《城市轨道交通车站机电设备运用》课件 项目一：城市轨道交通车站基础知识

任务1.1城市轨道交通车站的组成2任务1.2车站设备布局1项目一城市轨道交通车站认知任务1.1城市轨道交通车站的组成知识目标：1.了解企业竞争环境的调研；2.了解工业市场调查的主要内容；3.了解消费调查的种类和消费者购买过程调查；4.了解广告原案调查、广告媒体调查和广告效果调查；5.了解新产品的调查与预测、产品生命周期的调查与预测；6.了解零售调查与预测；7.了解客户满意度调查。1.掌握城市轨道交通车站的类型2.掌握城市轨道交通车站的组成能力目标1.能力区分不同类型的车站及其功能2.能绘制车站站厅和站台的布局图任务引入小王是大一新生，之前没有坐过地铁，第一次和同学周末外出坐地铁，对地铁车站的一切感到很新奇，那么，地铁车站有哪些类型及组成部分呢？任务分析：一、车站的界定和分类1.车站的界定城市轨道交通车站是指在城市轨道交通运输生产活动中客流集散的场所及乘客出行乘坐列车始发、终到与换乘的地点，是运营企业与服务对象的主要联系环节。车站是线路上供列车到达、出发和通过的分界点，某些车站还具有折返、停车检修、临时待避的功能。因此，要求车站能安全、迅速、方便地组织乘客进出，能全面、可靠、机动的满足运营要求。2.车站的分类城市轨道交通车站根据其用途的不同发挥着不同的运营功能，因此也有着不同的分类。（1）根据信号系统功能划分根据信号系统功能划分，车站可分为联锁站和非联锁站。①联锁站，是指具有信号联锁设备，一般可以监控列车运行、排列列车进路以及对列车运行控制的车站。联锁站通常有道岔。②非联锁站，是指没有联锁设备，一般不能监控列车运行以及不能排列列车进路的车站。非联锁站通常无道岔。（2）按车站所处位置分类按车站所处位置不同，城市轨道交通车站可分为地下车站、地面车站和高架车站，如图1.1、图1.2、图1.3所示。

图1.1地下车站①地下车站。一般为地面出入口、中间站厅和地下站台的两层或三层结构形式，出入口通道总数不得少于两个。由于建在地下，其造价比地面站、高架站要高得多。②地面车站。设置在地面层。地面车站造价低，但占用地面空间大，对线路经过的区域造成地面的人为分割。③高架车站。一般为地面出入口、地面或高架站厅、高架站台的两层或三层结构。高架车站占用地面空间较大，对城市街道景观影响较大。图1.2地面车站图1.3高架车站（3）按运营特点分类城市轨道交通车站按其运用功能不同，可分为终点站、中间站、换乘站和区间站。①终点站，即线路两端端点车站。它具有乘坐（乘客上下车）、客运服务、列车折返及少量检修作业等功能。②中间站，是线路中运量最少的基本站型。它具有乘降、客运服务等功能。图1.4南京地铁新街口站换乘示意图③换乘站，是两条或两条以上轨道交通线路交叉设置的车站（如图1.4）。它具有乘降、客运服务和旅客换乘等功能。

④区间站，或成称为折返站或区域站，设置在线路中间，可供列车折返和开行区间列车的车站。它具有乘降、客运服务和部分列车折返等功能。二、车站的组成1.出入口及通道（1）出入口出入口是乘客由地面进入车站或由车站上到地面的通道，出入口位置应满足城市规划及交通的要求，选择人流集中的地点（图1.5）。出入口应尽量与城市过街地道相结合，与地下商场、公共建筑楼群相连通，以方便乘客和疏散客流,地下车站的出入口通道也可以兼作人行过街设施。为减轻乘客疲劳，在条件许可的情况下，在地面出入口与站厅、站厅与地下站台之间均应设置自动扶梯及为残疾人服务的设施。图1.5地铁站入口图（2）通道通道是乘客进出车站、出入站台及换乘列车的必由之路，可分为出入口通道和换乘通道（如图1.6）。通道的数量和宽度不仅要满足乘客出入车站的方便和高峰小时的乘客通行需求，还要满足紧急情况下乘客的快速疏散，同时还要兼顾与城市公路的立交功能。因此，通道的设计要与车站的总体设计相适应。

图1.6换乘通道

2.站厅乘客问讯台、购票设备、安检设备、进站检票和出站验票设备的布置区域称为站厅层，其主要功能为：集散客流，为乘客提供售、检票等服务（如图1.7）。站厅层除付费区和非付费区之外，还有管理与设备用房，部分车站站厅还设置有商铺。地下车站一般地下一层为站厅层，高架站、地面站一般地上一层为站厅层。

图1.7站厅层3.站台站台是最直接体现车站功能的层面，其主要作用是供列车停靠、乘客上下车，集散客流，作短暂的停留候车的功能（如图1.8）。在站台层也设有设备用房、管理用房及乘客厕所等，因站台直接与股道相接，如无屏蔽门，则安全性较差。站台的形式、设计长度、宽度、车站的规模取决于远期预测的高峰小时的客流量，故车站站台形式有：岛式、侧式和混合式三种。

图1.8站台（1）岛式站台站台位于上下行线路之间可供上、下行线路同时使用。站台两端有供乘客上、下的楼梯通至地面。具有岛式站台的车站称为岛式车站。岛式站台具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站（如图1.9）。

图1.9岛式站台（2）侧式站台站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式车站。侧式站台上、下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易，但是站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变乘车方向须经地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔，因此，侧式站台多用于两个方向客流量较均匀（或流量不大）的车站及高架车站（如图1.10）。

图1.10侧式站台（3）混合式站台这是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式车站(如图1.11)。岛、侧混合式车站主要用于两侧站台换乘或列车折返。该种形式站台可设置为一岛一侧式或一岛两铡式。

图1.11混合式站台表1.1岛式站台和侧式站台的优缺点比较表类型项目岛式站台侧式站台站台利用站台利用率高，可起分散人流的作用，在相反方向列车不同时到达时，可相互调节，但同时到达时，容易交错混乱甚至乘错方向。两站台分别利用，利用率低，但相对方向的人流不交叉，不至乘错车，对客流不起调节作用。站台管理管理集中方便，便于旅客中途折工作人员增加，管理分散不方便，对旅客中途折返不方便，须经天桥、地道或地面才能折返。站台结构须设中间站厅，结构较复杂，建筑费用大可不设中间站厅，结构较简单，建筑费用站台建筑建筑艺术管理较好，空间完整，气魄大，站台延长工程困难在建筑艺术处理上空间较分散，站台延长工程较容易。4.车站管理和设备用房（1）管理用房

车站管理用房是车站工作人员的办公用房，主要包括车站控制室（如图1.12）、站长室、票务室、广播室、售票亭等。车站控制室是车站运营与管理的中心，一般应设在便于对售票、检票、楼梯和自动扶梯口等部位进行监视的地方。

图1.12车站控制室（2）设备用房车站设备用房主要是安置种类设备、进行日常维修及保养设备之场所（如图1.13）。主要分为环境控制机房、事故风机房、通信机械室、通信测试室、环控电控室、消防泵房等。车站强弱电设备应分开控制，有噪声源的设备用房应远离乘客活动区。

图1.13车站设备用房（4）生活用房车站工作人员的日常生活用房，主要包括更衣室、工作人员休息室、茶炉间、厕所等。一般设计时，只考虑给工作人员使用，容量较小，故不对外开放。5.通风道及风亭车站是乘客非常集中的地方，尤其是地下车站，由于人流密集，环境相对封闭，造成车站环境空气很容易污浊。为保证乘客及车站工作人员身体健康，地下车站都设置了环境控制系统，可以为车站不间断地进行空气置换，以满足车站空气清新的要求，因此要设置相应的通风道和风亭以进行通风换气（如图1.14）

图1.14风亭任务考核：完成课后习题任务训练：任务训练单站厅和站台布局绘制任务目标能绘制站厅和站台的布局图任务训练绘制站厅和站台的布局图任务训练一：（说明：通过分组调研地铁车站，绘制站厅布局图，并说明站厅设备的布置。）

任务训练二：（说明：通过分组调研地铁车站，绘制站台布局图，并说明站厅设备的布置。）

任务训练的其他说明或建议：

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日任务1.2车站设备布局

知识目标1.了解城市轨道交通车站的设备布局2.熟悉城市轨道交通车站设备配置类型能力目标1.能力区分城市轨道交通车站配备的设备2.能绘制城市轨道交通车站设备的布局图任务引入小王在经历一次坐地铁的过程中，从进站到出站，大家想一想会有哪些车站设备为他提供服务呢？任务分析：一、城市轨道交通车站设备概览城市轨道交通设施运营、维护所需的各类机电设备通称城市轨道交通设备，主要包括车辆、信号系统、供电系统、通信系统、自动售检票系统及维修养护设备等。城市轨道交通车站设备包括给排水系统、低压配电设备、自动扶梯，以及环控系统和站台门等。城市轨道交通车站设备有设备数量大、使用频率高，直接面向乘客的特点。以某城市轨道交通车站为例，其设备布局见图1.19所示。

图1.19车站设备布局二、城市轨道交通车站设备配置1.信号设备城市轨道交通车站的信号操作设备包括：本地LOW工作站、IBP控制盘和紧急停车按钮(EMP)。该车站站台共设有4个紧急停车按钮（EMP），每侧站台2个,与车控室IBP控制盘上相连通。IBP控制盘设于车站控制室，可通过按压盘上的有关按钮，对站前、站内、站后连续三个轨道电路区域上的列车实施“紧急停车”、“取消”、“切断警铃”等操作。站本地LOW工作站同时负责监视信号系统和列车运行情况2.通信系统设备通信系统是一个能迅速、准确、可靠地传送各种运营管理信息，能传送语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。车站通信系统设备主要有公务电话、专用电话、无线通信设备、广播系统（PA）、视频监控(CCTV)系统、时钟设备。（1）公务电话配置场所有车控室、站长室、站区办公室、票务室、警务室，有的车站根据工作需要仅在车控室配置了公务电话。（2）专用电话系统车控室设有行调、设调、综调直通电话各1台、是列车运营、电力供应、环境监控、日常维护及防灾抢险的专用通信设备，高度安全可靠并且操作方便简捷（3）无线通信设备车站配有固定台1台和手持台（800M）8台，用于车站行车工作，具备普通呼叫、紧急呼叫等功能。（4）车站广播系统(PA)车站综合监控系统（ISCS）集成的乘客广播系统，可对站厅、站台、管理用房等站内区域进行广播，采取预先录制的广播词进行语音广播,具备的功能有：广播区组选、广播区单选、音源选择、广播监听、TTS（TextToSpeech，语音合成技术）

广播、PA广播区网管功能、广播控制状态、快捷广播播放及编辑、循环广播播放及编辑。（5）视频监控系统(CCTV)车站内共设有106个视频监控探头。其中枪机种类型探头有91个，半球机种类型探头有10个，球机种类型探头有5个（如表1.1）。车控室设有CCTV显示屏，可以在车站CCTV显示屏上切换监控画面，或调整可转动摄像头所对位置及焦距。

表1.1视频监控探头分布列表设备设置位置数量（台）备注CCTV站厅公共区33站台公共区设有枪型固定摄像头及可变焦一体化球型固定摄像头，可监视本侧站台乘客上、下车情况；站厅公共区设有枪型固定摄像头及可变焦一体化球型固定摄像头，监视站厅情况；员工通道设固定型摄像头，监视进入通道人员情况。站台公共区24设备区通道19站台4车控室1票务室23号出入口74号出入口55号出入口16号出入口5设备区（车控室、会议室、AFC票务室、35KV开关柜室、控制室、站台门控制室）83.机电设备（1）低压配电设备①低压供电设备。城市轨道交通的独特性决定了低压配电系统的复杂性，主要表现为低压用电设备数量大、类型多、负荷范围广；系统设计的考虑因素较多，如电线电缆的选择、配线结构的考虑和敷设方式的优化等。低压配电系统直接向轨道交通系统中的低压用电设备提供电能，并且监督监控通风空调设备、给排水设备和照明设备的运行状态。②照明系统。城市轨道交通车站的地下区域特征及地铁运营性质决定了城市轨道交通车站内照明种类的多样化，进而决定了照明配电回路的数量不应少于动力用电回路的数量。按属性不同分类，照明系统可分为应急照明系统、节电照明系统、标志照明系统、出人口照明系统、一般照明系统、广告照明系统和事故照明系统等。在车站的站厅层、站台层两端均配备有照明配电室。（2）通风空调系统通风空调系统主要由公共区空调通风系统、车站设备及管理用房通风空调系统、车站空调水系统组成。车站通风空调系统包括：车站公共区通风空调系统（大系统）、车站设备及管理用房通风空调系统（小系统）、车站空调水系统（即为大系统、小系统提供冷源的系统）。（3）车站给排水系统①车站排水系统。站内及隧道内污水、废水由设置在车站及区间的污水、废水泵房内的潜水泵排出。污水及各类废水，分类集中后，污水排入市政污水管网，废水、雨水排入市政雨水管网。②车站给水系统。车站生活水阀和消防水阀总阀设置在新风道内。（4）站台门车站站台门门体由滑动门、固定门、应急门和端门组成。一对滑动门和左右两侧各一个固定门组成一个站台门标准单元。每侧站台的站台门由24对滑动门，2道端门，19道固定门和6道应急门组成。全高站台门高度为2150mm，站台门净开宽度为1900mm(首末为1600mm），。①滑动门与列车客室门在位置、数量上对应，每侧滑动门的编号为：按照站台运行正方向从头端界开始至尾端界依次为:上行201...224；下行：101......124。②每侧站台门共设有6扇应急门（EED）。正常运营时，应急门保证关闭且锁紧。③站台门具有障碍物检测和报警功能滑动门能检测到最小障碍物为5mm（厚）*40mm（宽）的物体。④每侧站台均设置光栅障碍物检测报警装置，接入到信号系统。（5）电扶梯电梯和自动扶梯作为方便快捷的乘客运输工具已经越来越多地被应用于城市轨道交通车站。城市轨道交通车站一般采用曳引驱动电梯和液压电梯。自动扶梯采用公共交通型，以确保其可以安全、可靠、长期地进行。轮椅升降机属于城市轨道交通车站无障碍设备设施的一部分，主要为乘坐轮椅的残疾人提供进出站服务。该车站设有自动扶梯7部，设置在出入口及付费区内。同时设有垂直电梯3部，设置在部分出入口及站厅付费区内。（6）自动售检票系统车站自动售检票系统用于实现售票和检票等功能，也将车站的公共区域严格区分为付费区和非付费区。一般车站自动售检票分布如表1.2所示。

表1.2车站自动检票分布名称数量（台）位置功能自动售票机4站厅两端用于乘客自助购买单程票、充值云购票机4站厅两端用于乘客非现金支付自助购买单程票半自动售票机2站厅两端用于乘客票卡问题处理及票据打印进站检票机10站厅中部为乘客提供快速通过、自动记录入站信息出站检票机10站厅两端为乘客提供快速通过、自动扣费服务宽通道检票机2站厅两端、中部为乘客提供快速通过、自动记录入站、出站信息（7）门禁系统门禁系统，又称为出入口控制系统，是采用现代电子与信息技术在出入口对人员的进出放行、拒绝、记录和报警等操作的控制系统。车站门禁系统分布范围包括客服中心、警务室、TVM检修室、公安通信设备室、车控室、综合监控设备室、站长室、信号设备室、消防泵房、通信设备室、UPS电源室、AFC票务室、AFC设备室、环控电控室、照明配电室、气瓶间、排烟机房、站台门设备及管理室等场所。（8）消防设备设施①水源供应。给水系统包括生产、生活和消防给水系统，并采用生产、生活给水和消防给水分设的系统，水源引自城市市政管网。车站给水系统,徐州市政给水管网上接入一条引入管，城市供水管网供水满足车站生产、生活供水要求，同时满足消防供水要求。②水阀。车站设有1个消防总水阀，在B端设备区疏散通道旁新风道内，引入站厅后分别设有10个区间消防水阀；另设有2个生活总水阀，用于控制生活用水与生产用水，在站厅B端设备区疏散通道旁新风道内，引入站厅后在站厅A端通风空调机房及站厅B端男卫内各设有一个引入站台的生活水阀。③消防设施、器材。车站在站厅层两端通道、付费区及非付费区中部、站台层两端通道、站台公共区、出入口及通道、站厅物业区等均配置若干数量的消火栓和灭火器。（9）防淹门系统

根据《地铁设计规范》（GB50157—2013）的相关规定，在穿越河流或湖泊等水域的地铁工程中，应在进出水域两端的适当位置设置防淹门或采取其他防淹措施。防淹门主要应用在水系复杂、常年蓄水或地处海域海岛的地区。4.自动化设备（1）综合后备盘（IBP）车站IBP盘共分为：自动售检票模块、门禁模块、车站环控模块、信号模块、站台门模块、消防泵模块、消防专用风机模块、自动扶梯模块、防淹门模块。①自动售检票模块：用于在紧急情况下，对车站所有闸机进行紧急释放；②门禁释放：用于紧急情况下，对车站所有通道门、客服中心边门进行门禁释放；③车站环控模块：用于车站火灾时，在火灾联动模式未启动的情况下，手动启动环控模式；④信号模块：设置有紧急停车、紧急停车取消、报警取消功能，用于紧急情况下对列车采取紧停指令，使列车在有效区域紧急制动，现场恢复后，进行紧急停车取消；⑤