【某高速公路工程的路基设计计算案例2800字】

某高速公路工程的路基设计计算案例目录 1 1 2 2 2 2 31.8路基的主要病害 4 4 41.8.3路基沿坡面滑动 4 4 8路面设计 5在路基路面设计中为了满足强度和稳定性要求，需要对位于路基顶面以下0.8m(或1.2m)的路床部分进行具体设计，稳固的路基才能满足相应的强度和路基分为一般路基和特殊路基，填方高度或者挖方深度在1.5m18m的路基由于路线区域地面在横向、纵向高低起伏，各区域的对路面处理方式不有的挖、有的填，有的一边挖再填到另一边，也就成本设计是在平原微丘区，最大填挖高度8m左右，为满足路线技术上可行、1.3路基宽度设计本设计中高速公路路基宽度指标如下：中央分隔带为2.0米，双向四车道，车行道为2×8m,硬路肩为2×2.5m,土路肩为2×0.75m,路基宽度为24.5m。1.4公路用地范围1.5路基边坡坡率设计(1)路堤边坡边坡高度在20米内，坡率选取规则如下表：土，全线内内最大挖填高度不超过8米。在含水丰富或地下水位高的路段，需在底部设置防水排水的隔离层，厚度须达到功能要求，一般最小为0.5米。(2)路堑边坡依据路基设计规范，路堑的位置以及坡度大小的确定，要考虑当地的地质结合本设计全路线地形土质基本为密实的碎石土，最大开挖高度不足8m,选择填料类别上部高度(H≤8m)下部高度(H≤12m)巨粒土1.6路基填筑在开始土质路堤的填挖工作前需要先做好排水工作，使得施工场地的土质保持干燥，土质路基的施工作业平面避免过大，合理控制施工土壤含水率，可以进行人工灌水或者晾干，避免土壤过干或者过湿。另外路基填挖区域内的地面障碍物也要进行处理，大到房屋建筑小到杂草树根。土质路堤一般要在全宽范围内开展分层填平，充分压实，压实后的土壤要进行防雨和防晒处理。土质路堤的填筑按施工顺序包括分层平铺和竖向填筑，一般而言分层平铺就能满足填挖规范和质量要求，特殊情况下才会采用竖向填筑，它们的区别在于：(1)分层平铺有利于压实，可以保证不同用土按照规定层次进行填筑，使得填筑土强度均匀(2)竖向填筑是沿着路中心线的方向向前逐步深填，适用于水平高差大、填筑施工面积小的情况，这种方法需要保证填土拥有足够的密实度。1.7路基压实路基压实工作能有效提高路基强度和路基稳定性，他的原理在于路基施工过程中破坏了土壤天然状态，使得土壤结构松散，密实性差，土体提供不了了足够的强度和稳定性，这种情况下就需要进行路基压实，提高土体的密室程度。在进行路基施工时，考虑到路基受力状况、路基设计要求以及路基强度和稳定性，推算出一个压实度K的数值，去判定压实标准。具体K值如下表。以下的深度路基压实度(%)高速公路、下部路床轻等、中等、通无1.8路基的主要病害路基在垂直方向较大沉降就叫路基沉陷，路基沉陷分为路基自身的压缩沉降和路基下部地质承载力不足造成的沉陷。产生路基沉陷的原因包括：(1)路基填土的选择不恰当(2)路基本身的压实不够(3)填筑路基的方法不正确，比如土质混杂、没有进行分层填筑、填筑粗骨料空隙过大(4)地基原始地面过于脆弱如池塘、泥泽等软土地基。1.8.2路基边坡塌方俗称塌方，是指自然或人工的边坡，遭受降雨、地震等外界自然环境影响以及挖掘、震动、交通荷载等人为因素影响而造成的边坡表面风化、侵蚀、冲刷、崩解，直至边坡土石方从原边坡剥离的现象，也称水毁。根据不同的破坏规模和成因，塌方有分为：剥离、碎落、滑塌、崩塌、坍塌。1.8.3路基沿坡面滑动一般出现在较为陡峭的山坡上，在对路基进行人工开挖同时又没有进行坡脚支撑防护的时候，就会容易出现填方和原来地面之间的抗滑剪力变小，从而导致填方整体或局部沿着沿地面乡下平移的情况。1.8.4路基病害的防治原则为防止路基病害的发生，需要按照如下路基设计与施工原则来进行防治：(1)设计：正确设计路基横断面，并与路线平面设计相结合，绕避危险地质构造、尽量避免深挖高填，无法避免时马上进行稳定性分析，检验路线安全性；正确进行排水设计，地下水位偏高的路段应适当提升路基高度，设置隔离层、隔温层和砂垫层。(2)施工：选择良好的路基填料，必要时进行稳定