2025年跨境交易合同纠纷解析与实战演练

国际贸易实务案例分析题

第一部分(协议的标的一一品名、品质、数量和包装)

1、假如甲国某A企业在乙国设置了一种分企业B；乙国C企业与A企业签定了

一份来料加工协议，协议规定乙国C企业从A企业购置机器设备，从B企业购

得原材料并加工为成品，由B企业负责将加工后的成品回购再转卖给A企业，

由A企业在国际市场上销售。此项交易与否为国际贸易？

评析，C企业从B企业购置原材料，B企业从C企业回购产品的交易，两个企

业的营业地均在同一国家，因而他们之间的贸易不具有国际性，不是国际贸易，

属于国内贸易。C企业从A企业购置机器设备，B企业将回购的产品再卖给A

企业的交易属于营业地不一样国家的两个企业之间的贸易，具有国际性，属于国

际贸易。

2、港商准备购置“华升”牌农产品转口中国台湾，不过规定包装上不得使用“中华

人民共和国制造''和“华升”牌商标，而改用他提供的“美育”商标。我方可以接受

吗？假如能接受，应注意什么问题？

评析，这是一笔外商规定采用中性包装的交易，我方可以接受，不过应注意知识

产权的保护问题，即要注意对方所用的商标在国内外与否已经有第三者注册，假

如有，则不能接受。假如我方一时无法查判明，则应在协议中写明“若发生工业

产权争议，则应由买方负责”。此外，还需要考虑我品牌在对方市场的销售状况,

假如我方产品已在对方市场树立了良好的信誉，很畅销，则不要接受中性包装条

款，否则会影响我方产品的地位，导致市场混乱。

3、中国甲企业向美国乙企业出口一批AA级茶叶，交货期是12月1日，但到了

交货时，仓库没有AA级茶叶了，只有BB级的茶叶，不过BB级的茶叶质量比

AA级的质量要好得多，且价格也比AA级的茶叶贵诸多。在这种状况下，甲企

业后来用了质量比很好的BB级茶叶交给了乙企业，而价格还是和AA级的茶叶

同样。货品抵达乙企业后来,遭受了乙企业的拒绝，请问买方拒绝接受与否合理？

评析，合理。在国际贸易中，卖方所交货品必须与协议规定完全一致，否则买方

有权提出拒收和索赔。该企业以好顶次的做法，与协议不符合，买方仍有也许拒

绝接受。出现本题这种状况，我方应采用积极措施，将状况电告对方，与买方协

商寻找双方均可以接受的处理措施。不过需要注意无论采用何种处理措施，发货

前要征得买方同意和确认，以免后来发生协议纠纷。

4、我方某企业从国外进口一批手套，协议上规定每箱6()双，共10()箱。但货品

运抵深圳海关后来，经检查发现外商把它改为每箱50双，合计120箱。请问我

方若拒此提出拒绝接受或索赔与否合理？

评析，合理。在国际贸易中，卖方所交货品必须与协议规定完全一致，否则买方

有权提出拒收和索赔。

5、我企业出口罐头给美国商人，言明为降价品，美国商人看货后订货。但货到

三个月后，发现罐头变质，规定退货，我方是赔还是不赔？

评析，不赔偿。由于我方言明质量不好，不过协议中没有提，并且也没有其他指

标，美国商人看货，因此是凭样品买卖，美国商人订货，表达他已经承认质量，

因此我方可以不赔偿。由此可见，能用文字阐明的，尽量不要凭样品买卖。

6、某出口企业对中东出口电风扇1()00台，信用证规定不容许分批装运。但在装

船时，发既有40台严重损坏，临时更换又来不及。为保证质量起见，发货人认

为根据《跟单信用证统一通例》规定，虽然协议未规定溢短装条款，数量上仍容

许有5%的增减，因此决定少交40台风扇，即少交4%。成果，遭到银行的拒绝

付款。为何？

评析，《跟单信用证统一通例》有关容许5%伸缩的规定并不合用于整件计价的货

品。如大米1()0公吨，虽然不规定可增减，也容许5%的增减。不过，若写明，

大米100公吨，麻袋包装，每包100公斤，共1000包，则交货时不得有任何增

减。

7、香港某企业从法国某化工企业进口一批液体化工原料，到货时小部分货品因

包装不善有轻微渗漏。香港企业发现后未采用任何措施，成果渗漏日益严重，最

终导致火灾。事后，香港企业以火灾是由于包装不善引起为由，向法国企业索取

所有损失的赔偿，不过遭到法国企业的拒绝。为何？

评析，本案的事故是由法国企业包装不善引起的，不过香港企业收到货品时已经

发现渗漏，理应采用合适的措施防止损失扩大。《公约》第86条第1款规定，“假

如买方已经收到货品，但打算行使协议或本公约规定的任何权利，把货品退回，

他必须按状况采用合理措施，以保全货品。”因此，法国企业仅应对到货时少数

渗漏负责，而香港企业未采用合理措施，保全货品，导致损失扩大，应负重要责

任。法国企业拒绝香港企业的所有赔偿规定是合理的。

8、某化工出口企业出口某种化工原料，共5()0公吨，协议与信用证均规定使用

麻袋包装货品。但该企业到装船时才发现只剩余够装450公吨的麻袋，为了保证

及时装船，于是决定改用塑料带包装剩余的50公吨货品。成果，买方以卖方违

反协议包装条款为由拒绝接受货品并索赔，这种做法对吗？

评析，卖方未按照协议规定包装货品，应视为违反协议。买方以卖方违反协汉包

装条款为由拒绝接受货品并索赔是合理的。不过，买方以此为理由拒绝接受货品

是过度的规定，由于《公约》第5()条第1款规定，“买方只有在卖方完全不交付

货品或不按规定交付货品等于主线违反协议步，才可以宣布整个协议无效。”第

25条规定，“一方当事人蒙受损害，以至于实际上剥夺了当事人根据协议规定有

权期待得到的东西，即主线违反协议。”然而，卖方在交货发生困难的状况下，

及时采用了补救措施，只要所用塑料包装不对货品质量导致影响，这种补救措施

可看作是合理的，虽然仍属于违约行为，不过并不构成主线违反协议，买方只能

对塑料包装导致的运送、储存、装卸等方面的不便而发生的损失提出索赔，而不

能拒绝接受货品。

9、国内某单位向英国出口一批大豆，协议规定水分最高为14%,杂质不超过

2.5%。在成交前我方曾向买方寄过样品，订约后我方又电告买方成交货品与样品

相似。当货品运到英国后，买方提出货品与样品不符合，并出示对应的检查证书

证明货品质量比样品低7%,并以此规定我方赔偿15000英镑的损失。请问在这

种状况下，我方能否以该项交易并非凭样品买卖而不予理赔？

评析，协议规定水分最高为14%,杂质不超过2.5%,从协议内容上看，双方以

商品的规格作为表达商品品质的措施，并以此作为检查商品的根据，属于凭规格

买卖，只要我方所交的货品符合协议规定的规格，我方就算已经履行了协议。不

过成交前我方向对方寄送样品时并未申明是参照样品，签约后又电告对方成交货

品与样品相似，这样对方就有理由认为该笔交易既凭规格乂凭样品。而在国际贸

易中，但凡属于凭样品买卖，卖方所交货品必须与样品完全一致，否则买方有权

拒绝接受货品或提出索赔。因此，在这种状况下，我方很难以该笔交易并非凭样

品买卖为由不予理赔。

10、我出口企业与美商凭样成交一批高级瓷器，复验期为60天，货到国外经

美商复验后，未提出任何异议，但事隔一年，买方来电称：瓷器所有出现“釉

裂”，只能削处理销售，因此规定我方按成交价赔偿60%,我接电话后立即查

看留存的复样，发现其釉下也有裂纹。我方因怎样处理？

评析：货品与样品关系：货品品质要与样品品质相符。这批瓷器出现“釉裂”由

配方自身与加工不妥所导致。买方收到货品时无法发现，要通过一段时间后才可

显露出来；留存样品与交的货品出现同样状况，因此要赔偿。

11、青岛某纺织厂向加拿大出口一批绣花被罩，国外规定花锈在被罩的横面。不

过协议签订后，该厂在加工时，认为花纹应锈在被罩的竖面才较明显，便自己决

定变化变化了绣花部位。货品出到国外后，买方以布局与协议不符为由，规定所

有退货。请问我方应怎样处理较为妥当？

评析：在进出口业务中，假如卖方所交的货品品质与协议规定不符，买方有权拒

收货品或提出索赔规定。因此，在上述案件中我方不能拒绝对方的退货规定。不

过从我方利益看，由于货品已经生产出来并已运到国外，假如接受对方的退货规

定，并将货品运回国内，将使我出口企业蒙受巨大经济损失。为了减少我方的损

失，我方应当争取在我方提供一定经济赔偿的条件下使买方接受货品，或者将出

口改为由买措施代卖。在买方拒绝上面两项提议的状况下，也要积极寻找其他的

买方或代卖商。

12、我某出口企业以CIF条件与意大利客商签订了一份出口500吨大豆的协议，

协议规定，双线新麻袋包装，每袋5()公斤，价格为每吨2()()美元CIF热那亚。

我方交单收款后，买方来电称，我企业所交货品扣除皮重后，局限性500吨，规

定我方退回因短量而多收的货款。请问对方的规定与否合理？

评析：对方的规定是合理的。按照国际通例，协议中未规定商品重量的计算措施

时，应按净重计算。因此，对于用重量计量的低值商品，可以在协议数量条款中

规定“以毛作净”。

13、某企业与国外某客商到达一笔交易，协议中观定，数量为100吨，可有5%

的伸缩，多交部分按协议价格计价。商品的价格为1500美元/吨FOB广州，目

前该商品的市场行情上涨。请问，

1）卖方根据协议的规定最多和至少可以交多少吨货品？

2）此案例中，卖方应多交还是少交？为何？

评析：1）卖方根据协议的规定对多可以交105吨，至少可以交95吨。

2）此案中，卖方应少交5吨的货品。由于当时该商品的市场行情上涨，卖方完

全可以根据协议的规定少交货品，将少交的货品发售给出价较高的买者。

13、我某进口企业与外商签订了一批进口商品名称为“手工制造书写纸”的协议,

成果买方收到货品后，经检查发现部分制造工序是机械制造，于是我某企业规定

退货并规定损害赔偿，请问，我某企业的规定与否合理？

评析：我某企业的规定是合理的，由于买方要进口的货品的名称为“手工制造书

写纸”，是一种以制作工艺命名的商品，而实际收到的货品经检查有部分制造工

序是机械制造，卖方所交货品与协议规定不符合，买方有权拒绝接受货品并规定

卖方赔偿。

14、我某企业与美国签订了一份出口协议，商品名称为“熊猫”，成果在出口报

关时受阻，海关没有在报关单上盖放行章，由于熊猫是国家的珍稀动物，受到国

家的管制。然而，我方想出口的真正货品是“玩具熊猫”，后来，通过周转，买

卖双方重新修改有关的单据，最终顺利通关。请问从这个案例中我们可以吸取什

么教训？

评析：我们可以吸取的教训有，第一、在买卖协议中，对商品的名称的约定要实

事求是，要反应实际状况，第二、商品名称的选择要结合贸易管制的规定，考虑

与否可以顺利通关。

15、我某出口企业出口比目鱼，协议商品名称为“HALIBUT”，不过实际货品的

包装上却使用“FLOUNDER"（也是比目鱼）。卖方按照"HALIBUT”作为商品

名称制单，货品抵达国外后遭到进口国海关扣留。请问我方对此与否负责？

评析：我方对此应当负一定责任。理由是交货的实际名称一定要和单据中商品的

名称完全一致，否则，买方无法顺利通关。

第二部分（国际贸易术语）

1、有一批货品以CIF伦敦价格条件出口，由卖方投保一切险及战争险加罢工险。

船未到伦敦之前，船方获悉伦敦港口正在罢工，不能靠岸卸货，因此将货品卸到

伦敦的另一一种港口。后来罢工结束，货品又从港口运往伦敦，增长运费2500

英镑，请问这笔费用应由谁负责？并阐明理由。

评析，这笔费用应由进口人自己承担，由于按CIF价格，出口人在货品装运后，

交单即交货，已经完毕交货任务，可不负责。承运人按提单背面条款大都规定如

因罢工而使船舶及货品不能安全抵达目的港或目的地卸货，承运人有权在任何其

他安全和便利的港口卸下货品，运送协议应认为己经履行。保险企业对罢工险负

责的损失只限于直接的损失，间接的损失不赔。而因港口工人罢工无法在原定目

的港卸货，转至另一种港口卸货所引起增长的运送费用属于间接费用。

2、我国某出口企业向法国出口货品一批，协议中的贸易术语是CIF巴黎，卖方

在协议规定的时间和装运港装船，但货船离港后很快便触礁沉没。次日，当卖方

凭提单、保险单以及发票等有关单据通过银行向买方规定付款时，买方以无法收

到协议中规定的货品为由，拒绝接受单据和付款。请问我方该怎样处理？

评析，本案买卖双方签订的是CIF协议。CIF协议的含义是卖方承担货品在装运

港越过船舷前的一切责任、费用和风险。通则CIF解释中的第B5款规定，“买方

承担货品越过装运港的船舷后一切货损货差的风险。”因此，货船在途中沉没导

致的货品损失应由买方承担，买方应接受所有单据并且按协议规定支付所有货

款。在接受单据后，买方可以凭单据向保险单载明的承保人（保险企业）索赔，

一般可以获得相称于货品价值（CTF价）1.1倍的赔偿。

3、有一份FOB协议。协议规定：”3月装船，假如买方在协议规定的期限不能

派船接运货品，卖方同意保留28天，但买方应承担按现行费率计算的仓租、利

息和保险贽。”成果，在卖方反复催促下，买方所派船只于5月5日，抵达指定

装运港，卖方于是拒绝交货并向索取包括28天的仓租、利息与保险费在内的损

失。请问卖方有权向买方索赔吗？

评析,FOB的含义由买方按照协议规定的时间派船并抵达指定装运港.通则有关

FOB解释的第B5款指出“假如他（买方）所派的船只不能按期抵达或无法载货……

则应承担从约定交货日期或约定的交货期间届满的日期起，货品灭失或损坏的一

切风险，但以该项货品已被合适地拨归于本协议，即已被清晰地分开，或已以其

他方式被确定为本协议的货品为限，”本案买方未按协议规定期间派船，理应赔

偿所导致的一切损失，虽然协议中小作规定也应如此。当然，买方有权追究卖方

有无在协议规定的时间内将货品存入指定的码头仓库或在卖方自己的仓库为指

定了一批符合协议规定的货品作为等待装船的货品。若卖方没有这种履行协议的

行为，买方则无赔偿的必要。假如卖方在4月28日前已将货品售出，买方也无

需赔偿。

4、有一份CIF协议，货品已在协议规定的时间和装运港装船，受载轮船离港4

小时后触礁沉没。第二天，当卖方凭手中持有的提单、保险单、发票等装运单据

规定买方付款时，买方以货品已所有损失为由，拒绝接受单据和付款。在上述状

况下，卖方有无权利凭规定的单据规定买方付款？为何？

评析，卖方有权利凭规定的单据规定买方付款。理由，以CIF条件成交，风险划

分以装运港船舷为界，其后的风险由买方负责，货品在运送途中灭失，应由买方

向保险企业索赔。

5、某企业按FOB条件出口一批一级大米，共300吨，装船时经公证人检查，符

合协议规定的品质条件，卖方在装船后已经及时发出装船告知。但航行途中由于

海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到严重影响。当货品抵达目的港时，只能按

三级大米的价格发售。因而买方由于卖方赔偿差价损失，请问卖方对此差价损失

与否负责？

评析，卖方对次项差价损失不需要负责。由于按照国际商会《INCOTERNS》的解

释“FOB是指当货品在装运港越过船舷时，卖方艮1完毕交货，买方必须自该交货

点起，承担一切费用好货品灭失或损坏的风险。”按照本例的状况，卖方已按照

协议规定的条件，将货品在约定的装运港装上买方租派的船只上，自装船越过船

舷之时起，货品的风险三由卖方转移给买方。在运送途中部分大米受到海水浸泡,

致使品质受到影响，这是属于风险损失范围，与卖方的交货品质无美。实际上，

货品在装船时，已验明品质是符合协议规定的条件的。因此按照FOB条件的解释,

卖方不需要负责。

6、有一份CIF协议，发售一批小麦。协议规定：“CIF纽约，卖方必须提交提

单、保险单和商品检查证书三项单据，买方凭单付款。”事后卖方向买方提交了

上述三项单据，但买方发现提单和检查证书有涂改的痕迹，买方提出异议并暂停

付款。事后查明，涂改的是配舱的舱位号，并且是在单据签字之前涂改的，请问

在上述状况下，买方能否坚持拒绝接受单据和拒绝付款？为何？

评析，本案的状况有两种也许，因此要作出两项回答，

（1）在CIF协议中，卖方负有两项重要义务，一是必须按照协议发规定交付货

品，二是必须按照协议的规定提供单据。相对来说，买方享有两项拒绝权,

一是有权拒绝接受有瑕疵的货品，二是有权拒绝接受有瑕疵的单据。按照

这种解释，本案中买方有权拒绝接受有擦改痕迹的单据。不过，事后查明，

擦改是改正货品配舱的舱位号码，并非擦改重大项目的，同步又是在单据

签字前擦改的。假如买方自己是收货人，此项擦改正的单据，对买方的权

利并无重大影响。因此，在这种状况下，买方不能拒受单据，假如此项擦

改给他带来小便或其他额外支出，他可向卖方提出损害赔偿。这是第一种

状况。

（2）不过，假如买方不是货品的直接受货人，他在卖方提交单据后，拟将这批

货品转交给第三者，他是准备通过转交单据进行交割的。那么在这种状

况下，由于单句有瑕疵，将给他转让单据带来重大困难。因此，他拒受这

种有瑕疵的单据是有充足根据的。正如施米拖夫所说“从商业观点来看，

可以说，CIF协议的目的不是货品自身的买卖，而是与货品有关单据的买

卖”假如本例买方的目的不是买卖货品自身，而是以转让单据而获得利益,

那么，这种有瑕疵的单据与他的目的直接相违反。尽管这种擦改的单据不

是重大的擦改，但对于他转让单据却带来重大的障碍。因此，他主张拒受

单据又是合理的，在法律上也是有根据。这是第二状况。

7、有一份CFR协议，买卖一批蜡烛，货品装船时，经公证人检查合格，符合协

议规定规定。货品抵达目的地后，发现蜡烛有15%的弯曲现象，因而向卖方索赔。

但卖方拒绝，其理由是货品在装船时，品质是符合协议规定的。事后又查明原因

是货品在交给承运人后，他把该批货品装在靠近机房的船舱内，由于舱内温度很

高而导致的.请问卖方拒绝赔偿有理由吗？为何？

评析，卖方对次项损失，不负赔偿责任。由于，（1）在贸易过程中，买卖双方对

交货的品质和数量与否符合协议的规定，也许发生争议。由于国际贸易在交货过

程中，需要通过几种环节，产生品质和数量不符的原因是多方面的。例如，卖方

在交货时货品的品质和数量怎样，运往约定目的港的途中，承运人在保管、堆放

和装卸货品等项工作上，与否烙尽职责，在货品交接过程中，有无因风险事故而

对货品品质和数量有影响。从上述三种也许出现的状况来看，发生品质数量不符,

不一定是卖方卖方的责任。只有上述第一种状况属于卖方违反协议的行为，买方

有权索赔，这种索赔称为贸易索赔。上述第二状况是承运人位按照提单的规定，

烙尽职责保全货品而导致的，此项损失应当按提单的规定，由承运人负责赔偿，

这种索赔称为运送索赔。上述第三种状况属于风险范围，假如己向保险企业办理

保险，保险单的被保险人或合法受让人，可凭保险单并按保险单承保的范围，向

保险企业索赔，这种索赔成为保险索赔。因此，买卖双方对叫货品质和数量发生

争执时，并不一定都是由买方负责的，只有属于贸易索赔的状况，卖方才承担赔

偿责任。

（2）按本例的状况，双方是按照FOB条件成交，货品的风险损失发生在装船后

来，次项风险已由卖方转移给买方。事实证明，卖方在装船时，货品经由公证人

检查，证明其品质完全符合协议的规定，因此卖方已履行FOB协议规定的交货义

务。至于货品抵达目的港后来，有20%的蜡烛发生弯曲现象，显然与卖方交货无

关，事实查明，是寄存的船舱温度过高，致使白蜡烛软化而弯曲，是由于承运人

没有按照商品的特性保管货品而导致的根据提单的规定，承运人应承担在保全货

品方而未烙尽职责的责任，收货人则有权凭提单向承运人索赔。因此，本例的状

况应属于运送索赔，与卖方无关。

（3）本例协议是按FCB条件成交，虽然上述损失属于风险范围，也只能由买方

凭保险单向保险企业索赔，与卖方也是无关的

8、以CIF出口货品，保险已由卖方向A保险企业投保，运费也已付，而船只在

启运前先遭到扣押，买方等待货品，规定卖方将货品另行洽船运送，出口方以运

费已付清为由向买方另索再次发生的运费。请问：

（1）卖方的规定与否合理？

（2）买方为急需货品不得以照付临时处理问题，买方所产生的损失应怎样处理？

评析，（1）按《INCOTERMS》的解释，在CIF条件下，卖方负责装船此前的一切

风险，买方负责装船后来的一切风险。本例的卖方己将出口货品装上了船，付清

运费并已获得装船提单，卖方的责任已经解除，风险已转移给了买方，因此由该

船遭扣押另行转船的一切费用应由买方承担。

（2）第二次运费可由买方向保险企业索要。买方可根据《海商法》海上保险之

委付，将保险标的的一切权利转移给保险企业，祈求支付该保险标的的所有投保

金额，但应当以货品装船已过4个月不能成行或尚未交付收货人为限。

9、甲企业以FOB条件出口一批苹果。协议签定后接到买方来电，称他租船较困

难，于是委托我方帮他租船，有关费用由他承担。为了以便协议履行，我方接受

了对方的规定。但到了装运期限我方还是没有租到船，且买方又不乐意变化妆运

港口。因此，到装运期了，还没有找到合适的船只。买方因销售季节即将结束，

便来电以我方未按期租船履行交货义务为由撤销协议。请问我方该怎样处理？

评析，我方应拒绝买方撤销协议的无理规定。按照FOB条件成交的协议，按常规

由买方负责租船订舱。卖方可以接受买方的委托代为租船订舱，不过卖方不承担

租不到船的责任。就本案来说，因卖方代为租船没有租到，买方又不一样意变化

妆运港口，因此，卖方不承担因自己未租到船回廷误装运的责任，买方有不能因

此规定撤销协议。

10、我方以CIF伦敦条件出口一批货品。货品顺利抵达了伦敦，买方收到了货品，

卖方也到银行拿到了货款。很快，卖方收到买方在伦敦港口的卸货费和进口报关

费的收据，规定我方按收据金额将款项支付给买方。请问我方与否需要支付这笔

费用？为何？

评析，我方应承担卸货费用，不需要承担进口报关费用。由于本案中我方按照

CIF条件出口，它是主运费已付价格术语，但在以这种贸易术语成交的状况下，

进口手续由买方办理，进口报关费由买方承担。因此，我方承担卸货费而不应承

担进口报关费。

11、某出口企业按CIF条件出口一批货品，双方在协议中约定：买方必须于8

月底之前将信用证开到卖方，卖方保证货品于11月12日运到目的地，若迟于

11月12R交货，买方有权取消协议。卖方在买方准期开来信用证后，于10月

18日租船将货品运出。因当时河流被封锁，只能绕道而行。比规定的时间晚了

几小时，成果货品被买方拒绝接受。卖方无奈之下，只好将货品就地抛售，总共

损失了100万美元。请问：

（1）买方与否有权拒绝接受货品？为何？

（2）卖方损失的100万元由谁承担责任？为何？

评析，（1）买方有权拒绝接受货品。本案中协议性质已经不属于CIF协议，理由

是CIF协议是装运协议，即按照此类协议成交时，卖方必须在协议规定的装运期

内完毕装运不过不必保证准时到货。本案中，双方在协议中约定：买方必须于8

月底之前将信用证开到卖方，卖方保证货品于11月12日运到目的地，若迟于

11月12日交货，买方有权取消协议。这就变化了装运协议的性质。

（2）卖方损失的100万元由自己承担责任，本案中协议性质己经不属于C1F协

议了，因当时河流被封锁，只能绕道而行，比规定的时间晚了几小时，属于以外

事故，应由自己承担责任。

12、我方以CFR条件舟口一批水泥，协议规定的装运期间为4月15日之前。我

方备妥货品，并于4月8日装船完毕。由于碰到星期日休息，我方的业务员未及

时向买方发出装运告知，导致买方未能及时办理投保手续，而货品在4月8日晚

因发生了火灾所有烧毁。问货品的损失责任应当由谁承担？为何？

评析，货品损失由我方承担，按照CFR条件到达的交易，卖方在货品装运后必须

向买方发出装船告知，以便买方办理投保手续。假如货品在运送中遭受损失或灭

失，由于卖方未发出告知而使买方漏保，那么卖方就不能以风险在船舷转移为由

免除责任。

13、我企业出口一批货品给英国，对外报价每吨2500英镑FOB湛江，装运期为

10月份。我方于10月16日收到买方装运告知，为了及时装船，企业业务员于

10月17口将货品存于湛江码头仓库。不料货品因当夜仓库发生火灾而所有灭失,

请问：

（1）货品损失应由谁承担？为何？

（2）我方的做法有何不妥之处？

评析，（1）货品损失由我企业承担，由于FOB价格术语的风险是越过船舷发生转

移，目前货品还没有装船，货品的所有权还在卖方，因此应由我企业承担责任。

（2）我方做法不妥之处有，我方不应当选择FOB价格术语，而应选择FCA价格

术语成交。采用集装箱运送，若采用FCA价格术语，比采用FOB价格术语成交具

有如下好处，可以提前转移风险，可以提早获得运送单据，可以提早交单结汇，

提高资金周转率，可以减少卖方的风险责任。这样，我方不仅不用承担案中的风

险，还可以提早获得运送单据，提早交单结汇。因此，本案应FCA术语成交比很

好。

14、交易双方在签定协议步使用了CIF价格术语，但同步乂约定“以货品抵达目

的地作为支付货款的前提条件”。成果，货品在途中碰到海难，没有按照协议规

定抵达目的地。问买方拒绝支付货款与否合理？

评析，有道理，本案中协议性质已经不属于CIF协议，理由是CIF协议是装运协

议，即按照此类协议成交时，卖方必须在协议规定的装运期内完毕装运不过不必

保证准时到货。在本案中，又约定“以货品抵达目的地作为支付货款的前提条

件”就已经变化/CIF协议的性质。

15、我某企业按照CIP条件进口一批货品，先经海洋运送，抵达目的港后转为铁

路运送，我方受领货品之后，卖方规定我方支付货款和铁路运费。请问卖方的规

定与否合理？

评析，卖方的规定不合理。理由是按照CIP条件成交，卖方规定承担保险费和运

费，并且是货品至目的地的运费，而不仅仅是海洋运费，应当是全程运送费用。

16、我企业以CPT条件出口一批货品，企业按期将货品交给指定的承运人，不过

运送中由于天气原因延期了一种月，错过了销售季节，买方由此向该企业提出索

赔。请问此项损失应当由谁承担？

评析，损失应当由买方来承担。理由是以CPT条件成交时，风险转移是以货交承

运人为界，即卖方将货品交给指定承运人，风险就由卖方转移到了买方。

17、有一份CFR协议，甲企业出口小麦1000公吨，小麦都是混装的。这1000

公吨中有400公吨是卖给某国乙企业的，货品运抵目的港后由承运人负责分发给

乙企业400公吨。在航行途中碰到恶劣气候，有500公吨被冲入大海，事后，甲

企业宣布发售给乙企业的400公吨小麦已在运送中所有损失，并且认为这批损失

是发生在运送途中，甲企业不承担责任，而乙企业认为甲企业未履行交货义务，

规定其赔偿损失。请问甲企业与否要承担责任？

评析，应当由甲企业来承担责任。本案是有关国阮货品买卖协议中风险转移的经

典案例。协议是按照CFR贸易术语签订的。CFR价格术语的风险越过船舷发生转

移，货品在运送中遭受风险损失，应由买方承担。不过在本案中，1000公吨小

麦是混装的，在到目的港后由承运人负责分发给乙企业400公吨，由此可见，在

运送途中，协议项下属于乙企业的400公吨货品尚未从卖方的其他货品中划拨出

来，因此它不具有风险发生转移的前提条件。因此，虽然货品己在装运港越过船

舷，不过风险仍不发生转移，在航行中的风险损失仍由卖方承担。

18、我某企业以DES条件进口一批药材，该企业已按协议约定日期做好受领货品

的准备，但却于协议约定交货期的7天后才收到货品，经查证是海上风暴太大导

致轮船无法抵达。因此，该企业向国内生产厂家支付了6万元延期交货违约金。

该企业以此向国外卖方提出索赔。请问企业的行为与否合理？

评析，该企业的行为是合理的。理由是DES条件成交，协议是属于抵达协议，卖

方要承担义务，保证货品在规定的交货期内运达目的港。这里，于是协议约定交

货期的7天后才运达后的港，违反了协议，应当赔偿买方的损失。

第三部分（国际货品运送）

1、有一批茶叶交船企业装运，货到目的港口后，收货人在提货时，发现茶叶有

异味，后经查实，船企业将茶叶与生牛皮混装在一种船舱内。问，该船企业

对该批茶叶与否应当承担责任？为何？

评析，该船企业对该批变味茶叶应当承担责任。本案例中，提单已写明，承运的

货品是茶叶，承运人对货品的安装、堆放、保管、卸装、交货等环节，负有谨慎

处理的责任，而茶叶这种商品极易变味，这是普一般识，作为承运人对这一点必

须是理解的。既然船企业忽视了这一点，将茶叶与有臭味的生牛皮混装在一起,

引起茶叶有异味，这是由于承运人未做到谨慎处理，疏忽或过错导致的。因此,

船方应当赔偿损失。

2、船企业在5月18日签发了一张“备运提单”，但在6月3日在该提单上又加

注6月3日装船，船名为“珍珠号”，并签名。假设信用证规定该批货品应于6

月10日之前装船，并应提交“已装船提单”，问，上述提单与否符合信用证规定？

评析，上述提单是符合信用证的规定的。理由，在装船后来，由于承运人或其指

定的代理人在备运提单上，注明船名及装船日期并签名证明，备运提单也就成为

己装船提单。

3、某年1月18日，A企业委托B企业办理一批参与巴拿马国际博览会展品出

口运送，并向其提交了一份出口货品托运单。1月22日，B企业签发了一份多

式联运提单，提单载明，海运船舶为驶往巴拿马的定期班轮，货品由汽车运往中

国香港装上轮船，中途曾被卸下，由他船转运至巴拿马。当货品抵达巴拿马时，

已超过协议约定的期限，未能参展。这样，A企业指出作为多式联运经营人B

企业私自转船，导致错过参展日期，规定其赔偿经济损失。问，B企业与否应当

向A企业赔偿经济损失？

评析，B企业应当向A企业赔偿经济损失。国际多式联运由一种多式联运经营

人对货品运送的全程负责，本案中，B企业私自将承运人的货品转船运送是导致

货品延期运抵的主线原因，而B企业不能证明有转船的必要，因此应当承担不

合理转船导致货品延误的责任。

4、有一加拿大商人欲以每公吨800加元CIF魁北克购我某企业的商品。协议规

定，12月装船，即期信用证付款。请问，“12月装船”这一条件与否可以接受？

评析：“12月装船”这一条件不可以接受。理由，魁北克在加拿大的东岸，属

于季节性封冻港口，因此，在12月装船不可以接受。

5、马来西亚某进口企业从中国进口茶叶1000公吨。协议规定，“自2月份开始,

每月装船100公吨，分10批交货。”中国企业从2月份开始交货，但在买方收到

第五批交的货品时，发现茶叶品质有霉变。于是，买方提出后来各批都应撤销。

请问，买方有无该项权利？

评析，买方没有该项权利。由于一种分批交货协议，各批交货都应视为一种独立

的协议，第五批茶叶确实有品质不符，买方可以就这一批提出索赔，不过没有主

张撤销后来各批交货的权利。

6、有一批货品共100箱，由广州装运至纽约，船企业已签发了已装船清洁提单。

但货到目的港，收货人发现下列状况，①5箱欠交，②10箱包装严重破损，内部

货品己散失50%,③4箱包装外表完好，箱内货品有短缺。试分析上述三种状况

中，哪些应属船方或承运人的责任？为何？

评析：①5箱欠交由船方承担责任，由于船企业已签发了已装船的清洁提单，数

量为10（）箱，到港后发现少了5箱，阐明承运人在运送中管理货品出现了过错，

因此应承担责任。②10箱包装严重破损，内部货品已损失50%,由船方承担责

任，由于船企业已签发了已装船的清洁提单，装货时表明货品表面状况良好，无

损坏，到港后发现包装严重破损，阐明承运人在运送中管理货品出现了过错，因

此应承担责任。③4箱包装外表完好，箱内货品有短缺，船方不承担责任。

7,我某企业与美国某客商以FOB条件出口大枣5000箱，5月份装运，协议和

信用证均规定不容许分批装运。我方于5月1（）日将3000箱货品装上“喜庆”号

轮，获得5月10日的海运提单，又于5月15日将箱装上“飞雁”号轮，获得5

月15日的海运提单，两轮的货品在新加坡转船，均由“顺风”号轮运往旧金山

港。试分析，我方的做法与否合适？将导致什么成果？为何？

评析：我方的做法不合适，将导致银行拒绝付款。由于根据《UCP500》第40条

规定，”运送单据表面上已注明是使用同一运送工具并经同一运送路线运送的，

虽然运送单据注明装运日期不一样/或装运港、接受监督地或发运地点不一样，

只要运送单据注明是同一目的地，将不视为分批装运。”本案中，来证规定不容

许分批装运，而我方于5月10日将3000箱货品装上“喜庆”号轮，获得5月

10日的海运提单，又于5月15日将箱装上“飞雁”号轮，获得5月15日的海

运提单，尽管两轮的货品均在新加坡转船，均由“顺风”轮运往旧金山港，不过

向银行提交的是分别由不一样名货轮，在不一样步间装运的两套提单，这将无法

掩盖分批装运这一事实。因此，银行可以单证不符合为由拒绝付款。

8、某企业以CIF马赛条件成交一批冻品，对方开来的信用证规定，最迟装船期

和议付期均为10月31日，不准转船。出口方估计中远企业某船于10月下旬到

港，10月29日开始装船，11月2日才能装完，于是以保函向船方预借10月31

日以装船提单并于当日向银行议付。通过议付行审核无误，即送开证行索偿。不

料此船于装完这批货品后，冷冻机于11月4日损坏，不得不将该批货品卸下由

中远企业另完安排船只运送，因此而耽误了大概一种月，至11月30日才运出。

货品到马赛时已经超过圣诞节。客护以实际到货船名与结汇单据船名不符合，同

步以货品不合适地迟交影响市场为由，规定赔偿30万元。请问，

（1）什么叫做预借提单？

（2）本案例中银行与否付款？

（3）卖方应怎样处理？

评析：（1）预借提单是指货品在装船前或装船完毕前，托运人为了及时结汇而

向承运人预先借用的“已装船提单”。预借提单的出现是由于信用证或买卖协议

规定的装运期或信用证有效期已到，托运人因故未能及时备妥货品或由于船期延

误，货品还没有装船或没有装船完毕，为了及时结汇而采用的一种变通措施。这

种做法既违约又违法，由于隐瞒了迟期交货的责任违反了协议的“诚实信用”这

一原则，一般被称为欺诈。一旦使第三者蒙受损害，签发预借提单的船企业或承

运人就要承担赔偿责任。签发预借提单比签发倒签提单的风险大，由于货品还没

有装船或还没有装船完毕，货品能否安全装船，与否所有装船，将在什么时间装

船，货品装船时的状况都不得而知，不过提单己经签发，对提单善意持有人的交

付义务已经存在。

（2）信用证的业务，果行只管单据而不管货品，并且只管单据的表面，即银行

仅以确定单据上与否符合信用证条款为准。因此，只要受益人提供的单据表面上

符合信用证条款的规定，银行就应当无条件付款。因此，虽然本案的受益人提供

的提单是不合法的，但其表面与信用证条款相符合，银行就应当付款。

（3）以上分析了预借毙单的问题，再来看有关“转船”的问题，船企业在提单

背面条款中均列有“自由转船条款”，由于合理转船而导致的风险损失，船方不

负责任。对于卖方处理此案时，首先要明确如下两点，第一、假如买方向卖方索

赔，卖方可以按照CIF贸易术语的解释。在CIF条件下，卖方的责任是在装运

港将货品装上船并提交货运单据就算完毕了交货任务，至于货品延误到港的责任

问题，应由收货人向承运人进行索赔。第二、假如收货人向船方提出索赔，而船

方出示发货人保函规定免责的话，收货人即可以承运人与托运人串通欺骗第三者

为理由，向当地法院控告并规定法院扣船。在此状况下，船方就不得不服从法院

判决作出赔偿。但应注意，问题到此并未主线处理，由于船方持有托运人的保函。

当他依法向收货人作出赔偿后，可以根据保函所提保证条件向托运人进行索赔，

以求得赔偿。这样托运人就无法推卸责任。因此说，这种以保函方式预借提单的

做法，其风险最终还是会落到托运人的头上。基于以上分析，卖方在详细处理此

案时，可以分两头同步进行。第一、假如我方提供的单据符合信用证规定，则应

请议付行促使开证行准期付款。第二、立即去函向客户阐明CIF条件下卖方的责

任同步阐明载货船只临时发生故障不得不转船装运这一实际状况，以争取对方原

谅。对于货品迟到，销售季节已过，知识致使对方遭受损失这一事实，表达可以

理解，提议协商处理。第三、立即设法通过国外其他渠道理解该商品目前的市场

行情，以及圣诞节期间的市场价格，做到心中有数，作为与对方协商时的基础。

这样，问题就可以得到有效的处理。总之，这个问题由于我方存在预借提单这一

点，拒绝赔偿或不赔偿是不也许的，只能尽量争取少赔偿。

9、1993年，中国甲企业与美国乙企业签订了一批货品出口协议。五六月之间，

该企业以信用证结算方式出口了两批货品，交单议付后顺利结汇。10月，有陆

续出口几批货品，考虑到前几次货品出口收汇状况良好，选择了付款交单的托收

方式结算。但代收行多次催促，国外客户也不付款赎单。1994年3月，该企业

得知货品已被客户凭副本提单提货了，于是规定银行退回单据。4月，该企业凭

已退回的正本提单向船企、也交涉时，遭到拒绝，理由是该提单为记名提单，按照

当地通例，收货人可以不凭正本提单提货。后来企业货款两空，蒙受了巨大的经

济损失。请问，

（1）什么是记名提单？其性质怎样？

（2）从本案中应吸取什么经验？

评析：记名提单是提单收货人一栏内详细写明了收货人的名称，只能由该人提取

货品，不能背书转让的提单。它是货品的收据、运送协议的证明，不是物权凭证,

不能代表货品进行流逋转让，因此称为不可转让的提单。按照有些国家的通例，

收或人可以不瓶正本提单提货而只需要证明自己的收货人身份即可。

（2）从本案中吸取的经验教训重要有，第一、不重视对客户的资信调查，做国

际贸易的风险大，一定要重视客户的资信。本案的进商资信不好，经营作风恶劣

是导致出口商货款两空的重要原因。在目前国际贸易中，国外不法分子诈骗方式

越来越隐蔽，并且往往贸易初期，均采用比很好的合作态度以骗取出口方的信任,

然后进行诈骗活动，出口方一定要引起重视。第二、结算方式选择不妥。国际贸

易中，信用证与托收是两种重要的结算方式。前者属于银行信用，后者属于商业

信用。在托收方式下，银行只是代理收款，能否收到货款，完全取决于进口商的

信用，银行不承担任何责任。因此，在对进口商的资信不理解的状况下，应尽量

采用信用证的结算方式。本案中，该出口商与进口商初次进行贸易往来，尽管在

贸易往来初期，采用了信用证的方式进行结算，收汇比较顺利，不过在后来的货

品出口中，盲目乐观，采用了托收方式，导致了收汇风险。第三、提单的类型选

择不妥。提单昂首决定了海运提单的性质和物权归属。而能否控制物权对于保障

出口商货款安全，具有极其重要的作用。在本案中，出口商忽视了提单昂首对提

单性质的影响，盲目采用记名提单，失去了对物权的控制，使进口商得以既不付

款赎单，乂不提取货品，从而导师出口商虢款两空。

第四部分（国际货品运送保险）

1、我某出口企业按CIF条件向某国出口一批海绢，向中国人民保险企业投了一

切险，并规定用信用证方式支付，我出口企业交货并完毕了议付。第二天，客户

来电称，装货的海轮在海上失火，货品所有烧毁，并规定我企业出面向中国人民

保险企业索赔，否则规定我企业退回所有货款。问，对客户的规定我企业应当怎

样处理？为何？

评析：对客户的规定我企业不应当理赔，理由，以CIF条件成交，风险划分以装

运港船舷为界，其后的风险由买方负责，货品在运送途中灭失，应由买方向保险

企业索赔。

2、有一被保货品一一精密仪器一台，货价为15000美元，运载该货品的海轮，

在航行中同另一艘海轮发生互撞事故，由于船身的剧烈震动，而使该台仪器受到

损坏。事后经专家鉴定，认为该台仪器如修复原状，则需要修理费用16000美元,

如拆卸为零件发售，尚可收回5000美元。试分析在上述状况下，这台受损仪器

应当属于何种损失？保险企业又应当怎样处理这一损失案件？

评析：这台受损仪器应当属于推定全损。由于修理费用加上运至目的地的费用，

超过该货在目的地的价值。保险企业对于发生推定全损的货品，除按保险单的规

定予以赔偿外，被保险人应当将该货品委任给保险企业，即将该货品的权益转让

给保险企业，并由被保险人签订权利转让证书作为证据，从而使保险企业在赔付

之后，可以自行处理该货品的残存部分，并享有该货有关其他权益。

3、有一载货海轮在航行中不幸触礁，船身左侧出现裂口，大量海水涌进来，舱

内部分货品浸泡。船长不得不将船就近驶上浅滩，进行排水，修补裂口。接着为

了起浮乂将部分粗笨货品抛入海中。问这一连串损失都是单独海损吗？假设共同

海损共为8万美元。问各方面应怎样进行分摊？（假设船舶的价值100万美元，

船上载有甲、乙、丙三家的货品，分别为50万美元、30万美元、8万美元，待

收运费为2万美元）

评析：这一连串损失不都是单独海损。在上述损失中只有船体撞裂和部分货品遭

浸泡属于单独海损。将船只驶上浅滩以及由此而产生的一系列损失均属于共同海

损。确定共同海损分摊有两个原则，①分摊应以实际遭受的合理损失或额外支付

的费用为准，②经分摊后，应使遭受共同海损的一方与未遭受损失的其他关系方

处在均等地位。

由此，对于上述8万美元不管受损的各方或未受损的各方均应当按原标的物价值

比例分摊。现将分摊成果列表如下，

有关各方标的物价值（万美元）分摊比例（％。）分摊金额（万美元）

船方10052.634.210

货方，甲5026.312.104

乙3015.791.263

丙84.210.337

运费方21.050.084

合计1901008.000

4、有一批货品已按发票总值110%投保了平安险，运载该批货品的海轮于5月3

日在海面碰到暴风雨的袭击，使得该批货品受到部分损失，损失货值为1000元,

该轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，使该批货品发生部分损失，损

失货值为元。试分析保险企业与否应当负责赔偿？

评析：有关5月3日的损失，保险企业不用赔偿。理由，暴风雨的袭击是属于一

种自然灾害，在5月3日因该自然灾害导致部分损失，这不在平安险的承保范围

内的，只有被保险货品在运送途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然

灾害导致整批货品的实际全损或推定全损才在平安险的承保范围内，因此保险企

业不用赔偿。有关5月8日的损失，保险企业应当赔偿。理由，触礁事故是一种

意外事故，而意外事故导致的所有或部分损失都在平安险的承保范围内，因此，

保险企业应当赔偿。

5、我方按CIF纽约出口泠冻羊肉一批，协议规定投保一切险加战争险、罢工险。

货到纽约后适逢码头工人罢工，货品因港口无法作业不能卸载。第二天货轮因无

法补充燃料，以致泠冻设备停机。等到第五天罢工结束，该批泠冻羊肉已经变质。

问，如进口商向保险企业索赔，保险企业与否应当赔偿？

评析：进口商向保险企业索赔无理。由于投保罢工险，保险企业只对因罢工导致

的直接损失负责赔偿，对于间接损失不负责赔偿。例如，由于罢工引起劳力局限

性或不能运用，致使堆放码头的货品遭到淋雨日晒而受损、泠冻机因无燃料而中

断致使货品变质等等均属于间接损失。保险企业对于此类损失均不予赔偿。

6、一份CIF条件的内容，发售大米1（）（）公吨，卖方在装船前投保了一切险加战

争险，自南美内陆仓库为止。货品从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范

围内的货品损失。当卖方凭保险单向保险企业提出索赔时，保险企业以货品未装

运，货品损失不在承保范围内为由，拒绝予以赔偿。问，卖方有无权利向保险企

业索赔？

评析：卖方有权向保险企业索赔。理由，保险企业在货品装运之前已按“仓至仓”

条款承保了买卖双方成交的货品，因此，保险企业对货品从卖方仓库运往码头装

运途中发生的承保范围内的风险应予以赔偿。

7、某一货轮在海上航行时有一船舱忽然发生火灾，危及到船货的共同安全，于

是船长下令灌水将火扑灭。事后检查该船舱的货品，原装在该舱内的800包棉花，

除被烧毁部分外，剩余部分有严重水溃，只能作为纸浆发售给造纸厂，得价占原

货价值得3()%,即损失货价7()%,原装在该舱内尚有3()0包大米，经检查这3()0

包大米只有水渍损失，而无烧毁或热熏的损失，经晒干处理后，作为次米发售，

的价占原价的40%o按照上述状况，棉花损失价值占原的70%,大米损失价值

占原价底60%,分析这两种状况的损失与否都属于部分损失？为何？

评析：按照保险业务的习惯，对上述棉花的损失则认为是所有损失，而对于大米

的损失则认为是部分损失。当然这种划分不是由于前者的损失超过50%,而后者

没有超过5()%。在保险业务中，所有损失还可以分为实际全损和推定全损。下列

二种状况都可视为实际全损，①货品的实际灭失。②货品虽然没有实际灭失，但

已经完全失去使用价值。③货品既没有实际灭失，也没有完全失去使用价值，但

货品本来的用途以完全变化，即已变化为其他用途。属于第一种状况，例如，货

品所有沉入海底，无法打捞，属于第二种状况，例如，水泥被水浸泡后结成硬块，

而本例中的棉花就属于第三种状况，受到严重水渍的棉花，虽然可作为纸浆，削

价发售给纸厂，仍有造纸的使用价值，但作为棉花本来具有纺织布等用途已完全

丧失。因此，尽管货主可以收回30%的价值，但在保险业务中则视作所有损失。

8、有一载货海轮，在舱面上载有200辆卡车，航行途中碰到恶劣气候，海浪已

将50辆卡车卷入海中，从而海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采用措施，

海轮随时有翻船沉没的危险。在危急关头，船长下令将其他的150辆卡车所有抛

入海中，从而求得船身在风浪中保持平衡。试分析，以上多种损失的性质，并指

出根据英国伦敦“协会货品条款”需要投保何种险别，才能获得保险企业的赔偿？

评析：50辆卡车卷入海中属于单独海损，150辆卡车危急关头被抛入海中属于共

同海损，根据英国伦敦“协会货品条款”，投保协会货品条款(B)险即可获得

保险企业赔偿。

9、有一批货品投保了平安险，该批货品在装船过程中，有8件货品落海，其中

5件货品所有损失，而此外3件货品由于打捞及时，仅导致部分损失。问，保险

企业应负责赔偿几件？

评析：保险企业应赔偿8件。原因是平安险的承保范围中包括在装卸或转运时由

于一件或数件整件货品落海而导致的所有或部分7员失。

10、我方按CIF条件向中东某国出口一批货品，根据协议投保了水渍险附加交货

不到险。但在海运中，因美伊战争船被扣押。而后，进口商因提货不着便向保险

企业索赔。问，保险企业与否应当赔偿？

评析：保险企业应当赔偿。原因是投保人投了交货不到险，只要被保险货品从装

上船舶开始，在6个月内不能运抵原定目的地交货所导致的损失，不管是什么原

因导致的，都可以获得赔偿。

11、某货轮从天津新港驶往马来西亚，在航行途中船舶货轮起火，大火蔓延到机

舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌木，火很快就被扑灭，不过由于

主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理，修好后重

新驶向马来西亚。这次导致的损失有，①8()()箱货被火烧毁。②5()()箱货被水浇

湿。③主机和部分甲板被烧毁。④拖轮费用。⑤额外增长的燃料和船上员工的工

资。问，从损失的性质看，上述损失哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？

评析：从损失性质看，①800箱货被火烧毁和③主机和部分甲板被烧毁属于单独

海损，由于这两项损失是由于火灾直接导致的损失。②500箱货被水浇湿、④拖

轮费用和⑤额外增长的燃料和船上员工的工资属于共同海损，由于这三项损失是

船长为了船、货共同的安全，进行救火而向船舱灌水，导致的特殊牺牲和支出的

特殊费用。

第五部分(国际货款收付)

1、我企业出口一批货品给美国企业，第一次成交，客户坚持要以电汇付款，这

样可以节省费用。考虑到双方的交情，我企业同意了客户的规定。第一笔贸易进

行得很顺利，出口企业在完毕装货后收到了提单，即给客户发传真，客户很快将

货款汇给了出口企业。在后来的几笔交易中也规定以电汇付款，然而，客户在提

货后，没有句款。而我企业追款，客户以种种理由应付，到最终，客户人去楼空。

请问我企业应吸取哪些经验教训？

评析：我企业可以吸取下列经验教训，

第一、不能轻易接受以电汇付款，由于它属于商业信用，本案中采用该付块方式

是导致损失的重要原因。

第二、在电汇结算方式下，在没有收到货款前，不要轻易寄物权单据。

2、我某企业向国外出口一批货品，协议规定装运期为6月，以D/P支付方式付

款。我方及时装运出口，井搜集好一整套结汇单据以及开出以买方为付款人的

60天远期汇票委托银行收款。单证寄到代收行后，付款人办理承兑手续时，货

品已经抵达目的港，且市场行情看好，不过付款期限没有到。为了及时提货销售

获得资金周转，买方经代收行同意，向代收行借取货运单据提前提货。不巧，在

销售的过程中，因保管不善导致货品被火焚烧，付款人又碰到其他债务问题破产

倒闭。请问在这种状况下，应当由谁来承担责任？

评析：在这种状况下，应由代收行承担责任。由于在D/P60天结算方式下，代收

行的交单应以付款人的付款为条件。在本案中，代收行在付款期限还没有到的状

况下，将提货单据借给买方提货，风险应由代收行承担。此外，假如说出口人在

办理托运申请时指示银行容许进口人在承兑汇票之后可以先行向银行借单据提

货，后来，进口人如到期不能付款则与银行无关，一切风险由出口人自己承担。

3、山东一家出口企业与日本一客户签订一协议，出口大蒜。协议规定为货到付

款方式，由进口商收到货品后电汇至卖方指定的帐户。但货到后，日方对货品在

规格上的部分不符合提出了异议，同步表达货款不能立即支付。中方在比较被动

的状况下降价处理。请分析卖方风险的承担。

评析：在货到付款这种支付方式中，卖方承担的风险很大。由于货品抵达后，买

方对货品是接受的，买方再付款，假如因种种原因买方不接受，那货到了不过买

方不付款，将给卖方带来很大的损失。例如，将货品运回需要损失来回的运费，

尚有，有也许市场行情下跌等等。

4、我企业向新加坡某企业以即期付款交单方式推销某商品，对方答复，如改为

以见票后90天付款交单方式结算货款,并通过他指定的A银行代收则可以接受。

请问新加坡商人提出的这项规定的出发点是什么？

评析：新加坡商人将即期付款交单改为远期付款交单的意图是推迟付款，以利于

其资金周转。而他指定A银行代收，则是为了便于向该银行借单，以便早日获

得经济赔偿。在一般的远期付款交单的托收业务中，代收行在未通过授权的状况

下一般是不会轻易同意付款人借单的，不过在半案例中，我们可以推测新加坡商

人与A银行之间有既定的融资关系，因而提出要通过A银行代收。

5、上海某出口企业对外出口一批货品，协议规定，每公吨180美元，合计1000

公盹，并且规定数量可增减10%,从国外开来的信用证中规定金额为18万美元。

请问上海企业最多可以装运多少公吨的货品在凭单证向银行议付时才不会遭到

拒绝付款？为何？

评析：上海企业在凭单证向银行议付时不会遭到拒绝付款的最多可以装运的数量

是180000/180=1000公吨。理由是在使用信用证作为支付方式时，银行议付是以

信用证规定的金额为限，否则就会遭到拒付。在本案例中，虽然协议规定数量可

以增减10%,即卖方可以交货900——1100公吨，不过由于买方在开过来的信用

证中规定金额为18万美元，没有对应规定10%或更大的机动幅度范围，因此我

方最多可以装运1000公吨货品。

6、我某出口企业收到国外开来的不可撤销的信用证一份，由设在我国境内的某

外资银行告知并加保。我企业在货品装运后，将有关单据交银行议付时，忽然接

到外资银行的告知，由于开证行已宣布破产，该行不承担对该信用证的议付或付

款责任，不过可以接受我出口企业委托向买方直接受取货款的业务。对此，你认

为我方应怎样处理？阐明理由。

评析：我方应按照规定交货并向该保兑外资银行交单，规定付款。由于根据

《UCP500》，信用证一经保兑，保兑行和开证行同为第一付款人，对受益人就要

承担保证付款的责任。未经受益人同意，该项保证不得撤销。

7、我方某企业进口一枇货品，按照信用证方式结算货款，受益人在信用证有效

期内向国外议付行交单议付，议付行经审查协议后即向受益人议付货款。我方收

到货品后发现货品品质与协议规定不符合，请问我方与否可以规定开证行拒绝向

议付行付款？

评析：不可以。理由是根据《UCP500》的规定，在信用证业务中，这是一种纯

单据业务，有关各方处理的是单据，而不是与单据有关的货品或服务。开证行、

议付行均只根据单据表面上与否符合信用证条款，在本案例中，受益人在信用证

有效期内向国外议付行交单议付，并且单据是合格的，因此作为开证行不能拒绝

向议付行偿付。

8、某出口企业在5月4口将所有货品装船，并获得5月4口签发的“已装船清

洁提单”，因业务比较忙，该出口企业直到5月3