汽车试验技术课件：电动汽车电池包性能试验

电池包性能试验16.3.1

典型电池包结构介绍动力电池包是电动汽车的动力源泉，其内部结构通常是由多个电池单体组成的电池模组串联或并联而成。其中，电池模组指的是将含有电化学电芯的电池单体指通过采用相互机械固定

与电连接的方式组合具有较大电流与电压的电池集成。

一般情况下电池模组具有质量较轻、偏汽车试验技术xn=单颗18650单体电池包xn=单体电池包

电池组xn=于移动更换等特点。除电池模组之外，电池包内还必须由电池热管理器、开关控制器以及电池安全

BMS

模块等辅助系统。电池组

电池板16.3.1

典型电池包结构介绍如今布置形式主要采用车身底板下置与车身后置两种形式汽车试验技术汽车试验技术16.3.1

典型电池包结构介绍典型的动力电池布局雪佛兰Volt“T”型电池包16.3.1

典型电池包结构介绍大众e-Golf

“土”字型电池包汽车试验技术16.3.1

典型电池包结构介绍日产leaf“凹”字型电池包汽车试验技术汽车试验技术16.3.1

典型电池包结构介绍特斯拉Model

S“滑板”式电池包六电池包性能试验汽车试验技术16.3.2

电池包性能试验评价指标与测试方法碰撞安全性要求若动力蓄电池组固定在乘员厢内部，如座椅下面，则电池箱体的移动必须保证车内乘员的安全。通常电池箱的设计优先考虑人电分离，即动力电池箱体不设在乘员厢内。如果发生碰撞，电

池模块要保证其结构的完整性，即碰撞时禁止电池箱体内电池模块或单体散落，更不允许甩出车外。若动力蓄电池电池

组固定在乘员厢的

外部，则动力蓄电

池组的其部件如电

池模块，电解液、

正负极连接线等不

得进入乘员厢内。如果发生碰撞，电池箱体的刚度要确保电池模块或电池单体产生的挤压变形量在一定的安全范围之内。如果发生碰撞，电池组的过流断开装

置必须迅速切断连

接，阻止动力电池

组发生内部短路。16.3.2

电池包性能试验评价指标与测试方法绝缘与防水性能要求电池箱体的布置在车身底部的不能与车身或底盘的部件产生运动干涉，特别是底盘的运动件要保持25mm以上，还要保证整车的最小离地间隙，满足不同路况下的越野性或通过性，以免刺破或刮伤电池箱外壳。电池箱体的焊缝处一定要涂密封胶，电池箱体上箱盖与下箱体配合处要安装密封圈或者添加密封胶，另外接插件固定处要采取一定的密封措施。动力电池组的正负两极以及两极的导

线或者连接板和电

池箱体的距离必须

大于10mm,防止击穿放电现象的发生。电池箱体的正负极接插件及整车的通讯连接件安装孔最好设置在电池箱体1/2高度以上的部位。整个电池箱体必须进行电泳喷涂，电池箱内部要喷涂绝缘漆或者在内部表面安装绝缘板。汽车试验技术16.3.2

电池包性能试验评价指标与测试方法通风与散热性能要求在不影响箱体内总布置空间的情况下，

动力电池模块之间

应保留一定的间隙，

一方面满足电池组

自身散热的要求，另一方面，给予电

池组工作时热膨胀

的空间，避免过度

的挤压。电池箱体内部合理的布置扰流板引导

内部气流方向，确

保电池模块的每个单体电池都能充

分地散热。电池箱内部要合理

布置温度传感器或

信息采集板，实时

监控箱体内电池的

温度及单体的均衡

电压。根据电池箱体内总容量的大小及电池放热特性，合理设