汽车维修工试题及答案

汽车维修工试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.发动机冷启动时异响明显，热机后减弱，可能的故障原因是（）A.活塞与气缸壁间隙过大B.曲轴轴承间隙过大C.凸轮轴磨损D.气门间隙过小2.燃油压力表检测发现怠速时燃油压力高于标准值（标准300kPa），可能的故障部件是（）A.燃油泵单向阀失效B.燃油压力调节器真空管脱落C.喷油器泄漏D.燃油滤清器堵塞3.点火正时灯检测显示点火提前角小于标准值（标准10°±2°），可能的原因是（）A.曲轴位置传感器信号盘脏污B.凸轮轴位置传感器故障C.爆震传感器误报信号D.点火模块损坏4.车辆行驶中踩制动踏板有“弹脚”现象，最可能的故障是（）A.制动片磨损过度B.ABS系统工作正常C.制动液中有空气D.制动分泵卡滞5.发电机不发电，用万用表检测发电机B+端子与搭铁电压为13.8V（着车状态），可能的故障点是（）A.发电机内部二极管损坏B.电压调节器故障C.励磁线路断路D.蓄电池亏电6.自动变速箱升挡延迟，且油温正常（80-90℃），可能的原因是（）A.变速箱油位过高B.节气门位置传感器信号异常C.主油压调节阀卡滞D.输入轴转速传感器故障7.柴油机启动困难，启动时排气管无烟，可能的故障是（）A.喷油器雾化不良B.燃油滤清器堵塞C.气缸压缩压力不足D.曲轴位置传感器故障8.空调系统运行时，压缩机频繁启停，且低压侧压力过低（标准150-250kPa），可能的原因是（）A.制冷剂过多B.膨胀阀堵塞C.冷凝器散热不良D.压缩机电磁离合器故障9.电动车窗升降缓慢，单门故障，可能的原因是（）A.主电源保险熔断B.车窗电机磨损C.车身控制模块（BCM）故障D.搭铁线接触不良10.转向时异响，原地打方向更明显，可能的故障部件是（）A.转向助力泵皮带松弛B.球头销润滑不良C.转向横拉杆变形D.前束值过大11.氧传感器信号电压始终低于0.1V（标准0.1-0.9V波动），可能的故障是（）A.三元催化器堵塞B.空气流量计信号偏大C.燃油泵压力过高D.排气管漏气12.车辆加速时车身发抖，高速（80km/h以上）更明显，可能的原因是（）A.轮胎动平衡不良B.轮毂轴承松旷C.半轴球笼损坏D.悬架摆臂变形13.柴油机冒蓝烟，可能的故障是（）A.喷油正时过晚B.涡轮增压器漏油C.柴油标号过低D.空气滤清器堵塞14.安全气囊警告灯常亮，用诊断仪读取故障码为“乘客侧气囊电阻过高”，可能的故障点是（）A.气囊控制单元损坏B.乘客侧座椅线束断路C.碰撞传感器故障D.方向盘游丝断裂15.车辆水温过高（超过100℃），但电子风扇高速运转，可能的原因是（）A.节温器卡滞在开启位置B.水泵叶轮脱落C.冷却液不足D.水温传感器信号失真二、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）1.测量气缸压力时，必须确保发动机水温正常（80-90℃），火花塞全部拆下，节气门全开。（）2.更换正时皮带时，只需对齐凸轮轴和曲轴的标记，无需检查张紧力。（）3.ABS传感器表面有铁屑会导致信号异常，可用砂纸清洁。（）4.自动变速箱油（ATF）更换时，重力换油比循环机换油更彻底。（）5.空调系统抽真空时间应至少保持30分钟，以确保彻底排出水分。（）6.柴油共轨系统的喷油压力由高压油泵直接控制，与ECU无关。（）7.检测燃油泵继电器时，可通过短接继电器插座的电源和负载端子，观察燃油泵是否运转。（）8.电动车窗防夹功能失效，可能是车窗玻璃导轨过脏导致阻力过大。（）9.四轮定位中，主销后倾角主要影响车辆直线行驶稳定性，外倾角影响轮胎偏磨。（）10.起动机空转但无法带动发动机，可能是单向离合器打滑或驱动齿轮磨损。（）三、简答题（每题8分，共40分）1.简述气缸压力测试的操作步骤及结果分析标准。2.柴油共轨系统由哪些主要部件组成？各部件的核心功能是什么？3.车辆制动时出现“跑偏”现象，可能的故障原因有哪些？需如何排查？4.简述ABS系统故障诊断的基本流程（使用诊断仪时）。5.汽车空调系统制冷剂泄漏的常见检测方法有哪些？各方法的适用场景是什么？四、综合分析题（20分）某客户反映：2018款大众迈腾1.8T（EA888发动机），行驶8万公里，近期出现加速无力，发动机故障灯亮。维修技师用诊断仪读取故障码为“P0171：系统过稀（缸组1）”。请结合故障码含义，分析可能的故障原因，并设计详细的排查步骤。参考答案一、单项选择题1.A2.B3.C4.B5.C6.B7.D8.B9.B10.B11.D12.A13.B14.B15.B二、判断题1.√2.×（需检查张紧力，部分车型需专用工具测量）3.×（应用干净布擦拭，砂纸会损伤传感器表面）4.×（循环机换油更彻底，但可能损坏老旧变速箱）5.√6.×（ECU通过控制计量单元调节高压油泵出油量）7.√8.√9.√10.√三、简答题1.操作步骤：（1）预热发动机至正常水温（80-90℃），熄火后断开点火线圈和燃油泵继电器（防止启动时喷油）；（2）拆下所有火花塞，节气门全开（确保进气充分）；（3）将气缸压力表螺纹端旋入火花塞孔，用起动机带动发动机运转3-5圈，读取压力值；（4）每个气缸测试2-3次，记录平均值。结果分析：标准值：8-12bar（不同车型略有差异）；各缸压力差≤10%；若某缸压力过低，可向该缸注入少量机油（5-10ml）后复测：-压力上升：气缸壁与活塞环密封不良；-压力仍低：气门密封不良或气缸垫损坏。2.组成及功能：（1）高压油泵：将低压燃油加压至100-200MPa（具体压力由ECU控制）；（2）共轨管：储存高压燃油，稳定系统压力（内置压力传感器和限压阀）；（3）喷油器：ECU控制其电磁阀开启，将高压燃油喷入气缸（喷射量和正时由ECU精确调节）；（4）传感器：包括曲轴位置传感器（提供转速信号）、凸轮轴位置传感器（确定喷油正时）、共轨压力传感器（反馈当前压力）、油门踏板位置传感器（反映驾驶员需求）；（5）ECU（发动机控制单元）：接收传感器信号，计算并输出指令控制高压油泵（通过计量单元）和喷油器。3.故障原因及排查：可能原因：-左右轮制动片/制动盘磨损不均（单侧间隙过小或摩擦系数差异）；-单侧制动分泵卡滞（回位不良导致持续制动）；-制动管路堵塞或泄漏（单侧油压不足）；-悬架部件变形（如摆臂、转向节）导致左右轮定位参数偏差；-轮胎气压/型号不一致（单侧抓地力差异）。排查步骤：（1）检查轮胎气压（标准值±0.2bar），观察轮胎磨损是否均匀；（2）升起车辆，检查制动盘/片磨损情况（厚度差≤1mm），转动车轮感受阻力（卡滞轮阻力明显偏大）；（3）踩制动踏板，观察分泵活塞是否正常伸出/回位（卡滞分泵活塞运动卡顿）；（4）用诊断仪读取ABS数据流，对比左右轮轮速传感器信号（正常差值≤5%）；（5）四轮定位检测（重点检查外倾角、前束值，偏差应≤±0.5°）。4.ABS系统故障诊断流程：（1）连接诊断仪，读取故障码（区分当前码和历史码）；（2）根据故障码提示，检查对应部件（如轮速传感器、ABS泵、线路）：-轮速传感器：用万用表测量电阻（一般800-1500Ω），用示波器检测信号波形（正弦波，幅值随转速升高而增大）；-ABS泵：检查供电/搭铁（电压≥11V），测试电磁阀动作（着车时踩制动踏板应有“咔嗒”声）；（3）清除故障码后路试，观察警告灯是否再次点亮；（4）若无故障码但功能异常，读取动态数据流（对比各轮速、制动压力）；（5）检查ABS线束（重点接插件是否氧化，搭铁点是否锈蚀）。5.制冷剂泄漏检测方法及场景：（1）肥皂水检测：将肥皂水涂抹在接口、管路、冷凝器等部位，观察是否有气泡（适用于明显泄漏点，操作简单但精度低）；（2）电子检漏仪检测：通过传感器检测制冷剂分子（适用于微小泄漏，需在通风良好环境使用，避免误报）；（3）荧光检漏：向系统加入荧光剂，运行空调后用紫外线灯照射（可定位隐蔽泄漏点，需等待1-2小时让荧光剂循环）；（4）真空保压测试：抽真空至-101kPa，关闭压力表，静置30分钟，压力回升超过10kPa说明有泄漏（适用于系统维修后整体密封性检测）；（5）红外成像检测：通过热成像仪观察泄漏点温度异常（适用于实验室或高精度检测场景，设备成本高）。四、综合分析题故障码含义：P0171表示发动机控制单元（ECU）检测到缸组1的混合气过稀（实际空燃比大于理论值14.7:1），可能因进气量过多或燃油量不足导致。可能故障原因：（1）进气系统泄漏：如空气滤清器后管路（涡轮增压器至中冷器、中冷器至节气门）密封不良，导致未计量空气进入气缸；（2）燃油供给不足：燃油泵压力偏低、燃油滤清器堵塞、喷油器堵塞或泄漏（泄漏会导致怠速过浓，但加速时供油量不足）；（3）传感器信号异常：空气流量计（MAF）信号偏差（如数值偏低，ECU按小信号计算喷油量）、进气压力传感器（MAP）故障（涡轮增压车型）；（4）废气再循环（EGR）系统故障：EGR阀常开，导致过多废气进入气缸，稀释混合气；（5）氧传感器故障：前氧传感器信号失真（如始终显示低电压，ECU误判为过稀而增加喷油量，但实际未改善）。排查步骤：1.基础检查：-检查空气滤清器是否堵塞（滤芯过脏会导致进气量减少，但此处故障码为过稀，可能性较低）；-观察发动机怠速是否不稳（过稀通常伴随抖动），听诊进气系统是否有“嘶嘶”泄漏声（重点检查涡轮增压器软管卡箍、中冷器接口）。2.读取数据流：-连接诊断仪，读取以下参数：-空气流量计（MAF）数值（1.8T迈腾怠速时约2.0-3.0g/s，2500rpm时约12-15g/s）；-燃油修正值（短期燃油修正STFT应在±5%内，长期燃油修正LTFT应在±10%内，过稀时两者均为正值）；-进气歧管绝对压力（MAP，涡轮增压车型怠速时约20-30kPa，急加速时≥100kPa）；-EGR阀开度（正常怠速时≤5%，全开时≤30%）。3.进气系统泄漏检测：-用烟雾测试仪向进气系统（节气门后）注入烟雾，观察是否有烟雾从管路接口、涡轮增压器密封处、PCV阀（曲轴箱通风阀）等处泄漏（PCV阀故障会导致发动机内部废气被吸入进气歧管，造成过稀）。4.燃油系统检测：-用燃油压力表检测燃油压力（怠速时300-350kPa，急加速时≥400kPa），关闭发动机后30分钟内压力应≥200kPa（否则燃油泵单向阀或喷油器泄漏）；-拆下喷油器，用超声波清洗机清洗后测试喷油量（标准：30秒喷油量50-70ml，各缸偏差≤5%）。5.传感器校验：-拔下空气流量计插头，用诊断仪读取替代值（ECU通过MAP和转速计算进气量），若此时故障消失，说明空气流量计信号偏差；-用万用表测量前氧传感器信号（正常0.1-0