G1817乌斯太至银川公路乌斯太至巴音呼都格段改造工程报告表

12402-152921-04-02-95起点（经度：106度43分28.420秒，纬度：39度23分50.155秒）（不含维护；不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；//根据《建设项目环境影响报告表编制技术指南（生态影响类试行）》表1专项评价设置原则表，本项目为公路改造工程，位于阿拉善盟，不涉及生态保护红线、自然保护区等生态环境敏感区，项目沿线分布有居住区等环境敏感保护目标，本次评价设置声环境影响评价审批文件名称及文号：《内蒙古自治区交通运输厅关于印发<内蒙古自治区“十四五”公路水路交通运输发展规划>的通知》，内交发2无1、项目与《内蒙古自治区“十四五”公路、水路交通运输发展《内蒙古自治区“十四五”公路、水路交通运输发展规划》中明确提出：“加快畅通自治区东西高速公路通道，推进国家高速公路网主线内蒙古境内待贯通路段建设，加快满洲里、二连浩特、甘其毛都重点口岸通高速公路建设，提升向北开放运输能力,强化省际出区高速公路建设，积极完善呼包鄂乌城市群内部高速公路网络，进一步提升自治区高速公路网覆盖广度、通达深度,提高高速公路整体承载能力和网络化水平”。对照《内蒙古自治区“十四五”高速公路重大项目表》，本项目属于“国家高速二）新开工项目，18.乌斯太至银川1G1817乌斯太至银川公路乌斯太至巴音呼都格段改造工程项目是乌海至银川高速公路中的一段，项目已列入《国家公路网规划》(2022年7月印发)、《内蒙古自治区“十四五”公路水路交通运输发展规划》。项目的实施可以实现G1817乌海至银川高速公路全线出入口控制和联网收费运营，对于完成习近平总书记交给内蒙古的“五大任务”和全方位建设“模范自治区”完善国家高速公路路网功能，提高通行能力和服务水平，消除道路交通安全隐患，促进区域经济社会发展等具有重要意义。因此本项目与《内蒙古自治区“十四五”公路、3善盟行政公署办公室发布了《〈阿拉善盟行政公署关于“三线一单”全盟共划定环境管控单元97个，包括优先保护单元、重点管控生态保护红线、自然保护地、集中式饮用水水源保护区等生态功能重要区和生态环境敏感区。该区域以生态环境保护优先为原则，依法禁止或限制大规模、高强度的工业开发和城镇建设，严守生态环境底4工业园区、城市、矿区等开发强度高、污染排放量大、环境问题相对集中的区域，以及生态需水补给区等。该区域应不断提升资源利用效率，有针对性地加强污染物排放控制和环境风险防控，解决生态环境元、重点管控单元之外为一般管控单元。该区域主要落实生态环境保对照《阿拉善左旗乌斯太镇国土空间规划（2021-2035年）》和《阿拉善盟阿拉善左旗国土空间总体规划（2021-2035年）》中三区三线分布图，并与当地自然资源局核实，本项目不占用生态保护红同时，本项目内蒙古自治区自然资源厅以“内自然资预审字[2024]54号”出具了《关于乌斯太至银川公路乌斯太至巴音呼都格项目建设用地预审与选址意见书的批复》，用地布局和规模已纳入经批准的《阿拉善盟阿拉善左旗国土空间总体规划（2021-2035年）》，符合《阿拉善盟阿拉善左旗国土空间总体规划（2021-2035年）》相本项目在实施过程中，必须符合当地法律法规的要求，严格按照主管部门批复的项目选址和规模等进行建设，施工过程中严格控制用地范围，施工活动不得影响本功能区内的主导生态功能。施工期需加5），物均满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准限值，项目所在区域环境空气质量良好。通过加强道路管理及绿化等措施，本地表水环境：本项目节点工程不跨越河流，对地表水环境的影响本次改造工程仅设置收费站等服务设施，运营期产生污水、固废等均采取相应的环保措施；同时在运营期主要环境影响还包括交通噪声和汽车尾气，通过加强道路绿化和采取适宜的降噪措施，本项目不符合《公路工程建设项目用地指标》要求，不影响区域土地资源总水资源：本项目沿线设收费站等服务设施，用水量较少，不影响6本项目是公路项目，属于《产业结构调整指导目录（2024年本）》中鼓励类项目中“第二十四类、公路及道路运输”中“第1条公路交通网络建设：国家高速公路网项目建设”，不属于禁止和限制的建设项目。本项目属于基础设施建设，对环境的影响主要在施工期，只要在施工过程中加强施工管理，临时工程及时修复，不会加剧水土同时，对照《阿拉善左旗国家重点生态功能区产业准入负面清通过查询内蒙古自治区“三线一单”公众端应用平台，本项目涉及的管控单元包括：阿拉善左旗一般管控单元（Z、阿拉善左旗城镇空间（Z、阿拉善左旗防风固沙生态（Z和乌斯太镇采矿用地（Z体综上所述，本项目与《阿拉善盟行政公署关于“三线一单”生态环境分区管控的实施意见》和《阿拉善盟生态环境准入清单（2023年71.永久基本农田一经划定，任何单位和个人不得擅自占用或改变用途。禁止任何单位和个人破坏永久基本农田耕作层。对永久基本农田实行严格保护，确保其面积不减少、土壤环境质量不下降，除法律规定的重点建设项目选址确实无法避让2.在永久基本农田集中区域，不得新建可能造成土壤污染的建设项目；3.禁止将重金属或者其他有毒有害物质含量超标的工业固体废物、生活本项目不占用田，在原旧路基础上进行改造，符合空间提高农业用水水平，井灌区配套低压管道输水等措施，大力推广以浅埋滴灌为主、喷灌为辅的节水设备和技术，引进培育优良作物品种、合理调整作物种植结构等农业措间控1.提升城镇生活污水收集管网覆盖率，逐步实施雨污管网分流改造、管网更新、破损修复、中水回用等工程。城镇生活污水实现“应收尽2.禁止在人口集中地区熔化或者焚烧沥青、油毡、橡胶、塑料、皮革以及其他产生有毒有害烟尘和恶臭气1.优化水源配置，鼓励优先配置利用非常规水源，严控地下水超采，实行地下水取用水总量控制和水位控2.积极推动“煤改气”“煤改电”双替代工作。散煤禁燃区内禁止销售、使用散煤；禁止新建、扩建燃煤锅炉、窑炉、发电机组等设施；餐饮服务业应当使用液化石油气、电或3.城市绿化优先使用再生水，严禁取用地下水用于城市水景观、水上娱本项目改建收费站用水量较少，不涉及锅炉等，符合资源开发效率要8域1.在规划期内不具备治理条件的以及因保护生态的需要不宜开发利用的连片沙化土地，应当规划为沙化土2.不得批准对防风固沙林网、林带进行采伐（除了抚育更新性质的采风固沙林网、林带，不得批准采3.禁止在沙化土地上砍挖灌木、药4.确定的防风固沙型生态功能区发展方向为“加强对内陆河流的规划和管理”保护沙区湿地，禁止发展高耗水5.区内现有不符合布局要求的，限期退出或关停。对已造成的污染或损6.阿拉善左旗防风固沙生态功能重要区域一般生态空间内的矿产资源开发、线性工程、风电、光伏项目、油气田项目开发活动必须符合法律法规的要求，施工过程中严格控制用地范围，施工建设、开采活动不得影响本功能区内的主导生态功本项目是在原路上进行节点改造工程，符合《国家公路《内蒙古自治区“十四五”公路水路交通运中已提出要严格控制用地范围，施工建设活动不得影响本功能区内的主导生态功能等环保措施，因此，符合空间布局约束要地1.禁止新建、扩建《产业结构调整指导目录（2019年本）》明确的限制2.非经国务院授权的有关主管部门同意，不得在以下地区开采矿产资源：⑴国防工程建设设施圈定地区以内；⑵重要工业区、城镇市政工路、重要公路两侧一定距离以内；⑷重要河流、堤坝两侧一定距离以内；⑸国家重点保护的不能移动的历史文物和名胜古迹所在地；⑹国家规定不得开采矿产资源的其他地3.在草原上从事采土、采砂、采石等作业活动，应当报旗县级人民政府草原行政主管部门批准。开采矿产资源的，并应当依法办理有关手4.严格控制草原上新建矿产资源开发项目。落实最严格的草原生态环境保护制度，在草原生态红线内严禁9乱采滥挖、新上矿产资源开发项目，其他草原除经依法依规批准的保障国家能源战略安全项目外，不得新上矿产资源开发项目。新上矿产资源开发项目在开展前期工作时，应征求林业和草原行政主管部门意见，把先预审、再立项、后建设的源头把控原则落到实处，进一步加大草原生态保护修复力度，加快草原生态恢复，提升草原生态服务功能，筑牢我国北方重要生态安全屏障。严格执行国家林草局《草古自治区草原征占用审核审批管理规定》等草原征占用审核审批管理制度。矿产资源在勘查时确需临时占用草原的，由旗县级以上人民政府林业和草原行政主管部门依据确定的权限分级审批。在临时占用的草原上不得修建永久性建筑物、构筑物，使用期限不得超过两年，占用期届满后，使用草原的单位应恢复草原植被并及时退还。依据《国家林业和草原局草原征占用审核审批管理规范》与《内蒙古自治区草务院有关部门、自治区人民政府及其有关部门批准同意的基础设施、公共事业、民生建设项目和国防、外交建设项目外，不得占用基本草原。”5.严格规范草原上已建矿产资源开发项目。对依法批准的草原上已建和在建矿产资源开发项目，要严格执行矿产资源开发和草原生态保护法律法规和政策，不得在依法确定的矿区范围外平面增扩面积，不得未经批准由井工开采变为露天开采，严格控制排渣场、排土场、煤矸石堆场、场区道路占用草原面积。对申请接续用地占用草原的，要按照矿山地质环境保护与土地复垦方案要求，对原有矿山用地进行相应治理后，方可申请使用草原，资源枯6.全面建设绿色矿山，加大露天矿山7.临近生态保护红线的矿产资源开采活动，应采取有效措施，避免产生8.合理开发利用和保护煤炭资源，规范煤炭生产、经营、清洁高效利用及相关活动，保障煤炭产业高质量9.执行《内蒙古自治区矿产资源总体控1.矿产资源勘查以及采选过程中排土场、露天采场、尾矿库、矿区专用道路、矿山工业场地、沉陷区、矸石场、矿山污染场地等的生态环境保护与治理恢复工作须满足《矿山生态环境保护与治理恢复技术规范2.边开采、边保护、边复垦的要求，使新建、在建矿山损毁土地得到全3.矿山进行资源整合和技术改造，生产工艺、设备水平、清洁生产水平4.矿山开采企业应当加强精细化管理，采取有效措施防治矿山开采、贮存、装卸、运输全过程的扬尘污1.制定环境风险应急预案，成立应急组织机构，配备必要的应急设施和应急物资，定期开展环境风险应急2.全面整治历史遗留尾矿库，完善覆膜、压土、排洪、堤坝加固等隐患有重点监管尾矿库的企业要开展环境风险评估，完善污染治理设施，储备应急物资。加强对矿产资源开发利用活动的辐射安全监管，有关企业每年要对本矿区土壤进行辐射环境监测。3.强化安全生产责任落实，建立安全生产长效机制，坚决防范、遏制露天煤矿生产安全事故1.矿山“三率”水平达到国内同行业先进水平，矿山“三率”水平达标率达85%以上，尾矿排放重金属残留水平2.煤矿采区回采率、原煤入选率、煤矸石与共伴生矿产资源综合利用率等三项指标符合自然资源部发布的《煤炭资源合理开发利用“三率”指标95%以上，废水利用率达85%以上。根据《内蒙古自治区主体功能区规划》（2012年），本项目位于态功能区。限制开发区域分为两类，一类是农产品主产区，一类是重点生态功能区，即生态系统脆弱、生态系统重要，资源环境承载能力较低，不具备大规模高强度工业化城镇化开发的条件，须把增强生态产品生产能力作为首要任务，应该限制进行大规模高强度工业化城镇限制开发区域（重点生态功能区）发展方向：①建设优美生态环境：坚持保护优先和自然修复为主，建立生态保护长效机制，加强森林、草原、湿地保护，逐步扩大生态空间；开展沙地沙漠和水土流失区综合治理，引导生态脆弱区人口有序转移，减轻生态压力，促进生态环境持续改善；②据点式建设小城镇：加强县城和乡镇所在地公共服务设施建设，完善小城镇基本公共服务和居住功能，吸纳生态地区人口有序向城镇转移；③有选择地发展适宜产业：在符合主体功能定位的条件下，严格确立产业准入标准，围绕县城所在地，适度发展农畜产品加工业；在资源富集地区，控制性地集中发展能源、化工、冶本项目是交通基础设施建设项目，主要利用已有的走廊，对环境的影响主要在施工期，只要在施工过程中加强施工管理，临时工程及时修复，不会加剧水土流失以及风沙活动等生态问题。因此，本项目地理位置拟建项目位于内蒙古自治区阿拉善盟，阿拉善东部地区的阿拉善高新技术产业开发区的乌斯太镇、阿拉善左旗的宗别立镇。拟改造路段起于京藏高速（G6）与乌银高速（G1817）交叉处，起点桩号K0+000，终点止于石炭井，终点桩号项目组成及规模乌海至银川段公路为国家高速公路网第四横线荣成至乌海高速公路的联络控制点为乌海、阿拉善左旗、银川，自北向南依次分三段：其中乌斯太至巴音呼级改造，增设星光互通、石炭井互通，完善青年桥互通，增设辅道。2014年实施K0+000-K30+000段路面改造工程，将旧路路面面层病害部分进行铣刨处理至基层顶面，再用沥青混合料分上、下面层铺筑到原路面高度的修补方案；巴彦浩特呼都格（石炭井）至巴彦浩特段为一级公路标准，乌斯太至巴音呼都格段采用了开放式的运营管理模式，即目前乌斯太至巴音呼都格段收费模式仍为开放式，在路段起点有一处乌斯太匝道收费站，终点有一处巴音呼都格主线收费站，且在K6+870处与乌兰布和大道交叉形式为平交，存在极大的安全隐患。在“优先打通缺失路段，畅通瓶颈路段”的交通战略布局下提出对此路段进行节点封闭改联网收费运营，将极大的提高出区通道的通行效率和服务水平，更好地服务阿拉善盟及自治区西部盟市经济社会发展，同时对于消除道路交通隐患，创建平安交路线走向：路线起点位于京藏高速（G6）与乌银高速（G1817）交叉处，起点桩号K0+000，终点止于石炭井，终点桩号K44+948.121，本次互通区及分离立4处互通工程，其中新建乌斯太互通1处，移位新建青年桥互通1处，改建星光、石炭井互通2处；改建分离立交2处；新建匝道收费站3处；改建匝道收费站1处；拆除主线收费站1处、匝道收费站1环境空气：施工扬尘；洒水车洒水抑尘，拌合地表水：收费站污水经地埋式一体化生物接触/设置面层、基层拌合场各1处，并同址合建，位于K2+300左侧全线设预制场（混凝土拌合站）2处，一处位于K2+300左侧100m占草地40亩，另一处位于K34+800右侧2000m占草地30亩，共占草地本项目为节点改造工程，主线技术标准维持既有标准，新建的互通桥梁荷载通区及分离立交区改造主线总长约6.661km。主要技术指标及工程量见表2-2和表123m4m5678912345根1231m234道1处2处23处21处41G1817公路前身为乌巴一级公路部分段落，于2004年竣工验收通车，并于2006年将本段一级公路升级改造为高速公路，期间在2014年进行过翻修养护，至今已8年时间，未收集到其环评及环保验收情况资料。经现场调查，目前新建互通、既有互通改建段落内主线旧路路面车辙、龟裂现象明显，并以车辙病害为主。因此本项目主要是对新建互通、既有互通改建及分离立交段落内主线G1817本项目各互通主线段落目前整体路况较好，主要路面病害为横向反射裂缝、车辙、局部纵向裂缝，车辙病害表现比较突出。星光互通及石炭井互通被交道目本项目有三处既有互通立交和一处平面交叉，青年桥互通、石炭井互通为单喇叭互通立交，星光互通为部分苜蓿叶互通立交。石炭井互通有收费站，青年桥本段公路在乌斯太镇与乌兰布和大道交叉处为平面交叉，现有交通信号灯。全段公路仅此一处平面交叉，改建为互通式立交后本段公路可实现全封闭全立序号1234乌斯太互通为本项目新增的1处互通立交，主要目的是将原G1817在乌斯太镇的平面交叉改为立体交叉后为周边道路接入本项目提供入口，进而实现乌斯太以及过境车辆与G6京藏高速的交通量转换需求，乌斯太匝道总长度1729m，互通匝道设计速采用40km/h，A匝道为对向分隔式双车道，路基宽16.5m，其余匝道均为该互通范围内主线设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。新建互通对既有25.5m宽路基加宽，其断面组成为：中央分隔带2），除A匝道外其余匝道均为单向单车道，路基宽9m，其断面组成为：0.75m土庆华大道路基宽30.5m，增加加减速车道对其进行加宽，其断面组成为：双乌斯太互通改路路基宽4.5m，其断面组成为：行车道3.5米+2×土路肩0.5青年桥互通设置于乌斯太镇西北方向，单喇叭形式，被交路为X756，主要为乌达区及乌斯太镇北侧居民及厂矿企业上下本项目提供服务。现状互通立交区主线平面指标低，匝道平纵面指标较低、视距不好、平交口间距近、收费站布设困故本次改造采用将既有青年桥互通拆除并移位新建的方案，互通匝道总长3039m，互通内设置跨线桥2座，匝道桥1座。考虑到远期对本项目提速改造时该互通的利用问题，本次节点改造方案将主线按80km/h指标进行局部改线，匝道设计指标均满足主线设计速度80km/h的要求，并在互通区主线起、终点分别设置断该互通范围内主线设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。新建互通对既有22.5m宽路基加宽，其断面组成为：中央分隔带2.0米+2×（左侧路缘带0.5米+行16.5米宽A匝道为对向双车道匝道，其断面组成为：中央分隔带1.0米+2×23.5米宽A匝道为对向四车道匝道，其断面组成为：中央分隔带1.0米+2×（左侧路缘带0.5米+行车道2×3.50米+硬路肩3.0米+土路肩0.75米如下图所分离式A匝道单幅宽10.5米宽，其断面组成为：2×（行车道宽3.50米+硬路肩除A匝道外其余匝道均为单向单车道，路基宽9m，其断面组成为：0.75m土既有星光互通位于K35+021处，主要为互通北侧的敖墩格日勒嘎查上下G1817提供服务，互通型式为部分苜蓿叶型，主线为直线段，互通范围主线最大纵坡0.533%，竖曲线半径97000m，均满足《公路路线设计规范JTGD20-2017》要求，对向分隔式双车道匝道宽10.5m，单向匝道宽8.5m，匝道最小圆曲线半径需要，改造路段被交道宽12m，最小圆曲线半径106.98m，最大纵坡3.537%，无收经调查，该互通立交使用状况良好，虽然使用20多年，但互通转向交通量较小。因此对该互通的改造思路为尽量利用既有工程，设计中完全利用既有互通方案，本次改造内容主要包括：既有互通在被交道处增加一处收费站，对互通周边既有砂石路进行硬化改造，联通主线两侧居民出行。硬化道路路基宽度6.5m，路面宽度6.0m，设计速度20km/h，按等外公路进行设计，平面布置详见附图3-3所该互通范围内主线设计速度60公里/小时，路基宽度22.5米。其既有断面组成为：中央分隔带1.5米+2×（左侧路缘带0.5米+行车道2×3.50米+硬路肩2.5米+各既有匝道均为单向单车道，路基宽8.5m，其断面组成为：0.5m土路肩星光互通改路路基宽6.5m，其断面组成为：2×（行车道3.0米+土路肩0.25既有石炭井互通为单喇叭型，内环匝道半径48.25m，最大纵坡3.9%，对向分隔式双车道宽10.5m，无紧急停车带，其他匝道宽8.5m，仅满足设计速度为经调查，石炭井互通使用状况良好，路基、路面、排水及防护设施、桥涵构造物使用状况也均满足使用要求，本项目在对此互通进行利用的基础上进行局部改造，本次改造内容主要包括：将收费站进行扩建，车道数调整为3入3出，其他匝道完全利用，设计速度仍采用30km/h，同时增设劝返车道，平面布置详见附图该互通范围内主线设计速度60公里/小时，路基宽度22.5米。其既有断面组成为：中央分隔带1.5米+2×（左侧路缘带0.5米+行车道2×3.50米+硬路肩2.5米+土既有A匝道为对向双车道，路基宽10.5m，石炭井互通升级改造对既有断面进行加宽，其断面组成为：2×（3.5m行车道+1.25m硬路肩+0.5m土路肩）+b值除A匝道外其余既有匝道均为单向单车道，路基宽8.5m，其断面组成为：石炭井互通被交路为对向双车道，路基宽10.0m，石炭井互通升级改造对既有断面进行加宽，其断面组成为：2×（行车道3.5米+硬路肩1.0米+土路肩0.5劝返车道改路路基宽4.5m，其断面组成为本项目新建分离立交两座，其中乌兰布和分离立交跨线桥128m/1座，瑞联大道分离立交47.454m/1座，均为主线上跨。拆除原乌兰布和分离主线段2-8米小桥序号11--U台23-柱式墩肋式台础本项目将乌兰布和大道的平交口改造为分离立交，采用抬高主线，在K6+685.1设置3-40m分离立交桥上跨乌兰布和大道的方案，净空按不小于5.0m控制。被交道乌兰布和大道为城市主干路，路基宽度31.8m，设计速度60k桥梁中心桩号K6+685.1，桥梁宽度25.5米，上部结构采用3×40m连续小箱梁，其中第二跨上跨乌兰布和大道，下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式依据阿拉善盟交通运输局及阿拉善高新技术产业开发区管理委员会《关于园区交通基础设施建设，降低物流运输成本，方便群众出行，阿拉善高新技术产业开发区计划将乌兰布和工业园区瑞联大道(南北向主干道)向南延伸，下穿乌吉（hm2）本项目临时占地20.94hm2，无取弃土场。工程临时占地位置分布情况详见表本项目设置面层、基层拌合场各1处，并同址合建，位于K2+300左侧100m，共占草地和林地100亩；设预制场（混凝土拌合站）2处，一处位于K2+300左侧100m，占草地40亩，另一处位于K34+800右侧2000m占草地30亩，共占草地70范围内，预制场、拌合站施工便道2.1km，主要分布在临时占地范围内。施工便本项目乌兰布和分离立交节点工程为主线新建桥梁上跨被交路，石炭井节点工程对被交路进行加宽新建，两处节点工程分别对改建道路交通运营影响较大，应设置营运便道。乌兰布和节点工程主线营运便道路基宽度21.5m，长度本项目不设置取、弃土场临时占地，借方按购买考虑，弃方主要按弃至互通圈内平整场地和弃至固废垃圾填埋场，即本项目节点工程分布位置较为零散，总体填方数量较小，在单个节点工程范围内及距离较近的相邻节点工程范围内尽量调运挖方及挖除的旧路路基土方填筑路基，不足部分借方按购买计列，由瑞益地质矿产勘查有限责任公司购买。本项目弃方主要为基底清理的杂填土及挖方不可利用土方，除青年桥互通工程外均弃至各自互通圈内用于平整场地，基于青年桥互通的地形复杂性及挖方不可利用土方量较大，该互通基底清理的杂填土及挖方场///本项目挖方总量31.61万m3，填方总量45.05万m3，其中表土临时堆存在永久占地划定范围内，便于后期永久占地植被恢复，本项目不设置取、弃土场，借方按购买考虑，弃方主要按弃至互通圈内平整场地和弃至本项目北侧14km处固废垃程借方来源瑞益地质矿产勘查有限责任公司购买；弃方运14km处固废垃圾填总平面及现场布置处；同步建设必要的交通工程和沿线设施。本次互通区及分离立交区改造主线总工便道宽度5.0m。其中纵向施工便道8.143km，预制场、拌合站施工便道施工方案地基表层在填筑前应对其清除表土，并进行填前碾压，要求基底压实度（重型）不小于90%，本次设计考虑对施工场地按50厘米清除新建沥青混凝土路面施工工序：底基层施工→基层施工→乳化沥青透层的施工→封层施工→沥青混凝土下面层施工→改性乳化沥青粘层施工→沥青混凝土上面层施工。路面面层采用集中场拌，热拌热铺施工工艺；基层也采用集中场拌，本项目主要为新建互通工程、既有互通改造工程、改建分离立交工程（主线上跨被交道）等影响主线交通的节点工程，施工阶段应做好主线、被交路保通方本项目沿线设施包括安全、管理设施中的交通标志、标线等及综合管线的建沿线绿化内容主要是按设计及实地情况，播散草籽、栽植花卉、树木等。其他无本项目各节点工程不跨越地表水体，距离最近的乌尔图沟属于冲沟，冲沟为季节性河流，平时无水，只有雨季发生洪水下泄。根据《内蒙古自治区水功本项目所经区域未划分环境空气功能区划，工程沿线按环境空气二类区进根据《内蒙古自治区生态功能区划》，本项目位于“V-1-2东阿拉善-北乌兰化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物、细颗粒物年平均浓度分别为8、10、70、262023年阿拉善高新技术产业开发区，二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒氧化氮和细颗粒物三项指标年平均浓度均满足《环境空气质量标准》（GB3095-综上，本项目所在区域为环境空气质量达标区，六项污染物年平均浓度均本次评价根据节点工程分布情况，工程沿线对3处声环境敏感点进行监通过查阅资料和沿线环保部门走访，结合现场调查，本项目评价范围内不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园、地质公园等生态敏感区；沿线不涉及国家级和自治区级重点保护野生动植物，项目评价范围内不涉及生态保护红该区位于东河阿拉善与乌兰察布北部地区，北面进入蒙古国境内，向南扩展到甘肃河西地区，是亚洲荒漠区的最东端，因地处内陆，形成了大陆性干旱气候，年平均气温6-8℃,≥10℃的年积温3100－3400℃,年降水量约100-布，绿洲土壤以盐渍土及草甸土为主。在本区生态组成中，植物以戈壁成分为代表，并含有若干独特的地方特有成分与西鄂尔多斯古老残遗成分，荒漠植被的群落类型比较多样，主要有藏锦鸡儿荒漠、红砂荒漠、绵刺荒漠、珍珠柴荒在阿拉善东部草原化荒漠区，以草原化荒漠裸岩景观、平原砾质、高平原灌木、低山丘陵灌木草原化荒漠景观面积较大，这类景观在防止荒漠化、防风本项目全线位于东阿拉善-北乌兰察布草原化荒漠防风固沙生态功能区（如较好。区域目前已形成防风固沙林等综合防护体系，沙化情况得到显著改善，由于草原过牧，目前该区域草场退化严重，草原化荒漠的种类组成发生了较大的改变，植物种类减少，成分改变，出现了草场退化、土地沙化和生物多本地区生态环境敏感性表现在生物多样性极敏感，土壤侵蚀为极敏感。本区作为我区的畜牧业基地在畜牧业生产和提供生态系统产品具有重要生态服务生态保护主要措施：应实施退牧还草政策，保护现有植被，加强畜牧业基础设施建设。在生态建设上应采取以保护为主的围封措施，维护生态系统平衡和其稳定。对于生物多样性集中分布区域，通过建设保护区的方法，保护区域本项目路线所经地区位于贺兰山山脉北部，包括平原微丘区和山岭重丘石土和粉土质砾，石质为花岗岩、片麻岩、泥岩。沿线生态系统十分脆弱，长调研，工程沿线评价范围内主要为建设用地、草地、林地、沙地和水域。其主要为其他草地等；林地面积占比为15.46%，包括少12345阿拉善植被在地理区域上属于亚洲荒漠植物区、亚洲中部荒漠亚区（戈壁荒漠亚区）、阿拉善荒漠，处于亚洲荒漠植物区的最东部。植物区系共有72地地形的不同，在阿拉善地区从东南向西北分布着草原化荒漠和典型荒漠两个植被亚型。因贺兰山山体相对高差大，使贺兰山植被类型垂直分布明显，从上到下分布着高寒草甸、亚高山针叶林、中低山针阔叶混交林、林缘草地、山地草原、草原化荒漠、丘陵荒漠。此外，由于局部生态环境的变化，在湖盆低地、沿河两岸分布有非地带隐域性低湿草甸和受沙漠气候影响的沙漠植被，以及受盐碱化影响形成的盐生植被。主要群落有沙蒿群落、沙竹群落、红砂群落、绵刺群落、珍珠柴群落、膜果麻黄群落、泡泡刺群落、梭梭群落、藏锦鸡儿群落、刺柄叶棘豆群落、小针茅群落、芨芨草群落、苦豆子群落、盐爪爪群本项目主要在亚洲荒漠植物区，项目经过区域未发现国家保护的珍稀植物分布。本项目是在原有旧路基础上进行节点改造工程，新增用地较少，公路两侧主要是绿化带林地和草地，本项目评价范围内植被类型分布情况详见附图7PopulusL.+Salixxanthoxylon-ArtemisiafrigiciaHaloxylonammodendronArtemisiadesertorumSpreng.ArtemisiafrigidaArtemisiaJrigidaSalsolapasserinaSalsolapasserina-AjaniatemtifoliaPsammochloavillosaRcaunuiriasongorica-StipacapillataArtemisiaJrigida据工程设计资料，本项目设置面层、基层拌合场各1处，并同址合建，设预制），表3-3项目临时占地植被现状调查（hm2）占地类植被现状场草地和林地面积，主要植被为霸王-冷蒿群落和杨树场草地面积，主要植被为霸王-冷蒿群落和杨树草地主要有主要植被为沙蒿群落和梭梭群落/草地和林地12.553km本次拟改造项目路线所经地区位于贺兰山山脉北部，包括平原微丘区和山质为砾石土和粉土质砾，石质为花岗岩、片麻岩、泥岩。沿线生态系统十分脆弱，长年干旱、缺水，沿线植被稀松，水土流失严重，野生动物较少。由于沿线影响区内人口迁移增加和工、农业的开发活动，且本项目旧路运营多年，野评价范围内无大型兽类，无国家级和省级野生保护动物，也无珍稀保护物种和根据实地调查等，项目区域野生动物均为广布种，其中哺乳类主要有小型哺乳类的黄鼬、蒙古兔，啮齿类有草原黄鼠、三趾跳鼠等；两栖爬行类有花背蟾蜍、中华蟾蜍、草原沙蜥、丽斑麻蜥等；鸟类主要有家燕、灰喜鹊、麻雀、本项目所在阿拉善盟土壤分布规律呈现由东南向西北逐渐过渡的特点，属阿拉善—额济纳灰棕漠土带，土壤水平分布由棕钙土逐步过渡为灰漠土、灰棕漠土3种主要土类地带。全盟土地面积大，土质粗疏，土壤质量差。全盟土壤基本单元土类，包括亚高山草甸土、灰褐土、棕钙土、灰漠土、灰棕漠土、潮土、林灌草甸土、盐土、漠境盐土、碱土、风沙土、石质土、粗骨土和龟裂①拟建项目评价区域内不涉及自然保护区、风景名胜区和森林公园等生态层拌合场占地6.67hm2，预制场（混凝土拌合站）占地4.47③本项目所在区域属于东阿拉善-北乌兰察布草原化荒漠防风固沙生态功能④本项目沿线植被类型主要为人造绿化林和草地植被，沿线野生动物主要为广布种，评价范围内未发现国家级和省级野生保护动物，也无珍稀保护物G1817公路乌斯太至巴音呼都段已运营多年，根据本次现场调查和环境现状监测，项目沿线绿化良好，生态恢复良好，现有工程生态环境、声环境等方根据公路工程建设项目环境影响评价的特点和实际经验，结合本项目沿线本项目各节点工程用地范围外扩300m范围区域，临时占地范围外扩境境本项目沿线不涉及生态保护红线，不涉及自然保护区、风景名胜区、湿地公园和公益林等生态敏感区，沿线不涉及文物遗迹，主要生态环境保护目标为东阿拉善-北乌兰察布草原化荒漠防风固沙生态功能区、沿线的野生动植物，用工程建设将造成一定的生态破坏和水土流失，影响时段主要为施工土地占用将造成植被的损失。影响时段为施工期和营运期。施工期的影响主要为互通新增占地和临时占地破坏地表植被，运营期对植施工期的噪声及施工人员活动对野生动物的侵扰，工程占地及临时施工期开挖与填筑破坏地表植被，引发水土流失，随着水保措施实本项目各节点工程不跨越地表水体，距离最近的乌尔图沟属于冲沟，冲沟为季节性河流，平时无水，只有雨季发生洪水下泄。根据《内蒙古自治区水功经过现场踏勘，确定项目评价范围内现状大气、声环境敏感点共3个。具1丽K7+000-2K7+290-3查K34+500-3本项目评价范围内涉及阿左旗乌斯太镇酒店湾-大迈力沟饮用水水源保护区域乌斯太站镇力沟饮本项目总体位于水源地西侧，距离阿左旗乌斯太镇酒店湾-大迈力沟水源地最近的节点工程为乌斯太匝道收费站拆除工程，距离水源地饮用水水源保护区二级保护距离阿左旗乌斯太镇酒店湾-大迈力沟水源地最近的节点工程为乌备注：距离项目较远的阿左旗乌斯太镇青年桥饮用水水源地不在本次评价范围内，故未列4本项目为公路改造工程，项目沿线未划分声环境功能区划，考虑工程沿线环境特征，对现有交通干线边界外35m内的区域执行《声环境质量标准》居住、商业、工业混杂区，需要维护住宅安静的区域交通干线（高速公路、一级、二级公路、城市快速路、主干路、次干路，城市轨道交通地面段，内河施工期：生产废水经沉淀后回用于洒水抑尘，不外排；回用水执行《城市员租用已有养护工区房屋，生活污水排入养护工区生活污水系统，具体限值见营运期：收费站等附属设施产生的生活污水不外排，经处理后达到《城市 序号 1pH23嗅455658789），），无组织排放监控浓度限值，施工期沥青烟执行《大气污染物综合排放标准》营运期：本工程拟设的收费站产生的餐饮油烟执行《饮食业油烟排放标准），表3-12饮食业油烟排放标准（试行GB18483-200对应排气罩面总投影面积（m2）施工噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)，见下夜间噪声最大声级超过限值的幅度不得高于固体废物执行《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》（GB18599-无施工期生态环境影响分析本项目永久占地面积53.11公顷，利旧公路占地约18.42公顷，新增永久占地34.69公顷，新增占地主要为草地和林地。本工程实施会造成草地相应减少，沿线草地植被分布较稀少，占用的草地相对整个区域较少，不会对草原生态系统造成本项目临时工程占地主要为草地和林地，根据其它公路建设项目的经验，在施工前，将表土进行剥离、集中保存，在施工完毕后，及时进行场地的清理和整理，在施工结束后并进行复耕或覆土绿化，土地生产力和植被覆盖率能够逐渐得本项目临时占地约20.94hm2，其中面层、基层拌合场占地6和拌合站的占地，使用过程中会导致地面硬化而难以进行恢复。因此，应在施工前剥离表土并妥善保存表层土，并应加强施工期的管理，严禁随意扩大占压面积；在施工结束后及时进行场地清理和平整，首先将硬化面剥离，然后回填表土，进行植物绿化。对于施工便道，在施工前应剥离表层土并妥善保存，使用完毕后应清理场地，疏松表面碾压的硬化土层，然后覆盖表土进行复耕或植被恢由此可见，工程临时占地的影响是暂时的，但如不及时采取措施，也会对土地利用和土壤环境造成不利影响。通过采取相应的恢复措施后，临时占地对生态公路建设临时占地将对周围环境带来一定的不利影响：将改变原有地形地貌，破坏地表植被，改变原有地面坡度，使原有稳定的地表受到扰动，并且中短期内不能马上恢复，从而改变土地的使用功能和生态功能；遇到雨季集中降水，本项目面层、基层拌合场合建，以及1处预制场（混凝土拌合站位于区、湿地公园、地质公园等生态敏感区，由于项目区地广人稀，面层、基层拌合场周围200m范围内无村庄，不涉及生态公路工程永久性征用土地，是公路沿线地区地表植被遭受损失和破坏的主要因素；施工临时用地，包括施工便道、搅拌场、预制场等，因施工作业，这些植被将受到破坏；施工期的其他原因损坏。施工期由于材料运输、机械碾压及施工公路路基、大桥等工程建设将使植被生境破坏，生物个体失去生长环境，影响的程度是不可逆的。公路建设使植被生物量减少和丧失是公路工程产生的主要负面影响之一，加之公路占地大部分被填筑为路基，该类型所占用的植被生物量是无法恢复的。尽管公路施工后期将实施公路绿化工程，但也只能在路坡等区域进行植被恢复和补偿。根据内蒙古地区已建公路的类比，一般绿化面积能达到破外来物种是指借助于外力作用而越过不可自然逾越的空间障碍，在原产地之外的新栖息地生长繁殖并建立稳定种群的物种。外来物种一旦在新栖息地占优公路修建产生的外来种主要是人为因素带来的，如工程人员进出工程建筑材料及其车辆的进入等人群活动频繁的区域，人们将会有意无意的带进外来物种。公路修建产生的外来物种是由人为因素造成的，若能严格控制人员活动频繁区域外来物种的进出，加强这些地方的监督管理，可减小外来物种对区域内生态本项目对评价区植被和植物生境的影响主要是公路工程施工过程中造成的植被破坏而导致的植物量减少以及工程占地引起局部区域植物分布发生变化等方面。由于本段公路沿线地区主要为草地及林地，自然生态环境相对脆弱。施工结束后，如不采取人工恢复植被措施，将可能引起局部地区沙化、加剧水土流失等环境问题。因此，施工中应严格限制在施工范围内，施工结束后应及时恢复植从植被种类看，公路评价区域内主要以草地为主，同时公路沿线还分布有林地(人工杨树林)及草地，但植物大多数为广布种和常见种。因此，本项目施工不相对于永久占地来说，临时占地对地表的植被是暂时的、非永久性的，待施工完毕后只要及时采取措施进行植被恢复，基本上可恢复至原来的水平，因此其拟建项目建设施工过程中车辆和施工机械等施工噪声及人员活动等，将可能惊吓和驱赶施工区及周围一定范围内的野生动物，影响野生动物的活动和栖息，根据现状调查，本段公路沿线区域没有野生动物保护区，同时项目区也不是鸟类等迁徙的中途停留站，目前区域内主要动物为家禽家畜，以及常见的啮齿类公路建设使地表植被遭到破坏，随着工程建设活动的开展，将产生新增水土流失，给建设区及周边生态带来影响和危害。本项目建设过程中，由于开挖路堑和填筑路堤，构筑人工边坡等，对原地貌和地表植被进行扰动和破坏，降低或丧失了原有地表的水土保持功能，改变了外营力与土体抵抗力之间形成的自然相对平衡，从而造成地表裸露、土壤结构破坏、坡面径流增加、土壤抗侵蚀力下降等后果，加剧原地貌土壤侵蚀和水土流失的发生。因此，在工程建设过程中，应加公路施工过程中环境空气污染源主要为扬尘污染和沥青烟气污染、运输车辆及施工机械的尾气排放。其中，扬尘污染主要来源于路肩重新开挖，路基边坡拆除，筑路材料的运输、装卸、堆放过程，物料拌和站拌和过程；沥青烟气主要来源于路面施工阶段的沥青的熔融、搅拌、摊铺过程，主要产生以THC、TSP和扬尘污染主要发生在施工前期拆迁、路面破除、场地平整过程中，将使用挖掘机进行路面破除，使用挖土机和推土机进行堆填；建筑材料在搬运、倾倒过程中，将有少量颗粒物从地面、施工机械中进入空气。施工期间运送散装建筑材料的建筑车辆在行驶过程中，将有少量物料洒落进入空气中，另外车辆在通过未铺衬路面或有较多尘土路面时，将有路面扬尘产生。施工材料在堆放和处理过程物料运输扬尘主要由运输施工材料引起，尤其是运输粉状物料，其影响因素较多，主要跟车辆行驶速度、风速、路面积尘量和路面积尘湿度等有关，其中风速还直接影响到扬尘的传输距离。本项目施工所需土方、石料、沙料、水泥均采用汽车运输，主要通过现有道路或新建临时道路作为施工材料运输通道和施工便道。由于乡村道路等级不高，施工便道也多为铺设石屑、碎石路面，路面含尘量较高，尤其遇到干旱少雨季节，道路扬尘较为严重，施工便道和未完工路段的路面积尘数量与湿度、施工机械和运输车辆速度、风速等有关，此外风速和风向还筑路材料尤其是粉状材料若遮盖不严，在运输过程中也会随风起尘，对运输道路两侧的居民产生影响，特别是大风天气，影响将更为严重。因此，建设单位70%运输扬尘（京津唐高速施工道路扬尘洒水降尘试验监测结果使其在50~200m内符合《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中颗粒物无组织监公路施工一般在预制场、拌和站和施工场地内设置物料堆场，堆场物料的种类、性质及风速对起尘量有很大影响，比重小的物料容易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大。堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的扬尘污染，对周围环境带来一定的影响，通过适时洒水可有效抑制扬尘。此外，对一些粉状材料采取一些遮盖防风措施也可有效减少扬尘污染。为减小堆场扬尘对居民区敏感点的污染影响，施工物料堆场应根据当地主导风向，应设在附近村庄等敏感点下风向以外，并且用苫布覆盖，尽量将起尘量降到最低，从而减少其对周围环境空气质公路施工中，灰土、混凝土等物料在拌和过程中易起尘。物料拌和有路拌和站拌两种方式，其中路拌随施工点移动，分布零散，难以管理；站拌是工厂生产式的物料集中拌和，扬尘对环境空气的影响较为集中。本工程灰土、混凝土拌合施工工艺拟采用站拌，粉尘污染集中在拌合站周围，根据相关资料研究，在拌合述监测数据和环境空气质量标准要求，应将上述拌合站设在村庄敏感点下风向本项目采用沥青混凝土路面结构，沥青烟气主要产生于沥青拌合和摊铺过程不同的熬制拌和方法和设备，沥青烟和苯并[a]芘产生量相差很大，根据北京公路所在京津塘大洋沥青拌合站测定，如采用先进的沥青混凝土拌和设备（意大本工程拟采用先进的全封闭沥青拌和装置，并配置除尘、沥青烟净化和排放设施，同时沥青拌合站的选址设在村庄敏感点下风向200m之外，沥青拌和及摊铺是公路建设的后期工程，这一工程对某一路段来说时间短暂，因此在沥青拌和在施工期间，施工机械及运输车辆燃油排放的汽车尾气也将给大气环境质量造成一定的影响，主要污染因子为NOX、CO和颗粒物，产生量较小，影响范围有限。废气直接排入大气环境，经大气环境稀释、逸散后对环境影响较小，通过公路施工期噪声主要来自施工开挖、钻孔、砂石料粉碎、混凝土浇筑等施工活动中的施工机械运行、车辆运输和机械加工修配等。施工作业机械品种较多，路基填筑有挖掘机、推土机、压路机、装载机、平地机等；公路面层施工时有铲叠加影响更加突出。这些突发性非稳态噪声源将对施工人员和周围居民生活产生本项目压路机、推土机、装载机、平地机和挖掘机的施工机械源强引自《低算均采取施工机械源强的最大值，其他施工机械源强引自《环境噪声与振动控制施工机械的噪声可近似视为点声源处理，根据点声源噪声衰减模式，估算距Lp=Lp0-20lg(r/r0)Lp0：距声源r0米处的噪声参考值，dB(A)。表4.2主要施工机械不同距离处的噪声级单位：dB(A)5物拆除根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的规定，噪声昼在施工现场，往往是多种施工机械共同作业，因此，施工噪声是各种施工机械辐射噪声以及进出施工现场的各种车辆辐射噪声共同作用的结果。各声源在预根据项目设计资料，本项目弃土场、拌合站、预制场200m范围内均无环境保护目标。施工期声环境保护目标主要受路基施工、桥梁施工和路面施工的影响。结合表4.2中主要施工机械不同距离处的噪声级，选择涉及声环境保护目标根据上述预测模式，在表4-2中距施工机械不同距离处的噪声值基础上，估算多个点声源在距离声源不同距离处的噪声贡献值Leqg，预5在多种机械同时运行情况下，涉及声环境保护目标的施工行为中，距离施工2011）昼间限值70dB(A)，距离施工点400m处夜间噪声级都不能满足《建筑施本项目公路边界线20~200米范围内分布的声环境保护目标，主要受路基施工、桥梁施工、路面施工的施工噪声影响，采用不同施工阶段的典型机械组合，假设施工机械位于道路中心处，预测施工活动对保护目标的噪声影响，各声环境工点距离1-2-3////综上所述，由于施工过程为短期过程，施工期的噪声影响将随着施工作业的结束而消失。通过采取有效的工程措施和管理措施，本项目施工期对沿线声环境本项目产生的建筑垃圾主要包括清表土、旧路桥梁、排水防护工程圬工构件、旧路路面面层铣刨材料及基层、底基层的挖除材料等。基底清表土集中堆放，用于路堤边坡防护工程，及互通区绿化工程；老路拆除产生的建筑垃圾破碎后再利用，均按破碎后填筑于路基高度大于3.0m的路基基底处理；对于工程建设后期施工场地硬化等拆除建筑垃圾全部按当地政府要求，填埋至就近建筑垃圾本项目施工人员租用已有养护工区房屋，不另设施工营地，施工人员生活垃圾经收集后交由环卫部门统一处理，对环境产生的影响较小。根据设计资料，本项目常驻施工人员按30人计，施工人员产生的生活垃圾，按1.0kg/人d计，则施工本项目不新建跨河桥梁，施工期废水污染源主要有：施工场地的施工废水；本项目距离最近的河流为乌尔图沟，属于冲沟，冲沟为季节性河流，平时无水，只有雨季发生洪水下泄。青年桥互通在设计时避让了乌尔图沟河道管理红线，青年互通改建工程若在雨季进行施工，可能会引起水土流失，但在乌尔图沟雨季地表径流相对较小，且一般持续时间较短，在做好临时物料堆存防冲刷等保本项目施工废水主要为施工场地的预制场、拌和站的施工生产废水以及施工施工场地的预制场、拌和站的施工生产废水以及施工车辆冲洗废水主要污染工场地中设置沉淀池进行处理，尾水可回用于洒水降尘、冲洗车辆机械，不外产生浓度（mg/L）混凝土拌合废水3000~5000施工车辆冲洗废水1000~2000本项目施工人员租用已有养护工区房屋，生活污水排入养护工区生活污水系统，不另设施工营地，因此施工期施工人员本项目属于节点改造工程，无涉水的桥梁工程，建筑材料堆场主要设置在专门的施工临时场地，运输建筑材料的车辆采取密闭运输，因此，建筑材料运输和工程属于Ⅳ类建设项目，可不开展地下水环境影响评价，经调查，本项目距离最近的2个水源地为阿左旗乌其中，距离阿左旗乌斯太镇酒店湾-大迈力沟水源地最近的节点工程为乌斯太匝道收费站拆除工程，距离水源地饮用水水源保护区二级保护区最近距离约为镇青年桥水源地最近的节点工程为改建青年桥互通工程，距离水源地饮用水水源位新建位置的东侧，整体距离阿左旗乌斯太镇青年桥水源地与本次移位新建青年本项目距离阿左旗乌斯太镇酒店湾-大迈力沟水源地最近的节点工程为乌斯太匝道收费站拆除工程，拆除工程主要涉及地面建筑物拆除，施工不会直接接触含水层，不会直接扰动地下水，不会造成地下水流失。同时水源地各水源井周围有保护性建筑物等保护设施，拆除工程距离最近的水井约575m，距离较远，拆除施工不会对水源地水源井、供水设施及标志等造成破坏，不会对饮用水水源的水本项目距离阿左旗乌斯太镇青年桥水源地最近的节点工程为改建青年桥互通工程，距离水源地饮用水水源保护区二级保护区最近距离约为725m，距离最近强管理，严禁跨界施工，禁止废水排放，杜绝施工物料、废渣等进入水源地保护运营期生态环境影响分析本项目属于节点改造工程，在原有旧路基础上进行局部节点改造，新增永久占地范围的植被将被完全破坏，取而代之的是路面及其辅助设施，形成建筑用地类型。施工结束后沿线会统一进行“乔-灌-草”结合的植被恢复，可以一定程度上降低这种影响。项目永久占地范围内，植被由草原生态变为乔-灌-草生态，对地立交桥，工程建设会一定程度上对周边的野生动物活动造成阻隔，影响野生动物目会设置有涵洞，对动物的活动不会造成太大影响，项目两侧区域生境依然保持连通。且项目周边野生动物主要为鼠、兔等常见种，活动能力较强，无珍稀保护营运期主要环境空气影响来自汽车尾气和收费站食堂油烟，主要污染物为结合近几年已建成公路的竣工环境保护验收调查报告的综合结果，汽车尾气对环境的影响范围和程度十分有限。随着我国执行单车排放标准的不断提高，单车尾气的排放量将会不断降低，运输车种构成比例将更为优化，逐步减少高能耗、高排污的车种比例，汽车尾气排放将大大降低，因此公路汽车尾气对沿线两为满足工作人员的就餐需要，本次新建的乌斯太收费站和青年桥收费站设有餐厅、厨房；星光基本是无人值守站，无食堂；石炭井收费站依托原巴音呼都格收费站已有的食堂。厨房油烟废气经油烟废气净化系统处置后，经楼体排烟竖井至屋顶高空排放。餐饮的油烟经油烟净化设备处理后小于2.0mg/m3（净化设施最公路投入营运后，在公路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳态源，车辆行驶时其发动机、冷却系统以及传动系统等部件均会产生噪声；行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声；由于公路路面平整度等原因本项目交通量预测及噪声源强计算详见第二部分：声环境影响评价专项部本次噪声评价针对沿线敏感点逐点预测，在本项目不采取措施的情况下，评总体而言，本工程临近声环境保护目标的路段所处地区为平原，地形削减较少，且路线距离村镇较近，因此运营期存在敏感点声环境质量超标的现象，需要化生物接触氧化污水处理装置，处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》化、场地浇洒，不外排，对地表水环境的影响较小。因此，本项目运营期对地表本项目为公路节点改造工程项目，运营期间收费站污水经处理后回用，不排放，且建成后的各互通和分离交桥距离周边地下水水源地均较远，基本不会对地本项目为公路节点改造工程项目，运营期间污染物不外排，不会直接对地表水和地下水环境造成影响，但是运营期因危化品运输车辆事故，可能造成有毒、有害物质泄漏，而在未采取应急措施进行处理的情况下，致使有毒、有害物质进选址选线环境合理性分析据项目控制点及路线走向，结合实地踏勘情况，拟定对青年桥互通2个虑到乌尔图沟河道管理红线、高压铁塔、收费站布置空间等因素，将互通位置布置于既有互通西侧350m处，匝道的设计速度采用40km/h，收费方案二虽然与乌吉铁路不产生干扰，但是从整体路网情况及对开发区发展来看，铁路桥下的匝道仍为双车道匝道，双车道匝道两侧均衔接四车道公路，形成了瓶颈路段，易诱发交通事故，也不利于高效率运输，限制了地方经济发展。因对沿线生态环境、水环境、声环境等方面的影响程度进行分析，给出各方案从环保角度考虑：两个方案工程评价范围内均不涉及声环境、大气环境、地下水环境的环境保护目标，两个方案对声环境、大气环境、地下水环境影响程度相当。两个方案工程均临近北侧乌尔图沟，均不占用河道管理红线，对地表水的影响相当。两个方案均不涉及自然保护区、森林公园等生态敏感区，对生态环境的影响相当。但从环境风险角度考虑，方案二形成了瓶颈路段，易诱发交通事通过对比青年互通方案一和方案二，结合工程和环保角度，本次青年互通工12345“三线一单”符合性6综上分析可知，本项目符合产业政策、满足环境功能区划要求、符合相关总施工期生态环境保护本项目施工营地租用已有养护工区房屋，生活污水排入养护工区生活污水①尽量远离沿线水体设置拌合站、预制场和物料堆场等，施工场地中的物料堆场应采用混凝土结构的硬化底板，材料堆场四周开挖排水沟，顶部安装顶②施工废水不得随意排放。施工生产废水设沉淀池收集，经沉淀处理后的施工过程中产生的生活垃圾应定点存放，定期由环卫部门清运，严禁乱丢乱弃；严禁向沿线的任何水体倾倒残余燃油、机油、生活垃圾、施工废水和生综上所述，采取上述环保措施后，施工期废水对环境的影响较小，且这种（1）严格落实住建部关于建筑工地的六个百分百，主要包括：施工工地周边百分百围挡；物料堆放百分百覆盖；施工场地路面百分百硬化；折迁工地百分百湿法作业；出入车辆清洗措施百分百到位；工程渣土运输车辆密闭运输百（3）运送散装含尘物料的车辆，要用蓬布苫盖，以防物料飞扬。对运送砂石料的车辆应限制超载，不得沿途洒漏。粉状材料应罐装或袋装，土、水泥、（4）沥青拌和采用封闭式沥青站拌方式，沥青混凝土拌合设备必须采用密（5）石灰、水泥和砂石料的拌和，采取站拌方式，全封闭作业，拌合站的（7）路基填筑时，根据材料压实的需要相应洒水。承包商还必须在材料压（8）施工单位尽量选用专业作业车辆，选用优质设备和燃油，使燃料燃烧充分，降低尾气中污染物的排放量；加强设备和运输车辆的检修和维护，使其处于良好的运行状态；合理安排施工运输工作时间，合理调度，避免堵塞，减（1）加强施工管理，合理安排施工作业时间，严格按照施工噪声管理的有关规定执行，强噪声的施工机械夜间(22:00~次日6:00)在各敏感点附近路段应停止施工作业。因抢修、抢险作业和生产工艺上要求或者特殊需要必须连续作业的，必须有县级以上人民政府或者其有关主管部门的证明，并公告附近居（2）利用现有道路进行施工物料运输时，注意调整运输时间，同时应加强对运输车辆的管理。尽量压缩工区汽车数量和行车密度，控制汽车鸣笛。在（3）尽量采用低噪音、低振动的施工设备，避免或减少施工噪音和振（4）具有高噪声特点的施工机械应尽量集中施工，做好充分的准备工作，施工时间应合理安排，避开在深夜施工，在居住区集中路段进行高噪声作施工人员产生的生活垃圾，不得随意丢弃和堆放，应在施工场地和施工现场设置固定废物收集处，对固废进行收集后交施工场地的建筑垃圾和拆除旧路产生的建筑垃圾优先利用于路基填筑，把有用的钢筋、木料、电缆等东西进行回收再利用，对不可利用的施工垃圾及拆对工程施工中产生的旧路沥青，不得沿路随意堆放，应与施工中的环境监理协商选择合适的堆放地。堆放地点应远离饮用水水源保护区，堆放场地应设工棚，并加蓬布覆盖以减少雨水冲刷造成污染。对旧路沥青尽可能重复利用，综上，本项目施工期产生的固体废物均可得到妥善处理，对环境产生的影②施工单位必须自觉遵守有关环境保护的政策法规，严格将工程施工区控制在工程征用的土地范围内，合理安排施工作业时间，优化施工方案，减少废弃土石方的临时堆放，并尽量避免在雨季进行大量动土和开挖工程，有效减小施工中，应加强对施工人员的生态环境保护的宣传教育工作，在工地及周边地区，设立与环境保护有关的科普性宣传牌。此外，为了加强沿线生态环境的保护及实施力度，建议建设单位与施工单位共同协商制订相应环境保护奖惩③远离村庄、学校等敏感目标，一般都要选在敏感目标下风向200米以④施工场地用地中，一般有部分土地硬化用作预制场、拌和场和施工材料堆场，其余土地由于长期受到施工机械的碾压，土壤严重板结，建议在对a.施工时严格按照施工红线进行，特别是占地面积较大的工程（如互通、b.施工开始前，施工单位必须先与当地林草业、交通管理部门取得联系，协调有关施工场地、施工临时便道等问题，尽量减少对作业区周围的土壤和植c.及时开展生态恢复及水土保持工作，施工结束后应及时对占地区进行植d.施工时注意保护桥涵处的自然植被，施工后在附近补种一定数量的本地植被并减少人为活动的痕迹，使杂草、灌木尽早恢复其自然景观，会更加有利植被恢复措施：考虑项目所在地周边资源禀赋、自然生态条件，因地制施工期开始前对表层土进行剥离，施工结束后对原地貌进行恢复。施工结施工生产区施工前，将表土剥离，集中临时堆放，以备施工完成后土地整治之用。集中堆置于各区内一角。对于剥离表土堆置的四面坡脚均采用装土编织袋装土护脚进行临时性防护。对于土堆裸露的顶面和坡面，首先需要进行压实或拍实处理，并撒播草籽，以防止降雨和径流对土堆的侵蚀。施工结束后对a.施工期如遇到国家重点保护动物，严禁伤害；如遇到野生动物受到意外b.优选施工时间，避开野生动物活动的高峰时段。早晨、黄昏和晚上是野生动物活动、繁殖和觅食的高峰时段，应禁止在早晨、黄昏和晚上进行爆破、在线路沙漠化较为严重的区域播种沙生植物，以阻止沙化区域扩张及沙漠①在沙化严重区域有计划的栽培沙生植物，造固沙林。一般是在沙丘迎风坡上种植低矮的灌木或草本植物（如小叶锦鸡儿、黄柳、羊草等），固住松散的沙粒，在背风坡的低洼地上种植高大的树木（如小叶杨、白桦、沙柳等②在沙化严重区域边缘地带造防风林，以削弱沙漠地区的风力，阻止沙漠（1）严禁在阿左旗乌斯太镇酒店湾-大迈力沟水源地和阿左旗乌斯太镇青年桥饮用水水源地保护区内设置施工营地、施工场地等临时工程，以减少对地表土壤和植被的破坏，避免产生新的土壤侵蚀，从而降低对地下水的不利影（2）严禁施工废水、生活污水和生活垃圾排入饮用水水源保护区；建筑垃圾能够回收利用的尽量回收利用，不能回收利用的集中收集后运至当地的建（3）公路施工严禁破坏水源地供水设施及输水设施，严禁进入水源地一（4）严格按照用地红线范围划定施工范围，禁止越界施工，最大限度降（5）施工结束后及时清理施工场地内的一切附属物及可能对地下水水源造成污染的地面残留物（包括可能污染的土壤及残存物料等确保水源安运营期生态环境保护匝道收费站产生的生活污水排入地埋式一体化生物接触氧化污水处理装回用标准后，冬储夏灌，用于附属设施及附近路段的绿化、场地浇洒，不外（2）加强组织管理，对上路车辆进行检查，禁止车况差、超载、装卸物品遮盖不严容易洒落的车辆上路，同时加强对收费人员的技能培训，减少车辆（4）加强绿化措施，优化绿化树种、绿化结构和层次，提高绿化防治效（5）乌斯太收费站和青年桥收费站设有餐厅、厨房；星光基本是无人值守站，无食堂；石炭井收费站依托原巴音呼都格收助设施厨房应按照油烟净化设施，油烟废气排放执行《饮食业油烟废气排放标②厨房安装与餐饮规模相匹配的油烟净化措施，油烟最高允许排放浓度不④定期对油烟净化设施进行维护保养，保证油烟净化设施的正常运行，并②公路工程养护部门应经常养护路面，对破损路面及时修补，以保证公拟建项目涉及的声环境保护目标共3处，根据预测，馨爱丽和若水秀府环评建议安装声屏障及设禁鸣标志等措施，通过采取上述措施，能够满33收费站工作人员产生的生活垃圾，不得随意丢弃和堆放，应集中收集后交（1）按公路绿化设计的要求，做好公路的绿化工作，以达到恢复植被、（3）按设计要求进一步完善水土保持各项工程措施、植物措施。特别是对土质边坡，在施工后期及时进行绿化，以保护路基边坡稳定，减少水土流（1）设置安全警示标识，在临近阿左旗乌斯太镇酒店湾-大迈力沟水源地和阿左旗乌斯太镇青年桥饮用水水源地二级保护区路段a.防范危险品运输风险事故应严格执行国家和有关部门颁布的危险货物运b.要求危险品运输车辆装配警示标志，车辆必须按规定时速行驶，严禁超c.危险品运输车辆应尽量安排在交通量较少时通行，在气候不好的条件下d.一旦发生危险品泄漏，应立即向当地交通管理、环保部门等部门汇报，本项目施工和营运期的环境监测可委托有资质的环境监测单位承担，进行环境监测单位将根据国家环保部颁布的各项导则和标准规定的方法进行采样、保存和分析样品，与项目的环境监测的要求相同。该项目环境监测计划的承包商和施工监理单位应每半年向建设单位提交环境监测报告。此外，在发生未预期的环境污染事故时，要求他们能够立即将具体情况向项目办汇报，委托有资质的府昼夜各1次，主要选定在1次/年，每次2委托有资质的环境监测单位无/51处1////////////5//沿线绿化及临时占地的植被恢////施工废水设置沉淀池处理达标后回用；生活污水排入养护工区生活污水废水经处理达到《城市污水再生利用城市杂用水准后回用，不外排收费站产生污水经地埋式一体化生物接触氧化污水处理装置后回用生活污水处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水2020）中的回用标保护区内严禁设置临时工程，严禁废水、固体废物、废油等污染水源保护区，加强宣传，禁减小施工对水源设置安全警示标识在临近阿左旗乌斯太镇酒店湾-大迈力沟水源地和阿左旗乌斯太镇青年桥饮用水水源地二级保护区路段两端分牌，标明水源地二合理安排施工时间，避开夜间作业；采用低噪声设备；在居住区集中路段进行高噪声作业时设置施工围挡《建筑施工场界环境噪声排放标加强道路交通管理，做好路面维在馨爱丽和若水敏感点所在的区段，并两端各700m安装声屏障声环境质量达到《声环境质量标////扬尘：定期洒水；堆场采用苫布覆盖；设置车辆清洗值加强道路绿化，加强车辆管理等措施；收费站厨房安装与餐饮规模相匹配的油烟餐饮的油烟经油烟净化设备处理后小化设施最低去除效《饮食业油烟排放沥青烟：设置封闭式集中式拌合站；现场摊铺沥青时要注意合理安排作业时间，关注风向变化减小沥青铺设作业对敏感点的影响生活垃圾集中收集后，由环卫部门定生活垃圾集中收集后，由环卫部建筑垃圾送至政府////加强施工管理，禁/修订已有应急预/施工期大气、噪声/营运期噪声环境/G1817乌斯太至银川公路乌斯太至巴音呼都格段改造工程，建设过程中对周边环境主要带来施工噪声、扬尘、废水、生态、地下水等影响；项目运营后将主要带来噪声、大气、废水和固体废物等影响。报告针对项目可能产生的影响提出了相应的污染防治和生态保护措施，同时通过预留降噪费用、营运期采取跟踪监测的方式，确保沿在切实落实本报告提出的各项有关环保措施、严格遵守各项法律法规的前提下，并确保各种治理设施正常运转，从环境保护角度分析，项目建设及运营对沿线环境影G1817乌斯太至银川公路乌斯太至巴音呼都格段声环境影响专项评价建设单位：内蒙古交通集团有限公司项目管理分公司编制单位：中海环境科技（上海）股份有限公司二〇二五年五月G1817乌斯太至银川公路乌斯太至巴音呼都格段改造工程声环I 1 1 1 1 1 1 2 2 2 4 4 4 G1817乌斯太至银川公路乌斯太至巴音呼都格段改造工程声环1本项目位于内蒙古自治区阿拉善盟，阿拉善东部地区的阿拉善高新技术产业开发区的乌斯太镇、阿拉善左旗的宗别立镇。拟改造路段起于京藏高速（G6）与乌银高速同步建设必要的交通工程和沿线设施。本次互通区及分离立交区改造主线总长约营运期：近期为2027年、中期为2033年、远期为2041年。2等效连续A声级，LAeq。G1817乌斯太至银川公路乌斯太至巴音呼都格段改造工程声环3序号称工程形式1丽镇K7+000-路堑/2类/2类层砖混结构通噪声（G18172镇K7+290-路堑0/2类/2类层砖混结构通噪声（G18173查通0路堤绿化一般。通噪声（G1817G1817乌斯太至银川公路乌斯太至巴音呼都格段改造工程声环42源强分析施工期噪声主要来自路面破除、构筑物拆除、施工开挖、钻孔、砂石料粉碎、混凝土浇筑等施工活动中的施工机械运行、车辆运输和机械加工修配等。施工作业机械品种较多，路基填筑有推土机、压路机、装载机、平地机等；公路面层施工时有铲运本项目压路机、推土机、装载机、平地机和挖掘机的施工机械源强引自《低噪声G1817乌斯太至银川公路乌斯太至巴音呼都格段改造工程声环5起点——乌斯太互通乌斯太互通——青年桥互通青年桥互通——星光互通星光互通——石炭井互通石炭井互通——终点乌斯太互通青年桥互通星光互通石炭井互通小中大6起点-乌斯太互通乌斯太互通-青年桥互通青年桥互通-星光互通星光互通-石炭井互通石炭井互通-终点起点-乌斯太互通579乌斯太互通-青年桥互通468青年桥互通-星光互通569星光互通-石炭井互通569石炭井互通-终点457公路投入营运后，在公路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳态源，车辆行驶时其发动机、冷却系统以及传动系统等部件均会产生噪声；行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声；由于公路路面平整度等原因而使行驶中的7确定与负荷系数（或饱和度）有关。负荷系数为服务交通量（VV取各代表年份的fSW-路肩宽度对通行能力的修正系数；pi-第i类车的绝对交通量占绝对交通量总量的百分小货大货小客大客拖挂fHVCV11111111118CV11vl=v0vm——中型车的平均车速，km/h；vs——小型车的平均车速，km/h；））（vd——设计车速，km/h；mi——该车型的加权系数，取值见表2.2-10；9k2k3k4根据上述公式计算本工程各路段的平均车速见表2.2-11。因此本次噪声源强计算从环保最不利的角度出发，同时考虑到源强公式的车速适用范围，小型车、中型车、大型车的平均速度均按照最大式中L0E）l──大型车在参照点处的平均辐射噪声级，dB(A)；vl──大型车的平均速度，km/h；vm──中型车的平均速度，km/h；vs──小型车的平均速度，km/h。G1817乌斯太至银川公路乌斯太至巴音呼都格段改造工程声环3声环境现状调查与评价叉路段，新建分离立交桥一处，主要受到现状乌银高速和地方路（中华路）的交叉影布点原则：①布点覆盖工程评价范围内全部现状已建成敏感目标；②根据声环境功能区划，选择敏感目标不同声功能区和不同楼层的相对不利位置分别设置监测点；G1817乌斯太至银川公路乌斯太至巴音呼都格段改造工程声环③其他注意事项：监测同时记录监测期周围环境特征，同时要避开异常较大噪声N1排评价范围内临近拟建项目第一排房屋卧层、6层测N2排评价范围内临近拟建项目第二排房屋卧层、6层测N3评价范围内临近拟建项目第一排房屋卧层、5层测N4评价范围内临近拟建项目第二排房屋卧层、5层测N5层、6层测N6层、6层测N7评价范围内临近拟建项目