高速公路养护工作经验分享及总结

高速公路养护工作经验分享及总结高速公路作为综合交通运输体系的“主动脉”，其养护质量直接关系到通行安全、服务效能与资产寿命。从事高速公路养护工作十余年来，我参与过路面病害处置、桥隧结构维护、应急保通等多类项目，深感养护工作需以“预防为主、防治结合、科学高效”为原则，在实践中沉淀出一套兼具实用性与创新性的工作方法，现从日常运维、专项工程、技术应用、管理机制四个维度分享经验，以期为行业同仁提供参考。一、日常养护：以“全要素巡查+精准处置”筑牢安全基底日常养护是高速公路“健康管理”的基础，需建立“点-线-面”结合的立体管控体系。（一）路面养护：从“病害修复”到“预防性干预”路面病害具有“早发现易处置，晚干预成本高”的特点。实践中探索建立“三级巡查”机制：日常巡查由养护员每日徒步或驾车沿路段排查，重点识别裂缝、坑槽、车辙等初期病害；专项巡查结合季节特点（如雨季前查排水、冬季前查抗滑）开展；智能巡查引入车载式路面检测设备，每季度采集IRI（国际平整度指数）、PCI（路面状况指数）等数据。以某山区高速为例，2023年通过高频巡查发现K120-K125段路面出现细微龟裂，立即采用灌缝+微表处组合工艺处置，仅投入5万元便避免了后续铣刨重铺（预估成本超80万元）。针对不同病害，总结出“分级处置”策略：裂缝类优先灌缝封闭（采用改性沥青灌缝胶，确保-20℃不脆裂）；坑槽类采用“切边-清槽-回填-压实”四步法，选用高模量沥青混合料；车辙类则结合交通量，选择铣刨重铺或薄层罩面。（二）桥隧养护：聚焦“结构安全+功能完善”桥隧是养护的“关键节点”，需建立“一桥一隧一档案”。结构检查方面，除日常外观检查（混凝土裂缝、钢结构锈蚀），每年联合第三方开展无损检测（如超声测厚、雷达扫描），每三年进行一次荷载试验。某特大桥2022年检测发现支座老化，采用“同步顶升+支座更换”工艺，通过BIM模拟施工流程，将交通中断时间压缩至4小时。功能维护上，重点关注排水系统（雨季前清理泄水孔、疏通桥面横坡）、通风照明（定期检修灯具、更换节能光源）。隧道渗漏水采用“堵排结合”，先化学注浆封堵裂缝，再优化排水盲管布局，某隧道经改造后渗漏水点减少90%。（三）交安与绿化：细节处守护“出行体验”交安设施养护需“醒目+耐久”。标志标线每月清洁一次，反光膜老化或磨损超30%时及时更换；护栏板变形、螺栓松动每周排查，采用热浸镀锌工艺修复，确保防腐年限超15年。绿化养护遵循“生态+实用”原则，中央分隔带灌木每季度修剪，避免遮挡标志；边坡植被采用“乡土草种+灌木”混播，既固土又降低养护成本。2023年某路段边坡滑坡隐患，通过补植紫穗槐+锚杆框架梁，实现生态修复与安全防护双重目标。二、专项养护工程：以“系统规划+精益施工”提升资产效能专项工程（如路面大中修、桥隧加固）是养护的“攻坚环节”，需从前期调研到后期验收全流程把控。（一）路面大中修：平衡“质量、工期、成本”前期调研采用“检测+调研”双轮驱动：通过探地雷达检测基层病害，结合交通量预测确定设计方案（如重载路段采用SMA-13上面层）。施工阶段推行“工厂化+标准化”：沥青混合料集中拌合，运输车辆加装保温套；现场采用“梯队作业”，铣刨、清扫、摊铺、压实工序无缝衔接，某20公里大修项目工期缩短15天。质量管控实施“三检制”：施工单位自检（压实度、平整度）、监理抽检（钻芯取样）、第三方检测（无损探伤），确保路面使用寿命超15年。（二）桥隧加固改造：从“病害治理”到“性能提升”桥隧加固需“对症下药”。某连续梁桥因荷载等级不足，采用“体外预应力加固+腹板加厚”方案，通过有限元分析优化预应力束布置，加固后荷载等级提升至公路-Ⅰ级。隧道拓宽改造中，采用“管棚支护+分幅施工”，先拓宽半幅、维持单幅双向通行，再切换施工，将交通影响降至最低。施工安全管理是核心，高空作业采用“吊篮+安全绳”双防护，隧道施工配备有害气体监测仪，每日班前会强调安全要点，近五年专项工程实现“零事故”。三、技术赋能：以“智能监测+数字管理”重构养护模式新技术应用是养护升级的“加速器”，需在实践中探索“传统+智能”的融合路径。（一）智能监测：让病害“早预警、早处置”在特大桥、长隧道安装结构健康监测系统，通过应变计、位移计实时采集数据，当支座沉降超3mm或隧道衬砌裂缝扩展速率超0.1mm/d时自动报警。某隧道2023年监测到衬砌裂缝异常，提前7天处置，避免了坍塌风险。无人机巡查实现“高效+全面”，搭载高清相机、热成像仪，每月对桥隧、高边坡进行航拍，识别隐蔽病害（如桥墩裂缝、边坡溜坍）的效率提升3倍。（二）预防性养护：以“小投入”换“长寿命”推广微表处、稀浆封层等预防性技术，在路面出现轻微病害时提前干预。某高速2022年对通车5年的路段实施微表处，路面抗滑性能提升40%，车辙深度减少2mm，全寿命周期成本降低25%。材料创新是关键，研发“高粘高弹沥青”用于重载路段，低温抗裂性提升30%；采用“橡胶沥青”处置旧路面，实现废旧轮胎资源化利用。（三）数字化管理：让养护“可量化、可追溯”搭建养护管理平台，整合巡查记录、病害处置、设备台账等数据，实现“一张图管理”。通过GIS系统定位病害位置，自动匹配处置方案；利用大数据分析病害发展规律，如统计某路段每年雨季坑槽发生率，优化预防性养护计划。BIM技术应用于桥隧养护，建立三维模型，标注病害位置、处置历史，为维修方案设计提供精准依据。四、管理与团队：以“机制优化+能力提升”保障执行落地养护成效的“最后一公里”在于管理与团队，需从制度、应急、培训三方面发力。（一）制度建设：明确“权责利”，压实责任链建立“三级责任体系”：养护班长对路段负责，技术主管对专项工程负责，项目经理对全局负责。推行“养护积分制”，将巡查质量、病害处置时效与绩效挂钩，2023年员工主动发现病害的比例提升20%。引入“养护监理”机制，第三方每月对养护质量进行评估，结果与养护经费拨付挂钩，倒逼作业单位提升标准。（二）应急管理：练在平时，用在急时编制“一图两案”（应急处置流程图、专项预案、现场处置方案），针对雨雪冰冻、山体滑坡等场景开展季度演练。储备“应急物资包”（融雪剂、防滑料、应急照明），在服务区、养护工区设置储备点，确保30分钟内响应。2024年春运期间，某路段因暴雪封闭，通过“机械除雪+撒布融雪剂+警车带道”组合措施，2小时恢复通行。（三）团队建设：打造“专业+复合”型队伍定期开展“技术比武”（如路面修补实操、无人机操作），评选“养护能手”；邀请高校专家开展“桥隧结构病害诊断”“智能监测技术”等培训，年培训时长超40学时。鼓励员工考取“公路养护工程师”“注册安全工程师”等证书，目前团队持证率达85%。五、常见问题与解决对策养护实践中，需直面痛点并创新解法：1.病害处置不及时：优化巡查机制，将人工巡查与智能监测结合，建立“巡查-上报-处置”闭环流程，响应时间从24小时压缩至4小时。2.养护成本居高不下：推广预防性养护，将养护投入从“病害修复”转向“预防干预”，某高速通过该策略年节约成本1200万元。3.施工与通行冲突：采用“夜间施工+半幅封闭”“短周期交通管制”等方式，如路面铣刨选择22:00-6:00作业，最大限度减少对通行的影响。总结与展望高速公路养护是一项“功在当代、利在千秋”的系统工程，需以“精细化运维”为核心，在日常养护中筑牢基础，在专