汽车约束系统零部件介绍

汽车约束系统零部件介绍目录约束系统的组成气囊Airbag发生器Inflator气袋部Fabric安全带Seatbelt转向管柱Column座椅Seat约束系统的组成1-BIW2-IP3-Seat4-Dummy5-SeatBelt6-SW7-Airbag8-Column目录约束系统的组成气囊Airbag发生器Inflator气袋部Fabric安全带Seatbelt转向管柱Column座椅Seat气囊Airbag气囊分类：1.DAB—DriverAirbag2.PAB—PassengerAirbag3.SAB—SeatAirbag4.CAB—CurtainAirbag5.KAB—KneeAirbag6.HAB——HipAirbag7.OTOAirbag气囊组成：发生器Inflator+气袋布FabricDyna中常用的三种Inflator定义：1.*Airbag_Hybird：计算快，精度一般，对气囊展开初期模拟较差2.*Airbag_Particle：计算适中，精度较好（e.g.1023molecules→105particles通过粒子之间的相互碰撞传递能量，以及粒子与气袋的碰撞使气囊展开）3.*Airbag_ALE：计算慢，精度高发生器产品类别烟火式发生器PyrotechnicInflatorOftenusein:DAB/PAB压缩气体式发生器

ColdStoredGasInflatorOftenusein:SAB/CAB/KAB发生器Tank试验发生器Tank试验容器装置Tank试验时发生器安装示意图TestresultPressure-TimeCurveTankCAE对标气囊AirbagTEST&CAECorrelation气囊Airbag气袋布经纬向上片布材料方向DAB气袋布经纬向下片布材料方向气袋布材料经纬向经向纬向织布受到经向和纬向的拉力时，织布有较好的表现但当织布受到45度斜拉时，织布材料表现变弱1.考虑到织布材料的缺陷，在气袋缝合的时候，需将上下片布的经纬向错开45°2.在CAE模型中，可在气袋布Mat34_Fabric设置材料方向，与实物保持一致气袋布试验—材料拉伸试验在Dyna中气袋布采用Mat34_Fabric，且推荐Form=14（Non-linerelastic），需要以下三种试验结果作为材料输入：1.双轴拉伸试验BiaxialTest：单循环--Need

多循环—Optionalbuthighlyrecommended2.相框试验PictureFrameTest：单循环--Need

多循环--Optional3.单轴拉伸试验UniaxialTest：单循环--Optional多循环--OptionalCAEcorrelation?……气囊Airbag泄气性气囊泄气途径有以下三种：1.织布泄气Fabricporosity2.缝线泄气Seamleakage3.缝隙泄气Gapleakage织布泄气，当气袋布受到拉伸时，经纬线之间的缝隙变大，会增加泄气；解决织布泄气的常规方法是在气袋布涂一层材料（e.g.硅胶）气袋布试验—泄气性曲线泄气性曲线（mm/sec）：单位时间（sec）内单位面积（mm^2）上流过的气体体积（mm^3）气囊Airbag气袋布折叠气袋布折叠方式大致有两种：1.无序折叠2.有序折叠DAB无序折叠PAB无序折叠气囊Airbag冲击试验不同气囊对应的冲击试验设置各不相同:1.冲击块速度2.冲击块质量和尺寸3.安装方法&气囊周边气囊Airbag气囊线性冲击CAE对标CAE对标目录约束系统的组成气囊Airbag发生器Inflator气袋部Fabric安全带Seatbelt转向管柱Column座椅Seat安全带安全带组成工作原理Seatbeltkeyword1.*sensor：用于设置*pretensioner和*retractor点火时刻2.*pretensioner：预紧器，sensor点火后预紧器即被激活3.*retractor：卷收器，sensor点火后卷收器即被激活，但此时并未lock-up，只有当卷收器力大于预紧器力时，卷收器才真正开始作用4.*slipring：滑环，D-ring和Buckle处5.*database_cross_section：安全带截面力输出B1-B6B1B2B6B4B5B3安全带延伸率试验步骤台车试验GB14166台车尺寸（刚性座椅）200mm1.截取一段安全带2.安全带两端固定在拉伸机上3.取200mm做标识4.以50mm/min的速度加载，直到11.12KN5.得到Force-Disp曲线，转换为Stress-Strain曲线，作为模型输入50mm/min1.安全带台车试验波形需要满足GB上下限2.台车中座椅为刚性座椅3.采用TNO假人，有时为获得更多的数据，会采用HybridⅢ50thDummy4.试验需要测得安全带B1-B6的力值5.若安全带有预紧，还需测预紧量台车加速度波形TNO假人安全带台车试验CAE对标目录约束系统的组成气囊Airbag发生器Inflator气袋部Fabric安全带Seatbelt转向管柱Column座椅Seat管柱Column常见的两种管柱形式：1.摩擦式2.拉带式半身假人冲击管柱试验GB11557目录约束系统的组成气囊Airbag发生器Inflator气袋部Fabric安全带Seatbelt转向管柱Column座椅Seat座椅Seat座椅试验试验名称试验对象试验流程考察指标示意图备注行李箱冲击试验LuggageRetentionGB15083Row2&Row31.在行李舱的地板上*放置两个刚性块（质量18kg，尺寸300*300*300），距座椅靠背后200mm2.刚性块之间间距50mm3.加载加速度波形1.座椅结构是否有失效2.头枕是否超过A平面（R点向前150mm的YZ平面）3.靠背是否超过B平面（R点向前100mm的YZ平面）1.头枕高调至最高位2.头枕发泡可拆除，只留头枕骨架*具有两排以上座椅的车辆，将Row3座椅放倒，作为Row2

LR试验时刚性块放置平面安全带固定点强度试验SafetyBeltAnchorageStrengthGB14167All1.假胸和假臀同时加载13.5KN，力方向与X向成10°2.在与座椅质心等高度的后方固定CGBar3.在CGBar上加载力相当于座椅质量20倍的力（F=mass*9.8*20）1.座椅结构是否有失效2.靠背上有效固定点不可超过R（经过R点YZ平面），同时不可低于C平面（R向上450mm的XY平面）1.SBA工况对Row2中间座椅最为恶劣2.Row2中60%和40%质量和质心不同，对应CGBar位置和加载也不同ISOFIX固定点强度试验正拉+上拉带ISOFIXAnchorage

StrengthwithTopTetherGB14167Row2&Row31.将SFAD固定在ISOFIX钢丝上，且在上端采用拉带与座椅背部连接2.在SFAD上预加载50N的力,力方向与X向成10°的力3.力逐渐增加至8KN1.座椅结构是否有失效2.加载力方向上的位移不可超过125mmISOFIX固定点强度试验正拉ISOFIXAnchorage

StrengthGB14167Row2&Row31.将SFAD固定在ISOFIX钢丝上2.在SFAD上预加载500N的力，力方向与X向成10°的力3.预加载之后，力逐渐增加至8KN1.座椅结构是否有失效2.加载力方向上的位移不可超过125mmISOFIX固定点强度试验左拉ISOFIXAnchorage

Strength-leftGB14167Row2&Row31.将SFAD固定在ISOFIX钢丝上2.在SFAD上预加载500N的力，力方向与X向成10°的力，并向左侧偏75°3.力逐渐增加至5KN1.座椅结构是否有失效2.加载力方向上的位移不可超过125mmISOFIX固定点强度试验右拉ISOFIXAnchorage

Strength-rightGB14167Row2&Row31.将SFAD固定在ISOFIX钢丝上2.在SFAD上预加载500N的力，力方向与X向成10°的力，并向右侧偏75°3.力逐渐增加至5KN1.座椅结构是否有失效2.加载力方向上的位移不可超过125mm座椅Seat座椅试验试验名称试验对象试验流程考察指标示意图备注头枕静强度试验HRPHeadRestPressureGB11550All1.采用假背对座椅进行预模拟,施加以H点为中心的旋转力矩370N.m2.假头直径165mm，位置为低于头枕65mm*，且垂直于移动后基线r1**3.对假头施加以H点为中心的旋转力矩370N.m1.座椅结构是否有失效2.X小于120mm（X取Y与r1之间的距离，Y为与头型相切且与r1平行的切线）1.头枕高调至最高位2.当座椅骨架存在公用时，对应的头枕需要同时进行试验*基准线r：通过H点且与垂线向后倾25°**移动后基准线r1：假背在370N.m预模拟后基准线头枕能量吸收性试验/头枕打击GB11550-2009ALL1.试验由摆锤组成，其质量为6.8kg，且下端装有直径165mm的刚性头型2.刚性头型上有两个加速度计和一个速度测量装置3.头型以24.1km/h冲击头枕1.座椅结构是否有失效2.头枕减速度*大于80g的持续作用时间不能大于3ms1.试验需分别考察由后向前撞击头枕后表面（除最后一排)和由前向后撞击头枕前表面*减速度应取两个加速度计读数的平均值鞭打试验WhiplashCNCAP2018All？1.座椅调节：前后中间和上下中间，靠背角25°，头枕取上下中间，头枕倾角取最前*和最后的中间2.放置HPM+HRMD：先根据H点放置HPM，再安装HRMD测量假人头后参考间隙Bref（三次）取平均值**3.BioRIDⅡ型假人，骨盆角26.5°***1.座椅结构是否有失效2.靠背动态张角(向后最大变化量)小于19°3.滑轨动态位移(移动部分相对于固定部分的最大位移量)小于20mm4.假人伤害指标：NIC/颈部剪切力/颈部拉力/颈部扭转*向前调节头枕，若在到达头枕极限位置之前，头枕已经接触HRMD，最接近的锁止位置为最前位置**如果头枕过于偏前，而干涉HRMD头型不能调整至水平，先进行头枕倾角调节，若仍不满足，再进行靠背调节（罚2分）***若因为头枕干涉而调整过靠背，此时假人骨盆角=HPM躯干角+1.5°前撞FrontImpactAll1.前撞包括50FRB和64ODB，波形采用整车试验或者CAE仿真结果2.64ODB需对座椅进行8°的偏转3.座椅位置*各不相同，假人**也不同1.座椅结构是否有失效2.采用50th假人时，对H点X和Z向位移量有要求（X小于150mm和Z小于50mm***）3.采用95th假人时对位移量不做要求，只关注第1条*座椅有采用设计位置，也有采用最前最高和最后最高**假人有采用HybridⅢ50thDummy或者95thDummy***各主机要求有差异后撞RearImpactAll1.波形采用整车试验或者CAE仿真结果2.座椅位置*各不相同，假人**也不同1.座椅结构是否有失效2.座椅靠背左右两侧动态角度差小于5°****座椅有采用设计位置，也有采用最前最高和最后最高**假人有采用HybridⅢ50thDummy或者95thDummy***各主机要求有差异座椅Seat座椅试验座椅SeatSeatMechanism1.Assemblies：表示座椅可以拆分成n个独立的assembly2.Connections：表示各assembly之间运动关系，如Line水平运动副/Hinge旋转运动副3.Points：H-point1.供应商提供的座椅通常为设计位置，但在碰撞工况中需要不同位置的座椅。2.为满足一个座椅模型可以覆盖所有工况，可在Primer中建立Mechanism（或ANSAKinematic）HeadrestAss