船舶操纵一类-C-4 第四章 船舶系离泊操纵

第四章船舶系离泊操纵

第一节船舶掉头作业一、掉头地点及掉头时机的选择

1.掉头地点及时机方向的选择：障碍物少、水流平缓、航道宽广及过往船舶少的水域进行掉头（1）山区河流船舶掉头（2）顺流航行船舶为靠泊掉头：根据泊位附近的航道、水流及本船操纵性，掌握掉头时机。顺调逆准备靠泊。（3）船舶在港口专用掉头区掉头：在水域狭窄，船舶密集，情况复杂的港口，应在指定的掉头区。（4）在潮流河段或港，应选潮流流速较缓时。（5）在大风浪中，应避免船舶转致横浪时遇大浪，使船舶在掉头过程中处于横浪时的波浪达到最小。掉头时机的选择

1.下游船舶多，选择前后档距较大的航段，时机成熟，果断调头；2.档距不够时自己制造档距；3.穿入选择调头方向的内档航行

4.船长早进入驾驶台，寻找时机。及早悬挂信号，电话报告动态。

调头区调头区②③①5.时机不成熟，可走下一个调头点调头。

2.掉头方向的选择正确选择调头方向是完成安全调头操作的关键。

1、根据船、桨、舵效应横向力的综合作用方向选择掉头方向1)单螺旋桨船掉头右旋式螺旋桨船一般向右掉头2)双螺旋桨船掉头外旋式双螺旋桨船可朝任一舷掉头1、根据船、桨、舵效应横向力的综合作用2、根据航道中的水流情况选择掉头方向（1）顺流航行船舶掉头时，应由主流向缓流掉头（2）逆流航行船舶掉头时，应由缓流向主流掉头逆风掉头顺风掉头3、有侧风作用时掉头方向的选择主要受风致偏转和漂移影响，使船舶在整个掉头过程中，随着风舷角的变化，有助转、碍转和无影响三种情况。

（1）风致偏转2)风致漂移D’DDD’掉头时机的选择

1.下游船舶多，选择前后档距较大的航段，时机成熟，果断调头；2.档距不够时自己制造档距；3.穿入选择调头方向的内档航行

4.船长早进入驾驶台，寻找时机。及早悬挂信号，电话报告动态。5.时机不成熟，可走下一个调头点调头。码头调头时机的选择二、常用掉头操纵方法:不同的掉头方法适用不同的船舶和环境

（一）连续进车掉头（常用）1.条件：气象条件较好、水域较为宽阔；【优点】:操作简便，需时最短【缺点】：所需水域范围较大2.操作要点：以下（1）（2）通用（1）拉大档子：狭窄水域特别重要，提供回转所需水域（2）降低车速：减少纵距、横距和横倾，储备舵力（3）加速：船首改变30~40时加车助舵（4）回舵穏舵：接近完成时及早回舵、穏舵（1）连续进车掉头条件：水域较为宽阔特点：操作简便，需时最短☆注意：穏舵时注意，船舶仍有向左的惯性力，要注意克服拉大档子减速加速回舵穏舵

（二）进、倒车掉头

（1）条件：强风、船舶前部受风面积大，航道宽度狭窄。

（2）操作要点：利用船舶“艉找风”

拉大档子

（三）抛锚掉头1.适用条件：航道宽度明显不足，采用进、倒车掉头又不能操纵2.备锚刹车：拖锚（必要时还要松）再将锚绞起3.注意事项：（1）备调头一舷锚（2）适当用车舵（3）减速（4）船首与流向接近垂直时抛锚

（三）顺流抛锚调头（适用于小型船舶）在锚链力矩和水动力矩作用下船舶开始转动，转至横流时，水动力、锚链受力达到最大值，低速进车、右舵缓解锚链受力；转向角约150度时，进车，操右舵协助右转；转向角约180度时，起锚。

（四）鸳鸯车掉头

1.适用条件：利用推力偏心和分水效应横向力，增加船舶旋转力矩。常在航道狭窄水域用。

2.操作要点：外进内倒，控制两车大小来减小纵距和横距。【优点】：可原地调头【缺点】：调头时间较长（四）鸳鸯车掉头条件：双螺旋桨船可在任何水域使用。常在航道狭窄水域用。特点：回转圈初径较小，如用车得当，船舶可原地回转掉头，但掉头时间较长。（五）利用码头系缆调头：离开码头调头1.适用条件:航道狭窄、船舶多、潮水变化2.操作方法：（1）留首倒缆（2）留尾坐缆123123（六）顶岸掉头

1.适用条件：航道狭窄、岸边有足够水深，风流影响较小、无水下障碍物。2.操作要点：利用倒车效应横向力45°

第二节

船舶靠离泊作业

泊位：在港内专门为船舶停泊专设的水域

一、泊位的种类：（一）固定式码头：1.岸壁式码头、2.基桩式码头、3.浮码头

1.岸壁式码头2.基桩码头锚在操纵中的用途操纵用锚的抓力拖锚淌航距离系缆及其作用靠离泊中系缆作用力的运用3.浮码头码头种类繁多，分类方法不尽相同；跳船、跳板锚在操纵中的用途操纵用锚的抓力拖锚淌航距离系缆及其作用靠离泊中系缆作用力的运用（二）系船浮筒二、船舶靠泊操纵

舶在靠泊码头时，船舶处于低速状态，受风、流、潮影响较明显，充分利用船舶有限的设备，掌握码头情况，制定靠泊计划，周密部署。（一）靠泊准备工作

1.掌握有关情况（1）

环境情况：

①港口情况：进出港航道的条件航道宽度：单向航道和双向航道航道水深：需考虑安全富余水深；航道方向与弯度：操作难度乘潮水位：考虑乘潮的航道不能全天候通航；

掌握调头区的范围、禁锚区、港内限速、分道通航制、VHF的使用及导航、通讯设施的使用等等

②泊位情况：码头的种类、走向、长度、水深，是否卡档浮式码头：强度、锚链、尺度风、流的大小、方向潮汐情况

③船舶动态：密度、动态（防止事故的关键）

（2）

本船情况:空载或重载，锚、缆状态1.掌握有关情况（港口情况、泊位情况和本船情况）2.制定靠泊计划制定计划：包括进港准备、航行操作、靠泊操作、了解港口规定等总的安排和可能遇到的困难及对策。例如准备工作是否抛锚，先出那根缆绳，是否需要撇缆，靠垫等。3.做好靠泊部署

（1）人员到位：操作详细布置意图、细节

（2）设备到位：锚设备、系缆、撇缆、靠垫到位（二）靠泊操纵要领及注意事项1.靠码头操纵要领（1）控制好速度

备车与减速:

备车：船舶抵港作业或开航前的驾驶台给机舱的指令，指示机舱做好开航前的各种设备的检查，确保正常。

方式：一般通过电传铃钟传达指令，就是将电传铃钟指向备车位置，机舱应答即为命令传达成功。

机舱工作可归纳为：电、风、油、水、桨、气回铃：机舱准备工作完毕，通过电传铃钟传达驾驶台，备车灯闪烁，将手柄推至停车即可。

备车与减速:减速是为了控制冲程、横倾、横距，避免靠泊时使用倒车。一般在保证舵效的情况下船速尽量降低：①驶抵码头下端是控制速度的关键②吹开风较强时，速度略大，必要时？③码头边流速比河心水缓（2）摆好船位：①纵距、②横距

A靠泊横距B初始横距

摆好船位：双停车时的船位，用纵距和横距来衡量，下行调头选好调头位置及落位位置。

控制方法：根据风速、流速，风向、流向来确定摆好船位的位置和调头位置①①④③②⑤（3）调整好驶靠角度驶靠角度指：船首线与码头外缘线的夹角①重载、急流、顶流驶靠角度宜小②空载、缓流、吹开风靠角度宜大③崁档时，与码头平行时再驶靠④淌航时，随时调整风、流压角⑤空载、内拖水、吹拢风靠角度宜小⑥即将靠拢时使船舶平行靠拢1232.靠码头注意事项（三）、驶靠码头的基本操纵方法1.滑行驶靠（小角度驶靠、无风逆流驶靠）1）.适用条件：水流平缓，风力较小，泊位下方水域宽敞。2）.操作要点：

①纵距：距泊位下端2-3倍船长时停车滑行；

横距：初始横距控制在1/2—1倍船宽；

靠拢角度：一般不大于15°。

②调顺船身，进一步减速

③先出首倒缆趸船A、逆流船(图中I)或顺流船(图II、III)掉头后沿着码头所在的一侧，与码头外缘线保持0.5一1.0倍船长的横距，慢车航行.B、视航速的大小决定停车时机。一般情况下，当船首与码头的下端点距离约2—3倍船长时停车.C、用舵对准码头上端外侧，借船舶惯性滑行前进在滑行驶靠过程中

D、船首始终对准码头上端点，因船舶与水流保持一小角度，水流使船舶稍许向码头方向横移，随着船舶的前移运动，船舶首尾线与水流的夹角也随之减小。

E、当船首与码头尾端接近正横时，舵转向外舷，调顺船身。

F、此时，应观察正横物标的后移速度，以此来测定航速，若航速过大，应适当开倒车制动，使船舶停下来时，递上首缆，再出其余各缆。

G、如船舶未“到位”，可动车或采用绞收系缆的方法进行调整。

H、系妥各系缆后用完车令通知机舱，驶靠操纵即告结束。2.横移驶靠（嵌档驶靠）

1）.适用条件：水流较急，且泊位上下方均有船舶停靠。2）.操作要点：①顶流横移驶靠：有流无风或流强风弱；

②吹拢风驶靠V1V3VV2

①、顶流横移驶靠a.操舵的方向及舵角的大小主要视控制船舶的流舷角的需要而定。

b.当船舶接近码头时，操纵必须格外谨慎，宜采用较小的流舷角和车速，采用边转边稳边顺身的操纵方法，如图中的③、④、⑤、⑥船位所示。船位达⑤位时，带上首缆，调顺船身，系上各缆，驶靠操纵结束。c.船舶在横向力作用下向码头横移靠拢。若横移过快，宜减小流舷角和车速；若横移过慢，宜增加流舷角和车速。

d.一般情况下，控制船舶的前后移动以调整车速为主；船舶横向移动速度的控制以调节流舷角的大小为主。

②

吹拢风横移驶靠：

A、适用条件：流有吹拢风或风强流弱,如果风力很强不宜使用

B、操作要点：船舶适时慢车、停车，使其于码头外档停住船身，控制船舶相对于码头不进、不退、不偏转，确保船舶向码头徐徐平行靠拢。若船舶向码头横移较快，宜及时停车用舵，以减小水动力作用和减小横移速度。3、大角度驶靠1）适用条件：在强吹开风情况下，或遇弱流和尾吹开风时，船舶驶靠操纵很困难。库区常用。2）操纵要点：

驶靠角度：30°-60°注意：根据本船倒车制动能力，掌握停车时机；掌握本船回转性能，保证船舶能完成大角度转向；流弱风强，驶靠角度可大，当流强风弱，驶靠角度可小。

①逆流航行船舶可直接从航道上以30一60度的角度，中速对准码头的下端点驶向码头。

②如风力不大或流速较急，可对着码头自中间驶去，使风、流对船体的动力作用相互抵消，以减小偏航。

③如图中①中所示，当船驶距码头的距离约为2倍船长时，改开慢车，将舵转向外舷达满舵位置，

④如图中②处位置，使船舶沿曲线航行，船到达码头旁边时，能与码头边线相平行，这时仔细测定航速，及时停车或开倒车制动，要求船首到达码头上端点时能把船停住。

⑤如图中③位置所示抛上撇缆，带上首缆及相应的各缆，绞收各缆，驶靠即告终束。4、抛锚驶靠（1）抛开锚杨头驶靠

①适用条件：强吹拢风、吹开风、急流情况

②操作要点：在强吹拢风情况下，控制船舶靠拢泊位的速度；为离泊提供方便。水压力和风压力与锚牵引力合力（2）抛拎水锚驶靠①适用条件：强首吹拢风、困档水、急流作用：承受吹拢风或急流水动力的作用，减轻码头负荷②操作要点：抛锚前：随时考虑风压力、水压力锚抓力和舵力，随时调整流压差角；抛锚后：逐渐松长锚链、船尾放下碰垫（3）.抛倒锚驶靠①适用条件：遇到强后风时，船舶前进中抛外档锚，控制入泊速度。②操作要点：出链长度约为（4）.抛锚掉头驶靠5.扬头驶靠（1）适用条件：困荡水、吹拢风（2）操作要点：扬头顶风、防困6.顺流驶靠（1）适用条件：流速很小，弱回流区，涨潮末的转潮期间且航道狭窄（2）操作要点：

①动作一定要快

②船小角度滑行码头外侧，尽快将尾倒缆和尾缆出好7.拖船协助驶靠（1）适用条件：有风且港口水域狭窄，大型海船低速、漂移大、舵效差，靠自力靠泊困难

（2）操作要点：①吹拢风两拖船协靠

②静水尾吹拢风一拖船顶首靠

③首吹拢风抛锚拖尾靠④吹开风拖船协靠1基本概念＊其他情况下的系、离泊操纵

（一）任务：

1、船间靠离泊操纵（1）靠、离停泊船（2）靠、离在航船

2、船舶靠离陡岸（平坡）操纵

3、船舶进、出坞操纵

4、船舶进、出船闸操纵（二）每一项学习要点：1.准备2.操作要点3.注意事项（三）目的：学会一个，明白四个，举一反三、一通百通

一、船间靠离泊操纵

（一）靠、离停泊船（系浮筒船）：船型、尺度、吃水不同【优点】：缆桩多，工作人员多；【缺点】：停泊船牢固性较差，晚上离泊无人解缆。1基本概念1.驶靠前的准备：（1）收进两船舷内突出的活动部件，准备好靠把；（2）了解被靠船是否抛锚、落点、方向（3）尽可能平行驶靠

（4）船舶不得向内倾斜。外倾1°~2°

1基本概念

2.靠、离停泊船和系浮船操纵要点：（1）驶靠靠泊船时，要缓速驶向泊位，做到不用或少用车；（2）随时调顺船身，平行驶靠，防挤压它船；（3）先带艏缆，再带坐缆，最后系尾缆；（4）必要时，将缆绳出上岸或趸船，以增加系泊力。1基本概念12垫靠把1基本概念（二）.靠、离锚泊船

1.驶靠锚泊船，2.驶离锚泊船（首横缆回头）1基本概念（三）靠、离在航船☆1.靠、离在航船，整个过程由较小的驶靠船船长指挥。2.选择风流浪较小，航道宽阔的、顺直的、来往船舶较少的航道作业。二、船舶靠离陡岸（平坡）操纵

1.水流平缓、足够水深、航道顺直、无障碍物的河岸2.抛倒开锚，慢车轻微触岸，送野缆、首倒缆、尾缆3.离泊时：解缆，车舵配合，绞锚离开三、船舶进、出坞操纵（船舶水线以下修理）（一）船舶进出坞的注意事项1.船舶进坞之前，一般将船舶水、油等抽一大部分，封闭厕所和厨房。2.船坞进口处狭窄，易发生碰撞、摩擦3.进出坞一般是空船，受风影响较大；4.坞受流（向）影响大；5.坞修船大多无动力，须绞缆进出；（二）准备工作1.调整首尾吃水差，纵倾不超过船长的1/1002.调整横倾，干船坞不超过1°，浮坞正浮3.收妥锚机舷外突出物4.准备系揽和靠把5.停止使用各种排水管6.出坞前封闭海底阀，舵放正中7.特殊情况，暂缓出坞干船坞干船坞的三面接陆一面临水,其基本组成部分为坞口、坞室和坞首。坞口用于进出船舶,设有挡水坞门,船坞的排灌水设备常建在坞口两侧的坞墩中;坞室用于放置船舶（三）进出坞操纵：1.进坞操纵（1）缓水，考虑风的影响，潮流考虑转潮及急张急落时间（2）顶风，顶流，并先系上风岸系揽（3）船首绞缆必须是钢丝绳，以便绞、溜缆（4）先带上风缆，听从坞上工作人员指挥。

2.出坞操纵：坞门口容易碰擦，注意受风影响明显四、船舶进、出船闸操纵船闸是重要的拦河建筑，分上下引航道（包括靠墩），闸室（分上下闸首）等组成

四、船舶进、出船闸操纵（一）船舶进闸的准备工作1.检查船舶或船队的尺度与船闸尺度是否相符（包括长、宽、高、吃水）（眠桅、升旗）2.收进舷外设备；3.保证主机进倒车能正常使用；4.做好系缆和靠把准备；5.备好双锚以便进闸前应急；6.注意船闸信号，开启常用频道、闸调电话（二）船舶进闸操作要点1.摆正船位沿引航道轴线行驶，有横风时保持一个风压差2.控制船速船速过大，容易碰撞船闸设施，倒车变向，不易控制；反之，舵力不足；可采用点车和鸳鸯车的方法助舵3.及时调整船位，一般靠那边抓那边点4.适时倒车制动，倒车早和迟了的危害？控制闸室里面速度，取角度：1、主要看船首、尾与导航墙的横距2、看风向3.使用那边车非常重要（推力偏心作用）（三）船舶出闸要点1.解缆后正舵，先使解缆舷低速用车，待船首扬开后再低速双进车，适当用舵调正船位及停车；2.待船中部驶过闸门后，视船位偏近导航墙哪侧就开那一侧的进车，原则离靠墙一侧近。

五、船舶系、离浮筒操纵（一）系离浮筒特点

1.安全稳定：浮筒锚抓力大

2.船位准确：短缆系结，回转半径小

3.操纵费时：受风流影响大，操作不便

4.离开浮筒方便：离泊时，控制一根回头缆（二）系、离浮筒

1.系单浮筒准备工作：

（1）备缆：拉出系揽、穿出首倒缆孔折回放置在甲板上；备撇缆

（2）备锚：风大、流急、停泊久时用锚链系浮筒

2.系、离单浮筒操纵要点

（1）系单浮筒

①适用条件一般船舶可自力系单浮筒，大型船舶则应有船协助，或带缆船协助，主要解决对船舶控制和系缆问题。

②操作要点：

A、慢车操纵船舶接近浮筒；

B、带系缆：浮筒上人员离开后才绞递缆

C、系锚链：

（2）离单浮筒

①先收单头缆，留回头缆；

②后解回头缆：提车使缆绳不受力，解掉琵琶头迅速收回；

③注意事项：

A、不能在浮筒附近进车转向，防止船尾（舵和螺旋桨）触碰浮筒；

B、风大水流时，提车要使浮筒不受力时，才解缆。2.系、离双浮筒船舶艏艉各系在一个浮筒上的系泊方法称系双浮筒。

【优点】：（1）能较好的保持既定位置，（2）具有过驳、装载之便，（3）易于管理，（4）扩大港内作用面和增加吞吐量，（5）提高船舶周转率。【缺点】：带缆操纵复杂（1）顶流系双浮筒①船首抵尾浮筒停车，以驶靠角10°接近艏浮筒；②距艏浮筒纵距10米、横距20米稳住船首；③通过带缆艇系上单头缆，再送、收回头缆；④松艏缆后退，再系单头缆、回头缆（2）顶流、吹开风系双浮筒①船首抵近尾浮筒向上风岸用舵靠近浮筒连线②抛锚③通过带缆艇系上单头缆，再送、收回头缆；④松艏缆后退，再系单头缆、回头缆（3）顶流、吹拢风系双浮筒

（4）顶流离开双浮筒①先解单头，留艏回头缆②流急时注意船首偏荡③使船首线接近顶流④遇转潮了，暂缓解缆或带缆艇和拖船协助。（三）.系浮筒注意事项1.弄清浮筒位置、编号、间距、潮汐、风向、流向2.靠泊时，迎风、顶流、显示信号3.潮流河段，充分留有时间余地4.靠泊前根据它船了解流向；5.防船舶困压浮筒6.有风流时，上方抛锚7.抛锚时距浮筒横距30~40米8.系艏缆时，船首纵距10米，横距20米9.带缆艇离开后才松、绞缆绳，回头缆略松于单头缆10.单、回头缆均上系缆装，以便好解开。（四）.离开浮筒注意事项1.离开浮筒前切实掌握潮流、风压及周围船舶动态；2.应用细缆将回头缆眼环并和扎紧，以防收缆时甩动挂攀浮筒船首障碍；3.尾回头缆应从內弦收进，以防系缆入水绞缠螺旋桨叶；4.用拖船协助拖尾时，尽量用拖船的拖缆，以便解离后本船即可动车。三、船舶离泊操纵（一）离泊准备工作1.掌握本船情况：

（1）锚的情况

（2）系缆情况

（3）做好机舱备车前的准备工作2.掌握离泊环境情况

（1）泊位情况

（2）水流情况

（3）风的情况3.做好离泊部署

（二）离泊操纵要点及注意事项1、离泊操纵要点：

（1）离泊方式：开艏或开艉

首离：顶流较缓、吹开风、船首开出15°左右，泊位前方清爽无碍航物，螺旋桨及舵不会触及码头。

尾离：尾吹拢风、落潮靠涨潮开或涨潮靠落潮开，顺流靠，船螺旋桨和舵可能触及尾后停靠的船舶或码头；更普遍的离码头方法，静水港应用广泛。

平行离泊：中大型船舶需拖船协助离泊，扬首或开尾均困难，普遍采用。（1）离泊方式：开艏或开艉①顶流较缓艏离，缓回流开艉②码头前方少量障碍物，且外伸较少开艏；反之开艉③码头水深足够、宽阔开艏，前方水深不足开艉④顶岸靠泊开艉⑤转潮时开艉⑥吹开风开艏⑦抛锚驶靠时绞锚驶离⑧大型船舶拖船驶离

（2）掌握驶离角度:流压差角——横移速度扬首角度：常流、首前清爽，角度宜小吹拢风、首前有船，角度宜大开尾角度：吹拢风、顶流，角度宜大吹开风、顺流，角度宜小

（3）安全操纵横距直接出港：泊位前方无他船停泊至少取2B，有他船停泊至少取3B；离泊后在泊位前沿掉头：至少取1L

（4）控制船舶的前后移动根据泊位前后余地，充分利用车、缆控制好移距

（5）防止系缆绞缠螺旋桨缆解后应尽快收进，并保持与驾驶台联系。2.离泊操纵注意事项（三）、驶离操纵基本方法1.小角度驶离条件：中小型船舶，泊位前方水域宽敞无碍，水流平稳

方法：解去所有系缆，开慢正车，稍用舵使船外扬一小角度。最初车速和舵角都不宜太大，以免船尾扫碰码头，待船尾完全驶离码头后，再常车、用舵驶进航道。2.开尾倒车驶离可用于任何情况

（1）留首倒缆，并收紧固定，解其他各缆。（2）将舵转向内侧，开慢正车，视情况待首倒缆受力后，适当增加车速，舵在螺旋桨诱导速度作用下，产生较大的舵压力转船力矩，使船尾转离码头（3）随着船尾的转离，风向与首尾线夹角的减小，船体的受风面积较小，风动力减小，当船尾对着风向时，停车、正舵、解掉首倒缆，同时开倒车，使船驶离码头。3.坐缆倒车驶离条件：逆流、吹拢风、泊位前有停靠船舶

（1）利用水流动力让坐缆吃力，再操外舵使船首扬开①留尾倒缆(坐缆)，解去其他各缆，利用水流动力使坐缆得力；②再在舵压力的作用下，把船首直接转向外侧，当船首转离码头约15一25度角时，开正车解掉坐缆，驶向航道。③若水流太急，则扬开的角度可小些；在首吹拢风和流速缓慢的情况下，扬开的角度应大些。坐缆驶离（2）吹拢风：船首不易转离时，可将坐缆前移，用倒车让坐缆吃力扬首。①放长坐缆，并将在码头上的系结点前移，使坐缆与船首尾线的夹角尽量减小，然后开倒车。②当船尾离开码头时首向与风、流合力作用线相对应时，停车改开正车，解掉坐缆，驶进航道。③在船尾尚未离开码头时，不能急于将舵转向外舷，否则风力和舵压力将把船尾压向码头，而产生巨大的反作用力，它将对重心产生使船首转向码头的转船力从而降低船舶驶离码头的速度。吹拢风驶离（3）强吹拢风，倒车仍难以将船首转出，则可放长坐缆①放长坐缆，使船慢慢下移，至码头下方达一定距离，挽牢坐缆，再按坐缆驶离法进行操纵，即可把船首转向河心。②船舶后移后，船尾部内档无阻挡，风使船舶尾向内偏，加速了船首向外偏转的角速度。4.绞锚驶离抛锚靠泊船可用绞锚驶离5.拖船协助驶离强吹拢风或大型船舶（1）拖首扬头驶离①离泊单绑，留首缆、前后倒缆各一。拖缆带好并带力之后，解去尾倒缆，内舷满舵、微进车，摆出船尾(位1和位2)。②尾摆出约15°左右，停车并令拖轮起拖，缓缓溜出首缆和前倒缆使船首出泊，同时船尾也将向码头极慢地摆回(位2、位3)。如果摆回过快可适当使二缆带力即可加以缓解。③当船首扬出泊位前方他船的外舷时，即可将首缆及前倒缆解去。由于内舷受流，船身将斜出泊位。④船前已经清爽，在利用车、舵稳住船身后，即可解拖（2）顺流拖首驶离顺流甩尾拖首离码头①离泊单绑；留首缆、前倒缆，拖轮就位后解掉尾缆。船受流作用，前倒缆受力，尾部缓缓摆出。中小型船舶为加快摆出，也可用微进、内舷舵等措施，如位1、位2所示。

②尾摆出20度左右时，令拖轮起拖并解掉首缆。为减轻前倒缆的负荷，加快出泊速度，本船应不失时机地使用倒车。前倒缆一旦松弛下来可解掉，如位3所示。

顺流甩尾拖首离码头

③拖轮不断向外转出，拖缆渐趋于本船首尾线垂直，令拖轮减速，本船应采取里舷满舵、进一等措施，以减缓首向外摆出的趋势，如位4所示。

④拖轮移至本船前方，稳住船首后，即可解掉拖轮。如下图（3）开尾、顶首掉头驶离船舶驶离时遇顺流，泊位前后有停泊船舶，但港口水域宽阔（4）吹拢风，两艘拖船协离一锚地选择应考虑的因素抛锚后，锚自始至终能够发挥良好的系留作用，不走猫、不断链，锚泊成功。

1、水深适宜①总的考虑事项：

选择水深：根据船舶吃水、船舶配链长度、锚机功率、锚地风浪等因素选择适当水深。

注:现代锚地基本上由海事机构划设，是固定不变的，只有应急锚地要多考虑其他因素。风、流、潮

第三节船舶抛起锚操纵1、水深适宜②具体考虑事项：

a.水深时:可考虑适当多抛，流速、风速和吃水是重点考虑对象；

b.水浅时:考虑可能引起搁浅或锚冠划破船底，甚至因风流船舶墩底；

c.锚地最小水深应保证有1.5倍吃水与2/3最大波高之和；理论最大水深时锚机能将锚绞起来的水深，一般不超过一弦锚链总长的1/4。

d锚地水深：直接影响抛链的多少，一般抛锚都以水深的倍数为标准，如单船一般是水深的3~4倍。

2、河床底质良好（河底形态）

（1）河床底质河床底质与锚的抓力密切相关，以软硬适度的泥沙、沙底、和黏土质的泥底抓力最好；其次泥沙混合底；软泥、硬泥较差；砾石、卵石底最差；石底不宜

（2）河底形态河底形态以平坦为好，尽量避免在河底陡坡处抛锚，否则容易发生走猫。

3、风、流、浪等作用最小

（1）风流平缓、流向稳定①能减小船体所受水动力和因风流引起的偏荡，从而增加锚抓力；（增加什么？）②水位暴涨时，流速增加，直接危及锚泊安全，应高度重视；③潮汐涨落的影响，（水深变化和流向变化）（2）良好的避风条件

4、有足够的回旋余地：潮汐地段

5、危险性小

3、风、流、浪等作用最小

（1）风流平缓、流向稳定①锚地流速平缓、流向稳定，能减小船体所受水动力和因风流引起的偏荡，从而增加锚抓力；（增加什么？）②水位暴涨时，会导致流速增加，直接危及锚泊安全，应高度重视；③有潮汐影响的河段要考虑潮汐涨落因素的影响（水深变化和流向变化）。3、风、流、浪等作用最小（2）良好的避风条件锚地应选择在可以避风和防狼的地方。一般应选择在上风岸或尽可能靠近上风位置，或具有天然屏障的水域。如老虎山锚地。

4、有足够的回旋余地船舶回旋余地应根据锚地底质、锚泊时间长短，附近有无障碍物（如锚地浮、小船锚泊）及水文、气象条件、交管中心、海事执法大队等终合因素确定。

5、危险性小

☆①抛锚地点应让出航道，不遮蔽助航标志；☆②远离装卸危险品码头和水底电缆、沉船和暗礁等障碍物；

☆③锚泊附近有良好的定位条件，用以观测船舶是否走猫或它船走猫；④要终合考虑锚地的性质:如有些锚地适宜避定向风，不适宜变向风；有的猫可锚泊，但不避风；⑤主要是考虑锚泊的目的来决定锚地位置的选择。锚地选择应考虑的因素

1、水深适宜2、河床底质良好（河底形态）3、风、流、浪等作用最小4、有足够的回旋余地

5、危险性小

二、各种锚泊方式的特点及适用条件1.抛单锚（1）适用条件锚泊时间不长，锚地宽敞，风流不大，或用锚操纵船舶。

【优点】:操纵简单，抛起锚方便；

【缺点】:风流增大时，偏荡严重，需要较宽的水域，锚抓力较小，遇涨水时易走猫。☆☆（2）抛那舷锚的选择

①锚地宽敞，风流影响小，可抛任意一弦的艏锚；②单螺旋桨船可抛与螺旋桨旋转方向相反一弦锚；

③风流来自一弦时，则抛上风弦或迎流一弦艏锚；

④为了掉头抛锚时，则抛掉头方向一弦的艏锚；

⑤为了靠泊而抛的艏锚（引水锚、开锚和倒开锚），则抛外挡艏锚。抛此锚时，一定听从码头工作人员指挥，防钩趸船开锚。（3）抛单锚的操作要点①后退抛锚法：指船舶到达预定的泊位，船舶略有后退趋势时，而抛出艏锚的方法，最常用。特点：猫爪抓地过程短。操作要点：a.船舶艏艉与风、流向的夹角越小越好。一是夹角较大：船舶锚泊后将受较大横向力作用，使锚链承受过大的负荷，摆动较大，易拉断锚链；左右水域预留大一点；二是空载、风强流弱时，船艏顶风抛锚；三是满载、流强时，船艏顶流抛锚。①后退抛锚法：a.船舶艏艉与风、流向的夹角越小越好。b.抛锚航速宜小。船舶略有后退趋势时最好。完全静止时不宜抛锚，会出现：一是抛出的锚链堆积在锚上，可能链缠住锚爪；二是后退速度太快，锚机刹不住锚链，如刹紧锚链则有可能绷断锚链或拉坏锚设备。c.将锚一抛到底，不宜中途刹住。否则锚链可能因受过大动力负荷而绷断。①后退抛锚法：

a.船舶艏艉与风、流向的夹角越小越好。b.抛锚航速宜小。c.将锚一抛到底，不宜中途刹住。d.松链。锚链到底约后，应缓缓刹住，让锚抓住水底，然后再慢慢松链，原则松一下，紧一下，一次松出不宜太多，3~5米为宜；激流中抛锚时，驾驶台要适当用车，防止船舶后退过快，前面指挥每半节链下水向驾驶台报告，驾驶台可根据锚出链的快慢掌握船舶后退速度。0.7~1km/h①后退抛锚法：a.船舶艏艉与风、流向的夹角越小越好。b.抛锚航速宜小。c.将锚一抛到底，不宜中途刹住。d.松链：原则松一下，紧一下，一次松出不宜太多。e.掌握抛锚时机、落点和态势。一是锚地条件好，随时可抛；二是应急抛锚时，选好锚位后不失时机将锚抛出；否则起不到应急作用，甚至变成新的累赘f.判断锚链是否抓牢：一是锚链受力后抬出水面（回头）如此反复；二是锚链受力不回头，锚链角度大，且锚链抖动，水下有锚链滑动的声音，同时船舶在后退。①后退抛锚法：②前进抛锚法：指船舶略有前进速度时抛锚。缺点:安全、可靠性差a.水浅时抛锚，船首从其上过，有可能划破船底b.当船舶停止后退，锚在翻身重抓底过程中，容易发生锚链缠住锚爪或因翻身影响抓地状态，影响锚抓力；c.用于：顺流抛锚掉头、抛开锚或紧迫危险时用。d.注意事项：此方法严格控制船速，抛下锚之前拉倒车控制船速。抛锚操纵方法“抛锚高度”锚备妥后，锚冠至海底的高度称为预定抛出高度，简称“抛锚高度”。按照抛锚高度进行分类，抛锚方法可分为浅水抛锚和深水抛锚两种方法。③深水抛锚法:

深水抛锚如按照普通抛锚法，将导致a.松链速度太快，刹车带易烧坏，急刹车易断链失锚b.由于锚触底时速大，遇坚硬底质时可能导致锚变形或损坏（如横杆）。一般当水深大于25米时，采取深水抛锚法：当水深在25米~50米时，应利用锚机将锚链倒出至接近河底5~10m处后，在按照普通抛锚法。当水深大于50米时，应利用锚机将锚链倒出至河底，直至需要的锚链长度为止。抛锚操纵方法浅水抛锚从锚链孔处直接抛锚或在水面以上1~2m处进行抛锚的方法称为“浅水抛锚法”，适用于20m以下的水深抛锚操纵方法深水抛锚备锚时将锚送入水中距海底一定高度的预备抛出状态，从这一高度抛锚的方法称为“深水抛锚法”。抛锚操纵方法深水抛锚在水深吃水比约3.0以上、中型船舶在水深吃水比约2.5以上的水深抛锚。超大型船舶要求采用“深水抛锚法”。水深大于50m，利用锚机先将锚送达海底，将预定需抛出的锚链送出去，横卧海底；深水抛锚的水深极限可取85m左右。2、抛一字锚抛一字锚指船与双猫成一直线或接近一条直线，船首约在双猫中间的双抛锚方法。

两锚中对系船起到主要作用的锚和锚链称为力锚和力链。另一个不受力的锚和锚链称为憜锚和憜链。特点：①回转范围小；

②遇较大的横风时容易走锚；

③经过几次转流锚链可能纠缠，不易理清和清解，影响锚的抓力。1♀1♀3.抛八字锚将两艏锚分别抛在船舶左右前方，锚链成倒八字形状的锚泊方法。夹角:决定抓力大小和抵抗外力的能力①30°、②60、°③120°④最佳夹角30°~60°1324八字锚八字锚是将两艏锚分别抛在船首左右前方。两锚链之间的夹角大小，直接关系到双锚抓力合力的大小直接关系到锚抓力。其夹角大小和锚链多少根据锚泊的目的决定，如抗风、抗流。单锚泊改双锚泊时，在风和流来之前做好双锚泊工作。4.平行锚操纵方法顶风流略有退势时，将两锚同时抛出；松链至两锚出链长度相等。四锚泊中偏荡、走猫及措施三、抛锚准备、要领、注意事项1.备锚：（1）通知机舱供电；（2）揭开帆布遮盖，移开锚链盖板；（3）备锚球;（4）锚机试车；（5）观测四周环境，无异常情况，报告驾驶台：锚已备妥。

如何试验锚机（空车试转）

1.正常抛锚：刹牢刹车→脱开离合器→润滑、试车；2.如深水抛锚：合上离合器→打开制链器→松开刹车→用锚机将锚送出至水面→刹牢刹车→脱开离合器。2.抛锚要领及注意事项：（1）抛锚时机：a.前进中抛锚：先是①倒抓入土，然后船舶停住，再后退，锚翻转，受力再入土，该锚爪翻转入土时，锚爪易将锚链缠住、打绞；b.停泊中抛锚：如斯贝克锚，船不后退锚立起，锚链也易堆积在锚爪上，形成铰链，甚至抓不住土。c.后退中抛锚：锚到江底后因船舶在后退，立即将锚杆拉得力带锚爪挨地，这时稍将锚链紧一下，锚杆受力，带动锚爪入土。（2）抛锚：a.迅速抛锚：当驾驶台下令可以抛锚命令时，驾驶员立即指挥抛锚人员迅速松开刹车，让锚凭自身重力落下，待锚到底后慢慢刹住锚链，立即出示锚球或锚灯，并关闭航行灯（为什么）b.注意事项：刹车刹住锚链时一定是准确判断锚已到底才能刹车减速，为什么？如何来判断锚已到底？锚到底的瞬间，出链速度突然降低；c.意外情况：锚链有可能松不出：这时可用木棒敲打锚链或将锚链在绞一到两个锚链，让锚杆与锚链铜顺向再抛。（3）松链注意事项：a.当锚链抛出到江底后刹车刹住，待锚链方向上前并受力后再松链，如此反复，直至送出所需锚链。b.如水缓船不后退，锚链处于悬垂状态，不要松链，防止堆链，将此情况告诉驾驶台，驾驶台倒车让锚链受力；c.当锚链松出速度过快要告诉驾驶台，驾驶台也可根据松链的声音判断松链的快慢掌握车速。d.驾驶员随时将松链方向，长度报告驾驶台，或用手势、哨音或敲钟的方式告诉.

报告方法:对讲机1.对讲机报告锚链的受力方向（1）正前、左前、右前；（2）垂直状态又称为锚链吊起；（3）左后、正后或右后；驾驶台获得这些信息后，可及时调整船舶状态，让船处于正向。2.报告松链节数：如一节下水，一节半下水，两个在关上（什么意识），两个下水，等等，

手势报告：在对讲机和口哨都失效时临时使用1.指方向：手指向哪里，表明锚链方向是那个方向；2.手指数分别代表锚链多少：一根指母代表一节，两根指母代表两节，以此类推。结束时，如锚已绞归位，可用两手向上挥手即可。

口哨报告:一短声代表一节链。两短声代表两节链，以此类推。四.敲钟报告：与口哨雷同。（4）锚是否抓牢的判断a.锚链向前拉紧后观察刚刚在水里的那个锚链如果该锚链环抬出水面后再入水，再抬出水面少如水，再抬出水面不如水，表明已抓牢，俗称“锚链已回头”，表明已抓住；b.当水流时，一种情况是锚链与水流表明夹角小，锚链拉得长，表明悬垂链较多，卧链少，且锚链一直牵直不软（不抬头）表明锚链受力大，即使暂时抓住，只要外力略有增加，可能走锚。该种情况可再松一部分链，增加什么？

另一种是锚链一直牵直不软，且锚链发生抖动，甚至能听到锚或链拖动的声音，表明没抓牢，须补救，如何补救？补救措施：①单锚泊改双锚泊；②再松出一部分锚链，增加卧链；③如仍然未抓住，则另寻锚地抛锚；④另寻锚地抛锚如仍然未抓住，咋办？(5)制链当锚已抓住，锚链已放出预定长度时，应扣上制链器，并倒出一点锚链，使得制链器受力，承受锚链拉力，再收紧刹车。总结：抛锚要领及注意事项（1）抛锚时机（2）抛锚（3）松链注意事项：（4）锚是否抓牢的判断(5)制链松链过程：

当得抛锚令→大副立即指示木匠松开刹车→一般水深时，第一次松出锚链入水→锚着底后刹住锚链，显示锚泊信号(夜晚关航行灯)→等松出的链吃力张紧时再反复松链，锚链受力才松，直至所需链长→抛妥后上好制链器，切断电源。注意：水深超过25m时，须用锚机将锚送至距海底，再自由抛下。水深大于40m时，直接将锚送至海底，再用刹车慢慢松链。四、起锚操纵（一）起锚操纵步骤和方法1.准备工作：大副应指挥有关人员做好准备工作（1）首先脱开链轮，松开刹车，检查锚机的运转情况（2）然后合上离合器（3）打开制链器，使锚机处于随时可收绞状态（4）同时检查船首及视觉范围内的情况，如洪水期可能有障碍物挂在锚链上等影响绞锚（5）最后报告驾驶台，准备完毕，可绞锚了。（二）起锚的准备、要领及注意事项1.具体准备：（1）通知机舱送电；（2）供锚链水；（3）试验锚机，合上离合器；（4）松开制链器；（5）必须是可以绞链时，才将刹车松开。活络锚机→合上离合器→打开制链器、松开刹车带→报告。2.起锚要领及注意事项（1）绞锚：a.接令后→绞锚→报告锚链方向，以便车、舵配合→锚离底，降下锚球或关闭锚灯→慢慢绞进收妥→合上制链器、上紧刹车→脱开离合器→关锚链水、盖好盖板、关闭电源。注意事项：锚链与水处于垂直状态最好。锚链绷得很紧，不能硬绞，应进车配合，等锚链松弛后再绞，以防损伤锚链和锚机2.起锚要领及注意事项（1）绞锚：当锚链绞不动时:合上离合器，让锚链所受力全部在制链器上。（2）锚离地的判断：a.锚爪离底瞬间锚机负荷最大，锚离底后锚机负荷突然下降，锚机转速由慢变快,声音变得轻快。b.其次，锚离底瞬间锚链将向船边荡来，随即锚链处于垂直状态。c.船首下沉d.船舶漂移

30米①水面

当锚链方向朝前，突然向后甩动，后呈悬垂状态，表明已离地。

另外可通过水深也可判断。（3）将锚收进锚链筒。a.当最后一节绞上甲板时，放慢绞进速度，防止锚杆进锚链筒时发生较大的磨损和撞击，以及锚爪撞击船壳；b.锚爪紧贴船壳后，合上离合器，倒出部分锚链，使制链器受力，刹紧刹车，脱开离合器，切断电源。盖上帆布c.

1基本概念（三）其他注意事项：1.起双锚时：一般先起下风锚；2.当锚链出现一前一后时：先起后面锚；以上两点主要是便于操纵。3.当锚绞不动：不要硬绞，应用车舵配合，将锚拎值后再绞；4.活锚：锚泊时间较长时，尤其在退水时（？）应定期起锚重抛，俗称“活锚”。总结：起锚操纵1.准备工作2.绞锚起双锚时考虑起锚的先后顺序。3.判定锚离底的方法锚离底指锚链绞进至锚罐刚离底的瞬间。锚失去抓力4.锚出水面5.结束工作

（四）双锚泊锚链绞缠及清理方法1.锚链绞缠的基本概念双锚泊船因风、流方向变化的影响而向一侧回转两锚链容易发生绞缠。