【《船舶伙食冷藏装置应用与管理研究》11000字】

引言随着我国海运事业迅猛发展,船舶伙食冷藏装置在船上的应用已经日益广泛。船舶的冷藏体系对于运输制冷货物的船舶及其人员的饮料和食品进行控制有着重要的作用。冷藏系统能阻止货物或新鲜食物的腐烂,例如微生物的生长、货物的氧化、发酵和变干。由于运输冷冻货物的船舶的主要目的是保证货物的完好状态,所以制冷系统的持续良好运行是极其重要的。本课题针对伙食冷藏装置在船上使用过程中经常出现的问题以及科学保养冷藏装置的重要性展开分析，并提供具体的管理方面的建议与措施。1船舶伙食冷藏装置发展现状与项目研究内容1.1船舶伙食冷藏装置国内外发展现状分析近年来我国的制冷技术得到了很快的发展，由于起步较晚，与外国先进的研究水平相比还有着一定的差距，比如在离心式制冷机组的应用之上，离心式制冷机组体积容量较大，并且结构简单、运转平稳，美国的大部分水面和水下舰船大多应用此项制冷机组；俄罗斯和戏班牙的航空母舰多采用离心式冷水机组；印度和英国的航空母舰都采用离心式冷水机组和活塞式冷水机组相结合的制冷系统等。我国的应用则比较少，一方面是因为我国对船舶大吨位的需求不够，另一方面则是因为制冷技术不够成熟[1]。由于远洋船舶耗能巨大，船舶主机热效率不高，存在着大量的能源浪费现象。目前，多数国内外船舶使用可以利用船舶主机余热的吸收式制冷装置代替消耗电能的传统的蒸气压缩制冷装置，从而降低了船舶的营运成本，提高了经济效益，而且达到了节约能源，保护环境的目的。20世纪90年代，直燃型溴化锂-水吸收式制冷机、氨-水吸收式制冷机进入商业化开发阶段[2]。1.2本文的研究内容和研究方法1.2.1研究内容1）船舶伙食冷藏装置冷库制冷温度保持2）船舶在航行过程中怎样能够长时间地保持食物中的新鲜度，以便于确保货物的品质免遭到任何损失。3）作为主要耗能装置的船舶伙食冷藏装置如何节能增效,实现能耗降低。4）船舶伙食冷藏装置在生产中日常维护保养以及故障分析如何增加船舶伙食冷藏装置的使用寿命。1.2.2研究方法1）文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面地、正确地了解掌握所要研究船舶伙食冷库冷藏装置的问题。2）定性分析法：对船舶伙食冷藏装置各部件性能进行“质”的方面的分析，运用归纳、分析与综合以及概括等方法，对获得的结论进行思维加工得出结论。3）图像分析方法：运用数学工具对冷藏装置性能参数进行图像、计算等一系列量的处理，从而作出正确的说明和判断，得到以图像形式表述的成果。

2船舶伙食冷藏装置概述2.1船舶伙食冷藏装置的组成及工作原理2.1.1伙食冷藏装置的组成在伙食冷藏装置中，以下四个部件密不可分，缺一不可，它们决定了伙食冷库的工作性能，分别是：膨胀阀、蒸发器、压缩机、冷凝器。它们是组成压缩制冷循环的基本元件。如图2-1-1所示其中压缩机用于抽吸蒸发器产生的冷剂气体并将其压送到压缩机用于抽吸蒸发器产生的冷剂气体并将其压送到冷凝器中。冷凝器使冷剂气体降温并冷凝，经过膨胀阀，控制冷剂的流量并节流降压最后通过蒸发器使冷剂吸热气化。在压缩制冷装置中，除上述四个基本组成元件之外，还有对压缩机起润滑、散热和密封作用的滑油分离器、收存和送出制冷剂的贮液器、防止“冰塞”的干燥器和滤器等附件[3]。为了更好地实现该装置正常工作的全部自动化,系统中除了在其上装设能够节流降压制冷剂液体的热力膨胀阀使制冷剂的量与冷库热负荷基本保持平衡外,还配备有以压力作为控制信号的压力继电器来保护压缩机、以及温度继电器被用来控制供液电磁阀的电路的通断以使冷库温度得以保持在给定的范围内、以滑油压差作为控制信号的压差控制器的电开关，用来在滑油泵排、吸两端的压差低于某一调定值时，自动切断压缩机电路，以实现保护性停车、电磁阀、自动调节蒸发压力的恒压阀和供水量调整阀等多种自动化单元共同维持伙食冷藏装置的正常运行。图2-1-1所示为船舶伙食冷藏装置主要部件2.1.2伙食冷藏装置工作原理在大型远洋船舶航行中，蒸汽压缩式制冷是最常见的制冷方法。它有较宽的制冷温度范围，单机容量大、规格多，中小容量范围的设备比较紧凑，可适应不同场合的需要，效率较高，制冷系数较大。工作原理如图所示，压缩式制冷选择沸点很低的工作介质作制冷剂，经排气管进入膨胀阀节流降压进入蒸发器,在较低的蒸发压力下，液态制冷剂逐渐气化蒸发,并从被冷却空间吸收气化潜热，从而实现制冷。为了维持制冷剂在蒸发器中低压,冷凝器出口或膨胀阀前的液态冷剂处于高压过冷状态,就需用压缩机将制冷剂从蒸发器中吸出并压送到冷凝器中。压缩机出口的冷剂为高温高压蒸气，于是就可利用环境介质(舷外水或空气)使高温高压的制冷剂气体冷凝成为液体，然后再经膨胀阀节流送入蒸发器气化吸热，从而实现连续的制冷循环。图2-1-2所示为蒸汽压缩式制冷原理图2.2船舶冷库制冷装置在船舶的应用船舶冷藏包括海上渔船、商业冷藏船、海上运输船的冷藏货舱和船舶伙食冷库。其中船舶伙食冷库为船员提供各类冷藏的食品，满足船舶航行期间船员生活。以浙江某船业公司16500t货轮为例分析，该轮伙食冷藏库库房由鱼库、肉库、蔬菜库、粮食库等组成。库房设计温度见表1.库房外周围环境温度：货轮厨房下部400C，外围壁400C，空调舱室270C，库底非空调舱室350C，缓冲间210C，冷冻机室、空调机室350C，冷却海水温t≤320C。从表中可以看出，冷库由五个部分组成鱼库、肉库、蔬菜库、粮食库、冷藏缓冲间。图2-2所示为货轮的冷库布置，按照温度划分，蔬菜、粮食库属于高温冷库，果品蔬菜类的保鲜，库房温度为-5~50C。因而设计在同侧，回气管分别安装两个蒸发压力调节阀来保证蔬菜库及粮食库的蒸发温度，从而保证库温的稳定。由于果蔬仍有呼吸作用，所以除了要保持库内温度和湿度外，还需引进适量的新鲜空气。肉、鱼类多用于鲜品冷藏前的快速冷冻，即冻结冷库，库房温度-230C以下。肉库和鱼库均为低温库，因而设计在一侧，保证制冷温度不被外界影响，为了保证库房的设定温度，在鱼肉库的回气管分别装两个单向阀。菜库及粮食库中间是缓冲间为冷却间、冻结间、冷藏间进出货物而设置的通道，起到沟通各冷间、便于装卸周的转作用。计算参数鱼库肉库蔬菜库粮食库冷藏缓冲间库温/℃-18-18+4+15+21相对湿度/%9090907070进货温度/℃-5-5+30+30—配食标准(kg/人/天)0.10.30.20.78—容积系数/㎥/t2.63.651.5—表1货轮库房设计参数、储备食品容积参数图2-2所示为货轮的冷库冷藏库的建设，要求冷藏库的墙壁、地板以及平顶要设有一定厚度的保温材料，减少外面传入的热量,起到隔热的作用。为了减少吸收太阳的辐射能，冷库外墙表面一般情况会涂成白色或浅颜色的，也能够减少吸热。这个根据自身要贮藏的货物来决定冷库温度设定多少。2.3船舶伙食冷藏装置关键参数的控制2.3.1船舶伙食冷藏装置温度控制与管理1）温度控制系统的组成及控制原理在船舶航行中，为了保证船员的正常生活，控制伙食冷藏装置的制冷系统的温度是非常重要的，在智能现代化的今天，自动控制已经深入冷库系统中。因而设计以下温度自动控制系统的工作原理:主要是依靠温度继电器11来检测冷藏库温度的变化。当温度升高到设定的上限温度时，温度继电器11开关闭合，这时，回路控制使电磁阀9通电，打开阀，当液态冷却剂通过蓄热室8和电磁阀9时，经过热膨胀阀10落入低压蒸发器12中蒸发,并且当压缩机1吸入压力升高时，吸热使制冷存储器的温度降低。达到低压继电器3设定的极限，开关闭合,压缩机将自动启动，而低温低压的气态冷却剂将由制冷压缩机抽走，使冷却剂的压力和温度得以补偿将其升高，然后通过冷凝器5在液体中冷却,并存储在储液罐7中，可以循环使用;当冷藏温度降至设定的下限温度时，温度继电器断电并断开，电磁阀断开并关闭，冷却剂停止进入蒸发器。一旦关闭液体供应电磁阀，压缩机的吸入压力就会逐渐降低。当吸气压力降至设定的极限值时，低压继电阀关闭，导致压缩机停止运行。通过以上的具体操作来实现对冷库的温度控制[4]。1.压缩机；2.截止阀；3.压力继电器；4.滑油分离器；5.冷凝器；6.背压阀7.储液罐；8.蓄热室；9.电磁阀；10.热力膨胀阀；11.温度继电器；12.蒸发盘管13、14.止回阀图2-3船舶伙食冷藏装置温度控制系统简图2）PLC概述及其优势PLC是一种可编程的逻辑式控制器，计算功能强大,性价比高它通常是用于进行逻辑运算、顺序控制、时间、计数和其他算术公式运算等多种方式用来进行计算操作的一种指令。3）PLC对制冷压缩机的启停控制制冷压缩机的启停和卸载由制冷压缩机低压继电器、吸气压力传感器、卸载电磁阀和PLC共同控制。在制冷过程中，制冷剂在蒸发器中气化吸收热量使冷库的温度降低，压缩机的吸气压力会上升，当吸气压力到达低压继电器设定压力范围的上限值时，低压继电器的触点闭合，输入开关量信号至PLC，PLC经过逻辑运算在其它启动条件满足时，启动压缩机，此时卸载电磁阀通电，压缩机处于卸载运行状态[5]。压缩机吸气端的压力传感器将吸气压力信号输入至PLC，若吸气压力继续升高，达到卸载压力的预设值时PLC控制卸载电磁阀断电，压缩机进入全载运行状态。压缩机的停止由低压继电器和PLC共同控制，当各库库温先后到达设定温度范围下限值使温度继电器陆续断电后，供液电磁阀关闭，制冷剂停止进入蒸发器，随着压缩机运行吸气压力低于低压继电器压力范围下限值时，低压继电器的触点断开，PLC检测到低压继电器的断开状态，控制压缩机停机。4）PLC的自动调节图2-4伙食冷库控制系统PLC控制流程图由于船舶伙食冷库容量的日益增大，对其制冷控制系统可靠性的要求也日益提高。可编程控制器PLC具有体积小、功能强、可靠性高和维修方便等优点，因此在伙食冷库制冷控制系统中采用PLC技术可以更好的满足远洋运输的要求。如图2-4所示伙食冷库控制系统投入工作时，PLC首先进行程序初始化，鱼肉库门加热器工作以防门结冰不能开启，冷库融霜间隔计时器开始计时，温度继电器检测温度，压缩机低压继电器检测吸口压力。当冷库温度达到设定温度范围的上限值时，PLC控制供液电磁阀开启，冷剂进入蒸发器吸热，使冷库温度下降，当库温达到设定温度的下限值时，PLC控制供液电磁阀关闭，冷剂停止进入蒸发器。当融霜间隔时间达到设定时长时，融霜加热器、排水管加热器工作，融霜时间到达设定时长时停止融霜[6]。压缩机低压继电器检测吸口压力到达设定范围的上限值时，曲轴箱加热器停止工作，自动启动冷却水泵，压缩机半载启动，经过短时间的延时，吸口压力若超过卸载压力，PLC控制卸载电磁阀断电，压缩机进入全载运行状态。压缩机运行过程中若滑油压差过低、排气压力过高或者冷却水压力过低均会使压缩机停机，并发出报警。当吸口压力到达低压继电器设定范围的下限值时，PLC控制压缩机停机，曲轴箱加热器开始工作。在融霜过程中若冷库温度到达冷库设定温度范围的上限值，停止融霜、供液电磁阀开启、压缩机启动，开始对冷库进行冷却。2.3.2温度控制与管理的注意事项1）冷库的温度范围在由温度继电器、供液电磁阀和PLC共同控制显控屏上进行设定。冷库温度达上限时，温度继电器闭合，PLC控制开启供液电磁阀，冷剂进入该库的蒸发器使库温下降;当温度下降到库下限值时，温度继电器触点断开，PLC控制供液电磁阀断开，冷剂停止进入冷库蒸发器。2）控制霜层厚度过厚会堵塞肋片间通道，使通风量减少，传热变差，导致制冷量不足。在融霜过程中压缩机的吸气压力到达低压继电器的下限值时，融霜停止，可防止霜层提前融完以致蒸发器管内的冷剂压力和温度过高[7]。3）压缩机冷却水压力低保护压缩机需要冷却水进行冷却，当冷却水压力过低时使压缩机不能良好冷却，此时应有停机保护，在冷却水管路上设有压力传感器将压力信号输入至PLC，当压力过低时PLC会控制压缩机停机，并发出报警信号。2.3.3船舶伙食冷藏装置冷湿度控制与管理1）船舶伙食冷藏装置湿度控制系统的组成及工作原理冷库内的相对湿度根据储藏货物的种类与温度而定，因而冷库必须控制湿度。目前应用最多的一项技术为冰蓄冷和湿空气保鲜冷库技术,系统原理如图2-6所示。冷库里的蔬菜或瓜果、花卉放在敞开的可周转使用箱9内,周转箱9内,周转箱叠放成集装箱形式便于运输[8]。湿空气冷却器8靠一面墙布置在天花板下面，三通自动调节阀7调节流量。冷的湿空气向对面墙方向吹，流过周转箱9不断混入室内空气，再回到空冷器5热湿处理。1.压缩机;2.冷凝器;3.节流阀;4.蒸发器;5.蓄冷器;6.泵;7.三通自动调节阀;8.湿空气冷却器;9.周转箱。图2-6冰蓄冷和湿空气保鲜冷库系统2）湿度控制与管理的注意事项1.通过降低蒸发器的温度进行除湿。可以根据仓库内的相对湿度参数，通过变频制冷机来调节蒸发器的温度。如果冷库内的相对湿度符合设计要求，蒸发器的温度只需要满足温度的控制要求即可，否则采用湿度优先的原则。当冷库内的相对湿度接近于上限，或者已经超过了上限时，就通过变频制冷机来获得较低的出风温度，然后再通过加热升温来降低相对湿度，同时将温度和湿度都控制在规定的范围之内。过程基本不会影响冷库内气流对外的压力，不会对洁净区造成污染。2.向冷库内注入干燥的压缩空气。冷库受外界的影响，其相对湿度接近或超过75%的时候，通过注入-600C露点的压缩空气，此时冷库内的温度将会上升，迫使制冷压缩机启动。另一方面，注入的压缩空气相对湿度接近于零，其与冷库内的原有空气混合后又降低了冷库内的相对湿度。同时，注入压缩空气后，冷库驱使一部分冷库内的空气通过缝隙扩散出去，阻碍了室外湿空气的进入。不过，这种控制方案不适用于设置在洁净区域内的冷库，因为在降低库内相对湿度的同时，会有部分空气排向周边的区域，会对外围洁净区的压差产生一定影响。但是这种方案的最大优点是固定资产的投入极少，后续的运行成本也相对较低，控制也比较简单。3）湿冷系统的三循环设计船舶远洋运行中，干冷空气会从食品吸收成分，使食物因缺少水分而变质，可采用湿冷系统的混合换热器来实现冷库的降温增湿维护果蔬的新鲜。具有独特的三循环特征。该循环系统中还包括了一个具有制冷剂、载冷剂和湿度的空气[9]。参见图2-7。通过利用机械式制冷、储存空气和蓄积制冷量等方式来获得低于温度的制冷水(低于库内温度5~100C),再在混合式换热器中对于气水之间进行一次热质的交换,使得冷库内部空气能够在迅速地冷却的情况下,还能够获得很高的相对温度(90%~100%),然后经过一次通风与入库的果蔬进行一次热质的交换,使其能够在较短的时间内完全得以冷却,并有效地抑制其中大量水分的流失与蒸发。制冷剂循环B.载冷剂循环C.湿空气循环1.制冷压缩机；2.冷凝器；3.膨胀阀；4.蒸发器；5.水箱；6.水泵；7.混合换热器；8.风机；9.物料；图2-7湿冷系统的三循环示意图4）湿冷三循环的运行特性测定：一个为湿冷库,一个为普通机械冷库,对两库的湿度进行了测试，如图2-8所示。图2-8湿冷库和普通冷库的湿度比较从图中可以看出,湿冷库的温度波动小,除非物料入库或开门换气,库温均可保持稳定。湿冷库相对湿度保持在95%～100%,也同样十分稳定,而普通冷库相对湿度只能达到75%～85%。湿冷系统采用混合换热器的，使冷库可以获得降温增湿的双重效果,为果蔬收获后的迅速预冷和储藏保鲜提供了有利条件,因此,湿冷系统在我国果蔬的生产和流通领域将有良好的推广应用前景。2.3.4船舶蔬菜保鲜技术研究1）控制温度温度对蔬菜的呼吸作用、酶活性、失重和的微生物的影响很大，温度越高，呼吸作用越旺盛，参与代谢的多种酶类的生理生化过程进行得越快，蔬菜体内水分蒸发越快，微生物的繁殖速度越快，贮藏时间也越短。为了使蔬菜库内的低温维持在一定范围内，应在船上设置一套蔬菜库专用制冷系统，主要由组装式冷藏机组、阀板、冷风机和管路附件组成，冷藏机组的冷凝器为海水冷却，根据蔬菜种类的不同，可以进行分类储存，并设置不同的库温，冷库的库温控制精度一般为±2摄氏度。2）控制相对湿度有生命的蔬菜，其组织中90%是水，蔬菜在贮藏的过程中，蔬菜的水分就会通过表层向环境中扩散，导致失水，从而造成蔬菜变软和萎蔫，为了使蔬菜库内的相对湿度维持在一定范围内，应在船上设置一套加湿装置，可根据船上的空间灵活布置于库内或库外。除核果、干果、洋葱等少数品种外，大部分易腐蔬菜贮藏的相对湿度可保持在85％—95％范围内。3）控制气体浓度贮存环境中的乙烯、氧气和二氧化氮浓度会对蔬菜的保鲜产生影响。低氧气贮藏不仅能够抑制乙烯的生成，而且还能降低组织对乙烯的敏感性，但是，当环境中的氧气浓度低于下限时，则会对蔬菜产生生理伤害，就会导致细胞死亡，从而引起寄生菌和腐生菌的滋生而使蔬菜腐烂。为了使蔬菜能够储存在一个合适的气体浓度的环境中，应采用气体浓度调节的措施，主要有两种方法，其一是向库中充注氮气，对库内氧气和二氧化氮浓度进行调节；其二是对库进行抽气，对库内氧气和二氧化氮浓度进行调节。2.4控制细菌的方法对于控制细菌和蔬菜在仓库内部需要进行微弱的呼吸,仍然是一个生命活体,必然使其受到各种细菌的作用影响而大大地减弱了抗病能力,从而使其腐烂或者变质,通常需要在仓库内部设置有杀菌器械,定期对其进行消毒。（1）设立专门防水防潮防热气防跑冷防逃氨的措施,严格把好兵、霜、水、门、灯五大关。（2）仓库室外操作走廊及其内部附属的操作设施均应完全符合卫生管理规范。（3）除霉菌。如空气洗涤法将霉菌孢子洗去。常用乳酸加水一倍放在电炉上加热使其闭门熏蒸和臭氧发生器产生臭氧或紫外线灯闭门照射[10]。

3船舶伙食冷藏装置节能增效1）尽可能降低冷凝温度随着船舶航行区域气温和水温的变化,制冷系统的冷凝压力和冷凝温度会出现波动。在一定的蒸发温度和压缩机吸入条件下,尽可能降低冷凝温度和压力是制冷系统节能的最有效途径之一。制冷循环压焓图如图3-1。从图中不难看出，当蒸发温度t0及其它工况条件保持不变时,制冷剂的冷凝温度由tk升高至tk’,制冷机的理论循环就将由1-2-3-4-5-6-1改变为1-2'--3'-4'-5'-6'-1。当冷凝温度升高时，由于循环的单位制冷量q0减少，即q'0<q0而比容1却并未改变，所以qv和Qo都将相应变小。另一方面,由于单位压缩功增大，即w'0＞w0，而1没有变化，所以轴功率Pe和单位容积压缩功wv都将增大,装置的制冷系数也因而降低;反之，当tk降低时则情况就将相反。因此，尽可能降低冷凝温度可使总制冷量增加,压缩机耗功减少,经济性提高。图3-1制冷循环压焓图2）选择合适的库温和最佳蒸发温度现代船舶都用制冷来储藏食物。低温可抑制微生物和细菌的生长、繁殖,抑制水果、蔬菜的呼吸,延缓其生命进程。对于远洋船舶,若将库温从-21摄氏度提高到-18摄氏度,冷库制冷系统能耗相应下降8%;对于短航线船舶,库温以控制在-10摄氏度到-12摄氏度较为经济。在保证冷库内货物质量前提下,适当提高蒸发温度,可提高制冷压缩机吸人压力,提高制冷装置的制冷效率,延长装置使用寿命[11]。3）适当调节热力膨胀阀开度使膨胀阀刚好回到关闭位置时的过热度称作静止或关闭过热度。膨胀阀处于某一开度所对应的过热度称为工作过热度,由图3-3可以看出,在额定开度内,过热度与阀开度基本成正比。调节热力膨胀阀的弹簧预紧力,保证其合适的开度,避免能耗增加,提高经济性[12]。当环境温度上升时,外界向冷库内传热量增加,同时冷凝压力也上升,膨胀阀前后压差增加,节流损失增大,单位重量制冷量下降,压缩机耗功增加,制冷系数降低。图3-3为蒸发器出口过热与热力膨胀阀开度的关系4）调整压缩机运行时间。在不影响食品冷藏质量的前提下，尽量减少白天尤其是中午制冷压缩机的运行时间，增加夜间制冷压缩机的运行时，夜间冷凝温度较低，可降低压缩机电耗。蒸发温度为-10摄氏度时，冷凝温度每下降1摄氏度，压缩机单位制冷量耗电可减少2.5％~3.2％，从源头采用节能设计对既有冷库而言通过节能改造和节能管理，提高设备利用率和使用寿命，对节约能源降低生产成本具有重要的经济效益与环境意义[13]。

4船舶伙食冷藏装置的管理4.1船舶伙食冷藏装置保养与维护4.1.1保养1）每天尽量减少开关门次数；且检查主机、内机是否正常。2）冷库安装完毕或长期停用后再次使用,降温的速度要合理:每天控制在8-10摄氏度为宜，在0摄氏度时应保持一段时间。3）冷库库板，应避免硬物对库体的碰撞和刮划；冷库密封部位保养，应防止空气和水分进入。若密封失效，对应部位应及时修补。4.1.2维护1）冷库的除霉杀菌与消毒：冷库冷藏的烹饪原料和食品都有含有一定的营养成分，会使霉菌和细菌大量繁殖生长；定期地用酸类消毒剂地进行卫生消毒。2）排除冷库中的异味：1.严禁倒堆卸货，防止制冷剂外泄。2.食品在冷加工过程中，必须使冷库库房保持一定的温度，不得将冻制食品进行转库或存冷库内得混合存放互相感染的食品。3.将冷库库房内的货物搬出，用2%的甲醛水溶液进行消毒和排除异味。4.2常见故障及原因分析1）制冷装置系统中制冷剂不足制冷压缩机的吸排气压力都低;吸排气温度比正常值高，手摸压缩机吸气管没有冷的感觉;蒸发管不结霜或者仅前几排结霜，若将膨胀阀的开度调大，蒸发压力和结霜不能恢复正常;制冷压缩机启停频繁，膨胀阀处可听到较大的断续的“咝咝”气流声。原因分析:制冷剂不足是由于制冷装置系统漏泄或初次加制冷剂时未加足造成的。一般发生在压缩机轴封、阀门、管接头处。2）压缩机的排量达不到要求3）压缩机的排气压力偏低、吸气压力偏高、吸气温度高、吸气管发热、排气管发烫、汽缸盖温度可达90摄氏度以上、曲轴箱内的温度偏高。原因分析:主要由于吸排气阀的密封性不好、活塞环漏气以及汽缸余隙增大等影响排气系数的因素都使排量减少，导致停机时间较长，而使冷库降温慢。4）系统堵塞系统堵塞有可能有下列现象之一或几种现象同时出现:吸排气压力都低;吸排气温度比正常值高;制冷压缩机停机后不启动或启停频繁、干燥过滤器管路上及其后有结霜、膨胀阀入口有结霜等[14]。原因分析:1.干燥过滤器脏堵，使制冷剂流动不畅。2.电磁阀无法开启造成系统不畅。电磁阀线烧坏、阀被脏物卡死或温度继电器调整不当。3.膨胀阀冰塞。4.3提高船舶伙食制冷装置的使用寿命的方法1）定期检查和调整热力膨胀阀热力膨胀阀对制冷剂的节流降压有控制作用，他的可靠和调节精度，决定整个系统的运行性能。首先要确定正确的过热度，图4-1表明了膨胀阀供液能力与蒸发器出口气态制冷剂过热度的关系。因此，只有在合适的范围内，制冷剂才能达到最大制冷量，又不会引起湿冲程。其次，热力膨胀阀不可开启过大或过小。过小供液不足，造成制冷量不足，压缩机排气温度升高，润滑油变稀，增加耗电量；过大导致蒸发压力过高，压缩机功耗增加[15]。除此之外去膨胀阀要用热敷法化除冰塞并启用干燥器。要对膨胀阀进行拆洗。图4-1船用热力膨胀阀典型静态性能曲线2）控制压缩机的排气温度和压力压缩机的作用是抽吸蒸发器产生的冷剂气体并将其压送到冷凝器中，若管理不当，则会产生液击现象，通常增设曲轴箱加热器能够对箱内的冷冻油进行加热升温，确保其温度始终高于系统压缩机吸气入口处的温度，进而有助于避免压缩机液击的发生。不仅如此，还可以在吸气管上安装气液分离器为了避免制冷剂进入到压缩机内部，可以在吸气管适宜的位置处安装相应的气液分离器，其能够为溢流而出的液态制冷剂提供一临时的存储空间。3）选用合适的润滑油1.润滑油可以形成动态密封,减少制冷剂在压缩过程中由高压侧向低压侧的泄漏。2.冷却被压缩的制冷剂,油被喷入压缩机内,吸收制冷剂气体在压缩过程中产生的热量,降低排气温度3.传递压差力量,驱动容量调节系统,经由压缩机的加卸载电磁阀的动作,调节容调滑块的位置,实现压缩机容量调节控制。4.降低运转噪音4）选用合适的船用制冷剂或替代制冷剂选择船用替代制冷剂的主要考虑因素：1.对环境的影响。2.优良的热力性能；3.安全性，如无毒，不可燃；充注量较大时要求制冷剂不具有可燃性，不易泄露。4.系统的耐久性；5.制造成本低，生产工艺简单，便于管理等1.使用天然制冷剂：氨价廉而不破坏臭氧层，也无温度效应，热力性能优越，但因其有毒而且与空气混合后可燃、可爆，故商船很少用。而水作为制冷剂主要应用在溴化锂-水吸收式制冷循环当中，以低势热能为动力，水为制冷剂，利用溴化锂水溶液对水蒸气的吸收特性制冷；耗电量少，运行时无噪音、无振动，且温度高于75摄氏度的低压蒸汽和热水均可作为热源。从提高船舶动力装置的经济性能和环境保护出发，是很好的天然制冷剂。2.合成替代工质：R134a是第一个提出的非臭氧破坏替代制冷剂，是高温和中温制冷装置中替代R12的主要制冷剂。在中高温制冷装置中，R134a的制冷能力及性能系数与R12相当；R236fa无可燃性，只有微小的毒性，主要用作制冷剂、灭火剂和发泡剂，目前正被考虑用作高温热泵中R124的替代物，其运行压力比R124更接近于R114，某国海军考虑将其用于军用冷水机组中作为一种很有潜力的替代物.R236fa的分子量为152，与R11接近，适用于离心式压缩机，在制冷系统工作温度范围内始终为正压，且与大气压压差较其他替代制冷剂为小，不易产生泄漏，未来在船用离心式冷水机组中可能有一定的应用前景。结论目前来看，现代船舶自动化程度越来越高作为维持船舶生存条件之一的船舶伙食冷库的作用也为人们所认识、重视。船用冷库制冷系统大多采用“一机多库”系统，利用目前采用可编程序控制器PLC技术,来简化原有船