《使用气体或其他低闪点燃料船舶操作与管理》-T11T12-14

目录-CONTENTS第七章

绪言第八章

低闪点燃料理化性质第九章

低闪点燃料轮机设备操控第十章

与低闪点燃料相关的作业第十一章

燃料安全加注和存储作业第十二章

燃料泄漏造成环境污染控制第十三章

国际公约和行业指南第十四章

危害预防及措施第十五章

船舶火灾控制第十四章

危害预防及措施

本章主要介绍燃料操作危害、燃料探测系统和仪器使用、危害控制基本知识、风险管控及风险分析四部分内容。第一节

燃油操作危害

本节主要介绍燃料操作的易燃性、爆炸性、毒性、反应性、腐蚀性、惰性气体、静电危害、压缩气体和低温九方面内容。第一节

燃油操作危害一、易燃性

易燃液体属于蒸气压较大、容易挥发出足以与空气混合形成可燃混合物的蒸气的液体，其着火所需的能量极小，遇火、受热以及和氧化剂接触时都有发生燃烧的危险。

大多数液化气货物是易燃的。第一节

燃油操作危害二、爆炸性1物理性爆炸2.化学性爆炸

易发生燃烧爆炸的环境有：货物泄漏或开舱时、液货舱周围出现爆炸或火灾使气体温度和压力升高、液货燃烧爆炸时，燃烧爆炸可能产生有毒气体，如光气、一氧化碳等。第一节

燃油操作危害三、毒性

毒性为伤害、破坏和摧毁活细胞的能力。1.毒性的表示方法2.《国际海运危险货物规则》将毒性物质列为第6.1类。被《国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅱ列为散装运输的有毒物质，如苯酚、甲苯二异氰酸酯、四氯化碳、苯胺等都是散装运输的有毒化学品。第一节

燃油操作危害四、反应性

液化气货物可以按照很多方式发生反应1.自身反应2.与空气反应、与水反应3.与其他货物反应第一节

燃油操作危害五、腐蚀性1.液化气的腐蚀性2.液化气的软化性和溶解性第一节

燃油操作危害六、惰性气体

惰性气体是指化学性质不活泼的气体，也可以说是一般情况下不与氧气发生化学反应的具有化学稳定性的气体。

例如氦、氖、氩、氪、氙、氡等稀有气体，常温时的氮气、二氧化碳以及含氧浓度低的空气等。第一节

燃油操作危害七、静电危害

当液体或气体在高速下泵送时能产生静电。

在船舶装卸时从管路至岸上连接中要使用绝缘法兰。第一节

燃油操作危害八、压缩气体

为了便于储运和使用，常将气体用降温加压法压缩或液化后存储。

由于各种气体的性质不同，有的气体必须在加压的同时使温度降低至一定数值才能使它液化，该温度叫临界温度。在临界温度下，使气体液化所必需的最低压力叫作临界压力。第一节

燃油操作危害九、低温1.低温脆性断裂

低温会使金属材料的晶粒结构发生变化，大多数金属和合金在低温下会迅速减少韧性和延伸性，材料变脆。第一节

燃油操作危害2.结冰

货物系统中的水分都会由于液化气货物的低温而结冰。

结冰的危害同水合物一样，都会对液货泵、阀门、传感器管路、喷淋管路和液位测量设备等造成损坏或堵塞。第二节

燃油探测系统和仪器使用本节主要介绍气体探测设备、固定式燃料气体探测设备、移动式燃料气体探测设备及操作、其他气体探测设备四方面内容。第二节

燃油探测系统和仪器使用一、气体探测设备气体探测设备分为：固定式移动式其他气体探测设备。第二节

燃油探测系统和仪器使用二、固定式燃料气体探测设备主要探测加注燃油舱系统、主机供气管路系统、BOG管路系统、通风系统、火气探测系统和用气设备。第二节

燃油探测系统和仪器使用1.装设固定式气体探测器区域

共14个区域。2.报警系统除设置固定式气体探测系统外，在机舱/燃料准备间外还设有手动的液氨泄漏报警发送器。第二节

燃油探测系统和仪器使用三、移动式燃料气体探测设备及操作1.一般要求在使用移动式燃料气体探测器进行检测时应在货舱多个甲板开口及货舱深度位(上、中、下等位置)进行检查并注意检查死角和人员需要工作的地方。第二节

燃油探测系统和仪器使用2.移动式燃料气体探测器根据燃料的不同特性和风险，主要有：气体检测仪测爆仪。第二节

燃油探测系统和仪器使用（1）shipsurveyor船用系列气体检测仪第二节

燃油探测系统和仪器使用（2）测爆仪：主要由仪器主体、长软管、探枪三部分组成。第二节

燃油探测系统和仪器使用（2）测爆仪

主要由仪器主体、长软管、探枪三部分组成。

测爆仪上所显示的数字是可燃气体爆炸下限(LEL)的百分比。

船上引起爆炸的通常是烃气(包括甲烷、乙烷、丙烷等)。第二节

燃油探测系统和仪器使用测爆仪使用测爆仪校验测爆仪存放要求测爆仪保养要点第二节

燃油探测系统和仪器使用四、其他气体探测设备1.测氧仪及使用：主要由仪器主体、长导线、探头三部分组成。第二节

燃油探测系统和仪器使用四、其他气体探测设备1.测氧仪及使用：主要由仪器主体、长导线、探头三部分组成。

测氧仪使用、测氧仪校验、测氧仪存放要求、测氧仪保养要点。第二节

燃油探测系统和仪器使用2.测毒仪及使用（1）测毒仪主要由：仪器主体、切割孔、手柄三部分组成。

测毒仪校验使用、测毒仪存放要点、测毒仪保养要点。第三节

危害控制基本知识本节主要介绍防止反应性的手段、防止材料低温脆性断裂的手段和防止结冰的手段三方面内容。第三节

危害控制基本知识一、防止反应性的手段1.防止自反应的预防措施包括对任何温度的不当升高的监测和报告。2.防止与空气发生反应的预防措施是用氮气保持货舱处于不活泼状态。3.防止不兼容货物混合的预防措施包括使用单独的管路和单独的再液化装置。第三节

危害控制基本知识二、防止材料低温脆性断裂的手段1.与低温液货直接接触的货舱等地方，应选用在低温下仍能保持较好韧性和强度的材料。2.低温液货舱都应设置次屏壁，以便主屏壁破损时它可以临时容纳低温液货，使之不与船体、船壳相接触，从而避免灾难性的脆性断裂。第三节

危害控制基本知识3.低温液货的货物围护系统装设保温绝热材料，防止相邻的船体钢材受到低温损害。4.防止低温液货突然充注造成过大的温差而引起金属材料骤冷产生过大热应力。5.防止液化气货物溢漏，以免其液体对人体造成伤害和引起金属材料低温冷脆断裂。第三节

危害控制基本知识三、防止结冰的手段加入防冻剂，如甲醇、甘醇、二甘醇、乙醇、丙醇等。要注意防冻剂的有效温度。

甲醇仅用作温度为-48℃以上的货物防冻剂，而丙醇可用作温度低至-108℃的货物防冻剂。第四节

风险管控及风险分析一、风险管控基本知识风险管控的目的是确保对可能涉及燃料的风险进行必要评估，以消除或减轻对船上人员、环境、结构强度或船舶完整性造成的不利影响。风险管控一般包括风险识别、风险评估和风险控制。第四节

风险管控及风险分析1.风险识别对船舶进行风险识别时，应通过了解船舶燃料、储罐类型、主机类型、监控系统等资料，通过各种因素辨识风险源。第四节

风险管控及风险分析2.风险评估风险评估是利用编制的操作程序和设备清单，明确范围及其操作人员、时间和质量等的变数，评估风险的程度。评估应考虑与船舶布置、操作和维护相关的风险。第四节

风险管控及风险分析评估方法有：简单估计法、概率树法、计划评审技术法、蒙特卡洛法、敏感性分析法、综合评价法、AHP层次分析法以及模糊评价法等。第四节

风险管控及风险分析3风险控制首先，应根据风险种类的不同将风险划分成不同种类，再根据风险种类编制相应的应对预案，并制定预防危险或减轻后果的可预见的防护措施及安全措施。第四节

风险管控及风险分析4.风险风险评估可参照国际船级社协会(IACS)第146号建议案(REC.146)"《IGF规则》要求的风险评估"开展。第四节

风险管控及风险分析应考虑以下12种风险碰撞；搁浅；火灾/爆炸；撞击；腐蚀；疲劳；中毒；低温；磨损；应力和应变；功能损失；组件损坏。第四节

风险管控及风险分析二、风险管控步骤1.风险管控应至少包括以下步骤：(1)准备；(6)后果分析；(2)资料数据收集；(7)风险计算；(3)危险辨识；(8)风险评价；(4)泄漏场景定义；(9)提出风险减缓措施。(5)失效频率分析；第四节

风险管控及风险分析2.注意事项(1)建立船舶安全生产会议制