质量事故处理规定》。

5.4.2处理流程

发现问题立即停工，24小时内上报监理；一般问题由施工班组整改，质检员复检；严重问题编制专项方案，经设计单位确认后返工；重大问题启动质量事故预案，组织专家论证，48小时内提交处理报告。

5.4.3根本原因分析

采用"鱼骨图"分析法，如混凝土裂缝问题从材料配比、养护条件、温差控制等维度排查。建立质量问题数据库，定期召开质量分析会，制定预防措施。例如针对早期裂缝，优化混凝土配合比掺加纤维，加强覆盖养护。

5.5质量持续改进

5.5.1质量信息反馈

每月收集业主、监理、飞行员反馈的道面使用情况，如颠簸报告、摩擦系数测试数据。建立质量周报制度，汇总检测数据、整改情况及改进建议。

5.5.2工艺优化

通过BIM技术模拟滑模摊铺机运行轨迹，优化布料方式；采用无人机航拍道面，通过图像识别自动检测裂缝；研发智能养护系统，根据温湿度自动调整喷淋频率。

5.5.3质量创优活动

开展"质量月"活动，设立"质量之星"奖项；组织QC小组攻关，如"提高道面一次验收合格率"课题；邀请行业专家现场指导，引入第三方检测机构进行飞行区道面质量评估。

六、安全文明施工

6.1安全管理体系

6.1.1安全责任制度

项目部建立“横向到边、纵向到底”的安全责任网络，项目经理为第一责任人，与各部门负责人签订安全生产责任书。安全总监直接向业主汇报，独立行使监督权。施工班组设兼职安全员，每日班前进行安全技术交底。实行安全风险抵押金制度，管理人员缴纳工资5%作为安全保证金，无事故全额退还，发生事故扣除部分或全部。

6.1.2安全教育培训

新工人三级安全教育覆盖率达100%，公司级培训3天，项目级培训2天，班组级培训1天。特种作业人员每季度复训一次，考核合格方可上岗。每月组织一次全员安全演练，内容包括消防灭火、触电急救、基坑坍塌救援等。利用工地广播和电子屏每日播放安全提示，重点时段如雨季、夜间施工增加频次。

6.1.3现场安全防护

跑道施工区设置2米高硬质围挡，悬挂“非施工人员禁止入内”警示牌。基坑周边设1.2米高防护栏杆，悬挂当心坠落标识。夜间施工区域配备3盏探照灯，警示灯闪烁频率每分钟60次。高空作业人员佩戴双钩安全带，安全绳固定在专用锚点上。所有机械操作室张贴安全操作规程，进料口设置连锁防护装置。

6.2文明施工措施

6.2.1扬尘控制

施工现场主要道路硬化处理，配备2台洒水车每日洒水4次。土方作业面覆盖防尘网，裸露土方堆放高度不超过1.5米。混凝土搅拌站封闭作业，配备脉冲除尘器。车辆出口设置洗车槽，配备高压水枪冲洗轮胎，沉淀池定期清理。施工区域边界安装噪声监测仪，实时显示PM2.5数值，超标时启动雾炮机降尘。

6.2.2噪声管理

合理安排高噪声工序时间，混凝土浇筑安排在6:00-22:00进行。选用低噪声设备，如电动液压挖掘机替代柴油机型。场界噪声设置屏障，采用隔声材料包裹混凝土泵车。在距居民区500米处设置噪声敏感点监测点，每周检测一次，昼间≤70dB，夜间≤55dB。配备噪声投诉快速响应小组，30分钟内到达现场处理。

6.2.3废弃物处理

建筑垃圾分类存放区，设置可回收物、有害垃圾、其他垃圾三类垃圾桶。混凝土废料破碎后用于路基填筑，钢筋废料回收再利用。生活垃圾委托当地环卫部门每日清运，医疗废物单独存放，交由专业机构处理。每月开展“无废工地”评比，对垃圾分类达标的班组奖励2000元。

6.3环境保护措施

6.3.1水污染防治

施工现场设置三级沉淀池，生产废水经沉淀后用于洒水降尘。机械设备维修区铺设防渗布，含油废水收集至专用储罐，交由有资质单位处理。食堂安装隔油池，定期清理油污。禁止在施工区域内清洗