【《贯通式驱动桥的主减速器结构形式选择分析案例》1100字】_第1页
【《贯通式驱动桥的主减速器结构形式选择分析案例》1100字】_第2页
【《贯通式驱动桥的主减速器结构形式选择分析案例》1100字】_第3页
【《贯通式驱动桥的主减速器结构形式选择分析案例》1100字】_第4页
【《贯通式驱动桥的主减速器结构形式选择分析案例》1100字】_第5页
全文预览已结束

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

贯通式驱动桥的主减速器结构形式选择分析案例主减速器的结构主要是基于底盘和齿轮的设置方法、齿轮的类型和各种减速形式。1.1主减速器减速形式选择主减速器的分为单级减速、双级减速等减速形式。1、单级主减速器单级主减速器如图4-1所示、由于单级主减速器结构简单、质量小、尺寸紧凑、成本低等优点，故而广泛用在主加速比各种中小型汽车上。单级主减速器通常采用一对螺旋锥齿轮或准双曲面齿轮传动，也有采用涡轮传动。图4-1单级主减速器图4-2双级主减速器2、双级主减速器如图4-2所示为双级主减速器，它由两个级的减速齿轮组成，结构复杂，质量大，制造成本高，。1.2主减速器齿轮类型选择按照齿轮副的结构形式分类，主减速器的齿轮传动可分为弧齿锥齿轮传动、双曲面齿轮传动、圆柱齿轮传动[1]，如图4-3所示。a）弧齿锥齿轮传动b）双曲面齿轮传动c）圆柱齿轮传动d）蜗杆-涡轮传动图4-3减速器齿轮传动形式1.3主减速器主从动锥齿轮支撑方式选择1、主动锥齿轮的支撑主减速器必须确保主齿轮和齿轮处于良好的啮合状态，以便它们能够很好地一起工作。齿轮的正确啮合不仅取决于齿轮的质量、安装调整以及轴承和主减速器壳体的刚度，也取决于齿轮的刚度。现代汽车主减速器主动齿轮的支撑形式主要有以下两种：（1）悬臂式图4-4悬臂支撑如图4-4所示，悬臂式支撑的结构特点是，在锥齿轮大端一侧有较长的轴，并在上面安装一对圆锥滚子轴承。为了改善支撑刚度，因减小悬臂长，并增加两端支撑的距离b，还应使两端圆锥滚子轴承的大端朝外，是作用在齿轮上离开锥顶的轴向力又靠近齿轮的轴承承受，而反向轴向力有另一轴承承受。为了进一步增加支撑刚度，b2.570%还大，另外靠近齿轮。为了方便拆装，靠近齿轮的轴承轴径比另一轴承的支撑轴径要打一些。悬臂式支撑（2）跨置式图4-5跨置式支撑如图4-5所示，齿轮两端都是以轴承支撑，故又称为两端支撑。那么跨置式支撑的特点是：在锥齿轮的两端上均有轴承，这样的话可以大大增加支撑刚性，又使轴承负荷较小，齿轮的啮合条件就得到了改善，因此齿轮的承载能力是要高于悬臂式支撑。由于此轮大端一侧轴径上的两个相对安装的圆锥滚子轴承指间距离很小，可以缩短主动齿轮轴的长度，使布置更加紧凑，并可减小传动轴的夹角，有利于整车布置。2、从动锥齿轮的支撑从动锥齿轮多采用圆锥滚子轴承支撑如图4-6所示。为了增加支撑刚度，两轴承的圆锥滚子大端应向内，以减小尺寸c+d，为了是从动锥齿轮背面的差速器壳体处有足够的位置设置加强肋，以加强支撑刚性和稳定性。c+d应不

人人文库> 全部分类> 行业资料 > 工业设计

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论