2025年飞机控制考试题库及答案

2025年飞机控制考试题库及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.现代民航客机自动驾驶仪的核心控制单元通常集成于以下哪个系统？A.大气数据计算机（ADC）B.飞行控制计算机（FCC）C.惯性导航系统（INS）D.空中交通管制系统（ATC）答案：B2.电传飞控系统（FBW）相比传统机械飞控的主要优势是？A.减少飞行员体力消耗，提升操纵精度B.完全消除人工干预需求C.降低系统重量但增加维护复杂度D.仅适用于超音速飞行器答案：A3.当飞机处于失速临界状态时，以下哪种传感器对迎角限制器（AOALimiter）的输入最为关键？A.静压传感器B.迎角传感器（AOASensor）C.磁航向传感器D.加速度计答案：B4.俯仰配平系统的主要作用是？A.调整飞机横向平衡B.抵消舵面偏转引起的杆力，减轻飞行员负担C.控制发动机推力分配D.修正侧风导致的偏航答案：B5.马赫配平系统（MachTrimSystem）启动的触发条件通常是？A.空速低于V2（起飞安全速度）B.马赫数超过临界值导致焦点后移C.高度低于1000英尺D.垂直速度超过5000英尺/分钟答案：B6.以下哪种情况会导致飞行控制计算机（FCC）切换至备用模式？A.飞行员主动切换至人工操纵B.主传感器数据偏差超过2%C.客舱温度超过40℃D.燃油剩余量低于30%答案：B7.横滚控制中，副翼与扰流板的协同工作逻辑通常是？A.低速时仅副翼工作，高速时扰流板辅助B.副翼负责精细调整，扰流板负责快速滚转C.扰流板仅在着陆阶段展开D.副翼与扰流板始终同步偏转相同角度答案：B8.方向舵的主要控制功能是？A.调整飞机俯仰姿态B.修正侧滑，配合横滚控制C.直接控制飞行速度D.调节发动机推力答案：B9.自动油门系统（A/T）与自动驾驶仪（AP）的交联逻辑中，以下哪项正确？A.自动驾驶仪断开时，自动油门必须同步断开B.自动油门可独立于自动驾驶仪调节推力C.自动油门仅在爬升阶段工作D.自动驾驶仪优先于自动油门接收飞行员指令答案：B10.迎角限制器（AOALimiter）的核心设计目标是？A.防止飞机超过最大允许马赫数B.避免失速，确保飞行在升力有效范围内C.限制飞机滚转角速度D.控制垂直下降率不超过安全值答案：B11.以下哪项不属于飞行控制律（ControlLaw）的组成部分？A.增益调度（GainScheduling）B.抖振边界保护（BuffetBoundaryProtection）C.发动机点火逻辑D.载荷因数限制（LoadFactorLimitation）答案：C12.液压系统失效时，现代电传飞控飞机的备用操纵方式通常依赖？A.机械备份钢索B.电动马达驱动的备用作动器C.气动助力器D.发动机引气驱动的液压泵答案：B13.垂直安定面与方向舵的主要作用是提供？A.纵向稳定性B.横向稳定性C.航向稳定性D.俯仰阻尼答案：C14.当飞行控制计算机检测到传感器数据冲突时，通常采用的表决机制是？A.多数表决（MajorityVoting）B.最小值优先C.最大值优先D.随机选择答案：A15.人工感觉系统（ArtificialFeelSystem）的作用是？A.模拟传统机械飞控的杆力反馈，避免飞行员误操作B.实时显示飞行参数C.控制客舱环境系统D.增强自动驾驶仪的决策能力答案：A二、多项选择题（每题3分，共30分，多选、错选不得分，少选得1分）1.飞行控制系统的基本组成包括以下哪些部分？A.传感器（如加速度计、陀螺仪）B.控制计算机（如FCC）C.作动器（如液压舵机）D.飞行员操纵装置（如驾驶杆、脚蹬）答案：ABCD2.电传飞控系统的余度设计（RedundancyDesign）通常包括？A.多套独立的传感器B.多通道控制计算机C.多液压源作动器D.单一机械备份答案：ABC3.以下哪些情况会触发自动驾驶仪自动断开？A.飞行员主动按压断开按钮B.传感器数据失效（如空速不一致）C.飞机姿态超过限制（如滚转角>45°）D.客舱门未关闭答案：ABC4.俯仰控制中，水平安定面与升降舵的协同逻辑正确的是？A.水平安定面用于配平，减少升降舵偏转角度B.升降舵负责动态俯仰调整，水平安定面负责静态平衡C.高速飞行时仅水平安定面工作D.着陆阶段水平安定面需调整至大迎角位置答案：ABD5.现代飞行控制律的保护功能包括？A.失速保护（StallProtection）B.过载保护（G-Limitation）C.超速保护（Vmo/MmoProtection）D.发动机火警保护答案：ABC6.方向舵的操纵限制通常由以下哪些因素决定？A.飞机空速（速度越大，方向舵偏转限制越小）B.重心位置（重心后移时方向舵效率降低）C.垂直安定面面积D.飞行员脚蹬力上限答案：AB7.自动配平系统（AutomaticTrimSystem）的触发条件包括？A.发动机推力变化（如收油门）B.燃油消耗导致重心变化C.飞行员持续压杆D.襟翼/缝翼收放答案：ABCD8.以下属于飞行控制传感器的有？A.三轴陀螺仪（Gyro）B.大气数据惯性基准系统（ADIRS）C.推力杆位置传感器（TLASensor）D.客舱压力传感器答案：ABC9.横滚控制中，扰流板的工作特点包括？A.对称展开可作为减速板使用B.非对称展开辅助副翼实现滚转C.仅在高速时启用D.展开角度受空速限制答案：ABD10.飞行控制计算机的输入信号包括？A.飞行员操纵指令（如杆位、脚蹬力）B.大气数据（如空速、高度、马赫数）C.飞机状态参数（如姿态角、角速度）D.发动机参数（如N1、EGT）答案：ABC三、判断题（每题2分，共20分，正确填“√”，错误填“×”）1.人工配平仅用于起飞和着陆阶段，巡航阶段由自动配平完成。（）答案：×（人工配平可在任何阶段使用，自动配平为辅助）2.电传飞控系统完全取消了机械操纵链路，所有指令均通过电信号传输。（）答案：√3.马赫配平系统仅在超音速飞行时工作，用于补偿焦点后移引起的下俯趋势。（）答案：×（亚音速高速阶段即可能触发）4.方向舵的主要作用是平衡滚转力矩，与副翼共同控制横滚。（）答案：×（方向舵主要控制航向，修正侧滑）5.迎角限制器通过限制升降舵最大偏转角度，防止飞机超过临界迎角。（）答案：√6.液压系统失效时，电传飞控飞机无法操纵，必须迫降。（）答案：×（通常有电动备用作动器或机械备份）7.自动油门系统可以独立于自动驾驶仪调节推力，例如保持目标空速。（）答案：√8.飞行控制律中的“增益调度”是指根据飞行状态（如高度、速度）调整控制参数。（）答案：√9.垂直安定面越大，飞机的航向稳定性越差。（）答案：×（垂直安定面越大，航向稳定性越强）10.人工感觉系统通过弹簧和阻尼器模拟杆力，杆力大小与舵面气动力无关。（）答案：×（杆力模拟需反映舵面实际气动力）四、简答题（每题6分，共30分）1.简述增稳系统（StabilityAugmentationSystem,SAS）与自动驾驶仪（Autopilot）的核心区别。答案：增稳系统通过传感器检测飞机姿态扰动（如阵风引起的滚转/俯仰），自动驱动舵面产生反向力矩，增强飞机的动态稳定性，但不控制飞机跟踪特定目标（如高度、航向）；自动驾驶仪则接收飞行员设定的目标参数（如高度、速度、航向），通过闭环控制使飞机持续跟踪该目标，本质是“目标跟踪系统”，功能层级高于增稳系统。2.说明电传飞控系统余度设计的目的及常见实现方式。答案：目的：提高系统可靠性，防止单一故障导致飞控失效。常见方式：（1）传感器余度：多套独立的迎角、空速、姿态传感器，通过表决机制选择可信数据；（2）计算机余度：3-4通道控制计算机，单通道故障时切换至冗余通道；（3）作动器余度：液压作动器采用双液压源（如A系统、B系统、备用系统），或电动备份作动器（EBU）。3.分析俯仰控制中升降舵与水平安定面的协同工作机制。答案：升降舵负责动态俯仰调整（如拉/推杆时快速改变俯仰姿态），其偏转角度受气动力限制（高速时偏转过大可能导致结构过载）；水平安定面通过调整自身安装角，改变机翼与水平尾翼的升力差，实现静态配平（如巡航时抵消发动机推力变化引起的俯仰力矩），减少升降舵需保持的偏转角度，降低飞行员杆力。两者配合可兼顾动态响应与长时间飞行的舒适性。4.列举飞行控制律中“保护模式”的典型功能，并说明其工程意义。答案：典型功能：（1）失速保护：限制迎角不超过临界值，避免升力骤降；（2）过载保护：限制法向过载不超过结构设计极限（如+2.5g/-1.0g）；（3）超速保护：限制空速不超过Vmo（最大操作速度）或马赫数不超过Mmo；（4）抖振边界保护：在接近气流分离边界时自动减小迎角，避免结构振动。工程意义：通过主动限制飞行员的过度操纵，确保飞机始终处于安全飞行包线内，降低人为错误导致的事故风险。5.对比传统机械飞控与电传飞控在紧急情况下（如大迎角接近失速）的操纵差异。答案：传统机械飞控：飞行员需通过拉杆增大迎角，但接近失速时舵面气动力增大，杆力剧增（“杆力变硬”），依赖飞行员经验判断并主动松杆；电传飞控：飞行控制计算机通过迎角传感器实时监测，当接近失速边界时，自动限制拉杆指令（如切断超过临界迎角的杆输入），甚至反向推杆，强制减小迎角，无需飞行员主动干预，降低失速风险。五、综合分析题（每题10分，共20分）1.某型飞机在巡航阶段自动驾驶仪突然断开，飞行员接管后发现飞机出现持续俯仰振荡（上下颠簸），请分析可能原因及处置步骤。答案：可能原因：（1）俯仰增稳系统故障（如俯仰速率陀螺失效），导致飞行员手动操纵时缺乏阻尼，产生振荡；（2）水平安定面配平失控（如配平作动器卡阻），舵面无法有效配平，需持续杆力导致疲劳振荡；（3）传感器数据冲突（如迎角传感器信号异常），飞控计算机切换至备用模式后控制逻辑改变，引发动态不稳定。处置步骤：（1）立即断开自动配平，使用人工配平调整水平安定面至中立位置，减少舵面需保持的偏转角度；（2）减小操纵幅度，采用小量杆输入（避免快速推拉杆加剧振荡）；（3）检查主飞行显示器（PFD）上的姿态、空速、迎角数据是否一致，确认是否存在传感器故障；（4）若振荡持续，尝试接通备用飞行控制模式（如直接法则），降低控制增益；（5）联系地面支持，根据故障代码进一步定位（如检查俯仰速率陀螺、配平作动器线路）。2.某双发客机在进近阶段遭遇侧风，飞行员需通过方向舵与副翼协同操纵保持航向，试从空气动力学角度解释“反向舵”（CrossControl）的原理及注意事项。答案：原理：侧风进近时，飞机需保持机头指向跑道（航向对齐），同时通过滚转（副翼偏转）使升力产生侧分量抵消侧风漂移。此时，气流会对垂尾产生侧力，