交通管理与控制 课件 第八章-单点信控7-9

第八章单点交叉口信号控制基础7.有效绿灯时间、绿信比、流率比交通管理与控制主讲人：王昊7.1有效绿灯时间含义：一个相位通行时间内，车流完全以理想的饱和流率状态驶出停车线所需的时间。时间驶出停车线的流率q启动时刻启动阶段饱和流率S绿灯结束全红结束t1t3t4t6t7t2t5前损失后损失有效绿灯时间有效绿灯实际并不存在有效绿灯的长度不等于实际显示绿灯的长度有效绿灯时间gE绿灯实际显示时间g时间驶出停车线的流率q饱和流率St1t3t4t6t7t2前损失l考虑到后损失时间通常非常短，为了简化问题，在信号配时分析中可忽略后损失时间。gE=g+A-l黄灯A时距车辆序号1234567891011…饱和时距绿灯、黄灯时间123456789101112130饱和流非饱和流有效绿灯时间（饱和流）123456789101112130启动损失等效变换绿灯时间的组成gE=g+A-l7.2绿信比定义：一个信号周期内某信号相位的有效绿灯时长与信号周期时长的比值。绿信比反映了该信号相位所获通行时间占整个信号周期的比重。7.3流率比若某组车流的饱和流率为S（辆/小时），且该组车流的实际流率为V（辆/小时），则为保证该组车流能在每个周期内完全通过交叉口，每周期C应为该组车流分配的通行时长至少为多少？(假设车流以饱和状态通行)C

×VS流率比(flowratio)gE=课后要求有效绿灯时间与绿灯实际显示时间在何种情况下等值？8.关于饱和流率计算的问题交通管理与控制第八章单点交叉口信号控制基础主讲人：王昊8.1饱和流率的基本确定方法根据定义式可知，计算流率比的关键在于确定饱和流率值。VS流率比=实际交通量饱和流率车道饱和流率的确定方法：（1）实测法；（2）模型计算法实测法主要用于对既有交叉口的确定模型计算法主要用于对规划设计中的交叉口的确定单车道饱和流率的影响因素较多，基本因素包括：（1）车道宽度；（2）车道坡度；（3）大车比例此外，车道的类型以及信号控制方案也对单车道饱和流率存在影响。模型计算法的思路：在基本饱和流率值的基础上，进行各种影响因素的修正，模型计算式一般表达为：S=Sb,T/L/R*fW*fg*fHV*fb*fp*fL*fR*fRpb……基本饱和流率宽度修正坡度修正大车修正公交车站路侧停车左转修正右转修正自行车/行人修正8.2饱和流率的影响因素一、直行车流对左转车道饱和流率的影响左转保护相位方案：一、直行车流对左转车道饱和流率的影响左转保护相位方案：左转车饱和流率不受对向直行车流的干扰一、直行车流对左转车道饱和流率的影响无左转保护相位：根据通行规则，左转车需等待对向直行车流出现安全空隙，然后进行穿越。因此，在计算左转车道饱和流率时，对向直行车流的影响不可忽略。二、自行车与行人交通流对右转车道饱和流率的影响直行、右转同步相位方案：自行车与行人过街交通对右转机动车存在干扰。此时，右转车道饱和流率需要进行修正三、关于合用车道的饱和流率计算问题假如：已知直行车道的饱和流率为ST，右转专用车道的饱和流率为SR，直行车流量为qT，右转车流量为qR则，直右合用车道的饱和流率如何？直行车道饱和流率ST右转车道饱和流率SR饱和流率STR=？通常ST>SR如：ST=1650pcu/hSR=1500pcu/h直行车饱和时距：hT=3600/ST右转车饱和时距：hR=3600/SR当直右合用车道中直行与右转车所占的比例为qT:qR时，有：三、关于合用车道的饱和流率计算问题直行、右转同步相位方案：问题：已知直行车道的饱和流率为ST，右转专用车道的饱和流率为SR，直行车流量为qT，右转车流量为qR则，直右合用车道的饱和流率如何？qTqR21三、关于合用车道的饱和流率计算问题问题：直行流量qT如何在两个车道上分配？qTqR对于直行车辆而言，驾驶者将选择消散较快的车道通行。当所有驾驶者都做此选择时，两个车道的交通量分配将逐渐趋于均衡，即：车辆消散的时间相等。假设qT中有qT1的车辆使用直行专用车道。则直右合用车道上直行交通量为(qT–qT1)，右转交通量为qR，根据上述分析，有：qT1qT221qTqRqT1qT2三、关于合用车道的饱和流率计算问题21两车道使用均衡课后要求车道使用均衡与红灯期间车道的排队长度相等这两个条件是否等价？为什么？9.基于直行当量的流率比计算方法交通管理与控制第八章单点交叉口信号控制基础主讲人：王昊9.1等效直行车流量饱和流率的模型计算较为复杂，能否寻求一种简便的方法来计算流率比（V/S）？流量qT；饱和流率ST流量qR；饱和流率SR流量qT和qR；饱和流率STR

流率比流率比右转车流直行当量系数流率比等效直行车流量等效直行车流量qTqT1qT221qR两车道使用均衡车道组等效直行车流量车道组直行饱和流率冲突的行人流量（人/小时）ERT无（0）1.18低（50）1.21中（200）1.32高（400）1.52非常高（800）2.139.2直行当量系数不同行人流量，ERT取值不同通过查表，快速获得ERT的估计值右转车流直行当量系数表9.2直行当量系数对向冲突流量（辆/小时）对向冲突流的车道数12301.11.11.12002.52.01.84005.03.02.560010.0*5.04.080013.0*8.06.0100015.0*13.0*10.0*≥120015.0*15.0*15.0*ELT(左转保护相位)=1.05左转车流直行当量系数表9.3基于直行当量的流率比计算确定相位控制方案和车道组划分确定车道宽度、坡度、大车率等修正系数，计算直行车道