副车架和横梁模态性能评估

Q/SZJ191001-2017副车架和横梁模态性能评估PerformanceAssessmentofCradlesorCrossMemberModes20XX20XX-12-31实施20XX-11-27发布XXXX汽车工程技术有限公司发布Q/SZXX-X-2017副车架和横梁模态性能评估范围本标准规定了术语和定义、副车架和横梁模态分析方法及结果处理方法。本标准适用于CAE部门的副车架和横梁模态分析。规范性引用文件无。术语和定义无。摘要Abstract评价副车架和横梁的模态性能。Assessthemodalperformanceofavehiclecradleorcrossmember.流程图ProcessFlowDiagram检查模型检查模型CheckModel设置边界设置边界及载荷SettheboundaryConstraintsandloads提交提交计算RunNastranSOL103模态评估模态评估ModesAssess图1流程图Fig1ProcessFlowDiagram工具描述ToolDescription仿真分析过程中需要用到的如下软件:Thefollowingsoftwarefacilitatestheanalyticalsimulationprocess:前处理(Preprocessors):Hypermesh求解器(AnalysisCode):MSC.Nastran后处理(Postprocessors):Hyperview建模和分析过程Modeling/AnalysisProcedure所有的模型必须符合NVH建模标准，以及符合噪声和振动分析的建模文档。AllmodelsmustconformtotheNVHmodelingstandardsasoutlinedaswellastheindividualcomponentmodelingdocumentsasapprovedbytheNoiseandVibrationFocusGroup.单位Units分析中所用单位制如下所示:Theunitsusedintheanalysisareasfollows:力(Force) 牛顿(N)质量(Mass) 吨(Ton)长度(Length) 毫米(mm)时间(Time) 秒(Second)内容Contents对于这个案例,下面的子系统必须包含在指定的建模技术中。包含前副车架，后副车架，横梁。简化和详细的建模技术都是允许的，标准是使用详细的建模技术，除非信息不能用于构建详细的模型。Forthisloadcase,thesubsystemsbelowmustbeincludedwiththespecifiedmodelingtechniques.IncludeFrontCradle,RearCradle,cross.Whenbothsimplifiedanddetailedmodelingtechniquesareallowed,thestandardistousethedetailedmodelingtechniqueunlessinformationisnotavailablefortheconstructionofadetailedmodel.坐标系CoordinateSystems整车坐标系。Globalcoordinatesystem.建模技巧ModelingTechniques无。假设和限制Assumptions/Limitations无。载荷和边界条件Loads/BoundaryConditions约束：副车架和横梁无约束为自由状态。Thecradleandcrossistobeassessedinafree-freestate.加载：正则化模态分析。Loads：normalmodesanalysis.结果Results模态结果是频率的分析报告（Hz）。应该有六个刚体模态，模型应通过所有建模检查。Themodalresultsshouldbereportedincycles/sec(Hz).Thereshouldbeexactly6rigidbodymodesandthemodelshouldpassallmodelingchecks.性能要求PerformanceRequirements符合NVH底盘部件结构性能要求。AsprescribedintheN&V“ChassisCradle/CrossMemberStructuralModes”verbiageinthecradle“StatementofRequirements”(SOR).分析要求ANALYSISREQUIREMENTS副车架和横梁的一个特征值求解，所有的模态都应该在性能要求的规定下提取。AnEigenvaluesolutionshouldbeperformedonthecradleandallmodesshouldbeextractedbelowwhatisspecifiedbytheperformancerequirements.鲁棒性分析信息RobustAnalysisInformation对于鲁棒分析的一般描述，请参阅NVH有限元分析的鲁棒性分析，下面列出了噪声因素，控制因素和约束条件如下所示，关于噪声和控制因素的一般性建议，请参阅适用的的NVH知识集。Forageneraldescriptionsofrobustanalysis,pleaserefertotheN&VFiniteElementModelRobustAnalysis.Noisefactors,controlfactors,andconstraintsarelistedbelow.Forgeneralrecommendationsonnoiseandcontrolfactors,pleaserefertotheapplicableNVHknowledgesets.噪音（杂音）因子（NoiseFactors）以下是副车架和横梁模型的杂音因子：密度和弹性模量。密度和弹性模量是一个范围值，基于图纸规范。如果密度参数在求解中占主导因素的话，应把他从噪音因子里去掉，其他杂音因子的限值应由开发团队共同商定。Thefollowingarethenoisefactorsforthecradlemodels:DensityandYoung’sModulus.UncertaintyboundsofdensityandYoung’sModulusshouldbebasedondrawingspecifications.Incasesweredensitydominatesthesolutionthanitshouldbetakenout.Allotherboundsshouldbeagreeduponbythedevelopmentteam.控制因子(ControlFactors)以下是副车架和横梁模型的控制因子:零件厚度、单元尺寸和焊接。其他的边界应由团队共同决定。Thefollowingarethecontrolfactorsforthecradlemodels:Partthickness,elementsizeandwelding.Uncertaintyboundsshouldbeagreeduponbythedevelopmentteam.约束(Constraints)同以上噪声和控制因子的详细说明类似。Thosedetailedinthenoiseandcontrolfactors.鲁棒性分析原则(RobustAnalysisPrincipals)分析目标是通过了解关键设计特征加上制造和分析变量来优化副车架和横梁模型及质量。由于几何优化很困难，厚度、弹性模量和密度/附件质量被作为设计更改的变量，而无需描述具体的设计变更。例如，如果厚度随着优化效果显著提升，这就说明需要在截面上进行更改。Analysisgoalsaretooptimizeforcradlemodesandmassbyunderstandingthekeydesigncharacteristicsplusmanufacturingandanalyticalvariables.Becausegeometricoptimizationsaredifficulttoexecute,gagethickness,Young’smodulus,anddensity/trimmassareusedtounderstandwheredesignchangesareneeded,withoutspecificallydescribingwh