【《机动车制动检测的软件设计案例》1400字】

机动车制动检测的软件设计案例目录TOC\o"1-3"\h\u513机动车制动检测的软件设计案例 1156751.1系统编程调试和性能测试 1128101.1.1系统编程调试 1144901.1.2软件性能测试 2114251.2抗干扰措施 3218481.3软件仿真与编程 3145871.3.1Proteus仿真 3287151.3.2Keil编程 41.1系统编程调试和性能测试1.1.1系统编程调试要想让机动车制动检测系统正常运行，不仅仅需要硬件的支持，同时也需要软件的配合，两者共同配合才能更好的实现系统的功能。而在软件设计中，我们需要完成的任务就是编写程序，之后对编程进行调试，然后推进硬件进行工作，将传感器接受到的信息进行放大处理、模数转换，然后将结果显示出来，每一步都会有相应的软件去实现。本次设计我通过MFC模块化设计的理念，进行了自上而下进行系统的设计，软件采用面向对象编程的思想。一共分成信息登陆、参数设置、标定测试、信息查询和用户设置五大模块[21]，如图4-1所示。每个模块又可以细分成好几个小的系统模块，每个小模块存储着专门的信息，实行着特定的功能，互相配合共同实现整个系统的所有功能。图4-1测试软件设计框图1.1.2软件性能测试为了保证滚筒反力式加载制动台的正常运行，必须对设备进行现场性能测试，因为如今社会上的机动车性能检测站越来越多，难免鱼龙混杂，肯定会存在检测设备性能不完好，或者原本的检测设备就不够正规，这也是对如今监管制度提出的挑战，所以对机动车性能检测设备进行性能测试是必不可少的操作。在进行性能测试之前，首先要把测试员驾驶的车辆信息进行登录并确认，然后确定仪器处于联网状态，确认完测量装置处于正常工作滞后再启动车辆，测试员驾驶被测车辆驶入测试区，然后确认被测车辆位置正确之后，开始进行各项性能的检验，根据信息提示完成各部分的性能检测，然后测出制动力的显示值，全部的性能检测完毕之后，将检测装置停止，然后测试员驾驶被测车辆驶出性能检测区，这样性能测试的整个过程就完成了[22]。当然，这只是一次性能检测，检测结果也必然存在着偶然性，为了尽可能消除偶然性，我们目前采用的方法是让同一位测试员、使用相同的方法在完全相同的环境条件下，对多个检测设备进行测试，然后对比分析最后的结果，舍弃掉结果相差较大的测试结果，对结果相近的取平均值从而得到该设备的性能状况，最后通过大量的数据来尽可能降低偶然性带来的影响，这是目前常用的测试设备性能是否完好的有效方法之一。1.2抗干扰措施机动车制动性能检测台可以检测的性能有很多种，随之而来的很多种类的干扰，外界多种环境的影响或者自身元器件之间产生的影响都会对最终的检测结果产生干扰，而且有些干扰不仅会影响检测结果的准确性，还可能会对制动检测设备的组成元器件产生损伤[23]。因此，对于整个检测设备的抗干扰而采取的措施，对于整个系统十分重要。常见的抗干扰措施有屏蔽技术、地线技术、隔离技术和滤波技术。顾名思义，屏蔽技术就是利用屏蔽技术将干扰因素去除掉，可以有效减少电场和磁场带来的干扰；地线技术也同样，可以简单理解为多个地方引一条接地线来保证同电位，从而减少电场和磁场来带的干扰影响；隔离技术是将各个部分分别隔离开来，这样可以有效减少各个部分互相产生的干扰影响；滤波技术就是消除掉对最终结果没有实际用处的波形，这样也可以减少外界干扰带来的影响[24]。1.3软件仿真与编程1.3.1Proteus仿真由于全部系统相对复杂，后续时间有一些紧张，所以我搭建了一部分电路的仿真，如图4-2所示，即为STM32单片机AD转换部分，该部分便是将传感器接受到的信息进行转换，然后传入STM32单片机中，最后通过LCD显示出来。图4-2STM32单片机Proteus仿